一種帶主離合器的液力變矩器液壓控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及的是一種帶主離合器及閉鎖離合器的液力變矩器液壓控制系統(tǒng)，屬于液壓傳動領(lǐng)域的液力變矩器液壓控制系統(tǒng)，尤其是控制工程機械領(lǐng)域傳動系統(tǒng)的液力變矩器部分。
【背景技術(shù)】
[0002]目前工程機械用帶閉鎖結(jié)構(gòu)的液力變矩器，其液力變矩器葉輪部分進出油口是不變的，進口一直為進口，出口一直為出口，閉鎖離合器通過單獨的控制油路實現(xiàn)，沒有通過更換進出油口來實現(xiàn)閉鎖和解鎖的液壓控制系統(tǒng)；也沒有在變矩器結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再集成一套主離合器的結(jié)構(gòu)，所以就沒有相應(yīng)的集成化液壓控制系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)簡單，安裝使用方便，能通過電磁換向閥實現(xiàn)變矩器進出油口的變換，以實現(xiàn)液力變矩器的閉鎖和解鎖及變矩器正常工作的帶主離合器的液力變矩器液壓控制系統(tǒng)。
[0004]本實用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，一種帶主離合器的液力變矩器液壓控制系統(tǒng)，它主要包括:油箱、粗濾器、油栗、精濾器、旁通閥、壓力表、第一電磁換向閥、蓄能器、主壓力閥、變矩器安全閥、第二電磁換向閥、變矩器背壓閥、冷卻器和節(jié)流閥；所述的油栗通過粗濾器與油箱連接，油栗的出口連接精濾器，所述的旁通閥進出口與精濾器的進出口連接，兩油路并行布置；所述精濾器出口分別與壓力表、主壓力閥進口和第一電磁換向閥的P 口連接；所述第一電磁換向閥的Tl 口與油箱連通、A 口與主離合器的H 口及蓄能器連通；所述主壓力閥出口與第二電磁換向閥的C 口和變矩器安全閥相連；所述變矩器安全閥出口與油箱連通；所述第二電磁換向閥的D 口與變矩器的F 口連接、T2 口與油箱連通、E 口分別與變矩器的G 口和變矩器背壓閥連接；所述變矩器背壓閥出口與冷卻器連接，冷卻器出口通過節(jié)流閥進入到潤滑管路，最終和油箱連通。
[0005]作為一種優(yōu)選:所述的第一電磁換向閥設(shè)置有兩個閥芯功能位置，即:在不得電時、在右位機能工作，P 口不連通，A 口與Tl 口連通；得電時左位機能工作，P 口和A 口連通，Tl 口不通；
[0006]所述的第二電磁換向閥有兩個閥芯功能位置，即:不得電時在右位機能工作，C 口與D 口連通，E 口和T2都不連通；得電時左位機能工作，C 口與E 口連通，D 口 T2孔連通。
[0007]本實用新型所述的帶主離合器的液力變矩器液壓控制系統(tǒng)，它通過電磁換向閥實現(xiàn)變矩器進出油口的變換，以實現(xiàn)液力變矩器的閉鎖和解鎖及變矩器的正常工作；通過對電磁換向閥可控制主離合器的結(jié)合和脫開；所述的液壓控制系統(tǒng)，集成了以上兩項功能，簡化了連接管路，便于安裝；具有結(jié)構(gòu)簡單，安裝使用方便，能通過電磁換向閥實現(xiàn)變矩器進出油口的變換，以實現(xiàn)液力變矩器的閉鎖和解鎖及變矩器正常工作等特點。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)原理圖
[0009]圖中:1_油箱；2_粗濾器；3-油栗；4_精濾器；5_旁通閥；6_壓力表；7_第一電磁換向閥；8_蓄能器；9_主壓力閥；10_變矩器安全閥；11_第二電磁換向閥；12_變矩器背壓閥；13-冷卻器；14-節(jié)流閥；15-潤滑管路；16-主離合器；17_閉鎖離合器；18-變矩器。
【具體實施方式】
[0010]下面將結(jié)合附圖對本實用新型做詳細的介紹:圖1所示，本實用新型所述的帶主離合器的液力變矩器液壓控制系統(tǒng)，它主要包括油箱1、粗濾器2、油栗3、精濾器4、旁通閥
5、壓力表6、第一電磁換向閥7、蓄能器8、主壓力閥9、變矩器安全閥10、第二電磁換向閥
11、變矩器背壓閥12、冷卻器13和節(jié)流閥14 ;所述的油栗3通過粗濾器2與油箱I連接，油栗3的出口連接精濾器4，所述的旁通閥5進出口與精濾器的進出口連接，兩油路并行布置。所述精濾器4出口分別與壓力表6、主壓力閥9進口和第一電磁換向閥7的P 口連接。所述第一電磁換向閥7的Tl 口與油箱I連通、A 口與主離合器16的H 口及蓄能器8連通。所述主壓力閥9出口與第二電磁換向閥11的C 口和變矩器安全閥10相連。所述變矩器安全閥10出口與油箱I連通。所述第二電磁換向閥11的D 口與變矩器18的F 口連接、T2 口與油箱3連通、E 口分別與變矩器18的G 口和變矩器背壓閥12連接。所述變矩器背壓閥12出口與冷卻器13連接，冷卻器13出口通過節(jié)流閥14進入到潤滑管路15，最終和油箱3連通。
[0011]所述的第一電磁換向閥7有兩個閥芯功能位置，即:不得電時在右位機能工作，P口不連通，A 口與Tl 口連通；得電時左位機能工作，P 口和A 口連通，Tl 口不通。
[0012]所述的第二電磁換向閥11有兩個閥芯功能位置，即:不得電時在右位機能工作，C口與D 口連通，E 口和T2都不連通；得電時左位機能工作，C 口與E 口連通，D 口 T2孔連通。
[0013]本實用新型的工作原理是:油栗3通過粗濾器2從油箱I吸油進入到精濾器4，當(dāng)精濾器4發(fā)生堵塞時，油液從旁通閥5過油，起安全保護作用。油液從精濾器4出來后通過主壓力閥9設(shè)定主離合器16的控制壓力。當(dāng)?shù)谝浑姶艙Q向閥7得電時，油液通過P 口、A 口進入主離合器16，使其結(jié)合，蓄能器8吸收主離合器16結(jié)合時的壓力脈沖，使離合器結(jié)合過程柔和；當(dāng)?shù)谝浑姶艙Q向閥7不得電時，油液不進入主離合器16，離合器處于脫開狀態(tài)。
[0014]主壓力閥9溢流的油液通過第二電磁換向閥11進入到變矩器18中，當(dāng)?shù)诙姶艙Q向閥11得電時，油液通過C 口、E 口從變矩器18的G 口進入變矩器，油液同時流向變矩器背壓閥12，變矩器18的F 口通過T2與油箱I連通，使變矩器18處與閉鎖狀態(tài)；當(dāng)?shù)诙姶艙Q向閥11不得電時，油液通過C 口、D 口從變矩器18的F 口進入變矩器，從變矩器18的G 口流出流向變矩器背壓閥12，此時變矩器18處于非閉鎖狀態(tài)，其內(nèi)部有油液流通帶走產(chǎn)生的熱量。
[0015]變矩器安全閥10保證變矩器18內(nèi)部壓力不高于限定值，高于限定值后，油液從變矩器安全閥10泄回油箱I。變矩器背壓閥12保證變矩器18內(nèi)部壓力不低于限定值，低于限定值，變矩器背壓閥12將不打開。
[0016]變矩器背壓閥12出來的油液經(jīng)過冷卻器13冷卻，進過節(jié)流閥14后進入潤滑管路系統(tǒng)15，最終全部回油箱3，實現(xiàn)油液的循環(huán)。
【主權(quán)項】
1.一種帶主離合器的液力變矩器液壓控制系統(tǒng)，它主要包括:油箱(I)、粗濾器(2)、油栗(3)、精濾器(4)、旁通閥(5)、壓力表(6)、第一電磁換向閥(7)、蓄能器(8)、主壓力閥(9)、變矩器安全閥(10)、第二電磁換向閥(11)、變矩器背壓閥(12)、冷卻器(13)和節(jié)流閥(14);其特征在于所述的油栗(3)通過粗濾器(2)與油箱(I)連接，油栗(3)的出口連接精濾器(4)，所述的旁通閥(5)進出口與精濾器(4)的進出口連接，兩油路并行布置；所述精濾器(4)出口分別與壓力表(6)、主壓力閥(9)進口和第一電磁換向閥(7)的P 口連接；所述第一電磁換向閥(7)的Tl 口與油箱(I)連通、A 口與主離合器(16)的H 口及蓄能器(8)連通；所述主壓力閥(9)出口與第二電磁換向閥(11)的C 口和變矩器安全閥(10)相連；所述變矩器安全閥(10)出口與油箱(I)連通；所述第二電磁換向閥(11)的D 口與變矩器(18)的F 口連接、T2 口與油箱(3)連通、E 口分別與變矩器(18)的G 口和變矩器背壓閥(12)連接；所述變矩器背壓閥(12)出口與冷卻器(13)連接，冷卻器(13)出口通過節(jié)流閥(14)進入到潤滑管路(15)，最終和油箱(3)連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶主離合器的液力變矩器液壓控制系統(tǒng)，其特征在于所述的第一電磁換向閥(7)設(shè)置有兩個閥芯功能位置，即:在不得電時、在右位機能工作，P 口不連通，A 口與Tl 口連通；得電時左位機能工作，P 口和A 口連通，Tl 口不通； 所述的第二電磁換向閥11有兩個閥芯功能位置，即:不得電時在右位機能工作，C 口與D 口連通，E 口和T2 口都不連通；得電時左位機能工作，C 口與E 口連通，D 口與T2 口連通。
【專利摘要】一種帶主離合器的液力變矩器液壓控制系統(tǒng)，它主要包括：油箱、粗濾器、油泵、精濾器、旁通閥、壓力表、第一電磁換向閥、蓄能器、主壓力閥、變矩器安全閥、第二電磁換向閥、變矩器背壓閥、冷卻器和節(jié)流閥；所述的油泵通過粗濾器與油箱連接，油泵的出口連接精濾器，所述的旁通閥進出口與精濾器的進出口連接，兩油路并行布置；所述精濾器出口分別與壓力表、主壓力閥進口和第一電磁換向閥的P口連接；所述第一電磁換向閥的T1口與油箱連通、A口與主離合器的H口及蓄能器連通；所述主壓力閥出口與第二電磁換向閥的C口和變矩器安全閥相連；所述變矩器背壓閥出口與冷卻器連接，冷卻器出口通過節(jié)流閥進入到潤滑管路，最終和油箱連通。
【IPC分類】F16H61/14
【公開號】CN205173454
【申請?zhí)枴緾N201520810415
【發(fā)明人】陳鈺塵, 李興忠, 付紅超, 趙水林
【申請人】杭州前進齒輪箱集團股份有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年10月20日