一種能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控的車載故障診斷系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控的車載故障診斷系統(tǒng)，包括車體自動(dòng)診斷裝置、主控ECU、遠(yuǎn)程監(jiān)控中心、通訊儀、顯示單元和主駕駛位安全帶振動(dòng)報(bào)警。車體自動(dòng)診斷裝置包括汽車狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)和駕駛行為檢測(cè)系統(tǒng)。駕駛行為檢測(cè)系統(tǒng)包括計(jì)時(shí)裝置和氣味傳感器。通訊儀包括信號(hào)狀態(tài)顯示窗口和數(shù)據(jù)輸入接口；通訊儀內(nèi)設(shè)有處理器、電源模塊、調(diào)制解調(diào)器、無(wú)線通信模塊，電源模塊用于通訊儀主機(jī)中電源的提供；調(diào)制解調(diào)器通過(guò)數(shù)據(jù)輸入接口，將主控ECU接收及分析的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集及信號(hào)轉(zhuǎn)換；無(wú)線通信模塊用于通訊儀與遠(yuǎn)程監(jiān)控中心之間的數(shù)據(jù)傳輸；處理器能控制各種指示燈的點(diǎn)亮?xí)r機(jī)。
【專利說(shuō)明】
一種能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控的車載故障診斷系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛故障診斷裝置，特別是一種能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控的車載故障診斷系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代汽車的工作狀況都是由電控單元(電子控制單元(ECU)的簡(jiǎn)稱)，從而使得現(xiàn)代汽車在動(dòng)力性、安全性和環(huán)保等方面更加先進(jìn)。
[0003]首先，各種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上裝備了數(shù)量不等的傳感器，用于采集發(fā)動(dòng)機(jī)工作的各種運(yùn)行數(shù)據(jù)，如水溫、空氣流量、節(jié)氣門開度、進(jìn)去溫度等一系列的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU上，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)這些輸入數(shù)據(jù)就可以控制汽車的點(diǎn)火、噴油、加速等各種工況。目前故障診斷儀都要借助于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，以對(duì)各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令，但由于目前發(fā)動(dòng)機(jī)ECU線路龐大，再把故障診斷儀相關(guān)處理、輸出功能加入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，必然使發(fā)動(dòng)機(jī)ECU響應(yīng)速度降低，錯(cuò)碼率提高，且由于發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)增加了發(fā)動(dòng)機(jī)ECU這一中間環(huán)節(jié)，使中間環(huán)節(jié)增多，波形容易失真，對(duì)傳感器所采集信息響應(yīng)靈敏性變差，一些早期故障很難被發(fā)現(xiàn)。更為重要的是目前各種品牌的汽車其發(fā)動(dòng)機(jī)ECU都有自己獨(dú)立的診斷協(xié)議，單一的診斷協(xié)議雖然并不復(fù)雜，但考慮到保密性和兼容性，同一汽車故障診斷儀需要考慮的內(nèi)容變得非常龐雜，其設(shè)計(jì)本身就是非常困難的，研制難度和成本增大；且因要考慮匹配各型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通訊協(xié)議和診斷協(xié)議，其龐雜的診斷程序本身存在節(jié)點(diǎn)過(guò)多的情況，而節(jié)點(diǎn)多，必然系統(tǒng)穩(wěn)定性差，汽車故障診斷儀要取得非常準(zhǔn)確的傳感器數(shù)據(jù)就十分的困難了。這是目前汽車故障診斷儀所固有的缺陷。
[0004]早期的汽車故障診斷儀，如元征公司的431ME，一般采用89或51系列單片機(jī)設(shè)計(jì)，由于受當(dāng)時(shí)的科學(xué)技術(shù)水平限制，在汽車通訊接口上、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)上、運(yùn)算速度上等也僅能滿足某種特定汽車的需要。目前的汽車故障診斷儀，如元征的X431，一般采用ARM9系列高級(jí)嵌入式單片機(jī)設(shè)計(jì)，使用LINUX或WINDOWS CE嵌入式操作系統(tǒng)，在存儲(chǔ)上一般采用CF卡或SD卡，使用大量的SRAM等系統(tǒng)資源，同時(shí)大量使用進(jìn)口 I2C芯片，在設(shè)計(jì)成本及開發(fā)成本上大幅增加，同時(shí)也導(dǎo)致設(shè)備使用難度和維修成本增加。
[0005]根據(jù)公安部GB/T19056-2012的要求，目前在長(zhǎng)途客運(yùn)、貨運(yùn)車輛，特別是“兩客一?！避囕v上強(qiáng)制要求安裝行車記錄儀，記錄車輛運(yùn)行過(guò)程中的位置、速度以及各種行車狀態(tài)，將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在終端內(nèi)存中。根據(jù)交通部JT/T794-2011的要求，這些記錄的信息能夠通過(guò)無(wú)線傳輸?shù)姆绞綄?shí)時(shí)發(fā)送至監(jiān)控服務(wù)后臺(tái)。然而，在長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)，現(xiàn)有無(wú)線連接，信號(hào)差，數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量不穩(wěn)定。
[0006]另外，駕駛?cè)藛T在高速行駛一段時(shí)間后，極易產(chǎn)生駕駛疲勞，會(huì)產(chǎn)生倦意，從而影響駕駛安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種具有獨(dú)立CPU，能遠(yuǎn)程監(jiān)控，診斷效果好，且能防止疲勞駕駛的能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控的車載故障診斷系統(tǒng)。
[0008]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
[0009]一種能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控的車載故障診斷系統(tǒng)，包括車體自動(dòng)診斷裝置、主控ECU、遠(yuǎn)程監(jiān)控中心、通訊儀、顯示單元和報(bào)警單元。
[0010]報(bào)警單元包括主駕駛位安全帶振動(dòng)報(bào)警和語(yǔ)音報(bào)警。
[0011 ]車體自動(dòng)診斷裝置包括汽車狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)和駕駛行為檢測(cè)系統(tǒng);車體自動(dòng)診斷裝置用于對(duì)汽車的狀態(tài)數(shù)據(jù)和駕駛員的駕駛行為數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并將采集數(shù)據(jù)發(fā)送給主控ECU。
[0012]駕駛行為檢測(cè)系統(tǒng)包括計(jì)時(shí)裝置和設(shè)置在汽車方向盤上的氣味傳感器;計(jì)時(shí)裝置，用于對(duì)駕駛?cè)藛T的駕駛時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí);氣味傳感器，用于對(duì)駕駛?cè)藛T的呼氣酒精濃度進(jìn)行檢測(cè)。
[0013]主控ECU，用于將接收的汽車的狀態(tài)數(shù)據(jù)和駕駛員的駕駛行為數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并生成報(bào)警提示消息傳送給報(bào)警單元和遠(yuǎn)程監(jiān)控中心；當(dāng)駕駛?cè)藛T在高速行駛且超過(guò)一個(gè)設(shè)定間隔時(shí)間時(shí)，主控ECU將指令報(bào)警單元中的主駕駛位安全帶振動(dòng)報(bào)警和語(yǔ)音報(bào)警同時(shí)工作，以防止駕駛?cè)藛T疲勞；當(dāng)氣味傳感器檢測(cè)到駕駛?cè)藛T的呼氣酒精濃度超過(guò)設(shè)定值時(shí)，主控ECU指令報(bào)警單元工作，且同時(shí)指令發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)。
[0014]通訊儀，用于主控ECU與遠(yuǎn)程監(jiān)控中心之間的通訊;通訊儀包括信號(hào)狀態(tài)顯示窗口和數(shù)據(jù)輸入接口 ；信號(hào)狀態(tài)顯示窗口內(nèi)設(shè)置有電源指示燈、無(wú)線通信狀態(tài)指示燈、服務(wù)器登陸指示燈和輸入網(wǎng)絡(luò)通訊指示燈;通訊儀內(nèi)設(shè)置有處理器、電源模塊、調(diào)制解調(diào)器、無(wú)線通信模塊，電源模塊用于通訊儀主機(jī)中電源的提供；調(diào)制解調(diào)器通過(guò)數(shù)據(jù)輸入接口，將主控ECU接收及分析的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集及信號(hào)轉(zhuǎn)換;無(wú)線通信模塊用于通訊儀與遠(yuǎn)程監(jiān)控中心之間的數(shù)據(jù)傳輸;處理器能控制各種指示燈的點(diǎn)亮?xí)r機(jī)。
[0015]顯示單元，用于接收、顯示主控E⑶的輸出信息。
[0016]所述汽車狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)包括車載GPRS系統(tǒng)、排污信息采集裝置、行車記錄儀和導(dǎo)航雷達(dá);車載GPRS系統(tǒng)能對(duì)車體當(dāng)前的車速、轉(zhuǎn)向角度和加速度信息進(jìn)行采集;排污信息采集裝置能對(duì)車體的尾氣排污信息進(jìn)行采集;行車記錄儀內(nèi)置音視頻傳感器，能對(duì)車體內(nèi)外的音視頻信息進(jìn)行采集;導(dǎo)航雷達(dá)能對(duì)車體與前后車或障礙物之間的距離進(jìn)行實(shí)時(shí)采集。
[0017]所述排污信息采集裝置包括含氧感知器和觸媒轉(zhuǎn)換器。
[0018]所述駕駛行為檢測(cè)系統(tǒng)還包括設(shè)置在剎車上的剎車傳感器。
[0019]所述駕駛行為檢測(cè)系統(tǒng)還包括設(shè)置在油門上的油門傳感器。
[0020]本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)后，具有獨(dú)立CPU，能遠(yuǎn)程監(jiān)控，監(jiān)控信號(hào)穩(wěn)定，傳輸數(shù)據(jù)質(zhì)量好，診斷效果好，且能防止疲勞駕駛與酒駕。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1是本發(fā)明一種能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控的車載故障診斷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2顯示了通訊儀的工作原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和具體較佳實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0024]如圖1所示，一種能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控的車載故障診斷系統(tǒng)，包括車體自動(dòng)診斷裝置、主控E⑶、遠(yuǎn)程監(jiān)控中心、通訊儀、顯示單元和報(bào)警單元。
[0025]報(bào)警單元包括主駕駛位安全帶振動(dòng)報(bào)警和語(yǔ)音報(bào)警。
[0026]車體自動(dòng)診斷裝置包括汽車狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)和駕駛行為檢測(cè)系統(tǒng);車體自動(dòng)診斷裝置用于對(duì)汽車的狀態(tài)數(shù)據(jù)和駕駛員的駕駛行為數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并將采集數(shù)據(jù)發(fā)送給主控ECU。
[0027]駕駛行為檢測(cè)系統(tǒng)包括計(jì)時(shí)裝置和設(shè)置在汽車方向盤上的氣味傳感器;計(jì)時(shí)裝置，用于對(duì)駕駛?cè)藛T的駕駛時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí);氣味傳感器，用于對(duì)駕駛?cè)藛T的呼氣酒精濃度進(jìn)行檢測(cè)。
[0028]主控ECU，用于將接收的汽車的狀態(tài)數(shù)據(jù)和駕駛員的駕駛行為數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并生成報(bào)警提示消息傳送給報(bào)警單元和遠(yuǎn)程監(jiān)控中心；當(dāng)駕駛?cè)藛T在高速行駛且超過(guò)一個(gè)設(shè)定間隔時(shí)間時(shí)，主控ECU將指令報(bào)警單元中的主駕駛位安全帶振動(dòng)報(bào)警和語(yǔ)音報(bào)警同時(shí)工作，以防止駕駛?cè)藛T疲勞；當(dāng)氣味傳感器檢測(cè)到駕駛?cè)藛T的呼氣酒精濃度超過(guò)設(shè)定值時(shí)，主控ECU指令報(bào)警單元工作，且同時(shí)指令發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)。
[0029]通訊儀，用于主控ECU與遠(yuǎn)程監(jiān)控中心之間的通訊。通訊儀包括信號(hào)狀態(tài)顯示窗口和數(shù)據(jù)輸入接口 ；信號(hào)狀態(tài)顯示窗口內(nèi)設(shè)置有電源指示燈、無(wú)線通信狀態(tài)指示燈、服務(wù)器登陸指示燈和輸入網(wǎng)絡(luò)通訊指示燈。如圖2所示，通訊儀內(nèi)設(shè)置有處理器、電源模塊、調(diào)制解調(diào)器、無(wú)線通信模塊，電源模塊用于通訊儀主機(jī)中電源的提供；調(diào)制解調(diào)器通過(guò)數(shù)據(jù)輸入接口，將主控ECU接收及分析的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集及信號(hào)轉(zhuǎn)換;無(wú)線通信模塊用于通訊儀與遠(yuǎn)程監(jiān)控中心之間的數(shù)據(jù)傳輸;處理器能控制各種指示燈的點(diǎn)亮?xí)r機(jī)。
[0030]顯示單元，用于接收、顯示主控E⑶的輸出信息。
[0031]上述汽車狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)包括車載GPRS系統(tǒng)、排污信息采集裝置、行車記錄儀和導(dǎo)航雷達(dá);車載GPRS系統(tǒng)能對(duì)車體當(dāng)前的車速、轉(zhuǎn)向角度和加速度信息進(jìn)行采集;排污信息采集裝置能對(duì)車體的尾氣排污信息進(jìn)行采集;行車記錄儀內(nèi)置音視頻傳感器，能對(duì)車體內(nèi)外的音視頻信息進(jìn)行采集;導(dǎo)航雷達(dá)能對(duì)車體與前后車或障礙物之間的距離進(jìn)行實(shí)時(shí)采集。
[0032]上述排污信息采集裝置包括含氧感知器和觸媒轉(zhuǎn)換器。
[0033]進(jìn)一步，駕駛行為檢測(cè)系統(tǒng)還包括設(shè)置在剎車上的剎車傳感器和設(shè)置在油門上的油門傳感器。
[0034]以上詳細(xì)描述了本申請(qǐng)的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本申請(qǐng)并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本申請(qǐng)的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本申請(qǐng)的技術(shù)方案進(jìn)行多種等同變換，這些等同變換均屬于本申請(qǐng)的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控的車載故障診斷系統(tǒng)，其特征在于:包括車體自動(dòng)診斷裝置、主控E⑶、遠(yuǎn)程監(jiān)控中心、通訊儀、顯示單元和報(bào)警單元； 報(bào)警單元包括主駕駛位安全帶振動(dòng)報(bào)警和語(yǔ)音報(bào)警； 車體自動(dòng)診斷裝置包括汽車狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)和駕駛行為檢測(cè)系統(tǒng);車體自動(dòng)診斷裝置用于對(duì)汽車的狀態(tài)數(shù)據(jù)和駕駛員的駕駛行為數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并將采集數(shù)據(jù)發(fā)送給主控ECU; 駕駛行為檢測(cè)系統(tǒng)包括計(jì)時(shí)裝置和設(shè)置在汽車方向盤上的氣味傳感器;計(jì)時(shí)裝置，用于對(duì)駕駛?cè)藛T的駕駛時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí);氣味傳感器，用于對(duì)駕駛?cè)藛T的呼氣酒精濃度進(jìn)行檢測(cè)； 主控ECU，用于將接收的汽車的狀態(tài)數(shù)據(jù)和駕駛員的駕駛行為數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并生成報(bào)警提示消息傳送給報(bào)警單元和遠(yuǎn)程監(jiān)控中心；當(dāng)駕駛?cè)藛T在高速行駛且超過(guò)一個(gè)設(shè)定間隔時(shí)間時(shí)，主控ECU將指令報(bào)警單元中的主駕駛位安全帶振動(dòng)報(bào)警和語(yǔ)音報(bào)警同時(shí)工作，以防止駕駛?cè)藛T疲勞；當(dāng)氣味傳感器檢測(cè)到駕駛?cè)藛T的呼氣酒精濃度超過(guò)設(shè)定值時(shí)，主控ECU指令報(bào)警單元工作，且同時(shí)指令發(fā)動(dòng)機(jī)停止啟動(dòng)； 通訊儀，用于主控ECU與遠(yuǎn)程監(jiān)控中心之間的通訊;通訊儀包括信號(hào)狀態(tài)顯示窗口和數(shù)據(jù)輸入接口；信號(hào)狀態(tài)顯示窗口內(nèi)設(shè)置有電源指示燈、無(wú)線通信狀態(tài)指示燈、服務(wù)器登陸指示燈和輸入網(wǎng)絡(luò)通訊指示燈;通訊儀內(nèi)設(shè)置有處理器、電源模塊、調(diào)制解調(diào)器、無(wú)線通信模塊，電源模塊用于通訊儀主機(jī)中電源的提供;調(diào)制解調(diào)器通過(guò)數(shù)據(jù)輸入接口，將主控ECU接收及分析的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集及信號(hào)轉(zhuǎn)換;無(wú)線通信模塊用于通訊儀與遠(yuǎn)程監(jiān)控中心之間的數(shù)據(jù)傳輸;處理器能控制各種指示燈的點(diǎn)亮?xí)r機(jī)； 顯示單元，用于接收、顯示主控E⑶的輸出信息。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控的車載故障診斷系統(tǒng)，其特征在于:所述汽車狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)包括車載GPRS系統(tǒng)、排污信息采集裝置、行車記錄儀和導(dǎo)航雷達(dá);車載GPRS系統(tǒng)能對(duì)車體當(dāng)前的車速、轉(zhuǎn)向角度和加速度信息進(jìn)行采集;排污信息采集裝置能對(duì)車體的尾氣排污信息進(jìn)行采集;行車記錄儀內(nèi)置音視頻傳感器，能對(duì)車體內(nèi)外的音視頻信息進(jìn)行采集;導(dǎo)航雷達(dá)能對(duì)車體與前后車或障礙物之間的距離進(jìn)行實(shí)時(shí)采集。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控的車載故障診斷系統(tǒng)，其特征在于:所述排污信息采集裝置包括含氧感知器和觸媒轉(zhuǎn)換器。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控的車載故障診斷系統(tǒng)，其特征在于:所述駕駛行為檢測(cè)系統(tǒng)還包括設(shè)置在剎車上的剎車傳感器。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控的車載故障診斷系統(tǒng)，其特征在于:所述駕駛行為檢測(cè)系統(tǒng)還包括設(shè)置在油門上的油門傳感器。
【文檔編號(hào)】G05B23/02GK105843218SQ201610339564
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年5月20日
【發(fā)明人】李紅良, 姜博洋
【申請(qǐng)人】吳江智遠(yuǎn)信息科技發(fā)展有限公司