一種集成一體式行車駐車剎車總成變速箱的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種集成一體式行車駐車剎車總成變速箱，所述集成一體式行車駐車剎車總成變速箱包括駐車剎車機(jī)構(gòu)與行車剎車機(jī)構(gòu)，所述駐車剎車機(jī)構(gòu)的制動部與所述行車剎車機(jī)構(gòu)的制動部集成于同一制動器殼體內(nèi)形成集成式盤式制動器，所述盤式制動器設(shè)置為兩個，分別作用在變速箱兩側(cè)的所述差速器半軸處。采用一體式行車駐車制動裝置，克服現(xiàn)有技術(shù)中收獲機(jī)械變速箱內(nèi)部行車制動器與剎車制動器單獨(dú)設(shè)置，制動器組合所占空間較大的缺陷，便于機(jī)動車空間合理優(yōu)化，有利于機(jī)動車的小型化發(fā)展。
【專利說明】
一種集成一體式行車駐車剎車總成變速箱
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及收獲機(jī)械變速箱領(lǐng)域，具體涉及一種內(nèi)部集成了一體式行車駐車剎車總成變速箱。
【背景技術(shù)】
[0002]農(nóng)業(yè)機(jī)械是指在作物種植業(yè)和畜牧業(yè)生產(chǎn)過程中，以及農(nóng)、畜產(chǎn)品初加工和處理過程中所使用的各種機(jī)械。農(nóng)業(yè)機(jī)械中又包括作物收獲機(jī)械、農(nóng)業(yè)運(yùn)輸機(jī)械等。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的作物收獲機(jī)械多采用液壓驅(qū)動變速箱，液壓驅(qū)動變速箱采用兩根換擋操縱桿，同時采用滑動齒輪。存在以下不足:由于兩根換擋操縱桿各自連接一個換擋撥叉，所以占用了較多的駕駛艙空間；同時，兩根換擋操縱桿不容易操控，對駕駛技術(shù)要求較尚O
[0004]在現(xiàn)有技術(shù)中，制動器分為行車制動器和駐車制動器。在行車過程中，一般都采用行車制動，便于在行進(jìn)的過程中減速停車。當(dāng)車停穩(wěn)后，使用駐車制動(手剎)，防止車輛前滑和后溜。目前國內(nèi)的收獲機(jī)械的行車制動器與駐車制動器為各自獨(dú)立的系統(tǒng)，常見結(jié)構(gòu)為在變速箱兩側(cè)輸出軸上安裝行車制動器，用于車輛行走中制動使用;在變速箱的另外一個軸上安裝一個駐車制動器，用于駐車時使用。
[0005]中國專利文獻(xiàn)CN103329684A公開了一種變速箱，利用硬拉線將兩根換擋撥叉連接在一起，然后采用一根換擋桿對兩根換擋撥叉進(jìn)行控制，這樣有效降低了操作難度。但是，該專利仍然采用了現(xiàn)有技術(shù)中常用的剎車總成，這種剎車總成的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、制作裝配比較麻煩，同時所占空間較大，尤其是當(dāng)該類剎車總成應(yīng)用到收獲機(jī)械時，由于收獲機(jī)械自身對于不同組件之間的緊密程度要求較高，所以采用行車制動與駐車制動分開設(shè)置往往不利用變速器的整體布置。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]因此，本實用新型要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中收獲機(jī)械變速箱內(nèi)部行車制動器與剎車制動器單獨(dú)設(shè)置，制動器組合所占空間較大的缺陷，從而提供一種集成一體式行車駐車剎車總成變速箱。
[0007]為此，本實用新型提供一種變速箱，包括:箱體;輸入軸，與發(fā)動機(jī)軸端齒輪通過齒輪連接;輸出軸，與所述輸入軸通過擋位齒輪選擇性嚙合;差速器機(jī)構(gòu)，與所述輸出軸通過齒輪嚙合，通過差速器半軸將所述發(fā)動機(jī)動力輸出；所述變速箱設(shè)有一體式行車駐車制動裝置，所述一體式行車駐車制動裝置包括駐車剎車機(jī)構(gòu)與行車剎車機(jī)構(gòu)，所述駐車剎車機(jī)構(gòu)的制動部與所述行車剎車機(jī)構(gòu)的制動部集成于同一制動器殼體內(nèi)形成集成式盤式制動器，所述盤式制動器設(shè)置為兩個，分別作用在變速箱兩側(cè)的所述差速器半軸處。
[0008]所述駐車剎車機(jī)構(gòu)的制動部包括:與行車剎車機(jī)構(gòu)的制動部共用的制動盤，安裝在所述差速器聯(lián)接半軸上；制動拉線掛接口，用以連接駐車制動拉線;轉(zhuǎn)臂，與穿過所述制動拉線掛接口的駐車制動拉線相連，所述轉(zhuǎn)臂在所述駐車制動拉線的拉力作用下轉(zhuǎn)動，進(jìn)而拉動制動器活塞運(yùn)動；與行車剎車機(jī)構(gòu)的制動部共用的制動器活塞，設(shè)置于所述制動盤兩端，受到所述轉(zhuǎn)臂的驅(qū)動可沿著所述集成式盤式制動器的殼體往復(fù)運(yùn)動，用以壓緊或松開所述制動盤，從而限制所述變速箱聯(lián)接半軸的轉(zhuǎn)動。
[0009]所述駐車剎車機(jī)構(gòu)還包括位于所述集成式盤式制動器的殼體外部的:手制動總成;駐車制動拉線，一端連接所述手制動總成，另一端通過所述制動拉線掛接口作用于所述制動器活塞。
[0010]所述駐車剎車機(jī)構(gòu)包括位于所述集成式盤式制動器外部的駐車制動拉線，所述駐車制動拉線包括分別連接兩個所述集成式盤式制動器的制動拉線接口處的第一駐車制動拉線和第二駐車制動拉線。
[0011]所述行車剎車機(jī)構(gòu)的制動部包括:與駐車剎車機(jī)構(gòu)的制動部共用的制動盤;壓力油進(jìn)油口，用以連接所述進(jìn)油管，將所述壓力油引入所述集成式盤式制動器內(nèi)；與駐車剎車機(jī)構(gòu)的制動部共用的制動器活塞，受所述壓力油的驅(qū)動可沿著所述集成式盤式制動器的殼體往復(fù)運(yùn)動，用以壓緊或松開所述制動盤，從而限制所述變速箱聯(lián)接半軸的轉(zhuǎn)動。
[0012]所述行車剎車機(jī)構(gòu)還包括位于所述集成式盤式制動器的殼體外部的:制動踏板總成;壓力油密封裝置，踩下所述制動踏板總成，釋放壓力油，使得盤式制動器完成剎車動作；油管，兩端分別連接在所述壓力油密封裝置與所述集成式盤式制動器，用以將壓力油輸送至所述集成式盤式制動器內(nèi)。
[0013]所述壓力油密封裝置包括制動油杯，用以存儲所述壓力油；制動總栗，踩下所述制動踏板總成時壓力油進(jìn)入制動總栗，所述制動總栗將所述壓力油加壓，進(jìn)入進(jìn)油管中；總栗進(jìn)油管，用以連接所述制動油杯與所述制動總栗。
[0014]所述行車剎車機(jī)構(gòu)包括位于集成式盤式制動器外部的油管，所述油管的中部設(shè)置有三通，用以將壓力油分成兩流分別輸送至兩個所述集中式盤式制動器內(nèi)。
[0015]所述輸入軸上設(shè)有與所述輸入軸同步轉(zhuǎn)動的直齒輪，所述直齒輪與所述發(fā)動機(jī)的軸端齒輪相嗤合。
[0016]所述輸入軸上設(shè)有空轉(zhuǎn)的三擋主動齒輪，所述三擋主動齒輪與所述直齒輪之間設(shè)有第一同步器，將空轉(zhuǎn)的所述三擋主動齒輪與輸入軸同步轉(zhuǎn)動，所述輸出軸上設(shè)有與所述輸出軸同步轉(zhuǎn)動、并與所述三擋主動齒輪嚙合的三擋從動齒輪。
[0017]所述輸入軸還設(shè)有與所述輸入軸同步轉(zhuǎn)動地一、二擋主動齒輪，所述輸出軸設(shè)有與所述一、二擋主動齒輪相嚙合的空轉(zhuǎn)的一、二擋從動齒輪，所述一、二擋從動齒輪之間設(shè)置有第二同步器，使所述一、二擋從動齒輪從所述從動軸同步轉(zhuǎn)動。
[0018]所述的變速箱采用換擋撥叉將所述同步器滑移至與所述同步器相鄰的齒輪上，完成動力傳遞。
[0019]兩個所述換擋撥叉由同一換擋操縱桿相連接，所述換擋操縱桿上設(shè)有分別控制兩個所述換擋撥叉的硬拉線。
[0020]所述輸出軸上設(shè)有與所述輸出軸同步轉(zhuǎn)動的終傳主動齒輪，所述終傳主動齒輪與所述差速器機(jī)構(gòu)內(nèi)部的終傳被動齒輪嚙合構(gòu)成齒輪副，用以將動力傳遞至差速器半軸。
[0021]所述輸入軸與所述輸出軸通過軸承支撐在變速箱內(nèi)側(cè)壁的軸承板上，所述軸承板與變速箱側(cè)壁之間采用螺栓緊固；所述差速器機(jī)構(gòu)通過差速器支座安裝在變速箱側(cè)壁上，所述差速器半軸與所述差速器支座之間通過軸承連接。
[0022]所述變速箱采用花鍵將所述差速器半軸與所述一體式行車駐車制動裝置連接在一起。
[0023]所述發(fā)動機(jī)采用液壓馬達(dá)。
[0024]本實用新型技術(shù)方案，具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0025]1.本實用新型所提供的變速箱設(shè)有一體式行車駐車制動裝置，所述一體式行車駐車制動裝置包括駐車剎車機(jī)構(gòu)與行車剎車機(jī)構(gòu)，所述駐車剎車機(jī)構(gòu)的制動部與所述行車剎車機(jī)構(gòu)的制動部集成于同一制動器殼體內(nèi)形成集成式盤式制動器，所述盤式制動器設(shè)置為兩個，分別作用在變速箱兩側(cè)的所述差速器半軸處。
[0026]采用一體式行車駐車制動裝置，克服現(xiàn)有技術(shù)中收獲機(jī)械變速箱內(nèi)部行車制動器與剎車制動器單獨(dú)設(shè)置，制動器組合所占空間較大的缺陷，便于機(jī)動車空間合理優(yōu)化，有利于機(jī)動車的小型化發(fā)展。
[0027]2.本實用新型提供的駐車制動部包括與行車制動部共用的制動盤、轉(zhuǎn)臂、與行車制動部共用的制動器活塞。
[0028]所述轉(zhuǎn)臂在所述駐車制動拉線的拉力作用下轉(zhuǎn)動，進(jìn)而拉動制動器活塞運(yùn)動與行車制動部共用的制動器活塞，受到所述轉(zhuǎn)臂的驅(qū)動可沿著所述集成式盤式制動器的殼體往復(fù)運(yùn)動，用以壓緊或松開所述制動盤，從而限制所述變速箱聯(lián)接半軸的轉(zhuǎn)動。制動盤具有散熱快、重量輕、構(gòu)造簡單、調(diào)整方便的優(yōu)點(diǎn)，特別是高負(fù)載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定。
[0029]3.本實用新型提供的駐車剎車機(jī)構(gòu)還包括位于所述集成式盤式制動器的殼體外部的手制動總成和駐車制動拉線，另一端通過所述制動拉線掛接口作用于所述制動器活塞，手制動總成連接駐車制動拉線，駐車制動拉線另一端連接在所述制動器活塞上，
[0030]只需在駕駛室中給予所述手制動總成較小的力，便可以通過駐車制動拉線將力傳遞到所述制動器活塞上，使得活塞壓緊所述制動盤，從而限制所述變速箱聯(lián)接半軸的運(yùn)動，從而完成對汽車的駐車制動過程。
[0031]4.本實用新型提供的所述駐車剎車機(jī)構(gòu)包括位于所述集成式盤式制動器外部的駐車制動拉線，所述駐車制動拉線包括分別連接兩個所述集成式盤式制動器的制動拉線接口處的第一駐車制動拉線和第二駐車制動拉線。
[0032]所述駐車制動拉線分為兩部分，各自控制一個駐車剎車機(jī)構(gòu)，二者同步運(yùn)動，使得制動器活塞同時抱死制動盤，增加了駐車制動的穩(wěn)定性。
[0033]5.本實用新型提供的所述行車制動部包括與駐車制動部共用的制動盤、壓力油進(jìn)油口以及與駐車制動部共用的制動器活塞。
[0034]從所述壓力油進(jìn)油口進(jìn)入的壓力油具有高壓，可以驅(qū)動制動器活塞，受所述壓力油的驅(qū)動可沿著所述集成式盤式制動器的殼體往復(fù)運(yùn)動，用以壓緊或松開所述制動盤，從而限制所述變速箱聯(lián)接半軸的轉(zhuǎn)動，在行車制動過程中，所述制動器活塞可以在高壓壓力油的作用下，迅速壓緊或松開所述制動盤，從而快速完成司機(jī)對于機(jī)動車的剎車或啟動命令。
[0035]6.本實用新型提供的所述行車剎車機(jī)構(gòu)還包括位于所述集成式盤式制動器的殼體外部的制動踏板總成、壓力油密封裝置和油管。
[0036]所述壓力油密封裝置可以對其內(nèi)部的油進(jìn)行加壓，當(dāng)踩下制動踏板總成后，具有高壓的壓力油流入油管中，高壓油進(jìn)而可以對所述制動器活塞進(jìn)行加壓并使其擠壓所述制動盤。
[0037]采用壓力油裝置控制制動器活塞，壓力油自身為液態(tài)，可以快速注入或抽離制動器活塞，所以方便在機(jī)動車行駛過程中，隨時對機(jī)動車采取行車制動。
[0038]7.本實用新型提供的所述壓力油密封裝置包括制動油杯，制動總栗和總栗進(jìn)油管。所述油杯用以存儲所述壓力油，踩下制動踏板時壓力油進(jìn)入制動總栗，制動總栗具有將所述壓力油快速加壓的優(yōu)點(diǎn)，使得經(jīng)過加壓的壓力油快速通過總栗進(jìn)油管進(jìn)入活塞中，完成對行車制動的快速響應(yīng)。
[0039]8.本實用新型所提供的所述行車剎車機(jī)構(gòu)包括位于集成式盤式制動器外部的油管，所述油管的中部設(shè)置有三通，用以將壓力油分成兩流分別輸送至兩個所述集中式盤式制動器內(nèi)。
[0040]9.本實用新型所提供的所述輸入軸上設(shè)有與所述輸入軸同步轉(zhuǎn)動的直齒輪，所述直齒輪與所述發(fā)動機(jī)的軸端齒輪相嚙合。直齒輪具有穩(wěn)定傳動的優(yōu)點(diǎn)，能夠?qū)l(fā)動機(jī)的動力穩(wěn)定傳動到輸入軸上。
[0041]10.本實用新型所提供的所述輸入軸上設(shè)有空轉(zhuǎn)的三擋主動齒輪，所述三擋主動齒輪與所述直齒輪之間設(shè)有第一同步器，將空轉(zhuǎn)的所述三擋主動齒輪與輸入軸同步轉(zhuǎn)動，所述輸出軸上設(shè)有與所述輸出軸同步轉(zhuǎn)動、并與所述三擋主動齒輪嚙合的三擋從動齒輪。
[0042]所述三擋主動齒輪與所述同步器結(jié)合前，所述三擋主動齒輪在輸入軸上空轉(zhuǎn)，通過第一同步器使二者達(dá)到一致的轉(zhuǎn)速而順利嚙合，從而使得三擋主動齒輪與輸入軸同步轉(zhuǎn)動，完成三擋的掛擋過程。
[0043]11.本實用新型提供的所述輸入軸還設(shè)有與所述輸入軸同步轉(zhuǎn)動地一、二擋主動齒輪，所述輸出軸設(shè)有與所述一、二擋主動齒輪相嚙合的空轉(zhuǎn)的一、二擋從動齒輪，所述一、二擋從動齒輪之間設(shè)置有第二同步器，使所述一、二擋從動齒輪從所述從動軸同步轉(zhuǎn)動。
[0044]所述第二同步器設(shè)置在所述第一從動齒輪和第二從動齒輪之間，利用第二同步器分別與第一和第二從動齒輪結(jié)合為一體，使得第一和第二從動齒輪分別與輸出軸同步轉(zhuǎn)動，從而完成擋位的轉(zhuǎn)換。
[0045]12.本實用新型采用換擋撥叉將所述同步器滑移至與所述同步器相鄰的齒輪上，完成動力傳遞。
[0046]換擋撥叉與變速手柄相連，作用在同步器上，使得同步器沿傳動軸軸向滑動，從而完成與齒輪的結(jié)合。
[0047]13.本實用新型所提供的兩個所述換擋撥叉由同一換擋操縱桿相連接，所述換擋操縱桿上設(shè)有分別控制兩個所述換擋撥叉的硬拉線。
[0048]兩個所述換擋撥叉由同一換擋操縱桿相連接，采用兩根硬拉線分別控制一根換擋桿，免去了現(xiàn)有技術(shù)中兩根換擋桿不易操控的麻煩，便于駕駛員進(jìn)行換擋操作。同時兩根硬拉線分別控制一根換擋桿，方便一二擋與三擋的獨(dú)立進(jìn)行。
[0049]14.本實用新型所提供的所述輸出軸上設(shè)有與所述輸出軸同步轉(zhuǎn)動的終傳主動齒輪，所述終傳主動齒輪與所述差速器機(jī)構(gòu)內(nèi)部的終傳被動齒輪嚙合構(gòu)成齒輪副，用以將動力傳遞至差速器半軸。
[0050]15.本實用新型所提供的所述輸入軸與所述輸出軸通過軸承支撐在變速箱內(nèi)側(cè)壁的軸承板上，所述軸承板與變速箱側(cè)壁之間采用螺栓緊固；
[0051]輸入軸與輸出軸通過軸承連接在變速箱內(nèi)，所述差速器機(jī)構(gòu)通過差速器支座安裝在變速箱側(cè)壁上，所述差速器半軸與所述差速器支座之間通過軸承連接。軸承能夠光滑轉(zhuǎn)動，支撐軸體，降低其運(yùn)動過程中的摩擦系數(shù)，確保動力的高效輸出。
[0052]16.本實用新型所提供的花鍵將所述差速器半軸與所述一體式行車駐車制動裝置連接在一起?；ㄦI的齒數(shù)較多，總接觸面積較大，因而可承受較大的載荷，確保差速器半軸和一體式行車駐車制動裝置穩(wěn)定連接在一起。
[0053]17.本實用新型所提供的所述發(fā)動機(jī)采用液壓馬達(dá)。液壓馬達(dá)具有體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、工藝性好的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0054]為了更清楚地說明本實用新型【具體實施方式】或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對【具體實施方式】或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0055]圖1為本實用新型的實施例中的變速箱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0056]圖2為本實用新型的實施例中的變速箱內(nèi)的一體式行車駐車制動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0057]附圖標(biāo)記說明:
[0058]1-聯(lián)接半軸;2-制動盤;3-制動拉線掛接口 ；4-一體式行車駐車制動裝置;5-轉(zhuǎn)臂；6-手制動總成;7-駐車制動拉線；8-壓力油進(jìn)油口 ；9-油管；10-制動踏板總成；11-制動油杯；12-制動總栗；13-總栗進(jìn)油管；14-三通；15-第一駐車制動拉線；16-第二駐車制動拉線；17-箱體；18-輸入軸；19-輸出軸；20-差速器機(jī)構(gòu)；21-差速器半軸；22-盤式制動器;23-直齒輪;24-軸端齒輪;25-三擋主動齒輪;26-第一同步器;27-三擋從動齒輪;28-—擋主動齒輪;29-二擋主動齒輪;30-—擋從動齒輪;31-二擋從動齒輪;32-第二同步器;33-換擋撥叉;34-換擋操縱桿;35-硬拉線;36-終傳主動齒輪;37-終傳被動齒輪;38-花鍵；
【具體實施方式】
[0059]下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0060]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0061]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0062]此外，下面所描述的本實用新型不同實施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互結(jié)合。
[0063]實施例
[0064]本實施例提供一種變速箱，包括:箱體17;輸入軸18，與發(fā)動機(jī)軸端齒輪24通過齒輪連接;輸出軸19，與所述輸入軸18通過擋位齒輪選擇性嚙合;差速器機(jī)構(gòu)20，與所述輸出軸19通過齒輪嚙合，通過差速器半軸21將所述發(fā)動機(jī)動力輸出；所述變速箱設(shè)有一體式行車駐車制動裝置，所述一體式行車駐車制動裝置包括駐車剎車機(jī)構(gòu)與行車剎車機(jī)構(gòu)，所述駐車剎車機(jī)構(gòu)的制動部與所述行車剎車機(jī)構(gòu)的制動部集成于同一制動器殼體內(nèi)形成集成式盤式制動器22，所述盤式制動器22設(shè)置為兩個，分別作用在變速箱兩側(cè)的所述差速器半軸21處。
[0065]采用一體式行車駐車制動裝置，克服現(xiàn)有技術(shù)中收獲機(jī)械變速箱內(nèi)部行車制動器與剎車制動器單獨(dú)設(shè)置，制動器組合所占空間較大的缺陷，便于機(jī)動車空間合理優(yōu)化，有利于機(jī)動車的小型化發(fā)展。
[0066]具體的，所述變速箱通過輸入軸18與外置發(fā)動機(jī)相連接，通過齒輪的選擇性嚙合，所述輸入軸18將動力傳遞至所述輸出軸19，所述輸出軸19通過齒輪嚙合，將動力傳遞至所述差速器機(jī)構(gòu)20。一體式行車駐車制動裝置直接作用在所述差速器機(jī)構(gòu)20的所述差速器半軸21上，發(fā)動機(jī)與所述差速器機(jī)構(gòu)20聯(lián)動，當(dāng)進(jìn)行剎車動作時，所述差速器半軸21減速，發(fā)動機(jī)反饋，與所述差速器半軸21同步減速，完成剎車過程。
[0067]作為優(yōu)選的實施方式，本實施例采用的駐車剎車機(jī)構(gòu)的制動部包括:與行車剎車機(jī)構(gòu)的制動部共用的制動盤2，安裝在所述變速箱聯(lián)接半軸I上；制動拉線掛接口 3，用以連接駐車制動拉線7;轉(zhuǎn)臂5，與穿過所述制動拉線掛接口 3的駐車制動拉線7相連，所述轉(zhuǎn)臂5在所述駐車制動拉線7的拉力作用下轉(zhuǎn)動，進(jìn)而拉動制動器活塞運(yùn)動;與行車剎車機(jī)構(gòu)的制動部共用的制動器活塞，設(shè)置于所述制動盤2兩端，受到所述轉(zhuǎn)臂5的驅(qū)動可沿著所述集成式盤式制動器的殼體往復(fù)運(yùn)動，用以壓緊或松開所述制動盤2，從而限制所述變速箱聯(lián)接半軸I的轉(zhuǎn)動。
[0068]如圖2所示，所述轉(zhuǎn)臂5在所述駐車制動拉線7的拉力作用下轉(zhuǎn)動，進(jìn)而拉動制動器活塞運(yùn)動與行車制動部共用的制動器活塞，受到所述轉(zhuǎn)臂5的驅(qū)動可沿著所述集成式盤式制動器的殼體往復(fù)運(yùn)動，用以壓緊或松開所述制動盤2，從而限制所述變速箱17聯(lián)接半軸I的轉(zhuǎn)動。
[0069]駐車制動駐車制動，一般叫做手剎，它的作用就是在停車時，給汽車一個阻力，使汽車不溜車。在本實施例中，當(dāng)需要駐車制動時，所述駐車制動拉線7帶動所述轉(zhuǎn)臂5，所述轉(zhuǎn)臂5進(jìn)而帶動制動器活塞壓緊所述制動盤2，從而完成制動過程;當(dāng)所述駐車制動拉線7松開對所述轉(zhuǎn)臂5的牽引后，制動器活塞離開所述制動盤2，解除對汽車的制動。
[0070]作為優(yōu)選的實施方式，本實施例所提供的駐車剎車機(jī)構(gòu)還包括位于所述集成式盤式制動器的殼體外部的所述手制動總成6和所述駐車制動拉線7，所述駐車制動拉線7的另一端通過所述制動拉線掛接口 3掛接于所述制動盤2，所述手制動總成6連接所述駐車制動拉線7，所述駐車制動拉線7另一端連接在所述制動器活塞上。汽車駕駛員只需在駕駛室中給予所述手制動總成6較小的力，便可以通過所述駐車制動拉線7將力傳遞到所述制動器活塞上，使得活塞壓緊所述制動盤2，從而限制所述變速箱17聯(lián)接半軸I的運(yùn)動，從而完成對汽車的駐車制動過程。
[0071]具體的，當(dāng)汽車需要駐車制動時，駕駛員拉動駕駛室中的所述手制動總成6，所述手制動總成6與所述駐車制動拉線7相連，所述駐車制動拉線7與制動器活塞相連，進(jìn)而拉動制動器活塞夾緊所述制動盤2，從而完成駐車制動過程。
[0072]作為優(yōu)選的實施方式，本實施例所提供的所述駐車剎車機(jī)構(gòu)包括位于所述集成式盤式制動器外部的所述駐車制動拉線7，所述駐車制動拉線7包括分別連接兩個所述集成式盤式制動器的制動拉線接口處的第一駐車制動拉線15和第二駐車制動拉線16。
[0073]具體的，所述第一駐車制動拉線15和所述第二駐車制動拉線16分別與兩個集成式盤式制動器連接，兩條駐車制動拉線同時工作，將離合器兩側(cè)的所述聯(lián)接半軸I進(jìn)行鎖止，從而完成駐車制動過程。
[0074]作為優(yōu)選的實施方式，本實施例所提供的所述行車剎車機(jī)構(gòu)的制動部包括與駐車剎車機(jī)構(gòu)的制動部共用的所述制動盤2、所述壓力油進(jìn)油口 8以及與駐車制動部共用的制動器活塞。
[0075]在行車過程中，一般都采用行車制動(腳剎)，便于在前進(jìn)的過程中減速停車。在本實施例中，當(dāng)進(jìn)行行車制動時，所述制動器活塞可以在高壓壓力油的作用下，迅速壓緊或松開所述制動盤2，從而快速完成司機(jī)對于機(jī)動車的剎車或啟動命令。
[0076]具體的，當(dāng)行車制動時，具有高壓的壓力油從所述壓力油進(jìn)油口8進(jìn)入制動器活塞內(nèi)，活塞受壓力油的驅(qū)動可沿著所述集成式盤式制動器的殼體壓緊所述制動盤2，從而限制所述變速箱17聯(lián)接半軸I的轉(zhuǎn)動，完成對汽車的行車制動。
[0077]作為優(yōu)選你的實施方式，本實用新型提供的所述行車剎車機(jī)構(gòu)還包括位于所述集成式盤式制動器的殼體外部的所述制動踏板總成10、壓力油密封裝置和所述油管9。
[0078]采用壓力油裝置控制制動器活塞，壓力油自身為液態(tài)，可以快速注入或抽離制動器活塞，所以方便在機(jī)動車行駛過程中，隨時對機(jī)動車采取行車制動。
[0079]具體的，在行車過程中，當(dāng)踩下所述制動踏板總成10后，所述壓力油密封裝置可以對其內(nèi)部的油進(jìn)行加壓或降壓，當(dāng)踩下所述制動踏板總成10后，壓力油密封裝置對壓力油進(jìn)行加壓，具有高壓的壓力油流入所述油管9中，對所述制動器活塞進(jìn)行加壓并使其擠壓所述制動盤2。
[0080]當(dāng)需要解除行車制動時，駕駛員的腳離開所述制動踏板總成10，壓力油密封裝置內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，將壓力油從制動器活塞內(nèi)抽離，制動器活塞進(jìn)而釋放所述制動盤2，從而解除行車制動。
[0081]作為優(yōu)選的實施方式，本實施例所提供的所述壓力油密封裝置包括制動油杯11，制動總栗12和總栗進(jìn)油管13。所述油杯用以存儲所述壓力油，踩下制動踏板時壓力油進(jìn)入所述制動總栗12，所述制動總栗12具有將所述壓力油快速加壓的優(yōu)點(diǎn)，方便經(jīng)過加壓的壓力油通過所述總栗進(jìn)油管13進(jìn)入活塞中，完成對行車制動的快速響應(yīng)。
[0082]具體的，如圖1所示，所述制動油杯11內(nèi)儲存有壓力油，通過所述總栗進(jìn)油管13將其內(nèi)部的壓力油輸入所述制動總栗12內(nèi)部，所述制動總栗12可以對其內(nèi)部的壓力油進(jìn)行加壓或降壓，經(jīng)過加壓或者降壓的壓力油會進(jìn)入制動總油管中或從制動總油管中回流至所述制動總栗12內(nèi)部。
[0083]作為優(yōu)選的實施方式，本實施例所提供的所述行車剎車機(jī)構(gòu)包括位于集成式盤式制動器外部的油管9，所述油管9的中部設(shè)置有三通14，用以將壓力油分成兩流分別輸送至兩個所述集中式盤式制動器內(nèi)。
[0084]具體的，通過所述三通14，可以將所述制動總栗12中的壓力油同步注入到所述制動器活塞中，使得變速箱17兩側(cè)的所述聯(lián)接半軸I同時制動，增加行車制動的穩(wěn)定性，保證了汽車的穩(wěn)定行駛。
[0085]作為優(yōu)選的實施方式，本實施例所提供的所述輸入軸18上設(shè)有與所述輸入軸18同步轉(zhuǎn)動的直齒輪23，所述直齒輪23與所述發(fā)動機(jī)的軸端齒輪24相嚙合。直齒輪制造簡單，方便進(jìn)行安裝。
[0086]具體的，發(fā)動機(jī)的所述軸端齒輪24與所述輸入軸18上的所述直齒輪23相嚙合，將發(fā)動機(jī)的動力傳遞至所述輸入軸18上。
[0087]作為優(yōu)選的實施方式，本實施例所提供的所述輸入軸18上設(shè)有空轉(zhuǎn)的三擋主動齒輪25，所述三擋主動齒輪25與所述直齒輪23之間設(shè)有第一同步器26，將空轉(zhuǎn)的所述三擋主動齒輪25與所述輸入軸18同步轉(zhuǎn)動，所述輸出軸19上設(shè)有與所述輸出軸19同步轉(zhuǎn)動、并與所述三擋主動齒輪25嚙合的三擋從動齒輪27。
[0088]所述三擋主動齒輪25與所述同步器結(jié)合前，所述三擋主動齒輪25在輸入軸18上空轉(zhuǎn)，通過第一同步器26使二者達(dá)到一致的轉(zhuǎn)速而順利嚙合，從而使得所述三擋主動齒輪25與所述輸入軸18同步轉(zhuǎn)動，完成三擋的掛擋過程。
[0089]具體的，駕駛員掛三擋時，換擋操縱桿34上連接的硬拉線35帶動換擋撥叉33，換擋撥叉33將同步器平移至三擋制動齒輪處，與三擋制動齒輪連接為一體，使得三擋制動齒輪由在輸入軸18上空轉(zhuǎn)的狀態(tài)變?yōu)榕c輸入軸18同步轉(zhuǎn)動地狀態(tài)，進(jìn)而帶動三擋從動齒輪27，完成三擋的掛擋過程。
[0090]作為優(yōu)選的實施方式，本實施例所提供的所述輸入軸18還設(shè)有與所述輸入軸18同步轉(zhuǎn)動地一擋主動齒輪28和二擋主動齒輪29，所述輸出軸19設(shè)有與所述一、二擋主動齒輪相嚙合的空轉(zhuǎn)的一、二擋從動齒輪，所述一、二擋從動齒輪之間設(shè)置有第二同步器32，使所述一、二擋從動齒輪從所述從動軸同步轉(zhuǎn)動。
[0091]具體的，所述第二同步器32設(shè)置在所述第一從動齒輪和第二從動齒輪之間，利用所述第二同步器32分別與第一和第二從動齒輪結(jié)合為一體，使得第一和第二從動齒輪分別與所述輸出軸19同步轉(zhuǎn)動，從而完成擋位的轉(zhuǎn)換。
[0092]作為優(yōu)選的實施方式，本實施例所提供的所述的變速箱采用換擋撥叉33將所述同步器滑移至與所述同步器相鄰的齒輪上，完成動力傳遞。
[0093]具體的，所述換擋撥叉33與變速手柄相連，作用在同步器上，使得同步器沿傳動軸軸向滑動，從而完成與齒輪的結(jié)合。
[0094]作為優(yōu)選的實施方式，本實施例所提供的兩個所述換擋撥叉33由同一換擋操縱桿34相連接，所述換擋操縱桿34上設(shè)有分別控制兩個所述換擋撥叉33的硬拉線35。
[0095]兩個所述換擋撥叉33由同一換擋操縱桿34相連接，采用兩根硬拉線35分別控制一根換擋桿，免去了現(xiàn)有技術(shù)中兩根換擋桿不易操控的麻煩，便于駕駛員進(jìn)行換擋操作。同時兩根硬拉線35分別控制一根換擋桿，方便一二擋與三擋的獨(dú)立進(jìn)行。
[0096]作為優(yōu)選的實施方式，本實施例所提供的所述輸出軸19上設(shè)有與所述輸出軸19同步轉(zhuǎn)動的終傳主動齒輪36，所述終傳主動齒輪36與所述差速器機(jī)構(gòu)20內(nèi)部的終傳被動齒輪37嚙合構(gòu)成齒輪副，用以將動力傳遞至所述差速器半軸21。
[0097]作為優(yōu)選的實施方式，本實施例所提供的所述輸入軸18與所述輸出軸19通過軸承支撐在變速箱內(nèi)側(cè)壁的軸承板上，所述軸承板與變速箱側(cè)壁之間采用螺栓緊固；所述差速器機(jī)構(gòu)20通過差速器支座安裝在變速箱側(cè)壁上，所述差速器半軸21與所述差速器支座之間通過軸承連接。
[0098]軸承能夠光滑轉(zhuǎn)動，支撐軸體，降低其運(yùn)動過程中的摩擦系數(shù)，確保動力的高效輸出。具體的，所述軸承可以采用圓柱滾子軸承或角接觸球軸承。
[0099]作為優(yōu)選的實施方式，本實施例所提供的所述的變速箱采用花鍵38將所述差速器半軸21與所述一體式行車駐車制動裝置連接在一起。
[0100]所述花鍵38的齒數(shù)較多，總接觸面積較大，因而可承受較大的載荷，確保所述差速器半軸21和一體式行車駐車制動裝置穩(wěn)定連接在一起。
[0101]作為優(yōu)選的實施方式，本實施例所提供的所述發(fā)動機(jī)采用液壓馬達(dá)。液壓馬達(dá)具有體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、工藝性好的優(yōu)點(diǎn)。
[0102]顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。
【主權(quán)項】
1.一種集成一體式行車駐車剎車總成變速箱，包括: 箱體(17); 輸入軸(18)，與發(fā)動機(jī)軸端齒輪通過齒輪連接； 輸出軸(19)，與所述輸入軸(18)通過擋位齒輪選擇性嚙合； 差速器機(jī)構(gòu)(20)，與所述輸出軸(19)通過齒輪嚙合，通過差速器半軸(21)將所述發(fā)動機(jī)動力輸出； 其特征在于， 所述變速箱設(shè)有一體式行車駐車制動裝置(4)，所述一體式行車駐車制動裝置(4)包括駐車剎車機(jī)構(gòu)與行車剎車機(jī)構(gòu)，所述駐車剎車機(jī)構(gòu)的制動部與所述行車剎車機(jī)構(gòu)的制動部集成于同一制動器殼體內(nèi)形成集成式盤式制動器，所述盤式制動器設(shè)置為兩個，分別作用在變速箱兩側(cè)的所述差速器半軸(21)處。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱，其特征在于，所述駐車剎車機(jī)構(gòu)的制動部包括: 與行車剎車機(jī)構(gòu)的制動部共用的制動盤(2)，安裝在所述差速器聯(lián)接半軸(I)上； 制動拉線掛接口(3)，用以連接駐車制動拉線(7); 轉(zhuǎn)臂(5)，與穿過所述制動拉線掛接口(3)的駐車制動拉線(7)相連，所述轉(zhuǎn)臂(5)在所述駐車制動拉線(7)的拉力作用下轉(zhuǎn)動，進(jìn)而拉動制動器活塞運(yùn)動； 與行車剎車機(jī)構(gòu)的制動部共用的制動器活塞，設(shè)置于所述制動盤(2)兩端，受到所述轉(zhuǎn)臂(5)的驅(qū)動可沿著所述集成式盤式制動器的殼體往復(fù)運(yùn)動，用以壓緊或松開所述制動盤(2)，從而限制所述變速箱聯(lián)接半軸(I)的轉(zhuǎn)動。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速箱，其特征在于，所述駐車剎車機(jī)構(gòu)還包括位于所述集成式盤式制動器的殼體外部的: 手制動總成(6); 駐車制動拉線(7)，一端連接所述手制動總成(6)，另一端通過所述制動拉線掛接口(3)作用于所述制動器活塞。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速箱，其特征在于，所述駐車剎車機(jī)構(gòu)包括位于所述集成式盤式制動器外部的駐車制動拉線(7)，所述駐車制動拉線包括分別連接兩個所述集成式盤式制動器的制動拉線接口處的第一駐車制動拉線(15)和第二駐車制動拉線(16)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱，其特征在于，所述行車剎車機(jī)構(gòu)的制動部包括: 與駐車剎車機(jī)構(gòu)的制動部共用的制動盤(2); 壓力油進(jìn)油口(8)，用以連接所述進(jìn)油管(9)，將所述壓力油引入所述集成式盤式制動器內(nèi)； 與駐車剎車機(jī)構(gòu)的制動部共用的制動器活塞，受所述壓力油的驅(qū)動可沿著所述集成式盤式制動器的殼體往復(fù)運(yùn)動，用以壓緊或松開所述制動盤，從而限制所述變速箱聯(lián)接半軸(I)的轉(zhuǎn)動。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變速箱，其特征在于，所述行車剎車機(jī)構(gòu)還包括位于所述集成式盤式制動器的殼體外部的: 制動踏板總成(10); 壓力油密封裝置，踩下所述制動踏板總成(10)，釋放壓力油，使得盤式制動器完成剎車動作； 油管(9)，兩端分別連接在所述壓力油密封裝置與所述集成式盤式制動器，用以將壓力油輸送至所述集成式盤式制動器內(nèi)。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變速箱，其特征在于，所述壓力油密封裝置包括 制動油杯(11)，用以存儲所述壓力油； 制動總栗(12)，踩下所述制動踏板總成(10)時壓力油進(jìn)入制動總栗，所述制動總栗(12)將所述壓力油加壓，進(jìn)入進(jìn)油管中； 總栗進(jìn)油管(13)，用以連接所述制動油杯(11)與所述制動總栗(12)。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變速箱，其特征在于，所述行車剎車機(jī)構(gòu)包括位于集成式盤式制動器外部的油管(9)，所述油管的中部設(shè)置有三通(14)，用以將壓力油分成兩流分別輸送至兩個所述集成式盤式制動器內(nèi)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱，其特征在于，所述輸入軸上設(shè)有與所述輸入軸同步轉(zhuǎn)動的直齒輪(23)，所述直齒輪與所述發(fā)動機(jī)的軸端齒輪(24)相嚙合。10.根據(jù)權(quán)利要9所述的變速箱，其特征在于，所述輸入軸上設(shè)有空轉(zhuǎn)的三擋主動齒輪(25)，所述三擋主動齒輪(25)與所述直齒輪(23)之間設(shè)有第一同步器(26)，將空轉(zhuǎn)的所述三擋主動齒輪(25)與所述輸入軸(18)同步轉(zhuǎn)動，所述輸出軸(19)上設(shè)有與所述輸出軸(19)同步轉(zhuǎn)動、并與所述三擋主動齒輪(25)嚙合的三擋從動齒輪(27)。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的變速箱，其特征在于，所述輸入軸(18)還設(shè)有與所述輸入軸(18)同步轉(zhuǎn)動地一擋主動齒輪(28)和二擋主動齒輪(29)，所述輸出軸(19)設(shè)有分別與所述一擋主動齒輪(28)和二擋主動齒輪(29)相嚙合的空轉(zhuǎn)的一擋從動齒輪(30)和二擋從動齒輪(31)，所述一、二擋從動齒輪之間設(shè)置有第二同步器(32)，使所述一、二擋從動齒輪與所述從動軸同步轉(zhuǎn)動。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的變速箱，其特征在于，采用換擋撥叉(33)將所述第一同步器(26)或第二同步器(32)滑移至與所述同步器相鄰的齒輪上，完成動力傳遞。13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的變速箱，其特征在于，兩個所述換擋撥叉(33)由同一換擋操縱桿(34)相連接，所述換擋操縱桿上設(shè)有分別控制兩個所述換擋撥叉(33)的硬拉線(35)。14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱，其特征在于，所述輸出軸(19)上設(shè)有與所述輸出軸(19)同步轉(zhuǎn)動的終傳主動齒輪(36)，所述終傳主動齒輪(36)與所述差速器機(jī)構(gòu)(20)內(nèi)部的終傳被動齒輪(37)嚙合構(gòu)成齒輪副，用以將動力傳遞至所述差速器半軸(21)。15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱，其特征在于，所述輸入軸(18)與所述輸出軸(19)通過軸承支撐在變速箱內(nèi)側(cè)壁的軸承板上，所述軸承板與變速箱側(cè)壁之間采用螺栓緊固；所述差速器機(jī)構(gòu)(20)通過差速器支座安裝在所述箱體(17)側(cè)壁上，所述差速器半軸(21)與所述差速器支座之間通過軸承連接。16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱，其特征在于，采用花鍵(38)將所述差速器半軸(21)與所述一體式行車駐車制動裝置連接在一起。17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)采用液壓馬達(dá)。
【文檔編號】F16H63/34GK205534189SQ201521130257
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2015年12月30日
【發(fā)明人】馬昌海, 馬春曉, 何俊
【申請人】浙江玉馬機(jī)械有限公司