專利名稱：轉(zhuǎn)轍機(jī)沖擊加速度測試設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路交通管理，保證鐵路交通安全的方法和設(shè)備，尤其涉及用于道岔操縱裝置的測試設(shè)備。
現(xiàn)有技術(shù)中中國鐵道出版社杜元籌、楊傳琳、陶百合《電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)維護(hù)》(1990年6月第1版、第5頁)介紹了列車通過道岔時(shí)橫向作用力產(chǎn)生的沖擊力對轉(zhuǎn)轍機(jī)的損毀是很大的。但是其測試方法使用軸銷式力傳感器測量列車通過道岔時(shí)橫向作用力產(chǎn)生的沖擊力。使用軸銷式力傳感器測試方法要更換銷子，在實(shí)際使用中只能在無列車通過的時(shí)間間隙進(jìn)行。另外因?yàn)榈啦砑廛壏磸椓ψ饔眉颁P蝕、型變等原因更換銷子需要使用搖把或撬杠，并且非常吃力困難。軸銷式力傳感器直徑必須小于連接桿銷孔直徑。轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換過程中在連接桿銷孔處的軸銷式力傳感器受側(cè)向力作用，極易發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣嚴(yán)重影響測試精度。如果測試者用手扶持，又極不安全?，F(xiàn)有技術(shù)中軸銷式力傳感器測得的數(shù)據(jù)需要人為的在現(xiàn)場讀出、記錄。而且列車通過道岔的時(shí)機(jī)又非常隨機(jī)。這樣在實(shí)際的測量中需要耗費(fèi)大量的人力、物力。
本發(fā)明的任務(wù)是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、測試準(zhǔn)確、成本最低且使用方便、安全的轉(zhuǎn)轍機(jī)沖擊加速度測試設(shè)備。
本發(fā)明的任務(wù)的通過下列方案實(shí)現(xiàn)的列車通過道岔時(shí)橫向作用力產(chǎn)生的沖擊力以水平加速度形式體現(xiàn)在道岔動(dòng)作桿或動(dòng)作桿的連接桿(1)上。測量道岔動(dòng)作桿或動(dòng)作桿的連接桿(1)上的水平加速度，即可以反映列車通過道岔時(shí)的橫向作用力。將連接固定螺釘(2)、連接支架(3)和智能測試盒(4)組成的轉(zhuǎn)轍機(jī)沖擊加速度測試設(shè)備固定在道岔動(dòng)作桿或動(dòng)作桿的連接桿(1)上，測量道岔動(dòng)作桿或動(dòng)作桿的連接桿(1)上的水平加速度，以此反映列車通過道岔時(shí)的橫向作用力的轉(zhuǎn)轍機(jī)沖擊加速度測試設(shè)備。智能測試盒(4)內(nèi)部設(shè)有電池(5)、DC-DC轉(zhuǎn)換器(6)、帶有AD的單片微處理器(7)、加速度傳感器(8)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器(9)和數(shù)據(jù)傳輸接口(10)。由智能測試盒(4)內(nèi)的加速度傳感器(8)測得道岔動(dòng)作桿或動(dòng)作桿的連接桿(1)上的水平加速度信息，使用帶有AD的單片微處理器(7)處理后，經(jīng)過數(shù)據(jù)傳輸接口(9)傳輸至PC機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、處理。由智能測試盒(4)內(nèi)的加速度傳感器(8)測得道岔動(dòng)作桿或動(dòng)作桿的連接桿(1)上的水平加速度信息，也可以經(jīng)過單片微處理器(7)處理后存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器(9)中。存儲(chǔ)一定的數(shù)據(jù)后，再經(jīng)過數(shù)據(jù)傳輸接口(9)傳輸至PC機(jī)或?qū)Ｓ棉D(zhuǎn)轍機(jī)沖擊加速度測試儀進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、處理。PC機(jī)或?qū)Ｓ棉D(zhuǎn)轍機(jī)沖擊加速度測試儀亦可經(jīng)過數(shù)據(jù)傳輸接口(9)對智能測試盒(4)的測試方式、精度、時(shí)間參數(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)校驗(yàn)。
下列附圖給出了
具體實(shí)施例方式

圖1為本發(fā)明的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明智能測試盒的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明智能測試盒的電原理圖。
結(jié)合附圖對本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)作更進(jìn)一步說明如附圖1、2所示，將連接固定螺釘(2)、連接支架(3)和智能測試盒(4)組成的轉(zhuǎn)轍機(jī)沖擊加速度測試設(shè)備固定在道岔動(dòng)作桿或動(dòng)作桿的連接桿(1)上，通過測量道岔動(dòng)作桿或動(dòng)作桿的連接桿(1)上的水平加速度反映列車通過道岔時(shí)的橫向作用力。圖3是智能測試盒(4)的硬件電原理圖。圖中電池(5)采用鋰電池。DC-DC轉(zhuǎn)換器(6)使用DC3/D5。單片微處理器(7)的型號是P87LPC768。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器(9)使用P87LPC768的內(nèi)部存儲(chǔ)器。P87LPC768軟件流程見附圖4所示。加速度傳感器(8)的型號是ADXL150/ADXL250。該芯片單片IC加速度測量芯片。ADXL150/ADXL250有可編程±50g or±25g滿度測量范圍。數(shù)據(jù)傳輸接口(9)通過RS-232C與PC連接。亦可采用具有USB接口的PC系統(tǒng)、能夠支持USB的系統(tǒng)軟件和使用USB接口的設(shè)備。
權(quán)利要求
1.一種由連接固定螺釘(2)、連接支架(3)和智能測試盒(4)組成的轉(zhuǎn)轍機(jī)沖擊加速度測試設(shè)備其特征在于將連接固定螺釘(2)、連接支架(3)和智能測試盒(4)組成的轉(zhuǎn)轍機(jī)沖擊加速度測試設(shè)備固定在道岔動(dòng)作桿或動(dòng)作桿的連接桿(1)上，測量道岔動(dòng)作桿或動(dòng)作桿的連接桿(1)上的水平加速度，以此反映列車通過道岔時(shí)的橫向作用力的轉(zhuǎn)轍機(jī)沖擊加速度測試設(shè)備。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)轍機(jī)沖擊加速度測試設(shè)備其特征在于智能測試盒(4)內(nèi)部設(shè)有電池(5)、DC-DC轉(zhuǎn)換器(6)、帶有AD的單片微處理器(7)、加速度傳感器(8)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器(9)和數(shù)據(jù)傳輸接口(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1和權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)轍機(jī)沖擊加速度測試設(shè)備其特征在于智能測試盒(4)的數(shù)據(jù)傳輸接口(10)將測試數(shù)據(jù)傳輸至PC機(jī)或?qū)Ｓ棉D(zhuǎn)轍機(jī)沖擊加速度測試儀進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、處理。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、權(quán)利要求2和權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)轍機(jī)沖擊加速度測試設(shè)備其特征在于PC機(jī)或?qū)Ｓ棉D(zhuǎn)轍機(jī)沖擊加速度測試儀亦可經(jīng)過數(shù)據(jù)傳輸接口(9)對智能測試盒(4)的測試方式、精度、時(shí)間參數(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)校驗(yàn)。
全文摘要
本發(fā)明的任務(wù)是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、測試準(zhǔn)確、成本最低且使用方便、安全的轉(zhuǎn)轍機(jī)沖擊加速度測試設(shè)備。本發(fā)明的任務(wù)的通過下列方案實(shí)現(xiàn)的將由連接固定螺釘(2)、連接支架(3)和智能測試盒(4)組成的轉(zhuǎn)轍機(jī)沖擊加速度測試設(shè)備固定在道岔連接桿(1)上。列車通過道岔時(shí)橫向作用力產(chǎn)生的沖擊力以水平加速度形式體現(xiàn)在道岔連接桿(1)上。測量道岔連接桿(1)上的水平加速度，即可以反映列車通過道岔時(shí)的橫向作用力。
文檔編號G01P15/08GK1580785SQ0313449
公開日2005年2月16日 申請日期2003年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月14日
發(fā)明者佟亨文 申請人:佟亨文