齒條帶的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供能夠進(jìn)一步增加機(jī)械強(qiáng)度的齒條帶。本實(shí)用新型的齒條帶具備：帶齒的帶主體(21)，該帶主體(21)是樹脂制或橡膠制的，且適合于沿著延伸方向移動(dòng)；金屬制的第一芯線(22)，該第一芯線(22)以沿著帶主體(21)的延伸方向延伸的狀態(tài)埋設(shè)于該帶主體(21)；以及金屬制的第二芯線(23)，該第二芯線(23)以卷繞于第一芯線(22)的周圍的狀態(tài)埋設(shè)于帶主體(21)。
【專利說明】
齒條帶
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種齒條帶。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，用于例如天窗等的驅(qū)動(dòng)的齒條帶通過埋設(shè)一對金屬制的芯線來確保強(qiáng)度，所述一對芯線沿著齒條帶的延伸方向延伸且相互平行。但是，在齒條帶內(nèi)上述兩根芯線隔開一定距離地配置，從而會損害齒條帶的彎曲自如性。
[0003]因此，在例如專利文獻(xiàn)I中，提出了在齒條帶內(nèi)的中央部僅配置一根芯線的方案。
[0004]專利文獻(xiàn)I:日本特開2007-210362號公報(bào)
[0005]實(shí)用新型要解決的課題
[0006]然而，在專利文獻(xiàn)I中，由于芯線的根數(shù)的減少以及隨之產(chǎn)生的表面積的減少，構(gòu)成齒條帶的外形的樹脂制的帶主體與芯線的接合強(qiáng)度有可能下降，進(jìn)而齒條帶的機(jī)械強(qiáng)度有可能下降。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠進(jìn)一步增加機(jī)械強(qiáng)度的齒條帶。
[0008]用于解決課題的手段
[0009]解決上述課題的齒條帶具備:帶齒的帶主體，該帶主體是樹脂制或橡膠制的，且適合于沿著延伸方向移動(dòng)；金屬制的第一芯線，該第一芯線以沿著所述帶主體的延伸方向延伸的狀態(tài)埋設(shè)于該帶主體；以及金屬制的第二芯線，該第二芯線以卷繞于所述第一芯線的周圍的狀態(tài)埋設(shè)于所述帶主體。
[0010]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在所述帶主體中埋設(shè)有所述第一芯線以及所述第二芯線這兩根芯線，由此由于上述第一芯線以及第二芯線加在一起的表面積的增加而能夠增加與所述帶主體的接合強(qiáng)度，能夠抑制齒條帶的機(jī)械強(qiáng)度的下降。另一方面，以所述第二芯線卷繞于所述第一芯線的周圍的狀態(tài)匯集配置上述第一芯線以及第二芯線，由此能夠確保齒條帶的彎曲自如性。
[0011]在上述齒條帶中，優(yōu)選的是，所述第一芯線由多個(gè)線材絞合而成，所述線材的螺距以及所述第二芯線的螺距互不相同。
[0012]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，所述線材的螺距以及所述第二芯線的螺距互不相同，由此能夠通過上述線材以及第二芯線的傾斜進(jìn)一步增加與帶主體的接合強(qiáng)度。
[0013]在上述齒條帶中，優(yōu)選的是，所述線材的螺距以及所述第二芯線的螺距彼此方向相反。
[0014]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，所述線材的螺距以及所述第二芯線的螺距彼此方向相反，與例如彼此方向相同的情況相比，能夠增加上述線材以及第二芯線的傾斜，能夠進(jìn)一步增加與帶主體的接合強(qiáng)度。
[0015]實(shí)用新型效果
[0016]本實(shí)用新型具有能夠進(jìn)一步增加機(jī)械強(qiáng)度的效果。具體來說，本實(shí)用新型在帶主體中埋設(shè)有第一芯線以及第二芯線這兩根芯線，一方面，由于第一芯線以及第二芯線加在一起的表面積的增加而能夠增加與所述帶主體的接合強(qiáng)度，能夠抑制齒條帶的機(jī)械強(qiáng)度的下降，另一方面，以所述第二芯線卷繞于所述第一芯線的周圍的狀態(tài)匯集配置上述第一芯線以及第二芯線，能夠確保齒條帶的彎曲自如性。
【附圖說明】
[0017]圖1是表示一實(shí)施方式所適用的天窗裝置的俯視圖。
[0018]圖2是表示該實(shí)施方式的立體圖。
[0019]圖3(a)是沿著圖3(b)的3A-3A線的剖視圖，圖3(b)是沿著圖3(a)的3B-3B線的剖視圖。
[0020]符號說明
[0021]16…齒條帶、21...帶主體、21a…齒條部、22...第一芯線、22a…線材、23...第二芯線。
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下，對齒條帶的一實(shí)施方式進(jìn)行說明。此外，以下，將車輛的前后方向稱為“前后方向”。
[0023]如圖1所示，在汽車等車輛的頂部10上搭載有天窗裝置11。即，在頂部10上形成有大致四邊形的開口 10a，并設(shè)置有由例如玻璃板構(gòu)成的大致四邊形的可動(dòng)板12?？蓜?dòng)板12沿著前后方向移動(dòng)而對開口 1a進(jìn)行開閉。
[0024]在開口1a的車輛寬度方向兩緣部配設(shè)有一對導(dǎo)軌13。各導(dǎo)軌13由例如鋁合金的擠出件構(gòu)成，在長度方向上具有一定截面并沿著前后方向延伸。并且，在各導(dǎo)軌13上以能夠沿著前后方向移動(dòng)的方式引導(dǎo)以及支承有功能部件20。兩個(gè)功能部件20上以架橋于它們之間的狀態(tài)連接以及支承有所述可動(dòng)板12。隨著兩個(gè)功能部件20沿著導(dǎo)軌13向前后方向移動(dòng)，使可動(dòng)板12進(jìn)行開閉動(dòng)作。
[0025]另外，兩個(gè)導(dǎo)軌13的前端彼此經(jīng)由沿著車輛的寬度方向延伸的前殼體14而連結(jié)。在該前殼體14的長度方向中間部設(shè)置有由例如正齒輪構(gòu)成的輸出齒輪以及具有電動(dòng)機(jī)的電氣驅(qū)動(dòng)源15。該電氣驅(qū)動(dòng)源15分別經(jīng)由大致帶狀的一對齒條帶16而與各功能部件20連結(jié)，使兩個(gè)功能部件20同時(shí)沿著前后方向移動(dòng)。此外，各齒條帶16沿著前殼體14而在車輛的寬度方向上延伸，并且在導(dǎo)軌13的前端附近轉(zhuǎn)向并沿著導(dǎo)軌13向車輛的后方延伸。
[0026]接著，對上述齒條帶16的構(gòu)造進(jìn)行說明。
[0027]如圖2以及圖3(a)、(b)所示，齒條帶16具有構(gòu)成其外形的樹脂制或橡膠制(例如合成橡膠制)的帶主體21。該帶主體21具有能夠與上述輸出齒輪嚙合的齒條部21a而帶有齒。因此，當(dāng)輸出齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，隨之帶主體21沿著其延伸方向移動(dòng)。功能部件20的前后方向的移動(dòng)通過沿著導(dǎo)軌13而在前后方向上延伸的帶主體21的移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)，這是不言而喻的。
[0028]在帶主體21中以沿著其延伸方向延伸的狀態(tài)埋設(shè)有金屬制的第一芯線22，并且在該第一芯線22的周圍以按照規(guī)定螺距卷繞成螺旋狀的狀態(tài)埋設(shè)有金屬制的第二芯線23。第一以及第二芯線22、23配置于帶主體21的齒寬度方向中央部。
[0029]第一芯線22是通過絞合多根由例如鋼琴絲等硬鋼線構(gòu)成線材22a而成的線(所謂的絞線)，第二芯線23由一根硬鋼線構(gòu)成。線材22a的直徑被設(shè)定為小于第二芯線23的直徑。另外，各線材22a的絞合的螺距以及第二芯線23的卷繞的螺距互不相同。即，各線材22a的絞合的螺距以及第二芯線23的卷繞的螺距彼此方向相反。
[0030]如以上所詳細(xì)描述那樣，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠取得以下的作用效果。
[0031](I)在本實(shí)施方式中，在帶主體21中埋設(shè)有第一芯線22以及第二芯線23這兩根芯線，從而由于上述第一芯線22以及第二芯線23加在一起的表面積的增加而能夠增加與帶主體21的接合強(qiáng)度，能夠抑制齒條帶16的機(jī)械強(qiáng)度的下降。另一方面，以第二芯線23卷繞于第一芯線22的周圍的狀態(tài)匯集配置上述第一芯線22以及第二芯線23，由此能夠確保齒條帶16的彎曲自如性。
[0032](2)在本實(shí)施方式中，線材22a的螺距以及第二芯線23的螺距互不相同，由此能夠通過上述線材22a以及第二芯線23的傾斜進(jìn)一步增加與帶主體21的接合強(qiáng)度。
[0033](3)在本實(shí)施方式中，線材22a的螺距以及第二芯線23的螺距彼此方向相反，由此與例如彼此方向相同的情況相比，能夠增加上述線材22a以及第二芯線23的傾斜，能夠進(jìn)一步增加與帶主體21的接合強(qiáng)度。
[0034](4)在本實(shí)施方式中，較好地確保齒條帶16的機(jī)械強(qiáng)度，由此在例如為了對可動(dòng)板12進(jìn)行打開動(dòng)作而按壓功能部件20的情況下，也能夠穩(wěn)定地保持齒條帶16的姿勢。
[0035](5)在本實(shí)施方式中，由于僅是在絞線構(gòu)造的第一芯線22上卷繞第二芯線23的構(gòu)造，因此對第一芯線22自身的拉伸強(qiáng)度以及彎曲彈性的影響較小，能夠抑制例如齒條帶16移動(dòng)時(shí)的滑動(dòng)阻力的增加。
[0036]此外，也可以如以下那樣變更上述實(shí)施方式。
[0037]在上述實(shí)施方式中，帶主體21既可以是齒條部21a的齒沿著齒寬方向的結(jié)構(gòu)，也可以是齒條部21a的齒相對于齒寬方向傾斜的結(jié)構(gòu)(所謂的斜齒齒條)。
[0038]在上述實(shí)施方式中，齒條帶16的帶主體21也可以是例如天然橡膠制的。
[0039]在上述實(shí)施方式中，第一芯線22也可以由一根硬鋼線構(gòu)成。
[0040]本實(shí)用新型也可以適用于將發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的旋轉(zhuǎn)傳遞至凸輪軸或水栗用的同步帶。另外，在對側(cè)玻璃進(jìn)行開閉驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力車窗裝置(調(diào)節(jié)器)、對滑動(dòng)車門進(jìn)行開閉驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力滑動(dòng)車門裝置、對后門進(jìn)行開閉驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力后門裝置等中具備齒條帶的情況下，也可以適用于這些裝置。此外，也可以適用于搭載于車輛以外的任意裝置的齒條帶?？傊?，只要是隨著向其延伸方向的移動(dòng)而對驅(qū)動(dòng)對象進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的齒條帶即可。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種齒條帶，其特征在于，具備: 帶齒的帶主體，該帶主體是樹脂制或橡膠制的，且適合于沿著延伸方向移動(dòng)； 金屬制的第一芯線，該第一芯線以沿著所述帶主體的延伸方向延伸的狀態(tài)埋設(shè)于該帶主體；以及 金屬制的第二芯線，該第二芯線以卷繞于所述第一芯線的周圍的狀態(tài)埋設(shè)于所述帶主體。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒條帶，其特征在于， 所述第一芯線由多個(gè)線材絞合而成， 所述線材的螺距以及所述第二芯線的螺距互不相同。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的齒條帶，其特征在于， 所述線材的螺距以及所述第二芯線的螺距彼此方向相反。
【文檔編號】F16G1/28GK205654781SQ201620117449
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年2月5日 公開號201620117449.0, CN 201620117449, CN 205654781 U, CN 205654781U, CN-U-205654781, CN201620117449, CN201620117449.0, CN205654781 U, CN205654781U
【發(fā)明人】國保雄介, 后藤陽一, 藤井干康
【申請人】愛信精機(jī)株式會社