專利名稱：Cng站快速加氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型具體涉及一種CNG站加氣裝置，特別涉及一種CNG站快速加氣裝置。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)外的CNG站的結(jié)構(gòu)如圖1中所示，加氣系統(tǒng)裝置包括有控制柜70、機(jī)械式 壓縮機(jī)10、程序控制盤20、高壓儲氣組30、中壓儲氣組40、低壓儲氣組50和加氣機(jī)60，其工 作過程為用機(jī)械式壓縮機(jī)將來自管道的天然氣壓縮至高壓后經(jīng)程序控制盤后分別向高、 中、低壓儲氣組充氣，售氣機(jī)再按低、中、高的順序通過加氣機(jī)60將天然氣充入天然氣汽車 中，由于自身結(jié)構(gòu)原理，現(xiàn)有技術(shù)的CNG站存在以下不足1.當(dāng)供氣的管道壓力較低時，為對管道內(nèi)的氣體進(jìn)行壓縮，會造成壓縮機(jī)的壓縮 級數(shù)多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、活塞力大等諸多問題。在供氣壓力低于壓縮機(jī)額定工作壓力時，容易造 成壓縮機(jī)的損壞。2.由于機(jī)械式壓縮機(jī)均為容積式壓縮機(jī)，在進(jìn)氣壓力一定的情況下，排氣量是恒 定的，在CNG站加氣高峰時壓縮機(jī)的排氣量滿足不了加氣量的需求，尤其在冬季管道供氣 壓力低時，加氣速度慢的問題更為突出。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種CNG站快速加氣裝置，目的是解決現(xiàn)有技術(shù)問題，提供一種 即可以降低壓縮機(jī)壓縮低壓力氣體時對自身產(chǎn)生的的損害，同時又能滿足在加氣高峰時做 到快速加氣，即做到在進(jìn)氣恒定時排氣量大幅度增加，而又不增加壓縮機(jī)數(shù)量，從而有效的 降低CNG站的投資和運(yùn)行成本。本實(shí)用新型解決問題采用的技術(shù)方案是CNG站快速加氣裝置，包括有控制柜、機(jī)械式壓縮機(jī)、程序控制盤、低壓儲氣組、中 壓儲氣組、高壓儲氣組和加氣機(jī)。所述機(jī)械式壓縮機(jī)為中壓式壓縮機(jī)，還包括有緩沖器，緩 沖器一端和機(jī)械式壓縮機(jī)相連接，另一端同液壓壓縮機(jī)相連接。液壓壓縮機(jī)的另一端同程 序控制盤一端相連接，程序控制盤的另一端分別同高壓儲氣組、中壓儲氣組和低壓儲氣組 的一端相連接，高壓儲氣組、中壓儲氣組和低壓儲氣組另一端分別和加氣機(jī)相連接。在緩沖 器和液壓壓縮機(jī)之間、液壓壓縮機(jī)和程序控制盤之間分別設(shè)有單向閥，程序控制盤和高壓 儲氣組、中壓儲氣組、低壓儲氣組之間也分別設(shè)有單向閥。還具有一管線，該管線的一端同 緩沖器和液壓壓縮機(jī)之間的管線相連通，并位于單向閥和液壓壓縮機(jī)之間，管線的另一端 具有兩個分支，分支的端口分別同程序控制盤和中壓儲氣組、低壓儲氣組之間的管線相連 通，其端口分別位于單向閥和中壓儲氣組、單向閥和低壓儲氣組之間，同時在兩個分支上分 別設(shè)有控制閥門，并分別設(shè)有單向閥。本實(shí)用新型的有益效果本套CNG站快速加氣裝置用一套機(jī)械式中壓壓縮機(jī)、一 套緩沖器、一套液壓式高壓壓縮機(jī)來替代原來的一套機(jī)械式高壓壓縮機(jī)，由于天然氣經(jīng)過 兩次壓縮，所以每次壓縮的壓力比不致很大和級間溫度不致很高，從而有效的降低了對壓縮機(jī)的損程度，包括填料、氣閥、活塞環(huán)等的損害程度，延長了壓縮機(jī)的使用壽命。在加氣高 峰時，當(dāng)控制系統(tǒng)檢測到高壓儲氣組壓力低于設(shè)定值時，液壓壓縮機(jī)與低壓儲氣組或中壓 儲氣組相連的自動控制閥門即相應(yīng)打開，實(shí)現(xiàn)將低壓儲氣組或中壓儲氣組內(nèi)的天然氣再次 壓縮至高，高壓天然氣流向高壓儲氣組，使低壓儲氣組和中壓儲氣組內(nèi)的天然氣得到有效 利用，使高壓儲氣組中的天然氣在短時間內(nèi)增多，實(shí)現(xiàn)在單位時間內(nèi)對CNG汽車的充氣量 增加，因此使CNG加氣站在管道天然氣壓力一定的情況下，能滿足在加氣高峰時做到快速 加氣，即做到在進(jìn)氣壓力恒定時排氣量大幅度增加，而又不增加壓縮機(jī)數(shù)量，從而有效的降 低CNG站的投資和運(yùn)行成本。

圖1是現(xiàn)有CNG站加氣裝置的結(jié)構(gòu)圖；圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖2中所示的CNG站快速加氣裝置，包括有控制柜1，緩沖器3 —端和機(jī)械式中 壓壓縮機(jī)2相連接，另一端同液壓壓縮機(jī)4相連接。液壓壓縮機(jī)4的另一端同程序控制盤5 一端相連接，程序控制盤5的另一端分別同高壓儲氣組6、中壓儲氣組7和低壓儲氣組8的 一端相連接，高壓儲氣組6、中壓儲氣組7和低壓儲氣組8另一端分別和加氣機(jī)9相連接。 在緩沖器3和液壓壓縮機(jī)4之間設(shè)有單向閥34，液壓壓縮機(jī)4和程序控制盤5之間設(shè)有單 向閥45，程序控制盤5和高壓儲氣組6、中壓儲氣組7、低壓儲氣組8之間也分別設(shè)有單向 閥56、57、58。上述單向閥34、45、56、57、58的安裝方向相同。還具有一管線10，該管線10 的一端同緩沖器3和液壓壓縮機(jī)4之間的管線相連通，并位于單向閥34和液壓壓縮機(jī)4之 間，管線10的另一端具有兩個分支11、12，分支11的端口同程序控制盤5和中壓儲氣組7 之間的管線相連通，分支12的端口同程序控制盤5和低壓儲氣組8之間的管線相連通，其 分支11的端口位于單向閥57和中壓儲氣組7之間，分支12的端口位于單向閥58和低壓 儲氣組8之間，同時在兩個分支11、12上分別設(shè)有控制閥門13，并分別設(shè)有單向閥14、15。本套CNG站快速加氣裝置是在普通CNG站加氣裝置的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，用一套機(jī) 械式中壓壓縮機(jī)2、一套緩沖器3、一套液壓式高壓壓縮機(jī)4來替代原來的一套機(jī)械式高壓 壓縮機(jī)，再另外增加帶控制的閥門13將低、中壓儲氣組的天然氣引到液壓壓縮機(jī)4的入口， 達(dá)到了將低壓儲氣組和中壓儲氣組內(nèi)的天然氣進(jìn)行二次壓縮而得到高效利用的目的，從而 增加了整個壓縮機(jī)組的排氣量，在單位時間內(nèi)有更多的天然氣加入到CNG汽車中，具體工 作流程為正常工作流程來自管道的天然氣先通過機(jī)械式中壓壓縮機(jī)2增壓進(jìn)入到緩沖器 3，再依次通過單向閥34、液壓壓縮機(jī)4、單向閥45、程序控制盤5分別經(jīng)過單向閥56、57、58 順序進(jìn)入到高壓儲氣組6、中壓儲氣組7、低壓儲氣組8中，然后經(jīng)過加氣機(jī)9輸入到待加氣 的CNG汽車中。在加氣高峰時為滿足快速對汽車進(jìn)行加氣，可以采用兩種工作流程進(jìn)行加氣1.將低壓儲氣組經(jīng)壓縮后進(jìn)行加氣來自管道的天然氣先分別順序進(jìn)入到高壓儲氣組6、中壓儲氣組7、低壓儲氣組8中，其流動過程如上述正常工作流程相同，然后將設(shè) 在管線分支12上的控制閥門13打開，其低壓儲氣組8中的天然氣通過單向閥15流向液壓 壓縮機(jī)4，天然氣通過液壓壓縮機(jī)4再次進(jìn)行壓縮，并經(jīng)過單向閥45、程序控制盤5等進(jìn)入 到高壓儲氣組6、中壓儲氣組7。將低壓儲氣組8中的天然氣進(jìn)行再次壓縮的目的，在于天 然氣進(jìn)氣總量不變的情況下，低壓儲氣組8中的一部分天然氣被分配進(jìn)入了高壓儲氣組6 和中壓儲氣組7，這樣在對CNG汽車進(jìn)行加氣時，單位時間內(nèi)加入到汽車內(nèi)的天然氣量就會 增大，加快了加氣速度。2.同理，在加氣高峰時也可將中壓儲氣組7中的天然氣進(jìn)行循環(huán)，此時管線分支 11的控制閥門13打開，分支12上的控制閥門13關(guān)閉，其循環(huán)過程為中壓儲氣組7中的天 然氣通過單向閥14流向液壓壓縮機(jī)4，天然氣通過液壓壓縮機(jī)4再次進(jìn)行壓縮，并經(jīng)過單向 閥45、程序控制盤5等進(jìn)入到高壓儲氣組6。中壓儲氣組7的天然氣進(jìn)行上述過程再次壓縮。加氣裝置的整個工作流程由控制柜1進(jìn)行控制，主要控制機(jī)械式壓縮機(jī)2、液壓壓 縮機(jī)4、低壓儲氣組8和中壓儲氣組7與液壓壓縮機(jī)4進(jìn)氣口帶控制閥門的啟動與停止。本套CNG站快速加氣裝置用一套機(jī)械式中壓壓縮機(jī)、一套緩沖器、一套液壓式高 壓壓縮機(jī)來替代原來的一套機(jī)械式高壓壓縮機(jī)，由于天然氣經(jīng)過兩次壓縮，所以每次壓縮 的壓縮比不會很大，級間溫度不會很高，從而有效的降低了壓縮機(jī)的損害程度，延長了壓縮 機(jī)的使用壽命。采用對低壓儲氣組或中壓儲氣組內(nèi)的天然氣進(jìn)行再次壓縮，使高壓儲氣組 中的天然氣增多，在單位時間內(nèi)對CNG汽車的充氣量增加，因此使CNG加氣站在管道天然氣 壓力一定的情況下，能滿足在加氣高峰時做到快速加氣，即做到在進(jìn)氣恒定時排氣量是可 變的，從而有效的降低CNG站的投資和運(yùn)行成本。
權(quán)利要求CNG站快速加氣裝置，包括有控制柜、機(jī)械式壓縮機(jī)、程序控制盤、低壓儲氣組、中壓儲氣組、高壓儲氣組和氣機(jī)，其特征在于所述機(jī)械式壓縮機(jī)為中壓壓縮機(jī)，還包括有緩沖器，緩沖器一端和機(jī)械式壓縮機(jī)相連接，另一端同液壓壓縮機(jī)相連接；液壓壓縮機(jī)的另一端同程序控制盤一端相連接，程序控制盤的另一端分別同高壓儲氣組、中壓儲氣組和低壓儲氣組的一端相連接，高壓儲氣組、中壓儲氣組和低壓儲氣組另一端分別和加氣機(jī)相連接；在緩沖器和液壓壓縮機(jī)之間、液壓壓縮機(jī)和程序控制盤之間分別設(shè)有單向閥，程序控制盤和高壓儲氣組、中壓儲氣組、低壓儲氣組之間也分別設(shè)有單向閥；還具有一管線，該管線的一端同緩沖器和液壓壓縮機(jī)之間的管線相連通，并位于單向閥和液壓壓縮機(jī)之間，管線的另一端具有兩個分支，分支的端口分別同程序控制盤和中壓儲氣組、低壓儲氣組之間的管線相連通，其端口分別位于單向閥和中壓儲氣組、單向閥和低壓儲氣組之間，同時在兩個分支上分別設(shè)有控制閥門，并分別設(shè)有單向閥。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種CNG站快速加氣裝置，技術(shù)方案是包括有控制柜，緩沖器一端和機(jī)械式中壓壓縮機(jī)相連接，另一端同液壓壓縮機(jī)相連接。液壓壓縮機(jī)的另一端同程序控制盤一端相連接，程序控制盤的另一端分別同高壓儲氣組、中壓儲氣組和低壓儲氣組的一端相連接，高壓儲氣組、中壓儲氣組和低壓儲氣組另一端分別和加氣機(jī)相連接。還具有一管線，管線的一端同緩沖器和液壓壓縮機(jī)之間的管線相連通，管線的另一端具有兩個分支，分支的端口分別同程序控制盤和中壓儲氣組、低壓儲氣組之間的管線相連通，同時在兩個分支上分別設(shè)有控制閥門，并分別設(shè)有單向閥。該加氣裝置即可以降低對壓縮機(jī)的損害，同時又能滿足在加氣高峰時做到快速加氣。
文檔編號F17C5/06GK201757268SQ20102029418
公開日2011年3月9日 申請日期2010年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月17日
發(fā)明者吳宗榮, 王義官 申請人:自貢通達(dá)機(jī)器制造有限公司