一種后橋變速器總成換擋機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種換擋機構，具體涉及一種后橋變速器總成換擋機構。
【背景技術】
[0002]汽車、電動車等交通工具的后橋變速器總成均設有多個擋位，行駛過程中可根據(jù)路況及行駛需求換擋。
[0003]現(xiàn)有換擋機構設有撥叉、與撥叉相連的撥叉軸、用于鎖緊撥叉軸的鋼球，該撥叉固定設置在換擋齒輪上，撥叉軸上設有用于鎖緊撥叉軸位置的若干鎖緊槽，鋼球設置在變速總成的殼體上，鋼球與該鎖緊槽相配合。換擋時，通過改變撥叉軸位置，利用鋼球與不同的鎖緊槽配合鎖緊，從而使得換擋齒輪相對于齒輪軸軸向移動，以實現(xiàn)換擋。對于檔位較多的變速總成，設有至少兩個換擋齒輪，各換擋齒輪對應的撥叉軸連接設置在連接件上，該連接件使得各撥叉軸驅(qū)動換擋齒輪同步換擋。
[0004]這種換擋機構對鎖緊槽的加工精度要求高，若鎖緊槽的位置精度不達標，則會導致?lián)Q擋失敗，甚至卡滯現(xiàn)象。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]針對現(xiàn)有技術中所存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種新的車橋變速器總成換擋機構，以降低對換擋機構的加工精度要求，降低加工成本，提高換擋機構的可靠性。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下的技術方案:
[0007]—種后橋變速器總成換擋機構，包括設置在換擋齒輪上的撥叉，可轉(zhuǎn)動的設置在殼體上的轉(zhuǎn)動件、用于配裝撥叉的撥叉軸，所述撥叉軸固定設置在殼體上，所述撥叉軸與齒輪軸相互平行，所述轉(zhuǎn)動件的回轉(zhuǎn)軸線與換擋齒輪的中心線相互垂直，所述撥叉上的設有限位軸，所述轉(zhuǎn)動件上設有用于同步控制各撥叉在撥叉軸上軸向位置的換擋導軌槽，每根限位軸配合穿設在一個換擋導軌槽內(nèi)并隨該換擋導軌槽的軌跡移動，每個換擋導軌槽的軌跡與其相對應的換擋齒輪的檔位位置相互匹配。
[0008]進一步，所述轉(zhuǎn)動件包括轉(zhuǎn)動板及與該轉(zhuǎn)動板一體設置的轉(zhuǎn)動軸，該轉(zhuǎn)動軸與轉(zhuǎn)動板相互垂直，所述換擋導軌槽設置在該轉(zhuǎn)動板上，所述殼體上設有與該轉(zhuǎn)動軸相配合的轉(zhuǎn)動軸安裝孔。
[0009]進一步，所述轉(zhuǎn)動軸和殼體之間設有用于鎖緊轉(zhuǎn)動軸的鎖緊機構。
[0010]進一步，所述鎖緊機構包括鋼球、設置在殼體上用于安裝鋼球的鋼球安裝槽、設置在轉(zhuǎn)動軸外壁上的圓弧槽、用于將鋼球壓靠在圓弧槽上的壓縮彈簧，所述圓弧槽的位置與鋼球安裝槽相對應，所述鋼球位于鋼球安裝槽和圓弧槽之間。
[0011]相比于現(xiàn)有技術，本實用新型具有如下有益效果:
[0012]本實用新型的換擋機構更易實現(xiàn)各個換擋齒輪的同步換擋，該換擋機構的加工精度要求低，降低了加工成本，提高了換擋可靠性。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的后橋變速器總成換擋機構；
[0014]圖2為后橋變速器總成的結(jié)構示意圖；
[00?5]圖3為圖2的主視圖；
[0016]圖4為圖1中轉(zhuǎn)動板的結(jié)構示意圖。
[0017]其中，I一第一撥叉、2—第二撥叉、3 —第一限位軸、4一第二限位軸、5—轉(zhuǎn)動件、6—第一換擋導軌槽、7—第二換擋導軌槽、8 —殼體、9 一鋼球、10 —鋼球安裝槽、11 一圓弧槽、12—壓縮彈簧、13—輸入軸、14一輸入齒輪、15--級齒輪軸、16--級被動齒輪、17 —
二級高速輸入齒輪、18 — 二級低速輸入齒輪、19 一二級中速輸入齒輪、20—第一換擋齒輪、21 — 二級齒輪軸、22 — 二級低速輸出齒輪、23 — 二級高速輸出齒輪、24—三級輸入齒輪、25—第二換擋齒輪、26 —第一輸出軸、27 —第二輸出軸、28—第一錐齒、29—第二錐齒、30 —三級輸出齒輪、31—換向錐齒、32—轉(zhuǎn)動板、33—轉(zhuǎn)動軸、34—撥叉軸、35 —低速擋位處、36 —空擋位處、37 —中速擋位處、38 一高速擋位處。
【具體實施方式】
[0018]本實用新型的為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下的技術方案:
[0019]如圖1、2所示，本實用新型的換擋機構設置在后橋變速器總成中，該換擋機構上設有兩個撥叉、兩個換擋導向槽，該后橋變速器總成上設有第一換擋齒輪20和第二換擋齒輪25，換擋機構中的一個撥叉和換擋導向槽與第一換擋齒輪20相互對應，另一個撥叉和換擋導向槽與第二換擋齒輪25相互對應。
[0020]具體的，該換擋機構包括設置在第一換擋齒輪20上的第一撥叉1、設置在第二換擋齒輪25上的第二撥叉2、可轉(zhuǎn)動的設置在殼體8上的轉(zhuǎn)動件5、用于配裝撥叉的撥叉軸34、用于鎖緊轉(zhuǎn)動件5的鎖緊機構，撥叉軸34固定設置在殼體8上，撥叉軸34與齒輪軸相互平行，轉(zhuǎn)動件5的回轉(zhuǎn)軸線與換擋齒輪的中心線相互垂直，第一撥叉I上設有第一限位軸3、第二撥叉2上設有第二限位軸4，轉(zhuǎn)動件5上設有用于同步控制第一撥叉I和第二撥叉2在撥叉軸34上軸向位置的第一換擋導向槽6和第二換擋導向槽7，第一限位軸3配合穿設在第一換擋導向槽6內(nèi)，第二限位軸4配合穿設在第二換擋導向槽7內(nèi)。本實施例中，轉(zhuǎn)動件5由一體設置的轉(zhuǎn)動板32和轉(zhuǎn)動軸33構成，該轉(zhuǎn)動板32和轉(zhuǎn)動軸33相互垂直，殼體8上設有用于安裝轉(zhuǎn)動軸33的轉(zhuǎn)動軸安裝孔，第一換擋導向槽6和第二換擋導向槽7均設置在該轉(zhuǎn)動板32上。操作時，只需轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動軸33，即可改變換擋齒輪的軸向位置，實現(xiàn)換擋。
[0021]如圖3所示，鎖緊機構包括鋼球9、設置在殼體8上用于安裝鋼球9的鋼球9安裝槽10、設置在轉(zhuǎn)動軸33外壁上的圓弧槽11、用于將鋼球9壓靠在圓弧槽11上的壓縮彈簧12，圓弧槽11的位置與鋼球9安裝槽10相對應，鋼球9位于鋼球9安裝槽10和圓弧槽11之間。其中，鋼球9數(shù)量為兩個，每個鋼球9對應設有兩個圓弧槽11，每個圓弧槽11對應一個檔位。
[0022]如圖1所示，本實施例中，后橋變速器總成還包括殼體8、輸入軸組件、一級齒輪軸組件、二級齒輪軸組件、與該二級齒輪軸組件相連的差速器、用于換擋的換擋機構。工作時，力矩依次通過輸入軸組件傳遞至一級齒輪軸組件，再通過一級齒輪軸組件傳遞至二級齒輪軸件，最后通過二級齒輪軸組件傳遞至差速器并輸出。
[0023]該后橋變速器總成中，輸入軸組件包括輸入軸13及固定設置在該輸入軸13上的輸入齒輪14，所述輸入軸13—端延伸至殼體8外，該延伸端即為輸入端。
[0024]該后橋變速器總成中，一級齒輪軸組件包括一級齒輪軸15及依次設置在一級齒輪軸15上的一級被動齒輪16、二級低速輸入齒輪18、二級中速輸入齒輪19、第一換擋齒輪20、二級高速輸入齒輪17，所述一級被動齒輪16和二級高速輸入齒輪17固定設置在一級齒輪軸15上，所述二級中速輸入齒輪19和二級高速輸入齒輪17空套在一級齒輪軸15上，所述第一換擋齒輪20與一級齒輪軸15之間通過花鍵連接，且該第一換擋齒輪20可沿一級齒輪軸15軸向移動。
[0025]該后橋變速器總成中，二級齒輪組件包括二級齒輪軸21及依次設置在二級齒輪軸21上的二級低速輸出齒輪22、第二換擋齒輪25、三級輸入齒輪24、二級高速輸出齒輪23，所述二級低速輸