一種lng接收站加注系統(tǒng)及加注方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種LNG加注系統(tǒng)及加注方法，特別是關于一種在能源領域中使用的LNG接收站加注系統(tǒng)及加注方法。
【背景技術】
[0002]目前，我國天然氣市場快速發(fā)展，天然氣在能源供應中所占的比例迅速增加，天然氣供應不足的矛盾越來越明顯。LNG(液化天然氣)產(chǎn)量正以每年約12%的速度高速增長，成為增長最迅猛的能源行業(yè)之一，LNG接收站也掀起了建設熱潮。
[0003]一般LNG接收站的LNG的處理方式氣化外輸和LNG槽車外輸兩種。氣化外輸是將儲罐內的LNG通過罐內低壓栗輸送至冷凝器與閃蒸得到的B0G(蒸發(fā)氣)進行混合后進入高壓栗外輸總管，之后通過0RV(開架式氣化器)、SCV(浸沒燃燒式氣化器)、IFV(中間介質氣化器)等氣化器將高壓LNG氣化，達到外輸氣體壓力要求后直接送至輸氣管網(wǎng)。LNG槽車外輸是通過罐內低壓栗將LNG送至槽車外輸總管，通過LNG加注臂和B0G返氣臂與LNG槽車連接，LNG槽車儲罐的體積約為52.6-56m3，目前各接收站要求LNG槽車進站時儲罐的壓力一般為0.15-0.35MPa，同時不接受槽車的B0G返氣。
[0004]上述兩種傳統(tǒng)的LNG外輸方法中沒有考慮在接收站內實現(xiàn)給港區(qū)內或周邊區(qū)域以LNG作為燃料的工程車輛加注的工藝流程。綜上所述，傳統(tǒng)技術一方面造成了接收站站內低壓段LNG的利用量有限的情況，另外未來港區(qū)內的LNG燃料車輛和LNG槽車也越來越多，原有工藝沒有考慮LNG作為燃料直接給汽車加注的實際需求，具有技術局限性。

【發(fā)明內容】

[0005]針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種LNG接收站加注系統(tǒng)及加注方法，其有效利用了 LNG，實現(xiàn)了對加氣車輛加注和LNG槽車灌裝。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術方案:一種LNG接收站加注系統(tǒng)，其特征在于:它包括LNG儲罐、LNG低壓栗、低溫管道、加注機組、LNG流量調節(jié)閥、保冷循環(huán)管道、LNG返回流量調節(jié)閥和LNG槽車裝車總管;所述LNG儲罐內設置有所述LNG低壓栗，所述LNG低壓栗出口經(jīng)所述低溫管道連接所述加注機組;所述加注機組由若干加注機構成，各所述加注機并列連接在所述低溫管道上，在連接所述LNG低壓栗和所述加注機組之間的所述低溫管道上設置有所述LNG流量調節(jié)閥，所述加注機組的所述低溫管道末端與所述保冷循環(huán)管道一端連接，所述保冷循環(huán)管道另一端與所述LNG儲罐連接，在所述保冷循環(huán)管道上設置有所述LNG返回流量調節(jié)閥;汽車中燃料罐與所述加注機連接，所述LNG儲罐經(jīng)所述B0G管道直接連接B0G回收系統(tǒng)或者外輸系統(tǒng);所述LNG低壓栗出口經(jīng)所述LNG槽車裝車總管連接LNG槽車。
[0007]優(yōu)選地，各所述加注機的出口端經(jīng)B0G支管道并聯(lián)連接在所述B0G管道上，所述B0G管道出口端連接所述B0G回收系統(tǒng)或外輸系統(tǒng)；
[0008]優(yōu)選地，在各所述B0G支管道匯合處與所述B0G回收系統(tǒng)或外輸系統(tǒng)之間的所述B0G管道上還依次設置有B0G緩沖罐和B0G返回流量調節(jié)閥，所述B0G緩沖罐底部設置有集液罐。
[0009]優(yōu)選地，所述LNG低壓栗和所述加注機組之間的所述低溫管道上設置有溫度表和壓力表。
[0010]優(yōu)選地，所述B0G返回流量調節(jié)閥和所述B0G回收系統(tǒng)或外輸系統(tǒng)之間的所述B0G管道上設置有溫度表和壓力表。
[0011 ]優(yōu)選地，所述加注機組內的各個所述加注機的進口端和出口端都安裝有閥門。
[0012]—種加注系統(tǒng)的LNG接收站加注方法，其特征在于包括以下步驟:
[0013]1)LNG槽車裝車總管與LNG槽車直接連接，調節(jié)LNG流量調節(jié)閥，使LNG儲罐內的LNG被LNG低壓栗栗出，經(jīng)LNG槽車裝車總管直接給LNG槽車灌裝；
[0014]2)汽車中的燃料罐與任一加注機連接，汽車中燃料罐內有高溫高壓的B0G氣體，汽車中燃料罐內的B0G氣體進入相應加注機內；
[0015]3)加注機內的B0G氣體經(jīng)加注機的出口端進入B0G支管道內，B0G氣體通過B0G支管道流入B0G管道，在B0G管道中經(jīng)過B0G緩沖罐和B0G返回流量調節(jié)閥；
[0016]4)經(jīng)過BOG返回流量調節(jié)閥調節(jié)后，BOG氣體進入BOG回收系統(tǒng)或者外輸系統(tǒng)，儲罐內的LNG低壓栗栗出的LNG經(jīng)低壓管道進入加注機組內；
[0017]5)加注機內的LNG在LNG流量調節(jié)閥和LNG返回流量調節(jié)閥的共同調節(jié)下給汽車加注，同時未被加注的LNG通過保冷循環(huán)管道回到儲罐內，完成給汽車加注LNG。
[0018]本發(fā)明由于采取以上技術方案，其具有以下優(yōu)點:1、本發(fā)明利用3萬方/16萬方/22萬方儲罐內的低壓LNG栗實現(xiàn)對加氣車輛加注和LNG槽車灌裝的過程。2、本發(fā)明既最大程度利用了低壓LNG的能量，又開辟了 LNG接收外輸利用的新思路。3、本發(fā)明減少了單獨建設LNG加注站的相關費用，同時加快了清潔能源的應用。
【附圖說明】
[0019]圖1是本發(fā)明LNG接收站加注系統(tǒng)的工藝流程示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進行詳細的描述。
[0021 ]如圖1所示，本發(fā)明提供一種LNG接收站加注系統(tǒng)，其包括LNG儲罐1、LNG低壓栗2、低溫管道3、加注機4、LNG流量調節(jié)閥5、保冷循環(huán)管道6、LNG返回流量調節(jié)閥7、B0G管道8、B0G緩沖罐9、B0G返回流量調節(jié)閥10、集液罐11和LNG槽車裝車總管12。在LNG儲罐1內設置有LNG低壓栗2，LNG低壓栗2出口經(jīng)低溫管道3連接加注機組，加注機組由若干加注機4構成，各加注機4并列連接在低溫管道3上，在連接LNG低壓栗2和加注機組之間的低溫管道3上設置有LNG流量調節(jié)閥5，加注機組的低溫管道3末端與保冷循環(huán)管道6—端連接，保冷循環(huán)管道6另一端與LNG儲罐1連接，在保冷循環(huán)管道6上設置有LNG返回流量調節(jié)閥7，由各加注機4為汽車加注LNG;汽車中燃料罐內高溫高壓的B0G氣體，在壓力差下，B0G氣體流入加注機4內，各加注機4的出口端經(jīng)B0G支管道并聯(lián)連接在B0G管道8上，B0G管道8出口端連接B0G回收系統(tǒng)或者外輸系統(tǒng)，在各B0G支管道匯合處與B0G回收系統(tǒng)或者外輸系統(tǒng)之間的B0G管道8上還依次設置有B0G緩沖罐9和B0G返回流量調節(jié)閥10，B0G緩沖罐9底部設置有集液罐111NG儲罐1經(jīng)B0G管道8直接連接B0G回收系統(tǒng)或者外輸系統(tǒng);LNG低壓栗2出口經(jīng)LNG槽車裝車總管12連接LNG槽車。LNG槽車灌裝時，由LNG低壓栗2栗出的LNG經(jīng)低LNG槽車裝車總管12直接給LNG槽車灌裝。汽車加注LNG時，汽車中燃料罐內有高溫高壓的BOG氣體，在壓力差下，BOG氣體先進入加注機4內，從加注機4出口端經(jīng)BOG支管道進入BOG管道8，經(jīng)過BOG緩沖罐9降低BOG氣體的壓力，集液罐11收集BOG緩沖罐9內的液體，BOG返回流量調節(jié)閥10調節(jié)BOG氣體的流量和壓力，汽車燃料罐內的壓力較高，大量的高壓高溫BOG氣體將返回