專利名稱：車輪輪速傳感器脈沖環(huán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輪輪速傳感器脈沖環(huán)，特別是一種利用制動轂開口方向的端面加工或者在端面附加材料，從而形成脈沖齒的車輪輪速傳感器脈沖環(huán)。
現(xiàn)代車輛越來越多的使用電子裝置控制車輛的運(yùn)動，比如汽車制動防抱死系統(tǒng)(ABS)。車輛運(yùn)動控制系統(tǒng)需要獲取準(zhǔn)確的車輪輪速信號，現(xiàn)最常用的車輪輪速信號獲取是借助附加脈沖環(huán)的旋轉(zhuǎn)，使固定在車橋上的車輪輪速傳感器產(chǎn)生隨車輪速度變化而產(chǎn)生不同強(qiáng)度的電脈沖或電壓，從而獲得車輪輪速。目前，幾乎所有的鼓式結(jié)構(gòu)的汽車制動器中，附加的脈沖環(huán)均是鑲套在車輛輪轂上，車輪輪速傳感器則固定在車輛制動底板上，見附

圖1(1是車輪輪速傳感器；2是傳感器支架；3是制動底板；4是制動轂；5是制動器；6是附加脈沖環(huán)；7是旋轉(zhuǎn)軸承；8是油封；9是轉(zhuǎn)向節(jié)或半軸)。這種安裝方式的缺點(diǎn)在于車輪輪速傳感器安裝困難。在進(jìn)行車輪輪速傳感器安裝的時候，需要對車輛的輪轂，半軸或轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)行加工，形成一個配合面后，再鑲套經(jīng)過加工的附加脈沖環(huán)；車輪輪速傳感器維修和更換不方便。由于制動鼓將制動底板、輪轂包圍，如果需要進(jìn)行車輪輪速傳感器的維修和更換，通常需要拆卸車輪并拆卸制動機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)，需要耗費(fèi)大量的工時和人力；車輪輪速傳感器和附加脈沖環(huán)之間需要有一定的間隙。由于附加脈沖環(huán)鑲套在車輪輪轂上，被制動轂所包圍，使得間隙的調(diào)整和確定不便；現(xiàn)有的車輪輪速傳感器輸出信號強(qiáng)度受傳感器與附加的脈沖環(huán)間隙及相對速度影響。普通安裝在車輛輪轂上的附加脈沖環(huán)由于直徑較小，與車輪輪速傳感器的相對速度也較小，相應(yīng)的傳感器輸出信號強(qiáng)度也較小；由于車輛在制動的過程中產(chǎn)生大量的熱量，制動轂內(nèi)部由于散熱不良，溫度最高可能會超過400攝氏度。這樣惡劣的工作環(huán)境提高了對車輪輪速傳感器的要求，使得成本增加同時對車輪輪速傳感器的可靠性也有很大的影響；在進(jìn)行附加脈沖環(huán)鑲套和車輪輪速傳感器安裝的過程中，通常會對車輛的輪轂，轉(zhuǎn)向節(jié)，半軸進(jìn)行去除材料的加工，這種加工會破壞部件的強(qiáng)度，對車輛形成安全隱患；某些車輛由于結(jié)構(gòu)特殊，制動轂內(nèi)部空間狹小，沒有安裝附加脈沖環(huán)和車輪輪速傳感器的空間，根本無法安裝附加的脈沖環(huán)和車輪輪速傳感器，無法測出車輪的速度。
本實(shí)用新型的目的是針對上述存在的缺點(diǎn)設(shè)計(jì)一種利用制動轂開口方向的端面加工或者在端面附加材料，從而形成脈沖齒的車輪輪速傳感器脈沖環(huán)。
本實(shí)用新型的目的按以下方案實(shí)施利用制動轂開口方向的端面加工或者在端面附加材料，從而形成脈沖齒；在制動底板上安裝車輪輪速傳感器及傳感器支架并加工相應(yīng)的缺口以便使脈沖齒與車輪輪速傳感器接觸從而獲得車輪輪速信號。
由于采用本實(shí)用新型，車輪輪速傳感器安裝、維修、更換以及間隙調(diào)整將極為方便，車輪輪速傳感器工作條件將得到極大的改善；同時，這種車輪輪速傳感器脈沖環(huán)不會破壞轉(zhuǎn)向節(jié)，半軸、輪轂等主要受力部件的強(qiáng)度，同時能夠提高信號質(zhì)量并且適用于各種車輪結(jié)構(gòu)。
附圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。結(jié)合附圖2和實(shí)施例，進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)和工作原理。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)如附圖21是車輪輪速傳感器；2是傳感器支架；3是制動底板；4是制動轂；5是制動器；7是旋轉(zhuǎn)軸承；8是油封；9是半軸，轉(zhuǎn)向節(jié)；10是制動轂端面上脈沖齒。
本實(shí)用新型的工作原理是取消附圖1上的附加的脈沖環(huán)6，直接在制動轂開口方向的端面加工或者在端面上附加材料，從而形成脈沖齒10，在制動底板3上安裝車輪輪速傳感器并使脈沖齒10與車輪輪速傳感器1接觸。
車輛車輪旋轉(zhuǎn)時，制動轂4隨之旋轉(zhuǎn)，制動轂4上加工的脈沖齒10轉(zhuǎn)動，安裝在制動底板3上的車輪輪速傳感器1從而準(zhǔn)確地測出車輪的速度，達(dá)到精確測量的目的。
由于采用本實(shí)用新型使車輪輪速傳感器1的安裝位置從部分或全部位于制動器5內(nèi)部轉(zhuǎn)移到制動器5外側(cè)，車輪輪速傳感器1的安裝位置將不受制動器5內(nèi)部結(jié)構(gòu)影響，幾乎可以在所有的車型上進(jìn)行；由于車輪輪速傳感器1位置外移，車輪輪速傳感器1將不受到制動器高溫的影響；不需要對制動轂4、制動底板3、轉(zhuǎn)向節(jié)，半軸9等重要零部件進(jìn)行加工，保證了零件的強(qiáng)度；脈沖齒10相對于車輪輪速傳感器1運(yùn)動線速度有所增加，信號強(qiáng)度將有所提高；車輪輪速傳感器1的安裝、調(diào)試和更換不再需要拆卸制動器5，可以直接對其進(jìn)行操作。利用制動轂4端面加工脈沖齒10是一個全新的思路，對于傳統(tǒng)的車輪輪速傳感器布置方案，它將是一次革命，可以預(yù)料，在不遠(yuǎn)的將來，會有更多的制動轂采用這樣的結(jié)構(gòu)形式。這樣的結(jié)構(gòu)方式將推動汽車車輛運(yùn)動控制系統(tǒng)在車輛上的應(yīng)用。
權(quán)利要求1.一種車輪輪速傳感器脈沖環(huán)由直接利用制動榖開口方向的端面加工或者在端口附加材料，從而形成脈沖齒10，在制動底板3上安裝車輪輪速傳感器1使脈沖齒10與車輪輪速傳感器1接觸組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的，其特征是制動鼓開口方向的端面加工或者在端面附加材料，形成脈沖齒10。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的，其特征是在制動底板3上安裝車輪輪速傳感器1使脈沖齒10與車輪輪速傳感器1接觸組成車輪輪速精確測量系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種直接利用制動鼓開口方向的端面加工或者在端面附加材料，形成脈沖齒10，在制動底板3上安裝車輪輪速傳感器1，并使車輪輪速傳感器1與脈沖齒10接觸，從而準(zhǔn)確測量車輛輪速的系統(tǒng)。
文檔編號G01P3/42GK2575679SQ02284839
公開日2003年9月24日 申請日期2002年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月4日
發(fā)明者鐘奮強(qiáng) 申請人:廣州市科密汽車制動技術(shù)開發(fā)有限公司