專利名稱：移動(dòng)集成cng儲(chǔ)運(yùn)供氣裝置及控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明移動(dòng)集成CNG儲(chǔ)運(yùn)供氣裝置及控制方法，涉及一種壓縮天然氣CNG集成運(yùn)輸、儲(chǔ)存及供氣裝置，尤其能快捷方便最大限度的保障壓縮天然氣CNG的利用。
背景技術(shù)：
目前，天然氣儲(chǔ)運(yùn)供氣系統(tǒng)，是由加氣母站、高壓氣體運(yùn)輸車、加氣子站組成，而且加氣子站還需配有周轉(zhuǎn)用高壓氣體運(yùn)輸車底盤、裝卸氣裝置、氣體儲(chǔ)存裝置、加氣裝置等系統(tǒng)，除了占用價(jià)格100萬元的周轉(zhuǎn)用高壓氣體運(yùn)輸車底盤外，其車載儲(chǔ)罐卸氣不充分，使 20%左右的氣體，無法卸凈，造成往返運(yùn)輸，加大了運(yùn)輸成本，造成供氣困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種移動(dòng)集成CNG 儲(chǔ)運(yùn)供氣裝置及控制方法，代替了目前的天然氣儲(chǔ)運(yùn)供氣系統(tǒng)，節(jié)約了周轉(zhuǎn)用高壓氣體運(yùn)輸車底盤，使車載氣體儲(chǔ)罐與液壓移動(dòng)平臺(tái)氣體儲(chǔ)罐移動(dòng)互換，使20%左右的氣體殘余壓縮為3%，方便了氣源周轉(zhuǎn)。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該移動(dòng)集成CNG儲(chǔ)運(yùn)供氣裝置，其特征在于包括移動(dòng)集成高壓氣體運(yùn)輸車和安裝在子站的加氣機(jī)、管路系統(tǒng)、及管路系統(tǒng)相連的站載液壓移動(dòng)平臺(tái)儲(chǔ)氣箱系統(tǒng)，安裝在加氣站的控制系統(tǒng)，移動(dòng)集成高壓氣體運(yùn)輸車又包括平板拖車，安放在平板拖車上的液壓自動(dòng)卸車系統(tǒng)和安裝在液壓自動(dòng)卸車系統(tǒng)上的車載儲(chǔ)氣箱系統(tǒng)。車載儲(chǔ)氣箱系統(tǒng)為三個(gè)相互獨(dú)立的儲(chǔ)氣箱/儲(chǔ)氣罐。站載液壓移動(dòng)平臺(tái)儲(chǔ)氣箱系統(tǒng)為三個(gè)相互獨(dú)立的1#站載儲(chǔ)氣箱、2#站載儲(chǔ)氣箱和3#站載儲(chǔ)氣箱。管路系統(tǒng)包括加氣機(jī)、4#防爆壓力變送器、第四手動(dòng)球閥、單向閥、過濾機(jī)和匯流排和三路分別與站載儲(chǔ)氣箱相連的管路，加氣機(jī)、4#防爆壓力變送器、第四手動(dòng)球閥、單向閥和過濾機(jī)安裝在與匯流排相通的總管路上，三路分別與站載儲(chǔ)氣箱相連的管路連接在匯流排上。每一路包括安裝在管路上的快裝接頭、手動(dòng)球閥、防爆壓力變送器、防爆電磁閥、 單向閥和站載儲(chǔ)氣箱，站載儲(chǔ)氣箱通過快裝接頭、手動(dòng)球閥、防爆壓力變送器、防爆電磁閥和單向閥連接到匯流排上?？刂葡到y(tǒng)包括PLC中控系統(tǒng)、壓力控制系統(tǒng)、壓力測(cè)量單元、增壓執(zhí)行單元，泄露測(cè)控單元、消防執(zhí)行單元、卸車執(zhí)行單元、順序閥執(zhí)行單元、后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)、加氣機(jī)和車載 GPS系統(tǒng)，卸車執(zhí)行單元、順序閥執(zhí)行單元分別與PLC中控系統(tǒng)相連，PLC中控系統(tǒng)與后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)相連，后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)與加氣機(jī)和車載GPS系統(tǒng)相連，PLC中控系統(tǒng)與壓力控制系統(tǒng)相連，壓力控制系統(tǒng)與壓力測(cè)量單元和增壓執(zhí)行單元相連，PLC中控系統(tǒng)與泄露測(cè)控單元相連，泄露測(cè)控單元與消防執(zhí)行單元相連。
一種權(quán)利要求1所述的移動(dòng)集成CNG儲(chǔ)運(yùn)供氣裝置的控制方法，其特征在于具體步驟如下 壓力控制系統(tǒng)與中央系統(tǒng)進(jìn)行通訊，交互信息后，開始對(duì)1# 3#防爆壓力變送器進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)量，并對(duì)各自測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，判斷出1#站載儲(chǔ)氣箱、2#站載儲(chǔ)氣箱、3#站載儲(chǔ)氣箱的狀態(tài)是高壓、中壓、低壓、還是空箱？如果是空箱則聲光報(bào)警；如果低于設(shè)定值， 則增壓?jiǎn)卧獔?zhí)行并增壓至設(shè)定最大值，增壓次數(shù)增加一，4#防爆壓力變送器測(cè)量數(shù)據(jù)后，如果此時(shí)加氣機(jī)電磁閥沒有打開，則程序返回起始點(diǎn)，如果加氣及電磁閥打開，系統(tǒng)根據(jù)4# 防爆壓力變送器測(cè)量數(shù)據(jù)，結(jié)合1#站載儲(chǔ)氣箱、2#站載儲(chǔ)氣箱、3#站載儲(chǔ)氣箱的高壓、低壓、中壓的狀況開啟執(zhí)行順序控制單元，開始給外計(jì)量輸送氣體，最后返回起始點(diǎn)；泄露測(cè)控單元與中央系統(tǒng)進(jìn)行通訊，交互信息；系統(tǒng)1# 7#氣敏探頭進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)量，與設(shè)定的安全數(shù)據(jù)進(jìn)行比較判斷，一旦1# 7#任何一個(gè)氣敏探頭測(cè)量數(shù)據(jù)大于安全數(shù)據(jù)，則依次執(zhí)行切斷執(zhí)行機(jī)構(gòu)所有電磁閥和加氣機(jī)電源，氣動(dòng)閥自動(dòng)關(guān)閉切斷氣源，聲光報(bào)警(執(zhí)行手動(dòng)復(fù)位指令后消除)；置標(biāo)志位BIT= 1，如果1# 7#氣敏探頭測(cè)量數(shù)據(jù)都小于安全數(shù)據(jù)并且置標(biāo)志位BIT = O,則返回起始點(diǎn)，重新進(jìn)行下一輪檢測(cè)；如果1# 7#氣敏探頭測(cè)量數(shù)據(jù)都小于安全數(shù)據(jù)且置標(biāo)志位BIT = 1，則執(zhí)行手動(dòng)復(fù)位程序，按手動(dòng)復(fù)位后， 置標(biāo)志位BIT = 0、執(zhí)行機(jī)構(gòu)帶電、氣動(dòng)閥開啟、聲光報(bào)警動(dòng)作消除；如果沒按手動(dòng)復(fù)位則切斷執(zhí)行機(jī)構(gòu)電源，氣動(dòng)閥切斷氣源，聲光報(bào)警動(dòng)作一直在執(zhí)行。車載液壓移動(dòng)裝置可縱橫水平移動(dòng)，將3-4組可連接、可分別移動(dòng)CNG氣體儲(chǔ)氣箱 /儲(chǔ)氣罐從移動(dòng)集成高壓氣體運(yùn)輸車運(yùn)至帶有站載液壓移動(dòng)平臺(tái)。與原高壓氣體運(yùn)輸車單組的氣體儲(chǔ)罐相比，移動(dòng)集成高壓氣體運(yùn)輸車由多組儲(chǔ)氣箱/儲(chǔ)氣罐組成，并配備車載液壓移動(dòng)裝置，可任意調(diào)換各組裝置，與站載移動(dòng)裝置配合， 完成儲(chǔ)氣箱/儲(chǔ)氣罐的置換。站載液壓移動(dòng)平臺(tái)由加氣站固定儲(chǔ)存平臺(tái)及液壓移動(dòng)裝置組成。所述液壓移動(dòng)裝置可縱橫水平移動(dòng)，可將車載儲(chǔ)氣箱/儲(chǔ)氣罐分別移動(dòng)到不同位置的供氣平臺(tái)。該站載液壓移動(dòng)平臺(tái)配有壓力裝卸氣裝置，新的裝卸氣裝置替代壓縮機(jī)卸氣方式，使儲(chǔ)氣箱/儲(chǔ)氣罐余氣由20%左右減少到3%，既節(jié)約了運(yùn)輸成本，還增加了營(yíng)業(yè)效益。整個(gè)裝卸運(yùn)過程及氣體儲(chǔ)存、供應(yīng)過程均通過GPS系統(tǒng)，與加氣站及移動(dòng)集成高壓氣體運(yùn)輸車配備的電腦，進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的移動(dòng)集成CNG儲(chǔ)運(yùn)供氣裝置及控制方法所具有的有益效果是本發(fā)明通過將現(xiàn)有技術(shù)整體氣體儲(chǔ)罐改造成多組儲(chǔ)氣箱/儲(chǔ)氣罐，配備車載及站載移動(dòng)裝置，使CNG氣體運(yùn)輸及儲(chǔ)存集成化，使加氣站節(jié)約了備用平板拖車底盤，并通過改造的裝卸氣裝置，提高了儲(chǔ)罐的裝卸量。既節(jié)約了建設(shè)投資，還提高了供氣效益，并為運(yùn)輸過程中的安全提供了保障。整個(gè)裝置可以根據(jù)裝置材料的調(diào)整，同時(shí)適用于LNG(液化天然氣)LPG (石油液化氣)DME (二甲醚)等液化能源，具有良好的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外氣體能源運(yùn)輸供應(yīng)的一項(xiàng)空白。同時(shí)通過PLC中控系統(tǒng)控制的壓力裝卸氣裝置，將低壓罐中的余氣輸送到平臺(tái)中的其它儲(chǔ)罐，保證空罐中的氣體余量不超過3 %。使空罐余氣量大大低于現(xiàn)有技術(shù)的20%，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用和大量能源。


圖1 移動(dòng)集成高壓氣體運(yùn)輸車 結(jié)構(gòu)示意圖；圖2 子站管路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3 控制系統(tǒng)電路原理圖。圖4 壓力控制系統(tǒng)流程框圖；圖5 泄露測(cè)控單元流程框圖；圖6 后臺(tái)監(jiān)控流程框圖；圖7 泄露測(cè)控單元流程框圖；圖1-7是本發(fā)明移動(dòng)集成CNG儲(chǔ)運(yùn)供氣裝置及控制方法的最佳實(shí)施例。其中1車載儲(chǔ)氣箱系統(tǒng)2平板拖車3液壓自動(dòng)卸車系統(tǒng)4第一快裝接頭5第二快裝接頭6第三快裝接頭7第一手動(dòng)球閥8第二手動(dòng)球閥9第三手動(dòng)球閥101#防爆壓力變送器 112#防爆壓力變送器123#防爆壓力變送器13第一防爆電磁閥14第二防爆電磁閥15第三防爆電磁閥16第一單向閥17第二單向閥18第三單向閥19匯流排20第四單向閥21第四手動(dòng)球閥224#防爆壓力變送器23第一單管CNG加氣機(jī)24第二單管CNG加氣機(jī)25過濾機(jī) 26第五手動(dòng)球閥27第六手動(dòng)球閥281#站載儲(chǔ)氣箱292#站載儲(chǔ)氣箱303#站載儲(chǔ)氣箱。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖1-7對(duì)本發(fā)明移動(dòng)集成CNG儲(chǔ)運(yùn)供氣裝置及控制方法做進(jìn)一步說明參照?qǐng)D1移動(dòng)集成高壓氣體運(yùn)輸車由車載儲(chǔ)氣箱系統(tǒng)1、平板拖車2、液壓自動(dòng)卸車系統(tǒng)3 組成。車載儲(chǔ)氣箱系統(tǒng)1為三個(gè)相互獨(dú)立的可連接、可拆卸的儲(chǔ)氣箱/儲(chǔ)氣罐，液壓自動(dòng)卸車系統(tǒng)3安放在平板拖車2上，車載儲(chǔ)氣箱系統(tǒng)1安裝在液壓自動(dòng)卸車系統(tǒng)3上。參照?qǐng)D2管路系統(tǒng)包括加氣機(jī)、4#防爆壓力變送器22、第四手動(dòng)球閥21、第四單向閥20、過濾機(jī)25和匯流排19和三路與儲(chǔ)氣箱相連的管路，第一單管CNG加氣機(jī)23及第五手動(dòng)球閥 26、第二單管CNG加氣機(jī)24及第六手動(dòng)球閥27、4#防爆壓力變送器22、第四手動(dòng)球閥21、 第四單向閥20和過濾機(jī)25安裝在與匯流排19相通的總管路上，三路與儲(chǔ)氣箱相連的管路連接在匯流排19上。第一路包括安裝在管路上的第一快裝接頭4、第一手動(dòng)球閥7、1#防爆壓力變送器
10、第一防爆電磁閥13和第一單向閥16和1#站載儲(chǔ)氣箱28，1#站載儲(chǔ)氣箱28通過第一快裝接頭4、第一手動(dòng)球閥7、1#防爆壓力變送器10、第一防爆電磁閥13和第一單向閥16 連接到匯流排19上。第二路包括安裝在管路上的第二快裝接頭5、第二手動(dòng)球閥8、2#防爆壓力變送器
11、第二防爆電磁閥14和第二單向閥17和2#站載儲(chǔ)氣箱29，2#站載儲(chǔ)氣箱29通過第二快裝接頭5、第二手動(dòng)球閥8、2#防爆壓力變送器11、第二防爆電磁閥14和第二單向閥17 連接到匯流排19上。第三路包括安裝在管路上的第三快裝接頭6、第三手動(dòng)球閥9、3#防爆壓力變送器
12、第三防爆電磁閥15和第三單向閥18和3#站載儲(chǔ)氣箱30，3#站載儲(chǔ)氣箱30通過第三快裝接頭6、第三手動(dòng)球閥9、3#防爆壓力變送器12、第三防爆電磁閥15和第三單向閥18連接到匯流排19上。根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)模，還可以設(shè)計(jì)少于或多于三 路。車載儲(chǔ)氣箱系統(tǒng)1通過液壓自動(dòng)卸車系統(tǒng)3卸至站載儲(chǔ)氣平臺(tái)后，1#-3#站載儲(chǔ)氣箱的快裝接頭(母頭)與管路系統(tǒng)的快裝接頭(4-6公頭)相接；打開第一至三手動(dòng)球閥 7-9，1#-3#防爆壓力變送器10-12測(cè)量和判斷1#_3#站載儲(chǔ)氣箱28-30空載、欠載和滿載， 及測(cè)量和判斷1#_3#站載儲(chǔ)氣箱的狀態(tài)是高壓、中壓、低壓、還是空瓶的壓力P2，當(dāng)?shù)谝恢恋诙喂蹸NG加氣機(jī)23-24的第五至第六手動(dòng)球閥26-27處于常開狀態(tài)工作時(shí)，第一至第二單管CNG加氣機(jī)23-24內(nèi)部電磁閥打開，車載氣瓶與管路相同，此時(shí)4#防爆壓力變送器 22測(cè)量的是車載鋼瓶的壓力P1?？刂葡到y(tǒng)根據(jù)壓差比較P2與P1，選擇性的開啟或關(guān)閉第一至第三防爆電磁閥14-16，滿足加氣要求。參照?qǐng)D3控制系統(tǒng)包括PLC中控系統(tǒng)、壓力控制系統(tǒng)、壓力測(cè)量單元、增壓執(zhí)行單元，泄露測(cè)控單元、消防執(zhí)行單元、卸車執(zhí)行單元、順序閥執(zhí)行單元、后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)、加氣機(jī)和車載 GPS系統(tǒng)，卸車執(zhí)行單元、順序閥執(zhí)行單元分別與PLC中控系統(tǒng)相連，PLC中控系統(tǒng)與后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)相連，后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)與加氣機(jī)和車載GPS系統(tǒng)相連，PLC中控系統(tǒng)與壓力控制系統(tǒng)相連，壓力控制系統(tǒng)與壓力測(cè)量單元和增壓執(zhí)行單元相連，PLC中控系統(tǒng)與泄露測(cè)控單元相連，泄露測(cè)控單元與消防執(zhí)行相連。首先壓力測(cè)量單元測(cè)量系統(tǒng)各處壓力，并把結(jié)果傳送至壓力控制系統(tǒng)，壓力控制系統(tǒng)根據(jù)PLC中控系統(tǒng)的要求，判斷是否要給儲(chǔ)氣箱系統(tǒng)進(jìn)行增壓和是否開啟順序閥執(zhí)行單元，如果需要?jiǎng)t增壓執(zhí)行單元進(jìn)行增壓操作，直至達(dá)到設(shè)定壓力泄露測(cè)控單元測(cè)量石油氣體泄漏，一旦有泄漏，消防執(zhí)行單元報(bào)警并關(guān)閉電磁閥和加氣機(jī)電源，進(jìn)行消防系統(tǒng)開啟。后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控，車載GPS系統(tǒng)與移動(dòng)集成高壓氣體運(yùn)輸車進(jìn)行信息交流。參照?qǐng)D6后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)的主要任務(wù)是與中央系統(tǒng)、加氣機(jī)、車載GPS系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通信，并可對(duì)分散系統(tǒng)發(fā)送指令，以及數(shù)據(jù)匯總、存儲(chǔ)、查詢、報(bào)表打印功能。參照?qǐng)D7中央系統(tǒng)系統(tǒng)的主要任務(wù)是與后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)、壓力控制系統(tǒng)、泄露測(cè)控單元進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)通訊，接收后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出的指令并給予執(zhí)行；接收泄露測(cè)控單元、壓力控制系統(tǒng)的測(cè)控?cái)?shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)做匯總分析，根據(jù)分析給它們分別指令。參照?qǐng)D4-5控制方法泄露測(cè)控單元泄露測(cè)控單元與中央系統(tǒng)進(jìn)行通訊，交互信息 ’系統(tǒng)1# 7#氣敏探頭進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)量，與設(shè)定的安全數(shù)據(jù)進(jìn)行比較判斷，一旦1# 7#任何一個(gè)氣敏探頭測(cè)量數(shù)據(jù)大于安全數(shù)據(jù)，則依次執(zhí)行切斷執(zhí)行機(jī)構(gòu)所有電磁閥和加氣機(jī)電源，氣動(dòng)閥自動(dòng)關(guān)閉切斷氣源，聲光報(bào)警(執(zhí)行泄漏報(bào)警的手動(dòng)復(fù)位指令后消除)；置標(biāo)志位BIT= 1，如果1# 7#氣敏探頭測(cè)量數(shù)據(jù)都小于安全數(shù)據(jù)并且置標(biāo)志位BIT = 0，則返回起始點(diǎn)，重新進(jìn)行下一輪檢測(cè)；如果1# 7#氣敏探頭測(cè)量數(shù)據(jù)都小于安全數(shù)據(jù)且置標(biāo)志位BIT = 1，則執(zhí)行泄漏報(bào)警的手動(dòng)復(fù)位程序，按泄漏報(bào)警的手動(dòng)復(fù)位后，置標(biāo)志位BIT = O、執(zhí)行機(jī)構(gòu)帶電、氣動(dòng)閥開啟、聲光報(bào)警動(dòng)作消除；如果沒按泄漏報(bào)警的手動(dòng)復(fù)位則切斷執(zhí)行機(jī)構(gòu)電源，氣動(dòng)閥切斷氣源，聲光報(bào)警動(dòng)作一直在執(zhí)行。參照?qǐng)D4壓力 控制系統(tǒng)壓力控制系統(tǒng)與中央系統(tǒng)進(jìn)行通訊，交互信息后，開始對(duì)1# 3#防爆壓力變送器 10-12進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)量，并對(duì)各自測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，判斷出1#站載儲(chǔ)氣箱28、2#站載儲(chǔ)氣箱29、3#站載儲(chǔ)氣箱30的狀態(tài)是高壓、中壓、低壓、還是空箱？如果是空箱則聲光報(bào)警；如果低于設(shè)定值，則增壓?jiǎn)卧獔?zhí)行并增壓至設(shè)定最大值，增壓次數(shù)增加一，4#防爆壓力變送器 22測(cè)量數(shù)據(jù)后，如果此時(shí)加氣機(jī)電磁閥沒有打開，則程序返回起始點(diǎn)，如果加氣及電磁閥打開，系統(tǒng)根據(jù)4#防爆壓力變送器22測(cè)量數(shù)據(jù)，結(jié)合1#站載儲(chǔ)氣箱28、2#站載儲(chǔ)氣箱29、3# 站載儲(chǔ)氣箱30的高壓、低壓、中壓的狀況開啟執(zhí)行順序控制單元，開始給外計(jì)量輸送氣體， 最后返回起始點(diǎn)。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本發(fā)明作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例。但是凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與改型，仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.移動(dòng)集成CNG儲(chǔ)運(yùn)供氣裝置，其特征在于包括移動(dòng)集成高壓氣體運(yùn)輸車和安裝在子站的加氣機(jī)、管路系統(tǒng)、及管路系統(tǒng)相連的站載液壓移動(dòng)平臺(tái)儲(chǔ)氣箱系統(tǒng)，安裝在加氣站的控制系統(tǒng)，移動(dòng)集成高壓氣體運(yùn)輸車又包括平板拖車(2)，安放在平板拖車(2)上的液壓自動(dòng)卸車系統(tǒng)(3)和安裝在液壓自動(dòng)卸車系統(tǒng)(3)上的車載儲(chǔ)氣箱系統(tǒng)(1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動(dòng)集成CNG儲(chǔ)運(yùn)供氣裝置，其特征在于車載儲(chǔ)氣箱系統(tǒng) (1)為三個(gè)相互獨(dú)立的儲(chǔ)氣箱/儲(chǔ)氣罐。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動(dòng)集成CNG儲(chǔ)運(yùn)供氣裝置，其特征在于站載液壓移動(dòng)平臺(tái)儲(chǔ)氣箱系統(tǒng)為三個(gè)相互獨(dú)立的1#站載儲(chǔ)氣箱(28)、2#站載儲(chǔ)氣箱(29)和3#站載儲(chǔ)氣箱(30)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動(dòng)集成CNG儲(chǔ)運(yùn)供氣裝置，其特征在于管路系統(tǒng)包括加氣機(jī)、4#防爆壓力變送器(22)、第四手動(dòng)球閥(21)、第四單向閥(20)、過濾機(jī)(25)和匯流排(19)和三路分別與站載儲(chǔ)氣箱相連的管路，加氣機(jī)、4#防爆壓力變送器(22)、第四手動(dòng)球閥(21)、第四單向閥(20)和過濾機(jī)(25)安裝在與匯流排(19)相通的總管路上，三路分別與站載儲(chǔ)氣箱相連的管路連接在匯流排(19)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的移動(dòng)集成CNG儲(chǔ)運(yùn)供氣裝置，其特征在于每一路包括安裝在管路上的快裝接頭、手動(dòng)球閥、防爆壓力變送器、防爆電磁閥、單向閥和站載儲(chǔ)氣箱，站載儲(chǔ)氣箱通過快裝接頭、手動(dòng)球閥、防爆壓力變送器、防爆電磁閥和單向閥連接到匯流排(19) 上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的移動(dòng)集成CNG儲(chǔ)運(yùn)供氣裝置，其特征在于控制系統(tǒng)包括PLC 中控系統(tǒng)、壓力控制系統(tǒng)、壓力測(cè)量單元、增壓執(zhí)行單元，泄露測(cè)控單元、消防執(zhí)行單元、卸車執(zhí)行單元、順序閥執(zhí)行單元、后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)、加氣機(jī)和車載GPS系統(tǒng)，卸車執(zhí)行單元、順序閥執(zhí)行單元分別與PLC中控系統(tǒng)相連，PLC中控系統(tǒng)與后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)相連，后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)與加氣機(jī)和車載GPS系統(tǒng)相連，PLC中控系統(tǒng)與壓力控制系統(tǒng)相連，壓力控制系統(tǒng)與壓力測(cè)量單元和增壓執(zhí)行單元相連，PLC中控系統(tǒng)與泄露測(cè)控單元相連，泄露測(cè)控單元與消防執(zhí)行單元相連。
7.—種權(quán)利要求1所述的移動(dòng)集成CNG儲(chǔ)運(yùn)供氣裝置的控制方法，其特征在于具體步驟如下壓力控制系統(tǒng)與中央系統(tǒng)進(jìn)行通訊，交互信息后，開始對(duì)1# 3#防爆壓力變送器 (10-12)進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)量，并對(duì)各自測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，判斷出1#站載儲(chǔ)氣箱(28)、2#站載儲(chǔ)氣箱(29)、3#站載儲(chǔ)氣箱(30)的狀態(tài)是高壓、中壓、低壓、還是空箱？如果是空箱則聲光報(bào)警；如果低于設(shè)定值，則增壓?jiǎn)卧獔?zhí)行并增壓至設(shè)定最大值，增壓次數(shù)增加一，4#防爆壓力變送器(22)測(cè)量數(shù)據(jù)后，如果此時(shí)加氣機(jī)電磁閥沒有打開，則程序返回起始點(diǎn)，如果加氣機(jī)電磁閥打開，系統(tǒng)根據(jù)4#防爆壓力變送器(22)測(cè)量數(shù)據(jù)，結(jié)合1#站載儲(chǔ)氣箱(28)、2# 站載儲(chǔ)氣箱(29)、3#站載儲(chǔ)氣箱(30)的高壓、低壓、中壓的狀況開啟執(zhí)行順序控制單元，開始給待加氣車計(jì)量輸送氣體，最后返回起始點(diǎn)；泄露測(cè)控單元與中央系統(tǒng)進(jìn)行通訊，交互信息；系統(tǒng)1# 7#氣敏探頭進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)量， 與設(shè)定的安全數(shù)據(jù)進(jìn)行比較判斷，一旦1# 7#任何一個(gè)氣敏探頭測(cè)量數(shù)據(jù)大于安全數(shù)據(jù)， 則依次執(zhí)行切斷執(zhí)行機(jī)構(gòu)所有電磁閥和加氣機(jī)電源，氣動(dòng)閥自動(dòng)關(guān)閉切斷氣源，聲光報(bào)警 (執(zhí)行手動(dòng)復(fù)位指令后消除)；置標(biāo)志位BIT= 1，如果1# 7#氣敏探頭測(cè)量數(shù)據(jù)都小于安全數(shù)據(jù)并且置標(biāo)志位BIT = 0，則返回起始點(diǎn)，重新進(jìn)行下一輪檢測(cè)；如果1# 7#氣敏探頭測(cè)量數(shù)據(jù)都小于安全數(shù)據(jù)且置標(biāo)志位BIT = 1，則執(zhí)行手動(dòng)復(fù)位程序，按手動(dòng)復(fù)位后， 置標(biāo)志位BIT = 0、執(zhí)行機(jī)構(gòu) 帶電、氣動(dòng)閥開啟、聲光報(bào)警動(dòng)作消除；如果沒按手動(dòng)復(fù)位則切斷執(zhí)行機(jī)構(gòu)電源，氣動(dòng)閥切斷氣源，聲光報(bào)警動(dòng)作一直在執(zhí)行。
全文摘要
移動(dòng)集成CNG儲(chǔ)運(yùn)供氣裝置及控制方法，屬于壓縮天然氣CNG集成運(yùn)輸、儲(chǔ)存及供氣裝置領(lǐng)域。包括移動(dòng)集成高壓氣體運(yùn)輸車和安裝在子站的加氣機(jī)、管路系統(tǒng)、及管路系統(tǒng)相連的站載液壓移動(dòng)平臺(tái)儲(chǔ)氣箱系統(tǒng)，安裝在加氣站的控制系統(tǒng)，移動(dòng)集成高壓氣體運(yùn)輸車又包括平板拖車(2)，安放在平板拖車(2)上的液壓自動(dòng)卸車系統(tǒng)(3)和安裝在液壓自動(dòng)卸車系統(tǒng)(3)上的車載儲(chǔ)氣箱系統(tǒng)(1)。通過配備車載及站載移動(dòng)裝置，使CNG氣體運(yùn)輸及儲(chǔ)存集成化，通過PLC中控系統(tǒng)控制，將空罐余氣輸送到平臺(tái)中的其它儲(chǔ)罐，保證空罐氣體余量不超過3％。使空罐余氣量大大低于現(xiàn)有技術(shù)的20％，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用和大量能源。
文檔編號(hào)F17D1/02GK102174988SQ20111005651
公開日2011年9月7日 申請(qǐng)日期2011年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月9日
發(fā)明者馮亞林, 劉圣華, 孫洪剛, 崔俊濤, 成珉輝, 李信昌 申請(qǐng)人:山東齊能能源技術(shù)有限公司