防滲漏風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱箱體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種防滲漏風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱箱體。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，風(fēng)力發(fā)電與傳統(tǒng)的火力發(fā)電相比，具有發(fā)電無污染的優(yōu)勢，與水力發(fā)電相比，具有基建成本低、占地面積小，維護(hù)保養(yǎng)方便的優(yōu)勢。在風(fēng)力發(fā)電機(jī)中，齒輪箱是風(fēng)力發(fā)電機(jī)的關(guān)鍵部件。目前，我國使用的風(fēng)力發(fā)電機(jī)增速齒輪箱正在大量的國產(chǎn)化，兩級行星加一級平行級機(jī)構(gòu)是大兆瓦數(shù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的普遍結(jié)構(gòu)，但由于這種結(jié)構(gòu)的特殊性使得存油的油腔變的復(fù)雜，各個油腔不能形成一個整體，造成油路系統(tǒng)的異常，并且低溫啟動后常常會油位報警；另外，由于箱體多為鑄造件，箱體內(nèi)的機(jī)油容易泄漏。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種防滲漏風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱箱體，它不僅結(jié)構(gòu)簡單、油路通暢和吸油暢通，而且箱體內(nèi)的機(jī)油不易泄漏。
[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題采取的技術(shù)方案是:一種防滲漏風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱箱體，它包括箱體座，所述箱體座的內(nèi)壁上涂覆有防滲漏漆層，并且箱體座內(nèi)設(shè)置有:
[0005]通油孔；
[0006]第一傳動機(jī)構(gòu)容置腔，所述第一傳動機(jī)構(gòu)容置腔設(shè)置在箱體座的一側(cè)；
[0007]第二傳動機(jī)構(gòu)容置腔，所述第二傳動機(jī)構(gòu)容置腔設(shè)置在箱體座的另一側(cè)，并且第二傳動機(jī)構(gòu)容置腔通過通油孔與第一傳動機(jī)構(gòu)容置腔相連通；
[0008]軸承腔，所述軸承腔設(shè)置在箱體座內(nèi)，并且位于第一傳動機(jī)構(gòu)容置腔和第二傳動機(jī)構(gòu)容置腔之間；
[0009]潤滑油路，所述潤滑油路具有潤滑總路、第一分流油路和第二分流油路，潤滑總路的一端為注油口，并且所述注油口設(shè)置在箱體座的外壁上，潤滑總路的另一端與軸承腔相連通，第一分流油路的一端與潤滑總路相連通，第一分流油路的另一端與第一傳動機(jī)構(gòu)容置腔相連通，第二分流油路的一端與潤滑總路相連通，第二分流油路的另一端與第二傳動機(jī)構(gòu)容置腔相連通；
[0010]卸油孔，所述卸油孔與第一傳動機(jī)構(gòu)容置腔相連通。
[0011]進(jìn)一步，所述的箱體座一體鑄造而成。
[0012]進(jìn)一步，所述的卸油孔上安裝有密封塞。
[0013]采用了上述技術(shù)方案后，本風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱箱體通過通油孔使在第一傳動機(jī)構(gòu)容置腔和第二傳動機(jī)構(gòu)容置腔兩個油腔液面的高度相同，保證了油路的暢通；另外，本實(shí)用新型設(shè)置了潤滑油路來補(bǔ)充潤滑油，通過卸油孔來進(jìn)行卸油，這樣就能夠保證油路通暢和吸油暢通，還在箱體座的內(nèi)壁上設(shè)置有防滲漏漆層，杜絕了機(jī)油泄漏，降低了生產(chǎn)成本。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的防滲漏風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱箱體的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0016]如圖1所示，一種防滲漏風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱箱體，它包括箱體座，所述箱體座內(nèi)設(shè)置有:
[0017]通油孔I;
[0018]第一傳動機(jī)構(gòu)容置腔2，第一傳動機(jī)構(gòu)容置腔2設(shè)置在箱體座的一側(cè)；
[0019]第二傳動機(jī)構(gòu)容置腔3，第二傳動機(jī)構(gòu)容置腔3設(shè)置在箱體座的另一側(cè)，并且第二傳動機(jī)構(gòu)容置腔3通過通油孔I與第一傳動機(jī)構(gòu)容置腔2相連通；
[0020]軸承腔4，軸承腔4設(shè)置在箱體座內(nèi)，并且位于第一傳動機(jī)構(gòu)容置腔2和第二傳動機(jī)構(gòu)容置腔3之間；
[0021]潤滑油路，潤滑油路具有潤滑總路5、第一分流油路6和第二分流油路7，潤滑總路5的一端為注油口，并且所述注油口設(shè)置在箱體座的外壁上，潤滑總路5的另一端與軸承腔4相連通，第一分流油路6的一端與潤滑總路5相連通，第一分流油路6的另一端與第一傳動機(jī)構(gòu)容置腔2相連通，第二分流油路7的一端與潤滑總路5相連通，第二分流油路7的另一端與第二傳動機(jī)構(gòu)容置腔3相連通；
[0022]卸油孔8，卸油孔8與第一傳動機(jī)構(gòu)容置腔2相連通。
[0023]如圖1所示，箱體座一體鑄造而成。
[0024]卸油孔8上安裝有密封塞。
[0025]本實(shí)用新型的工作原理如下:
[0026]本風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱箱體通過通油孔I使在第一傳動機(jī)構(gòu)容置腔2和第二傳動機(jī)構(gòu)容置腔3兩個油腔液面的高度相同，保證了油路的暢通；另外，本實(shí)用新型設(shè)置了潤滑油路來補(bǔ)充潤滑油，通過卸油孔8來進(jìn)行卸油，這樣就能夠保證油路通暢和吸油暢通；還在箱體座的內(nèi)壁上設(shè)置有防滲漏漆層，杜絕了機(jī)油泄漏，降低了生產(chǎn)成本。
[0027]以上所述的具體實(shí)施例，對本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種防滲漏風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱箱體，其特征在于，它包括箱體座，所述箱體座的內(nèi)壁上涂覆有防滲漏漆層，并且箱體座內(nèi)設(shè)置有: 通油孔(I); 第一傳動機(jī)構(gòu)容置腔(2)，所述第一傳動機(jī)構(gòu)容置腔(2)設(shè)置在箱體座的一側(cè)； 第二傳動機(jī)構(gòu)容置腔(3)，所述第二傳動機(jī)構(gòu)容置腔(3)設(shè)置在箱體座的另一側(cè)，并且第二傳動機(jī)構(gòu)容置腔(3)通過通油孔(I)與第一傳動機(jī)構(gòu)容置腔(2)相連通； 軸承腔(4)，所述軸承腔(4)設(shè)置在箱體座內(nèi)，并且位于第一傳動機(jī)構(gòu)容置腔(2)和第二傳動機(jī)構(gòu)容置腔(3)之間； 潤滑油路，所述潤滑油路具有潤滑總路(5)、第一分流油路(6)和第二分流油路(7)，潤滑總路(5)的一端為注油口，并且所述注油口設(shè)置在箱體座的外壁上，潤滑總路(5)的另一端與軸承腔(4)相連通，第一分流油路(6)的一端與潤滑總路(5)相連通，第一分流油路(6)的另一端與第一傳動機(jī)構(gòu)容置腔(2)相連通，第二分流油路(7)的一端與潤滑總路(5)相連通，第二分流油路(7)的另一端與第二傳動機(jī)構(gòu)容置腔(3)相連通； 卸油孔(8)，所述卸油孔⑶與第一傳動機(jī)構(gòu)容置腔(2)相連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防滲漏風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱箱體，其特征在于:所述的箱體座一體鑄造而成。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的防滲漏風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱箱體，其特征在于:所述的卸油孔(8)上安裝有密封塞。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種防滲漏風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱箱體，它包括箱體座，所述箱體座的內(nèi)壁上涂覆有防滲漏漆層，箱體座內(nèi)設(shè)置有：通油孔；第一傳動機(jī)構(gòu)容置腔，所述第一傳動機(jī)構(gòu)容置腔設(shè)置在箱體座的一側(cè)；第二傳動機(jī)構(gòu)容置腔，第二傳動機(jī)構(gòu)容置腔設(shè)置在箱體座的另一側(cè)，并且第二傳動機(jī)構(gòu)容置腔通過通油孔與第一傳動機(jī)構(gòu)容置腔相連通；軸承腔，軸承腔設(shè)置在箱體座內(nèi)，并且位于第一傳動機(jī)構(gòu)容置腔和第二傳動機(jī)構(gòu)容置腔之間；潤滑油路，潤滑油路具有潤滑總路、第一分流油路和第二分流油路，潤滑總路的一端為注油口，并且注油口設(shè)置在箱體座的外壁上，潤滑總路的另一端與軸承腔相連通，第一分流油路的一端與潤滑總路相連通，第一分流油路的另一端與第一傳動機(jī)構(gòu)容置腔相連通。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、油路通暢和吸油暢通。
【IPC分類】F16H57/04, F16H57/029
【公開號】CN204716941
【申請?zhí)枴緾N201520295660
【發(fā)明人】王洪
【申請人】常州新聯(lián)鑄業(yè)有限公司
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年5月7日