一種五軸偏轉(zhuǎn)浮心鼓式制動器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及到一種汽車鼓式制動系統(tǒng)，尤其涉及到一種五軸偏轉(zhuǎn)浮心鼓式制動器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，五軸偏轉(zhuǎn)浮心鼓式制動器中，如圖1所示，圖1為原有鼓式制動器結(jié)構(gòu)，無論是前進還是后退運作，兩制動蹄一只是領(lǐng)制動蹄，另一只是從制動蹄，從蹄所產(chǎn)生的制動力矩最大不超過領(lǐng)蹄的60%，因此兩制動蹄未能發(fā)揮全部制動力矩，另外，由于制動蹄摩擦片貼合力不均衡，產(chǎn)生的摩擦力也不均衡，局部貼合力強的區(qū)域摩擦力大，貼合力小的區(qū)域摩擦力小，整體摩擦制動力的效率不能充分發(fā)揮，還有，由于結(jié)構(gòu)問題，使得局部貼合力大的區(qū)域摩片磨損快，從而整體摩擦片使用壽命降低，摩擦片局部過快易損至磨損極限而其他局部僅磨損少量，兩者不均衡，使得摩擦片過早報廢，造成材料浪費。
[0003]新車輛由于制動摩擦片與制動鼓貼合不理想和眾多原因的偏差造成車輛制動跑偏，同時也沒有有效方法進行專門處理。
[0004]日前，行業(yè)中為了提高制動效能，制動器結(jié)構(gòu)缺陷而片面地增大剎車分栗氣壓，增大制動凸輪旋轉(zhuǎn)推力來產(chǎn)生制動蹄與輪轂的貼合力，增大制動力矩，其一效果并不理想，其二造成其它結(jié)構(gòu)件機械強度性能不夠，或者結(jié)構(gòu)布局空間范圍制壓，另外，這種制動器其制動蹄屬于大范圍懸掛轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)，行業(yè)中片面追求制動器外圓的徑向跳動和垂直度、母線直線度等來解決制動跑偏，使其制造成本高而效果不明顯。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能四軸偏轉(zhuǎn)、使制動蹄的摩擦片外圓弧圓心浮動，更能充分貼合制動輪轂內(nèi)圓弧面，產(chǎn)生制動摩擦力，從而產(chǎn)生制動扭矩的五軸偏轉(zhuǎn)浮心鼓式制動器。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種五軸偏轉(zhuǎn)浮心鼓式制動器，它由制動鼓、制動底板、回位彈簧、制動蹄總成及設(shè)置于制動蹄上的摩擦片組成，所述制動蹄總成兩端設(shè)有支撐銷，所述制動底板設(shè)置于制動鼓與制動蹄總成中部，所述制動底板一端延伸至支撐銷上并與制動蹄總成軸向活動連接，所述制動底板頂端延伸處設(shè)有浮動補償裝置，所述制動底板與制動蹄總成之間設(shè)有固定連接裝置，所述浮動補償裝置由扭矩變量調(diào)整機構(gòu)、第一連動偏轉(zhuǎn)臂、第二連動偏轉(zhuǎn)臂、扭矩變量偏心調(diào)整凸輪、鎖緊塊和連動連桿組成，所述第一連動偏轉(zhuǎn)臂和第二連動偏轉(zhuǎn)臂設(shè)置于扭矩變量調(diào)整機構(gòu)兩端并與其相適配，所述扭矩變量偏心調(diào)整凸輪、鎖緊塊和連動連桿軸向依次設(shè)置于第一連動偏轉(zhuǎn)臂和第二連動偏轉(zhuǎn)臂之間，所述浮動補償裝置通過連接銷與制動底板連接；所述制動底板兩端設(shè)有凸部，所述固定連接裝置由設(shè)置于凸部與制動蹄總成之間的防咬連桿和連接部件組成，所述制動底板與制動蹄總成通過防咬連桿固定連接；所述凸部上設(shè)有圓孔，所述制動蹄總成上設(shè)有通孔，所述防咬連桿兩端設(shè)有通孔，所述第一通孔、圓孔與第二通孔相適配。
[0007]作為本實用新型的進一步改進，所述制動底板一端設(shè)有防塵罩，所述制動蹄總成兩端與凸輪軸貼合，所述凸輪軸穿過防塵罩。
[0008]本實用新型采用該制動器后，其有益效果為:
[0009]本申請沿襲了傳統(tǒng)氣壓鼓式制動器凸輪旋轉(zhuǎn)制動原理，保持原剎車分栗、氣室、凸輪軸、橋殼、輪轂、制動鼓不變，通過四軸偏轉(zhuǎn)使制動蹄的摩擦片外圓弧圓心浮動，更能充分貼合制動輪轂內(nèi)圓弧面，產(chǎn)生制動摩擦力，從而產(chǎn)生制動扭矩；
[0010]所述制動底板頂端延伸處設(shè)有浮動補償裝置，把制動蹄領(lǐng)從結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)殡p領(lǐng)蹄結(jié)構(gòu)，把原從制動蹄力矩提高到原領(lǐng)蹄的100%以上；先制動蹄與輪轂貼合所產(chǎn)生的切向摩擦力，變成后制動蹄的制動推力，把車輛的運動動能向制動動能轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)能效的有效置換，實現(xiàn)更節(jié)能、更環(huán)保、更高效。
[0011]所有摩擦片磨損均勻，實現(xiàn)全弧均衡磨損，在材料利用上實現(xiàn)環(huán)保節(jié)能，提高了易損材料的利用率。
[0012]所述制動底板頂端延伸處設(shè)有浮動補償裝置，所述浮動補償裝置由扭矩變量調(diào)整機構(gòu)、第一連動偏轉(zhuǎn)臂、第二連動偏轉(zhuǎn)臂、扭矩變量偏心調(diào)整凸輪、鎖緊塊和連動連桿組成，制動器的制動扭矩有兩部分組成，一是氣分栗推動凸輪旋轉(zhuǎn)，制動蹄貼合輪轂產(chǎn)生切向摩擦力所產(chǎn)生的制動扭矩，另一部分是先制動蹄與輪轂內(nèi)圓弧貼合后產(chǎn)生摩擦力作用到后制動蹄上，相當于車輛行車動能作用后，后制動蹄上增大后制動蹄的貼合力，增大后制動蹄的制動力矩，整個制動器的制動力矩在一個定值基礎(chǔ)上，隨著車輛運動速度越快而制動力矩越大，整個制動力矩是一個變量，該變量是隨車輛行車速度變化而在一定范圍內(nèi)變化。
[0013]其先制動蹄支承軸有一偏心軸結(jié)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)這一軸會改變先制動蹄對后制動蹄的作用力的力臂大小，從而改變后制動蹄的貼合力，改變后制動蹄的制動力矩，實現(xiàn)制動力矩可調(diào)，解決因車輛其它因素造成的制動跑偏，可根據(jù)跑偏情況實現(xiàn)有效調(diào)整解決各種因素引起的跑偏。
[0014]所述制動底板與制動蹄總成之間設(shè)有固定連接裝置，所述固定連接裝置由設(shè)置于凸部與制動蹄總成之間的防咬連桿和連接部件組成，使得兩個浮動的制動蹄不至于緊貼制動鼓而不能解除制動造成抱死。
【附圖說明】
[0015]圖1為現(xiàn)有技術(shù)鼓式制動器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本實用新型五軸偏轉(zhuǎn)浮心鼓式制動器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為本實用新型五軸偏轉(zhuǎn)浮心鼓式制動器總成爆炸圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型進行詳細說明，不能理解為是對本實用新型的限制；
[0019]根據(jù)圖2-3所示，一種五軸偏轉(zhuǎn)浮心鼓式制動器，它由制動鼓1、制動底板2、回位彈簧3、制動蹄總成4及設(shè)置于制動蹄上的摩擦片5組成，所述制動蹄總成4兩端設(shè)有支撐銷6，所述