車用lng氣瓶遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車用LNG氣瓶遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，包括多個(gè)車載現(xiàn)場裝置和一個(gè)主站；車載現(xiàn)場裝置包括：車載LNG氣瓶，測量設(shè)備，變送器；所述變送器包括連接測量設(shè)備的接口板卡，對測量信號進(jìn)行轉(zhuǎn)換預(yù)處理的轉(zhuǎn)換單元，對轉(zhuǎn)換的信號進(jìn)行信號分析輸出并獲得警示信號的處理單元，以及連接處理單元并將其信號進(jìn)行無線發(fā)送的GPRS網(wǎng)絡(luò)傳輸單元；所述主站包括網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備，與車載現(xiàn)場裝置通信的主機(jī)，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和歷史數(shù)據(jù)庫服務(wù)器；所述主機(jī)包括可分辨各現(xiàn)場裝置并處理測量信息的控制顯示模塊。本發(fā)明能夠?qū)σ苿榆囉肔NG氣瓶的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行集中監(jiān)控，提高氣瓶的安全性。
【專利說明】車用[呢氣瓶遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及對用于車輛發(fā)送機(jī)燃料供給的車用氣瓶的測量數(shù)據(jù)的監(jiān)控技術(shù)，特別涉及的是一種對車用氣瓶現(xiàn)場進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控的系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]液化天然氣燃料成本低，其中主要成分為甲烷，燃燒后有害成分較少，在大型重型車中作為發(fā)動機(jī)的燃料使用已較為廣泛。氣瓶內(nèi)裝著低溫壓縮的天然氣，其液位、壓力及溫度等的監(jiān)測對于氣瓶的安全使用來說是不可或缺的，與此相關(guān)的測量設(shè)備可以通過有線傳輸方式將測量信號傳輸至駕駛艙內(nèi)供駕駛員監(jiān)控，然而僅由駕駛員監(jiān)控車輛內(nèi)的氣瓶，對于車載方式的氣瓶信息掌握的全面度不夠，而且駕駛員缺乏對測量技術(shù)的了解，對測量數(shù)據(jù)容易誤解以致操作失誤，在危險(xiǎn)預(yù)警階段錯(cuò)過挽救時(shí)機(jī)，若對車載氣瓶的測量設(shè)備進(jìn)行集中監(jiān)控，則可避免以上情況，對于某測量數(shù)據(jù)的監(jiān)控還可對氣瓶相應(yīng)測量設(shè)備性能進(jìn)行評估，對于氣瓶的控制也可更智能化，但是目前缺少對車載氣瓶的測量設(shè)備的集中監(jiān)控技術(shù)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種車用氣瓶遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)σ苿榆囉脷馄康倪\(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行集中監(jiān)控，提高氣瓶的安全性。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用技術(shù)方案:一種車用氣瓶遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，包括多個(gè)車載現(xiàn)場裝置和一個(gè)主站；車載現(xiàn)場裝置包括:車載氣瓶，至少一個(gè)測量所述氣瓶相關(guān)物理狀態(tài)的測量設(shè)備，集成處理所述測量設(shè)備的測量信號的變送器；所述變送器包括連接測量設(shè)備的接口板卡，對測量信號進(jìn)行轉(zhuǎn)換預(yù)處理的轉(zhuǎn)換單元，對轉(zhuǎn)換的信號進(jìn)行信號分析輸出并獲得警示信號的處理單元，以及連接處理單元并將其信號進(jìn)行無線發(fā)送的⑶舊網(wǎng)絡(luò)傳輸單元；所述主站包括網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備，通過所述網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備與車載現(xiàn)場裝置通信的主機(jī)，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和歷史數(shù)據(jù)庫服務(wù)器；所述主機(jī)包括可分辨各現(xiàn)場裝置并處理測量信息的控制顯示模塊；所述實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器保存最新的測量信息，并將數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)為控制顯示模塊可調(diào)取或替換；所述歷史數(shù)據(jù)庫服務(wù)器保存歷史的測量信息，并將數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)為控制顯示模塊可調(diào)取或替換或刪除或增加。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述變送器還包括將處理單元輸出的分析信號及警示信號傳輸至駕駛艙內(nèi)的…顯?別總線接口。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述測量設(shè)備包括以下的一種或幾種:壓力傳感器，液位計(jì)，傾角傳感器，溫度傳感器。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述變送器對信號的分析包括以下的一種或幾種:
[0008]壓力信號處理，變送器內(nèi)預(yù)設(shè)分段連續(xù)壓力子集的分級參比壓力集合，將實(shí)測壓力與各子集的端值比較，若實(shí)測壓力落入分級參比壓力集合中的一級，變送器將實(shí)測壓力和級別傳送給遠(yuǎn)端主站，若實(shí)測壓力落在分級參比壓力集合之外，變送器將實(shí)測壓力和壓力警示信號傳送給遠(yuǎn)端主站和駕駛艙的顯示屏；
[0009]液位信號處理，變送器內(nèi)預(yù)設(shè)低液位警告值，將實(shí)測液位與低液位警告值比較，若低于該警告值，變送器傳輸實(shí)測液位及液位警示信號給遠(yuǎn)端主站和駕駛艙的顯示屏，否則傳輸實(shí)測液位給遠(yuǎn)端主站和駕駛艙的顯示屏；
[0010]傾角信號處理，變送器內(nèi)預(yù)設(shè)傾角警告值，所述傾角警告值可調(diào)，將實(shí)測傾角與傾角警告值比較，若高于該警告值，變送器傳輸實(shí)測傾角及傾角警示信號給遠(yuǎn)端主站和駕駛艙的顯示屏；
[0011]溫度信號處理，變送器內(nèi)預(yù)設(shè)高溫警告值，將實(shí)測溫度與高溫警告值比較，若高于該警告值，變送器傳輸實(shí)測溫度及高溫警示信號給遠(yuǎn)端主站和駕駛艙的顯示屏，否則傳輸實(shí)測溫度給遠(yuǎn)端主站和駕駛艙的顯示屏。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述⑶舊網(wǎng)絡(luò)傳輸單元由駕駛艙內(nèi)控制開啟，開啟并確定其正常入網(wǎng)后，實(shí)時(shí)或分時(shí)傳輸處理單元的信號。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述變送器還包括用于對車載現(xiàn)場裝置進(jìn)行定位的定位單元，所述網(wǎng)絡(luò)傳輸單元傳輸測量信號經(jīng)分析后的信號和警示信號的同時(shí)還傳輸車載現(xiàn)場裝置的位置信息。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和歷史數(shù)據(jù)庫服務(wù)器內(nèi)存儲的數(shù)據(jù)格式一致，數(shù)據(jù)格式為編號、識別號、出廠日期、壓力、溫度、地理位置。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述主機(jī)接收到車載現(xiàn)場裝置的信息后，控制顯示模塊將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器中的數(shù)據(jù)記錄增加到歷史數(shù)據(jù)庫服務(wù)器中，并將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的數(shù)據(jù)記錄替換為接收的信息。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述控制顯示模塊定時(shí)將歷史數(shù)據(jù)庫服務(wù)器中過期的數(shù)據(jù)記錄刪除。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，主機(jī)的控制顯示模塊響應(yīng)車載現(xiàn)場裝置的信息反饋給車載現(xiàn)場裝置閥門控制信息。
[0018]采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下突出優(yōu)點(diǎn):本發(fā)明將測量移動車輛氣瓶的測量設(shè)備所得的測量信號送入一個(gè)變送器中集中轉(zhuǎn)換處理，簡化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，變送器的信號由⑶舊網(wǎng)絡(luò)傳輸單元進(jìn)行無線傳輸，使得信息傳輸不受車輛位置移動的限制，通過遠(yuǎn)端主站的集中監(jiān)控，對現(xiàn)場數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)還原、歷史分析，可以監(jiān)測到車用氣瓶的異常動態(tài)，彌補(bǔ)僅由駕駛員監(jiān)控的不足。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的一種車用氣瓶遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)的說明。
[0021]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明。但是本發(fā)明能夠以很多不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本發(fā)明不受下面公開的具體實(shí)施以及具體附圖的限制。
[0022]圖1示出了本發(fā)明的一種車用氣瓶遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，包括多個(gè)車載現(xiàn)場裝置(圖上用八，8，……~表示多個(gè)車載現(xiàn)場裝置，其中一個(gè)用1標(biāo)識)，以及一個(gè)主站2。
[0023]具體的，車載現(xiàn)場裝置1包括:車載氣瓶11，至少一個(gè)測量所述氣瓶11相關(guān)物理狀態(tài)的測量設(shè)備12，集成處理所述測量設(shè)備12的測量信號的變送器13 ；所述變送器13包括連接測量設(shè)備的接口板卡，對測量信號進(jìn)行轉(zhuǎn)換預(yù)處理的轉(zhuǎn)換單元131，對轉(zhuǎn)換的信號進(jìn)行信號分析輸出并獲得警示信號的處理單元132，以及連接處理單元132并將其信號進(jìn)行無線發(fā)送的？￡10^61: 1^8(110 361^1(36，通用分組無線業(yè)務(wù))網(wǎng)絡(luò)傳輸單元133，通過變送器13的集成處理，可以簡化現(xiàn)有的各測量設(shè)備12單獨(dú)變送輸出后傳輸?shù)姆爆?，并使裝置結(jié)構(gòu)緊湊。網(wǎng)絡(luò)是利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)無線數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)，具有隨時(shí)隨地(在移動網(wǎng)絡(luò)遍及處)可接入網(wǎng)的便利性，通過使用網(wǎng)絡(luò)，可以方便的實(shí)現(xiàn)與主站間的無線通信，使得移動車輛入網(wǎng)的地域不受局限，可以對移動車輛在任意位置予以監(jiān)控，避免危險(xiǎn)情況在隱蔽之地發(fā)生而無人處理的境況。
[0024]所述主站2包括網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備21，通過所述網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備21與車載現(xiàn)場裝置1通信的主機(jī)22，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器23和歷史數(shù)據(jù)庫服務(wù)器24 ；所述主機(jī)22包括可分辨各現(xiàn)場裝置并處理測量信息的控制顯示模塊221 ；所述實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器23保存最新的測量信息，并將數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)為控制顯示模塊221可調(diào)取或替換；所述歷史數(shù)據(jù)庫服務(wù)器24保存歷史的測量信息，并將數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)為控制顯示模塊221可調(diào)取或替換或刪除或增加。
[0025]圖1中，測量設(shè)備12包括壓力傳感器，液位計(jì)，傾角傳感器，溫度傳感器，但并不限于此，例如還可以包括測量氣瓶內(nèi)真空度的真空傳感器，感應(yīng)氣瓶是否泄漏的泄漏感應(yīng)傳感器等，可以理解，圖1中所示的測量設(shè)備也可僅選擇其中的一種或幾種、一個(gè)或多個(gè)，壓力傳感器可以是測量氣瓶11內(nèi)壓力傳感器，也可以是測量氣瓶11上輸液管道的壓力，或者兩者兼是，液位計(jì)豎直立于氣瓶11內(nèi)測量液位高度值，其數(shù)據(jù)顯示部分可以直接連接于測量部之上，或者將數(shù)據(jù)傳輸至駕駛艙內(nèi)顯示屏中，傾角傳感器安置于氣瓶11外并與氣瓶固定連接，例如可以為測量X，V兩軸傾角的傾角傳感器，可以獲知互相垂直的兩個(gè)方向的傾斜角度，溫度傳感器用來測量貼近氣瓶的環(huán)境溫度。所述的相關(guān)物理狀態(tài)即，壓力傳感器的實(shí)測壓力，液位計(jì)的實(shí)測液位，傾角傳感器的實(shí)測傾角，溫度傳感器的實(shí)測溫度，等等。
[0026]在一個(gè)實(shí)施例中，所述變送器13還包括將處理單元132輸出的分析信號及警示信號傳輸至駕駛艙內(nèi)的一種架構(gòu)在控制局域網(wǎng)路上的高層通訊協(xié)定)總線接口(圖上未示出)，其在車輛系統(tǒng)中為通用接口，無需擴(kuò)展便可直接接入使用，節(jié)約了成本。
[0027]對應(yīng)于圖1中的各測量設(shè)備12，對于各個(gè)物理狀態(tài)信號的需求不同，因而對其數(shù)據(jù)的獲得及處理也不同，所述變送器13對信號的分析包括以下的一種或幾種:
[0028]壓力信號處理，變送器13內(nèi)預(yù)設(shè)分段連續(xù)壓力子集的分級參比壓力集合，將實(shí)測壓力與各子集的端值比較，若實(shí)測壓力落入分級參比壓力集合中的一級，變送器13將實(shí)測壓力和級別傳送給遠(yuǎn)端主站2，若實(shí)測壓力落在分級參比壓力集合之外，變送器13將實(shí)測壓力和壓力警示信號傳送給遠(yuǎn)端主站2和駕駛艙(圖上未示出)的顯示屏；
[0029]液位信號處理，變送器13內(nèi)預(yù)設(shè)低液位警告值，將實(shí)測液位與低液位警告值比較，若低于該警告值，變送器13傳輸實(shí)測液位及液位警示信號給遠(yuǎn)端主站2和駕駛艙的顯示屏，否則傳輸實(shí)測液位給遠(yuǎn)端主站2和駕駛艙的顯示屏；
[0030]傾角信號處理，變送器13內(nèi)預(yù)設(shè)傾角警告值，所述傾角警告值可調(diào)，將實(shí)測傾角與傾角警告值比較，若高于該警告值，變送器13傳輸實(shí)測傾角及傾角警示信號給遠(yuǎn)端主站2和駕駛艙的顯示屏；
[0031]以及溫度信號處理，變送器13內(nèi)預(yù)設(shè)高溫警告值，將實(shí)測溫度與高溫警告值比較，若高于該警告值，變送器13傳輸實(shí)測溫度及高溫警示信號給遠(yuǎn)端主站2和駕駛艙的顯示屏，否則傳輸實(shí)測溫度給遠(yuǎn)端主站2和駕駛艙的顯示屏。
[0032]分級參比壓力集合例如將范圍為0?2.501？^的壓力值分割成多個(gè)連續(xù)子集，并且以等級排列，最高壓力的等級最高，當(dāng)實(shí)測壓力接近該等級時(shí)表明壓力逐漸升高，若超過該等級的值的范圍，則壓力已出現(xiàn)異常，對壓力分級監(jiān)控可以提前準(zhǔn)備處理措施。
[0033]由于液位信息是最常受到關(guān)注的信息，因而液位信息發(fā)送最為頻繁，并且駕駛艙內(nèi)也要實(shí)時(shí)顯示，并且在低液位的時(shí)候需進(jìn)行提示以及時(shí)補(bǔ)充；傾角信號僅在發(fā)生傾斜時(shí)才需要被關(guān)注，因而僅發(fā)送警告值；溫度信號與傾角信號類似，然而升溫有一個(gè)階段過程，對于溫度的設(shè)定更佳的也是同壓力信號一樣的處理方法，本實(shí)施例僅對高溫做出警告的方式進(jìn)行描述。
[0034]在一個(gè)實(shí)施例中，所述⑶舊網(wǎng)絡(luò)傳輸單元133由駕駛艙內(nèi)控制開啟，例如設(shè)按鍵控制網(wǎng)絡(luò)傳輸單元133的供電端進(jìn)行啟閉控制，當(dāng)然，也可以隨車輛上電而進(jìn)行開啟，在網(wǎng)絡(luò)傳輸單元133開啟并確定其正常入網(wǎng)后，實(shí)時(shí)或分時(shí)傳輸處理單元132的信號。
[0035]為了精確地對氣瓶11進(jìn)行定位，所述變送器13還包括用于對車載現(xiàn)場裝置1進(jìn)行定位的⑶3定位單元134，所述網(wǎng)絡(luò)傳輸單元134傳輸測量信號經(jīng)分析后的信號和警示信號的同時(shí)還傳輸車載現(xiàn)場裝置1的位置信息。
[0036]為了數(shù)據(jù)存儲與處理的便捷性，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器23和歷史數(shù)據(jù)庫服務(wù)器24內(nèi)存儲的數(shù)據(jù)格式一致，數(shù)據(jù)格式為編號、識別號、出廠日期、壓力、溫度、地理位置，當(dāng)然，壓力和溫度后還可以擴(kuò)展更多物理狀態(tài)的數(shù)據(jù)段，識別號是各車載現(xiàn)場裝置自身在網(wǎng)絡(luò)中的識別符，主站對其進(jìn)行識別。
[0037]實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器23的(數(shù)據(jù)庫)關(guān)聯(lián)關(guān)系為控制顯示模塊221可調(diào)取或替換，歷史數(shù)據(jù)庫服務(wù)器24的關(guān)聯(lián)關(guān)系為控制顯示模塊221可調(diào)取或替換或刪除或增加，目的在于，在主機(jī)22接收到車載現(xiàn)場裝置1的信息后，控制顯示模塊221可以將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器23中的數(shù)據(jù)記錄增加到歷史數(shù)據(jù)庫服務(wù)器24中，并將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器23的數(shù)據(jù)記錄替換為接收的信息，使得實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫中所保存的信息是車載現(xiàn)場裝置1最新發(fā)過來的信息，歷史數(shù)據(jù)庫中保存的是過去接收的車載現(xiàn)場裝置1測量信息。此外，所述控制顯示模塊定時(shí)將歷史數(shù)據(jù)庫服務(wù)器23中過期的數(shù)據(jù)記錄刪除，所定時(shí)的時(shí)間以及過期的判定均由人工設(shè)定，歷史數(shù)據(jù)可用作數(shù)據(jù)分析，將各物理狀態(tài)的變化趨勢作為測量設(shè)備12測量時(shí)的參考。
[0038]進(jìn)一步的，主機(jī)22的控制顯示模塊221響應(yīng)車載現(xiàn)場裝置1的信息反饋給車載現(xiàn)場裝置1閥門控制信息，主機(jī)22獲得測量數(shù)據(jù)及警示信息后可分析得出控制氣瓶11的閥門的啟閉狀態(tài)，因而最為反饋信號傳輸給車載現(xiàn)場裝置1可以控制的更及時(shí)準(zhǔn)確。
[0039]本發(fā)明將測量移動車輛氣瓶的測量設(shè)備所得的測量信號送入一個(gè)變送器中集中轉(zhuǎn)換處理，簡化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，變送器的信號由⑶舊網(wǎng)絡(luò)傳輸單元進(jìn)行無線傳輸，使得信息傳輸不受車輛位置移動的限制，通過遠(yuǎn)端主站的集中監(jiān)控，對現(xiàn)場數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)還原、歷史分析，可以監(jiān)測到車用氣瓶的異常動態(tài)，彌補(bǔ)僅由駕駛員監(jiān)控的不足。
[0040]本發(fā)明雖然以較佳實(shí)施例公開如上，但其并不是用來限定權(quán)利要求，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動和修改，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以本發(fā)明權(quán)利要求所界定的范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種車用LNG氣瓶遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括多個(gè)車載現(xiàn)場裝置和一個(gè)主站；車載現(xiàn)場裝置包括:車載LNG氣瓶，至少一個(gè)測量所述氣瓶相關(guān)物理狀態(tài)的測量設(shè)備，集成處理所述測量設(shè)備的測量信號的變送器；所述變送器包括連接測量設(shè)備的接口板卡，對測量信號進(jìn)行轉(zhuǎn)換預(yù)處理的轉(zhuǎn)換單元，對轉(zhuǎn)換的信號進(jìn)行信號分析輸出并獲得警示信號的處理單元，以及連接處理單元并將其信號進(jìn)行無線發(fā)送的GPRS網(wǎng)絡(luò)傳輸單元；所述主站包括網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備，通過所述網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備與車載現(xiàn)場裝置通信的主機(jī)，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和歷史數(shù)據(jù)庫服務(wù)器；所述主機(jī)包括可分辨各現(xiàn)場裝置并處理測量信息的控制顯示模塊；所述實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器保存最新的測量信息，并將數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)為控制顯示模塊可調(diào)取或替換；所述歷史數(shù)據(jù)庫服務(wù)器保存歷史的測量信息，并將數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)為控制顯示模塊可調(diào)取或替換或刪除或增加。
2.如權(quán)利要求1所述的車用LNG氣瓶遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述變送器還包括將處理單元輸出的分析信號及警示信號傳輸至駕駛艙內(nèi)的CANOPEN總線接口。
3.如權(quán)利要求1所述的車用LNG氣瓶遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述測量設(shè)備包括以下的一種或幾種:壓力傳感器，液位計(jì)，傾角傳感器，溫度傳感器。
4.如權(quán)利要求1所述的車用LNG氣瓶遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述變送器對信號的分析包括以下的一種或幾種: 壓力信號處理，變送器內(nèi)預(yù)設(shè)分段連續(xù)壓力子集的分級參比壓力集合，將實(shí)測壓力與各子集的端值比較，若實(shí)測壓力落入分級參比壓力集合中的一級，變送器將實(shí)測壓力和級別傳送給遠(yuǎn)端主站，若實(shí)測壓力落在分級參比壓力集合之外，變送器將實(shí)測壓力和壓力警示信號傳送給遠(yuǎn)端主站和駕駛艙的顯示屏； 液位信號處理，變送器內(nèi)預(yù)設(shè)低液位警告值，將實(shí)測液位與低液位警告值比較，若低于該警告值，變送器傳輸實(shí)測液位及液位警示信號給遠(yuǎn)端主站和駕駛艙的顯示屏，否則傳輸實(shí)測液位給遠(yuǎn)端主站和駕駛艙的顯示屏； 傾角信號處理，變送器內(nèi)預(yù)設(shè)傾角警告值，所述傾角警告值可調(diào)，將實(shí)測傾角與傾角警告值比較，若高于該警告值，變送器傳輸實(shí)測傾角及傾角警示信號給遠(yuǎn)端主站和駕駛艙的顯不屏; 溫度信號處理，變送器內(nèi)預(yù)設(shè)高溫警告值，將實(shí)測溫度與高溫警告值比較，若高于該警告值，變送器傳輸實(shí)測溫度及高溫警示信號給遠(yuǎn)端主站和駕駛艙的顯示屏，否則傳輸實(shí)測溫度給遠(yuǎn)端主站和駕駛艙的顯示屏。
5.如權(quán)利要求1所述的車用LNG氣瓶遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述GPRS網(wǎng)絡(luò)傳輸單元由駕駛艙內(nèi)控制開啟，開啟并確定其正常入網(wǎng)后，實(shí)時(shí)或分時(shí)傳輸處理單元的信號。
6.如權(quán)利要求1所述的車用LNG氣瓶遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述變送器還包括用于對車載現(xiàn)場裝置進(jìn)行定位的GPS定位單元，所述GPRS網(wǎng)絡(luò)傳輸單元傳輸測量信號經(jīng)分析后的信號和警示信號的同時(shí)還傳輸車載現(xiàn)場裝置的位置信息。
7.如權(quán)利要求6所述的車用LNG氣瓶遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和歷史數(shù)據(jù)庫服務(wù)器內(nèi)存儲的數(shù)據(jù)格式一致，數(shù)據(jù)格式為編號、識別號、出廠日期、壓力、溫度、地理位置。
8.如權(quán)利要求1所述的車用LNG氣瓶遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述主機(jī)接收到車載現(xiàn)場裝置的信息后，控制顯示模塊將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器中的數(shù)據(jù)記錄增加到歷史數(shù)據(jù)庫服務(wù)器中，并將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的數(shù)據(jù)記錄替換為接收的信息。
9.如權(quán)利要求8所述的車用LNG氣瓶遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述控制顯示模塊定時(shí)將歷史數(shù)據(jù)庫服務(wù)器中過期的數(shù)據(jù)記錄刪除。
10.如權(quán)利要求1所述的車用LNG氣瓶遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，主機(jī)的控制顯示模塊響應(yīng)車載現(xiàn)場裝置的信息反饋給車載現(xiàn)場裝置閥門控制信息。
【文檔編號】F17C13/02GK104500974SQ201410723176
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月2日
【發(fā)明者】張偉, 張磊 申請人:上海雷尼威爾技術(shù)有限公司