摩托車用阻尼減震器的制造方法
【專利說明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實(shí)用新型涉及摩托車用阻尼減震器，屬于減震器技術(shù)領(lǐng)域。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]目前摩托車都沒有阻尼減震器，因此在陡峭路段行駛時震動和沖擊都比較大，坐在上面很不舒適，由于目前汽車上用的阻尼減震器體積大，笨重，無法用在摩托車上，因此需要設(shè)計(jì)一種能應(yīng)用在摩托車上的阻尼減震器。
[0005]【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0006]針對上述問題，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供摩托車用阻尼減震器。
[0007]本實(shí)用新型摩托車用阻尼減震器，它包含減震桿1、減震臂2、減震底座3和阻尼發(fā)生器4，減震臂2的上方設(shè)置有減震桿1，減震臂2的上部外側(cè)設(shè)置有阻尼發(fā)生器4，且減震臂2固定在減震底座3上，所述的減震桿I上設(shè)置有數(shù)個齒1-1。
[0008]作為優(yōu)選，所述的阻尼發(fā)生器4包含第一阻尼片4-1、內(nèi)環(huán)4-2、卡鍵4_3、外齒環(huán)4-4、第二阻尼片4-5、第三阻尼片4-6、阻尼彈簧4-7、阻尼彈簧墊片4_8和阻尼螺釘4_9，減震桿I上的齒1-1與外齒環(huán)4-4嚙合，外齒環(huán)4-4的內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)環(huán)4-2，內(nèi)環(huán)4_2的外側(cè)面上設(shè)置有卡鍵4-3，內(nèi)環(huán)4-2的前后兩側(cè)配合設(shè)置有第一阻尼片4-1和第二阻尼片4-5，第二阻尼片4-5的外側(cè)設(shè)置有第三阻尼片4-6，第三阻尼片4-6與阻尼彈簧墊片4-8之間設(shè)置有阻尼彈簧4-7，且阻尼螺釘4-9穿過阻尼彈簧墊片4-8、第三阻尼片4-6、第二阻尼片4-5和第一阻尼片4-1的通孔將其緊固連接。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果:它能克服現(xiàn)有技術(shù)的弊端，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理新穎，重量輕，體積小，可以用在汽車，摩托車和電動車等，應(yīng)用范圍較為廣泛，且減震效果好，提高了駕駛的舒適性能。
[0010]【附圖說明】:
[0011]為了易于說明，本實(shí)用新型由下述的具體實(shí)施及附圖作以詳細(xì)描述。
[0012]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型中阻尼發(fā)生器的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]【具體實(shí)施方式】:
[0015]如圖1-2所示，本【具體實(shí)施方式】采用以下技術(shù)方案:它包含減震桿1、減震臂2、減震底座3和阻尼發(fā)生器4，減震臂2的上方設(shè)置有減震桿1，減震臂2的上部外側(cè)設(shè)置有阻尼發(fā)生器4，且減震臂2固定在減震底座3上，所述的減震桿I上設(shè)置有數(shù)個齒1-1。
[0016]作為優(yōu)選，所述的阻尼發(fā)生器4包含第一阻尼片4-1、內(nèi)環(huán)4-2、卡鍵4_3、外齒環(huán)4-4、第二阻尼片4-5、第三阻尼片4-6、阻尼彈簧4-7、阻尼彈簧墊片4_8和阻尼螺釘4_9，減震桿I上的齒1-1與外齒環(huán)4-4嚙合，外齒環(huán)4-4的內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)環(huán)4-2，內(nèi)環(huán)4_2的外側(cè)面上設(shè)置有卡鍵4-3，內(nèi)環(huán)4-2的前后兩側(cè)配合設(shè)置有第一阻尼片4-1和第二阻尼片4-5，第二阻尼片4-5的外側(cè)設(shè)置有第三阻尼片4-6，第三阻尼片4-6與阻尼彈簧墊片4-8之間設(shè)置有阻尼彈簧4-7，且阻尼螺釘4-9穿過阻尼彈簧墊片4-8、第三阻尼片4-6、第二阻尼片4-5和第一阻尼片4-1的通孔將其緊固連接。
[0017]本【具體實(shí)施方式】的工作原理為:當(dāng)減震器被壓縮時，減震桿I上的齒1-1會帶動外齒環(huán)4-4逆時針旋轉(zhuǎn)，這時外齒環(huán)4-4上的內(nèi)齒會滑過卡鍵4-3，不會被卡住，所以并不會帶動內(nèi)環(huán)4-2、第一阻尼片4-1和第二阻尼片4-5旋轉(zhuǎn)，所以阻力小，當(dāng)減震器擴(kuò)張時，減震桿I上的齒1-1會帶動外齒環(huán)4-4順時針旋轉(zhuǎn)，這時外齒環(huán)4-4上的內(nèi)齒會與卡鍵4-3卡住，并帶動內(nèi)環(huán)4-2，第一阻尼片4-1和第二阻尼片4-5順時針旋轉(zhuǎn)，并與第三阻尼片4-6產(chǎn)生摩擦阻力，所以阻力大，從而減輕震動。而阻尼彈簧4-7和阻尼彈簧墊片4-8的作用是使第三阻尼片4-6與第二阻尼片4-5產(chǎn)生壓緊力，阻尼螺釘4-9的作用是調(diào)節(jié)壓緊力的大小，也就是調(diào)節(jié)阻尼力的大小。
[0018]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.摩托車用阻尼減震器，其特征在于:它包含減震桿(1)、減震臂(2)、減震底座(3)和阻尼發(fā)生器(4)，減震臂(2)的上方設(shè)置有減震桿(1)，減震臂(2)的上部外側(cè)設(shè)置有阻尼發(fā)生器(4)，且減震臂(2)固定在減震底座(3)上，所述的減震桿(I)上設(shè)置有數(shù)個齒(1-1)ο2.按照權(quán)利要求1所述的摩托車用阻尼減震器，其特征在于:所述的阻尼發(fā)生器(4)包含第一阻尼片(4-1)、內(nèi)環(huán)(4-2)、卡鍵(4-3)、外齒環(huán)(4-4)、第二阻尼片(4_5)、第三阻尼片(4-6)、阻尼彈簧(4-7)、阻尼彈簧墊片(4-8)和阻尼螺釘(4-9)，減震桿(I)上的齒(1-1)與外齒環(huán)(4-4)嚙合，外齒環(huán)(4-4)的內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)環(huán)(4-2)，內(nèi)環(huán)(4_2)的外側(cè)面上設(shè)置有卡鍵(4-3)，內(nèi)環(huán)(4-2)的前后兩側(cè)配合設(shè)置有第一阻尼片(4-1)和第二阻尼片(4-5)，第二阻尼片(4-5)的外側(cè)設(shè)置有第三阻尼片(4-6)，第三阻尼片(4-6)與阻尼彈簧墊片(4-8)之間設(shè)置有阻尼彈簧(4-7)，且阻尼螺釘(4-9)穿過阻尼彈簧墊片(4-8)、第三阻尼片(4-6)、第二阻尼片(4-5)和第一阻尼片(4-1)的通孔將其緊固連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了摩托車用阻尼減震器，它涉及減震器技術(shù)領(lǐng)域。它包含減震桿(1)、減震臂(2)、減震底座(3)和阻尼發(fā)生器(4)，減震臂(2)的上方設(shè)置有減震桿(1),減震臂(2)的上部外側(cè)設(shè)置有阻尼發(fā)生器(4)，且減震臂(2)固定在減震底座(3)上，所述的減震桿(1)上設(shè)置有數(shù)個齒(1-1)。它能克服現(xiàn)有技術(shù)的弊端，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理新穎，重量輕，體積小，可以用在汽車，摩托車和電動車等，應(yīng)用范圍較為廣泛，且減震效果好，提高了駕駛的舒適性能。
【IPC分類】F16F7/00
【公開號】CN204942364
【申請?zhí)枴緾N201520689148
【發(fā)明人】王凡
【申請人】王凡
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年9月8日