用于車輛的中間支撐及具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于車輛的中間支撐及具有其的車輛，所述中間支撐包括：軸承座；軸承，所述軸承安裝在所述軸承座內部且所述軸承具有內圈和外圈；保持架，所述保持架分別設置在所述軸承的兩個軸向側面上；內層密封部，所述內層密封部與所述保持架連接；外層密封部，所述外層密封部適于套設在傳動軸上且位于所述內層密封部的軸向外側。根據(jù)本實用新型的中間支撐可以有效阻擋灰塵、泥沙、水等污物的侵入及油脂的外漏，避免了中間支撐早期失效的現(xiàn)象發(fā)生。
【專利說明】
用于車輛的中間支撐及具有其的車輛
技術領域
[0001]本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種用于車輛的中間支撐及具有其的車輛。
【背景技術】
[0002]中間支撐為車輛傳動軸的支撐部件，現(xiàn)有的中間支撐的密封結構由內部擋油圈、塑料密封圈和外部防塵罩構成迷宮式密封，該密封結構是非接觸式密封，各密封件之間存在間隙，傳動軸在高速旋轉的工作中，儲油腔內的油脂就會從密封的間隙中滲出，造成甩油問題，使油脂流失；同時灰塵、泥沙、水等污物也會進入儲油腔，造成潤滑油脂變性，引發(fā)中間支承的早期失效。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術中的上述技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種用于車輛的中間支撐，該中間支撐可以有效阻擋灰塵、泥沙、水等污物的侵入及油脂的外漏，避免了中間支撐早期失效的現(xiàn)象發(fā)生。
[0004]本實用新型的另外一個目的在于提出一種具有上述中間支撐的車輛。
[0005]根據(jù)本實用新型的用于車輛的中間支撐，包括:軸承座;軸承，所述軸承安裝在所述軸承座內部且所述軸承具有內圈和外圈；保持架，所述保持架分別設置在所述軸承的兩個軸向側面上；內層密封部，所述內層密封部與所述保持架連接;外層密封部，所述外層密封部適于套設在傳動軸上且位于所述內層密封部的軸向外側。
[0006]根據(jù)本實用新型的用于車輛的中間支撐，通過設置內層密封部和外層密封部，可以有效阻擋灰塵、泥沙、水等污物的侵入及油脂的外漏，避免了中間支撐早期失效的現(xiàn)象發(fā)生。
[0007]另外，根據(jù)本實用新型的用于車輛的中間支撐還可以具有如下附加的技術特征:
[0008]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述內層密封部包括:第一密封環(huán)和第二密封環(huán)，所述第一密封環(huán)與所述第二密封環(huán)間隔開以形成密封凹槽。
[0009]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述外層密封部具有自由端和固定端，所述外層密封部的固定端適于固定在傳動軸上且隨傳動軸轉動，所述外層密封部的自由端向遠離所述固定端的方向延伸且超出所述軸承座。
[0010]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述外層密封部的自由端的徑向尺寸大于所述軸承座的徑向尺寸。
[0011]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述外層密封部在從內到外的方向上逐漸靠近軸承，以使所述外層密封部的外表面構造為斜面。
[0012]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述內層密封部為橡膠件，所述保持架為金屬件，所述內層密封部與所述保持架硫化成一體。
[0013]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述保持架具有與所述軸承座的內表面貼合配合的保持架貼合部。
[0014]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述車輛的傳動軸上設置有固定凹槽，所述固定端設置在所述固定凹槽中。
[0015]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述軸承座的外周面上設置有減震橡膠。
[0016]根據(jù)本實用新型的車輛設置有上述的中間支撐，由于根據(jù)本實用新型實施例的車輛設置有上述的中間支撐，因此該車輛具有穩(wěn)定性，且至少在一定程度上降低了車輛的維護成本。
【附圖說明】
[0017]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的中間支撐的示意圖；
[0018]圖2是根據(jù)本實用新型實施例的內層密封部的示意圖；
[0019]圖3是根據(jù)本實用新型實施例的外層密封部的示意圖。
[0020]附圖標記:
[0021]中間支撐100，
[0022]軸承座110，
[0023]軸承120，內圈121，外圈122，
[0024]保持架130，保持架貼合部131，
[0025]內層密封部140，第一密封環(huán)141，第二密封環(huán)142，密封凹槽103，
[0026]外層密封部150，自由端151，固定端152，
[0027]減震墊160，儲油腔101，防塵腔102。
【具體實施方式】
[0028]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0029]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0030]此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0031]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機械連接，也可以是電連接或可以互相通訊;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0032]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0033]下面結合圖1至圖3對本實用新型實施例的用于車輛的中間支撐100進行詳細描述。
[0034]根據(jù)本實用新型實施例的中間支撐100可以包括軸承座110、軸承120、保持架130、內層密封部140和外層密封部150。
[0035]其中，軸承座110與U形支架之間設置有減震墊160，U形支架設置在車架橫梁上，減震墊160可以吸收傳動軸的振動，具有減震和降低噪聲的作用。
[0036]軸承120安裝在軸承座110內部且軸承120具有內圈121和外圈122，保持架130分別設置在軸承120的兩個軸向側面上，內層密封部140與保持架130連接，外層密封部150適于套設在傳動軸上且位于內層密封部140的軸向外側。
[0037]需要說明的是，保持架130、內層密封部140和外層密封部150都為兩個，即軸承120的每側都有一個保持架130、一個內層密封部140和一個外層密封部150。
[0038]同側的保持架130和內層密封部140與對應的軸承120側面限定出儲油腔101，儲油腔101內存儲有潤滑油，可以對軸承120的內圈121和外圈122之間的滾珠進行潤滑。
[0039]外層密封部150、內層密封部140和保持架130限定出了防塵腔102，外層密封部150可以初步阻擋塵土進入到防塵腔102內，內層密封部140可以進一步阻擋塵土進入到儲油腔101中，且同時阻止儲油腔101內的潤滑油外流到防塵腔102中。
[0040]根據(jù)本實用新型實施例的用于車輛的中間支撐100，通過設置內層密封部140和外層密封部150，可以有效阻擋灰塵、泥沙、水等污物的侵入及油脂的外漏，避免了中間支撐100早期失效的現(xiàn)象發(fā)生。
[0041]在本實用新型的一些實施例中，如圖至圖2所示，內層密封部140包括第一密封環(huán)141和第二密封環(huán)142，第一密封環(huán)141和第二密封環(huán)142間隔開以形成密封凹槽103。第一密封環(huán)141相對于第二密封環(huán)142更靠近軸承120，第一密封環(huán)141用于阻擋儲油腔101內的油脂外漏，第二密封環(huán)142主要用于進一步阻擋灰塵進入到儲油腔101中。
[0042]通過設置第一密封環(huán)141和第二密封環(huán)142且第一密封環(huán)141和第二密封環(huán)142彼此間隔開，可以提高內層密封部140的密封性能。
[0043]在本實用新型的一些實施例中，如圖1至圖3所示，外層密封部150具有自由端151和固定端152，外層密封部150的固定端152適于固定在傳動軸上且隨傳動軸轉動，夕卜層密封部150的自由端151向遠離固定端152的方向延伸且超出軸承座110。
[0044]具體地，外層密封部150的自由端151的徑向尺寸大于軸承座110的徑向尺寸。也就是說，外層密封部150的自由端151超出軸承座110，鄰近減震墊160設置。外層密封部150的自由端151與減震墊160間隔一定的距離，但距離極小，由此可以有效地降低塵土進入到防塵腔102中的幾率。
[0045]在本實用新型的一些實施例中，如圖1所示，外層密封部150在從內向外的方向上逐漸靠近軸承120。也就是說，外層密封部150的自由端151相對于外層密封部150的固定端152更加靠近軸承120，以使外層密封部150的外表面構造成斜面。構造成斜面的外層密封部150可以更加有效地阻礙塵土、泥沙、水等污物的浸入。
[0046]需要說明的是，上述實施例中的“內”指的是朝向傳動軸中心軸線的方向，“外”指的是遠離傳動軸中心軸線的方向。
[0047]內層密封部140為橡膠件，保持架130為金屬件，內層密封部140與保持架130硫化成一體。橡膠材質的內層密封部140具有彈性，可以彈性地抵壓在傳動軸上，起到更好地密封作用。金屬材質的保持架130可以過盈配合在軸承座110上，起到支撐內層密封部140的作用。
[0048]具體地，保持架130具有與軸承座110的內表面貼合的保持架貼合部131，進而保持架130可以固定設置在軸承座110內，內層密封墊固定在保持架130上且不會隨傳動軸一起轉動。
[0049]在本實用新型的一些實施例中，傳動軸上設置有固定凹槽，外層密封部150的固定端152設置在固定凹槽中且可以隨著傳動軸一起轉動。
[0050]下面簡單描述本實用新型實施例的車輛。
[0051]根據(jù)本實用新型實施例的車輛設置有上述的中間支撐100，由于根據(jù)本實用新型實施例的車輛設置有上述的中間支撐100，因此該車輛具有穩(wěn)定性，且至少在一定程度上降低了車輛的維護成本。
[0052]在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進行接合和組合。
[0053]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【主權項】
1.一種用于車輛的中間支撐，其特征在于，包括: 軸承座； 軸承，所述軸承安裝在所述軸承座內部且所述軸承具有內圈和外圈； 保持架，所述保持架分別設置在所述軸承的兩個軸向側面上； 內層密封部，所述內層密封部與所述保持架連接； 外層密封部，所述外層密封部適于套設在傳動軸上且位于所述內層密封部的軸向外側。2.根據(jù)權利要求1所述的用于車輛的中間支撐，其特征在于，所述內層密封部包括:第一密封環(huán)和第二密封環(huán)，所述第一密封環(huán)與所述第二密封環(huán)間隔開以形成密封凹槽。3.根據(jù)權利要求1所述的用于車輛的中間支撐，其特征在于，所述外層密封部具有自由端和固定端，所述外層密封部的固定端適于固定在傳動軸上且隨傳動軸轉動，所述外層密封部的自由端向遠離所述固定端的方向延伸且超出所述軸承座。4.根據(jù)權利要求3所述的用于車輛的中間支撐，其特征在于，所述外層密封部的自由端的徑向尺寸大于所述軸承座的徑向尺寸。5.根據(jù)權利要求2所述的用于車輛的中間支撐，其特征在于，所述外層密封部在從內到外的方向上逐漸靠近軸承，以使所述外層密封部的外表面構造為斜面。6.根據(jù)權利要求1所述的用于車輛的中間支撐，其特征在于，所述內層密封部為橡膠件，所述保持架為金屬件，所述內層密封部與所述保持架硫化成一體。7.根據(jù)權利要求1所述的用于車輛的中間支撐，其特征在于，所述保持架具有與所述軸承座的內表面貼合配合的保持架貼合部。8.根據(jù)權利要求1所述的用于車輛的中間支撐，其特征在于，所述車輛的傳動軸上設置有固定凹槽，所述固定端設置在所述固定凹槽中。9.根據(jù)權利要求1所述的用于車輛的中間支撐，其特征在于，所述軸承座的外周面上設置有減震橡膠。10.一種車輛，其特征在于，包括權利要求1-8中任一項所述的中間支撐。
【文檔編號】F16C33/78GK205639328SQ201521128792
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2015年12月29日
【發(fā)明人】孟凡生, 李軍, 原順法, 于 玲
【申請人】北京福田戴姆勒汽車有限公司