軸連接的消音裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軸連接結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、具有抗震消音效果的軸連接的消音裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在各行各業(yè)中，為了聯(lián)接不同機(jī)構(gòu)中的兩根軸(主動(dòng)軸和從動(dòng)軸)使之共同旋轉(zhuǎn)以傳遞扭矩一般常使用聯(lián)軸器，而兩根軸(主動(dòng)軸和從動(dòng)軸)在傳動(dòng)過程中主要是通過軸承與其它裝置(如電機(jī)、減速箱、剎車箱等)連接，但在應(yīng)用中因加工精度影響或制造需求(為提高裝配生產(chǎn)效率，小動(dòng)力設(shè)備的軸承與其他器件配合盡量要求動(dòng)配合)，軸承與其他器件配合徑向和軸向往往存在間隙，在電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境下容易產(chǎn)生噪音和震動(dòng)，這是制造業(yè)中質(zhì)量和效率難以兼容的難題。在這些連接中有時(shí)會(huì)使用彈簧墊片，彈簧墊片成本低廉、安裝方便、能吸收少量軸向力，但其可靠性極低，如設(shè)備放置的方向改變還會(huì)造成重物壓迫造成彈簧墊片變形或斷裂。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、有抗震消音效果的軸連接的消音裝置。
[0004]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)的，一種軸連接的消音裝置，包括通過連軸器軸接的主動(dòng)軸和從動(dòng)軸，所述主動(dòng)軸的另一軸端通過軸承連接在主動(dòng)機(jī)架上，所述從動(dòng)軸的另一軸端通過軸承連接在從動(dòng)機(jī)架上；所述主動(dòng)軸至少一端或從動(dòng)軸至少一端上套設(shè)置有一壓縮彈簧，所述壓縮彈簧設(shè)置在主動(dòng)軸或從動(dòng)軸與連軸器之間、或所述壓縮彈簧設(shè)置在主動(dòng)軸或從動(dòng)軸與軸承之間。
[0005]作為一種優(yōu)選方式，所述主動(dòng)軸或從動(dòng)軸套設(shè)壓縮彈簧的端部設(shè)置為臺(tái)階形的小軸或與其它部位之間設(shè)置有一圈凸環(huán)。
[0006]作為一種優(yōu)選方式，所述主動(dòng)軸或從動(dòng)軸插入連軸器的連接孔內(nèi)，所述壓縮彈簧外徑大于連接孔內(nèi)徑，所述壓縮彈簧抵壓在主動(dòng)軸或從動(dòng)軸與連軸器之間。
[0007]作為一種優(yōu)選方式，所述主動(dòng)軸或從動(dòng)軸插入連軸器的連接孔內(nèi)，所述壓縮彈簧外徑小于連接孔內(nèi)徑，所述壓縮彈簧在連接孔內(nèi)且抵壓在連接孔內(nèi)底與主動(dòng)軸或從動(dòng)軸之間。
[0008]作為一種優(yōu)選方式，所述壓縮彈簧抵壓在主動(dòng)軸或從動(dòng)軸與軸承內(nèi)圈之間。
[0009]作為一種優(yōu)選方式，所述主動(dòng)軸為電機(jī)固定在轉(zhuǎn)子上的主軸，所述從動(dòng)軸為減速箱上的蝸桿，所述主動(dòng)軸與連軸器連接的端部為一收縮部，所述收縮部上套設(shè)置有一壓縮彈簧，所述壓縮彈簧的外端抵壓在連軸器表面或連軸器的連接孔內(nèi)底。
[0010]作為一種優(yōu)選方式，所述主動(dòng)軸為電機(jī)固定在轉(zhuǎn)子上的主軸，所述從動(dòng)軸為減速箱上的蝸桿，所述主軸通過電機(jī)軸承固定在電機(jī)箱內(nèi)，所述主軸穿過電機(jī)軸承的端部為收縮部，所述收縮部上套設(shè)有一抵壓電機(jī)軸承內(nèi)圈的第一壓縮彈簧，所述蝸桿通過一蝸桿軸承固定在減速箱內(nèi)，所述蝸桿靠近蝸桿軸承處徑向向外延伸設(shè)置有一圈凸環(huán)，所述蝸桿軸承與凸環(huán)之間有一套設(shè)蝸桿上的第二壓縮彈簧。
[0011]本實(shí)用新型通過用彈簧同軸套接在主動(dòng)軸或從動(dòng)軸連接連軸器或軸承的端部，讓彈簧在主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間提供一種軸向力給軸承，使軸承/軸/軸承座之間的軸向和徑向起到一個(gè)固定作用(在彈簧力作用下軸承的內(nèi)外圈有一種不同方向的軸向力使其接近無間隙的狀態(tài)下運(yùn)行)，從而起到抗震消音的作用，利用彈簧較彈簧墊片等緩沖部件還能提供徑向緩沖，因此本消音裝置能提供更充分的緩沖，同時(shí)使用彈簧產(chǎn)生的緩沖也避免了因設(shè)備放置的方向而造成重物壓迫造成緩沖部件變形或損傷。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的剖視圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例2的剖視圖；
[0015]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例2的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例3的剖視圖；
[0017]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例3的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合實(shí)施例并對(duì)照附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0019]一種軸連接的消音裝置，請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖6，包括通過連軸器7軸接的主動(dòng)軸和從動(dòng)軸，所述主動(dòng)軸的另一軸端通過軸承2連接在主動(dòng)機(jī)架上，所述從動(dòng)軸的另一軸端通過軸承10連接在從動(dòng)機(jī)架上；所述主動(dòng)軸至少一端或從動(dòng)軸至少一端上套設(shè)置有一壓縮彈簧，所述壓縮彈簧設(shè)置在主動(dòng)軸或從動(dòng)軸與連軸器之間、或所述壓縮彈簧設(shè)置在主動(dòng)軸或從動(dòng)軸與軸承之間。
[0020]本裝置通過用彈簧同軸套接在主動(dòng)軸或從動(dòng)軸連接連軸器7或軸承的端部，讓彈簧在主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間提供一種軸向力給軸承，使軸承/軸/軸承座之間的軸向和徑向起到一個(gè)固定作用(在彈簧力作用下軸承的內(nèi)外圈有一種不同方向的軸向力使其接近無間隙的狀態(tài)下運(yùn)行)，從而起到抗震消音的作用，利用彈簧較彈簧墊片等緩沖部件還能提供徑向緩沖，因此本消音裝置能提供更充分的緩沖，同時(shí)使用彈簧產(chǎn)生的緩沖也避免了因設(shè)備放置的方向而造成重物壓迫造成緩沖部件變形或損傷。
[0021]—種軸連接的消音裝置，在前面技術(shù)方案的基礎(chǔ)上具體還可以是，主動(dòng)軸或從動(dòng)軸套設(shè)壓縮彈簧的端部設(shè)置為臺(tái)階形的小軸或與其它部位之間設(shè)置有一圈凸環(huán)。從而將壓縮彈簧套在小軸部或凸環(huán)的外部。
[0022]下面通過三種實(shí)施例進(jìn)行更深地說明。
[0023]實(shí)施例1
[0024]一種軸連接的消音裝置，請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖2，包括電機(jī)1，電機(jī)的主軸4與蝸桿9之間通過連軸器7連接，主軸4插入連軸器7的連接孔內(nèi)并通過固定鍵5固定在連接孔內(nèi)，主軸4通過電機(jī)軸承2固定在電機(jī)I箱內(nèi)，所述主軸4穿過電機(jī)軸承2的端部為收縮部，所述收縮部上套設(shè)有一抵壓電機(jī)軸承2內(nèi)圈的第一壓縮彈簧13，蝸桿二端通過連軸器7上的軸承8和軸承10固定在減速箱11內(nèi)，蝸桿9通過一蝸桿軸承10固定在減速箱11內(nèi)，蝸桿9靠近蝸桿軸承10處徑向向外延伸設(shè)置有一圈凸環(huán)14，所述蝸桿軸承10與凸環(huán)14之間有一套設(shè)蝸桿9上的第二壓縮彈簧12，蝸桿9與減速箱11內(nèi)的蝸輪傳動(dòng)連接。
[0025]實(shí)施例2
[0026]一種軸連接的消音裝置，請(qǐng)參照?qǐng)D3至圖4，包括電機(jī)1，電機(jī)的主軸4與蝸桿9之間通過至少一壓縮彈簧6連接。蝸桿9的端部有一連接孔，電機(jī)轉(zhuǎn)子3通過軸承2固定，主軸4插入連接孔內(nèi)并通過固定鍵5固定在連接孔內(nèi)，壓縮彈簧6外徑大于連接孔內(nèi)徑，所述壓縮彈簧6套設(shè)在電機(jī)的主軸4外且抵壓在蝸桿9外端，蝸桿二端通過連軸器7以及軸承8和軸承10固定在減速箱11內(nèi)，蝸桿9與減速箱11的蝸輪傳動(dòng)連接。
[0027]實(shí)施例3
[0028]一種軸連接的消音裝置，請(qǐng)參照?qǐng)D5至圖6，包括電機(jī)1，電機(jī)的主軸4與蝸桿9之間通過至少一壓縮彈簧6連接。蝸桿9的端部有一連接孔，電機(jī)轉(zhuǎn)子3通過軸承2固定，主軸4插入連接孔內(nèi)并通過固定鍵5固定在連接孔內(nèi)，壓縮彈簧6外徑小于連接孔內(nèi)徑，所述壓縮彈簧6在連接孔內(nèi)且抵壓在連接孔內(nèi)底和電機(jī)的主軸4端面之間，蝸桿9 二端通過連軸器7以及軸承8和軸承10固定在減速箱11內(nèi)，蝸桿9與減速箱11的蝸輪傳動(dòng)連接。
[0029]當(dāng)然在其它實(shí)施例中，在一個(gè)位置上壓縮彈簧可以是一個(gè)或多個(gè)，也可以設(shè)置在主動(dòng)軸或從動(dòng)軸與連軸器之間、或設(shè)置在主動(dòng)軸或從動(dòng)軸與軸承之間，都會(huì)產(chǎn)生相同的效果O
[0030]以上是對(duì)本實(shí)用新型軸連接的消音裝置進(jìn)行了闡述，用于幫助理解本實(shí)用新型，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，任何未背離本實(shí)用新型原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍的內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軸連接的消音裝置，其特征在于:包括通過連軸器軸接的主動(dòng)軸和從動(dòng)軸，所述主動(dòng)軸的另一軸端通過軸承連接在主動(dòng)機(jī)架上，所述從動(dòng)軸的另一軸端通過軸承連接在從動(dòng)機(jī)架上；所述主動(dòng)軸至少一端或從動(dòng)軸至少一端上套設(shè)置有一壓縮彈簧，所述壓縮彈簧設(shè)置在主動(dòng)軸或從動(dòng)軸與連軸器之間、或所述壓縮彈簧設(shè)置在主動(dòng)軸或從動(dòng)軸與軸承之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸連接的消音裝置，其特征在于:所述主動(dòng)軸或從動(dòng)軸套設(shè)壓縮彈簧的端部設(shè)置為臺(tái)階形的小軸或與其它部位之間設(shè)置有一圈凸環(huán)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸連接的消音裝置，其特征在于:所述主動(dòng)軸或從動(dòng)軸插入連軸器的連接孔內(nèi)，所述壓縮彈簧外徑大于連接孔內(nèi)徑，所述壓縮彈簧抵壓在主動(dòng)軸或從動(dòng)軸與連軸器之間。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸連接的消音裝置，其特征在于:所述主動(dòng)軸或從動(dòng)軸插入連軸器的連接孔內(nèi)，所述壓縮彈簧外徑小于連接孔內(nèi)徑，所述壓縮彈簧在連接孔內(nèi)且抵壓在連接孔內(nèi)底與主動(dòng)軸或從動(dòng)軸之間。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸連接的消音裝置，其特征在于:所述壓縮彈簧抵壓在主動(dòng)軸或從動(dòng)軸與軸承內(nèi)圈之間。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸連接的消音裝置，其特征在于:所述主動(dòng)軸為電機(jī)固定在轉(zhuǎn)子上的主軸，所述從動(dòng)軸為減速箱上的蝸桿，所述主動(dòng)軸與連軸器連接的端部為一收縮部，所述收縮部上套設(shè)置有一壓縮彈簧，所述壓縮彈簧的外端抵壓在連軸器表面或連軸器的連接孔內(nèi)底。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸連接的消音裝置，其特征在于:所述主動(dòng)軸為電機(jī)固定在轉(zhuǎn)子上的主軸，所述從動(dòng)軸為減速箱上的蝸桿，所述主軸通過電機(jī)軸承固定在電機(jī)箱內(nèi)，所述主軸穿過電機(jī)軸承的端部為收縮部，所述收縮部上套設(shè)有一抵壓電機(jī)軸承內(nèi)圈的第一壓縮彈簧，所述蝸桿通過一蝸桿軸承固定在減速箱內(nèi)，所述蝸桿靠近蝸桿軸承處徑向向外延伸設(shè)置有一圈凸環(huán)，所述蝸桿軸承與凸環(huán)之間有一套設(shè)蝸桿上的第二壓縮彈簧。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種軸連接的消音裝置，包括通過連軸器軸接的主動(dòng)軸和從動(dòng)軸,所述主動(dòng)軸的另一軸端通過軸承連接在主動(dòng)機(jī)架上，所述從動(dòng)軸的另一軸端通過軸承連接在從動(dòng)機(jī)架上；所述主動(dòng)軸至少一端或從動(dòng)軸至少一端上套設(shè)置有一壓縮彈簧，所述壓縮彈簧設(shè)置在主動(dòng)軸或從動(dòng)軸與連軸器之間、或所述壓縮彈簧設(shè)置在主動(dòng)軸或從動(dòng)軸與軸承之間。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、有抗震消音效果的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】F16H57/039, H02K7/116, F16F15/123, F16H57/00
【公開號(hào)】CN205190684
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520817602
【發(fā)明人】涂啟純
【申請(qǐng)人】深圳市威捷機(jī)電股份公司
【公開日】2016年4月27日
【申請(qǐng)日】2015年10月21日