一種電動(dòng)汽車用單級(jí)減速器的制造方法
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)汽車用單級(jí)減速器。【【背景技術(shù)】】
[0002]汽車工業(yè)的高速發(fā)展以及人們對(duì)于汽車使用需求的不斷增加，帶動(dòng)了汽車產(chǎn)量和保有量的持續(xù)上升，從而加劇了人們目前普遍關(guān)注的能源問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題。純電動(dòng)汽車具有低噪聲、無(wú)污染、能量來(lái)源多樣化、能量效率高的特點(diǎn)，是解決城市化中的汽車問(wèn)題的重要途徑。從汽車工業(yè)的發(fā)展來(lái)看，電動(dòng)汽車的迅速發(fā)展是不可逆的趨勢(shì)。純電動(dòng)汽車采用電動(dòng)機(jī)中央驅(qū)動(dòng)形式，由電動(dòng)機(jī)、減速器和差速器組成。用電驅(qū)動(dòng)裝置替代了內(nèi)燃機(jī)，通過(guò)減速器將電機(jī)轉(zhuǎn)速降低，扭矩放大，差速器實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎時(shí)兩車輪不同車速的行駛。
【【實(shí)用新型內(nèi)容】】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)汽車用單級(jí)減速器，該單級(jí)減速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置合理，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]—種電動(dòng)汽車用單級(jí)減速器，包括定軸齒輪減速機(jī)構(gòu)和差速器，所述的定軸齒輪減速機(jī)構(gòu)和差速器均通過(guò)軸承支撐裝配在殼體和后蓋圍成空間內(nèi)；所述的定軸齒輪減速機(jī)構(gòu)包括輸入齒輪軸、傳動(dòng)齒輪軸和設(shè)置在傳動(dòng)齒輪軸上的傳動(dòng)齒輪，所述的輸入齒輪軸中間的軸齒和傳動(dòng)齒輪嗤合，所述的傳動(dòng)齒輪軸中間的軸齒與差速器的主減速輪嗤合。
[0006]所述的殼體和后蓋通過(guò)定位銷定位，用螺栓固定。
[0007]所述的輸入齒輪軸通過(guò)第一軸承和第四軸承裝于殼體和后蓋內(nèi)，其左端采用內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)與源動(dòng)力連接提供外部動(dòng)力。
[0008]所述的傳動(dòng)齒輪與傳動(dòng)齒輪軸過(guò)盈配合壓裝為一體結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)齒輪軸通過(guò)第二軸承與第五軸承裝于殼體和后蓋內(nèi)。
[0009]所述的差速器通過(guò)第三軸承與第六軸承裝于殼體和后蓋內(nèi)，差速器輸出端接車輪半軸。
[0010]所述的差速器為圓柱齒輪差速器。
[0011 ]所述的定軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的軸齒嚙合均采用斜齒輪嚙合。
[0012]所述的輸入齒輪軸、傳動(dòng)齒輪軸與差速器主軸相互平行設(shè)置且不在同一平面上。
[0013]所述的輸入齒輪軸與殼體連接處設(shè)置有第一油封，差速器主軸兩端與殼體和后蓋連接處分別設(shè)置第二油封、第三油封。
[0014]本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，具有下述有益效果:
[0015]本實(shí)用新型一種機(jī)械傳動(dòng)裝置，將變速器與差速器集成，電機(jī)動(dòng)力通過(guò)該傳動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)車輛行走，采用定軸傳動(dòng)，齒輪精度高、定位精度高，適于高功率，高轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸入。該單級(jí)減速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置合理，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，適宜在電動(dòng)汽車上使用。
[0016]進(jìn)一步，單級(jí)減速器集成差速器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳輸扭矩大，可靠性高。
[0017]進(jìn)一步，定軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用斜齒輪嚙合，傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲低。
[0018]進(jìn)一步，輸入齒輪軸、傳動(dòng)齒輪軸與差速器主軸相互平行設(shè)置且不在同一平面上，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小。
[0019]進(jìn)一步，輸入齒輪軸左端加工有內(nèi)花鍵，可接入電機(jī)或其它源動(dòng)力。
【【附圖說(shuō)明】】
[0020]圖1是本實(shí)用新型電動(dòng)汽車用單級(jí)減速器示意圖。
[0021 ]圖中:1-殼體;2-第一軸承;3-輸入齒輪軸;4-第一油封;5-第二軸承;6_傳動(dòng)齒輪軸;7-傳動(dòng)齒輪;8-第三軸承;9-第二油封;I O-差速器；11-定位銷；12-第四軸承；13-第五軸承;14-第六軸承;15-第二油封;16-后蓋;17-螺檢。
【【具體實(shí)施方式】】
[0022]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明，本實(shí)用新型不限于以下實(shí)施例。
[0023]如圖1所示，本實(shí)用新型是一種電動(dòng)汽車用單級(jí)減速器，由定軸齒輪減速機(jī)構(gòu)與差速器10組成，定軸齒輪減速機(jī)構(gòu)和差速器10安裝于所述殼體I和后蓋16內(nèi)，殼體I和后蓋16通過(guò)定位銷11定位，用螺栓17連接在一起。定軸齒輪減速機(jī)構(gòu)包括第一軸承2、輸入齒輪軸
3、第二軸承5、傳動(dòng)齒輪軸6、傳動(dòng)齒輪7、第四軸承12和第五軸承13，定軸齒輪減速機(jī)構(gòu)通過(guò)軸承支撐裝配在殼體I和后蓋16上。
[0024]輸入齒輪軸3通過(guò)第一軸承2和第四軸承12裝于殼體I和后蓋16內(nèi)，其左端采用內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)，用來(lái)連接外部動(dòng)力源，中間的軸齒和傳動(dòng)齒輪7嚙合;傳動(dòng)齒輪7與傳動(dòng)齒輪軸6過(guò)盈配合壓裝為一體，通過(guò)第二軸承5與13裝于殼體I和后蓋16內(nèi)，傳動(dòng)齒輪軸6中間的軸齒與差速器10主減速輪嚙合，差速器10通過(guò)軸承8與第六軸承14裝于殼體I和后蓋16內(nèi)，動(dòng)力由差速器10輸出。差速器10為圓柱齒輪差速器。
[0025]本實(shí)用新型使用時(shí):電動(dòng)汽車用單級(jí)減速器輸入端接離合器，輸入功率;單級(jí)減速器將動(dòng)力傳動(dòng)給差速器10，差速器10輸出端接傳動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)車輪實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪做純滾動(dòng)來(lái)滿足輸出要求。
[0026]上述實(shí)施例并非對(duì)本實(shí)用新型做任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)方案所給出的范圍和對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車用單級(jí)減速器，其特征在于，包括定軸齒輪減速機(jī)構(gòu)和差速器(10)，所述的定軸齒輪減速機(jī)構(gòu)和差速器(10)均通過(guò)軸承支撐裝配在殼體(I)和后蓋(16)圍成空間內(nèi)；所述的定軸齒輪減速機(jī)構(gòu)包括輸入齒輪軸(3)、傳動(dòng)齒輪軸(6)和設(shè)置在傳動(dòng)齒輪軸(6)上的傳動(dòng)齒輪(7)，所述的輸入齒輪軸(3)中間的軸齒和傳動(dòng)齒輪(7)嚙合，所述的傳動(dòng)齒輪軸(6)中間的軸齒與差速器(1)的主減速輪嚙合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車用單級(jí)減速器，其特征在于，所述的殼體(I)和后蓋(16)通過(guò)定位銷(11)定位，用螺栓(17)固定。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車用單級(jí)減速器，其特征在于，所述的輸入齒輪軸(3)通過(guò)第一軸承(2)和第四軸承(12)裝于殼體(I)和后蓋(16)內(nèi)，其左端采用內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)與源動(dòng)力連接提供外部動(dòng)力。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車用單級(jí)減速器，其特征在于，所述的傳動(dòng)齒輪(7)與傳動(dòng)齒輪軸(6)過(guò)盈配合壓裝為一體結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)齒輪軸(6)通過(guò)第二軸承(5)與第五軸承(13)裝于殼體(I)和后蓋(16)內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車用單級(jí)減速器，其特征在于，所述的差速器(10)通過(guò)第三軸承(8)與第六軸承(14)裝于殼體(I)和后蓋(16)內(nèi)，差速器(10)輸出端接車輪半軸。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車用單級(jí)減速器，其特征在于，所述的差速器(10)為圓柱齒輪差速器。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車用單級(jí)減速器，其特征在于，所述的定軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的軸齒嚙合均采用斜齒輪嚙合。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車用單級(jí)減速器，其特征在于，所述的輸入齒輪軸(3)、傳動(dòng)齒輪軸(6)與差速器(10)主軸相互平行設(shè)置且不在同一平面上。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車用單級(jí)減速器，其特征在于，所述的輸入齒輪軸(3)與殼體(I)連接處設(shè)置有第一油封(4)，差速器(10)主軸兩端與殼體(I)和后蓋(16)連接處分別設(shè)置第二油封(9)、第三油封(15)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車用單級(jí)減速器，包括定軸齒輪減速機(jī)構(gòu)和差速器，所述的定軸齒輪減速機(jī)構(gòu)和差速器均通過(guò)軸承支撐裝配在殼體和后蓋圍成空間內(nèi)；所述的定軸齒輪減速機(jī)構(gòu)包括輸入齒輪軸、傳動(dòng)齒輪軸和設(shè)置在傳動(dòng)齒輪軸上的傳動(dòng)齒輪，所述的輸入齒輪軸中間的軸齒和傳動(dòng)齒輪嚙合，所述的傳動(dòng)齒輪軸中間的軸齒與差速器的主減速輪嚙合。該單級(jí)減速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置合理，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小。采用定軸傳動(dòng)，齒輪精度高、定位精度高，適于高功率，高轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸入。
【IPC分類】F16H37/08, F16H57/023, F16H57/021
【公開號(hào)】CN205278276
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521036722
【發(fā)明人】趙建平, 沈東瑩
【申請(qǐng)人】陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司
【公開日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2015年12月11日