專利名稱：擋車型動(dòng)板式車輪制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車、摩托車制動(dòng)力檢測(cè)裝置，具體為一種擋車型動(dòng)板式車輪制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)。
技術(shù)背景目前現(xiàn)有的動(dòng)板式制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)，測(cè)試時(shí)需擋住非被測(cè)車輪，這樣測(cè)試力必然受到擋車程度的影響，同時(shí)測(cè)起來也不方便。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種使用方便且測(cè)試準(zhǔn)確的擋車型動(dòng)板式車輪制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型在測(cè)試臺(tái)動(dòng)板的后側(cè)設(shè)置有通過擋車臂與升降裝置相連接的擋車滾。
本實(shí)用新型所述的升降裝置可以是氣動(dòng)升降裝置，電動(dòng)升降裝置，液動(dòng)升降裝置或手動(dòng)升降裝置。
本實(shí)用新型所述的升降裝置是由和擋車臂相連接的氣壓動(dòng)力缸構(gòu)成的。
本實(shí)用新型的積極效果如下本實(shí)用新型是在現(xiàn)有動(dòng)板式制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)的基礎(chǔ)上，加一個(gè)可起落的擋車滾，測(cè)試時(shí)擋的是被測(cè)車輪，從而達(dá)到測(cè)力準(zhǔn)確、使用方便的目的。


附圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖附圖2為本實(shí)用新型附圖1俯視圖附圖3為本實(shí)用新型使用狀態(tài)圖在附圖中1擋車滾、2擋車臂、3.動(dòng)力缸、4動(dòng)板、5被測(cè)車。
具體實(shí)施方式
如附圖所示，使用本實(shí)用新型進(jìn)行四輪車測(cè)量時(shí)，使用左右兩塊擋車型動(dòng)板式制動(dòng)測(cè)試臺(tái)。在動(dòng)板4回位，擋車滾1落下的情況下，將被測(cè)車5兩前輪駛過擋車滾1，分別停在左右兩動(dòng)板4上，然后利用升降裝置將擋車滾1升起。動(dòng)板4向后推，被測(cè)車輪被擋車滾1限位，從而被測(cè)車輪只能在原位滾動(dòng)，與動(dòng)板4相連的傳感器則可把制動(dòng)力測(cè)出。使用本實(shí)用新型，采用擋住被測(cè)車輪的方法所測(cè)得的制動(dòng)力要比過去用三角木塞住非被測(cè)車輪測(cè)得的制動(dòng)力準(zhǔn)確，而且操作簡(jiǎn)單。兩前輪測(cè)完后，被測(cè)車5前行，兩前輪駛出測(cè)試臺(tái)，動(dòng)板4回位，擋車滾1落下，待測(cè)后輪。
權(quán)利要求1.一種擋車型動(dòng)板式車輪制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)，其特征在于在測(cè)試臺(tái)動(dòng)板(4)的后側(cè)設(shè)置有通過擋車臂(2)與升降裝置相連接的擋車滾(1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種擋車型動(dòng)板式車輪制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)，其特征在于所述的升降裝置可以是氣動(dòng)升降裝置，電動(dòng)升降裝置，液動(dòng)升降裝置或手動(dòng)升降裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種擋車型動(dòng)板式車輪制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)，其特征在于所述的升降裝置是由和擋車臂(2)相連接的氣壓動(dòng)力缸(3)構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種擋車型動(dòng)板式車輪制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)，在測(cè)試臺(tái)動(dòng)板的后側(cè)設(shè)置有通過擋車臂與升降裝置相連接的擋車滾，本實(shí)用新型是在現(xiàn)有動(dòng)板式制動(dòng)力測(cè)試臺(tái)的基礎(chǔ)上，加一個(gè)可起落的擋車滾，測(cè)試時(shí)擋的是被測(cè)車輪，從而達(dá)到測(cè)力準(zhǔn)確、使用方便的目的。
文檔編號(hào)G01L5/28GK2612936SQ0324346
公開日2004年4月21日 申請(qǐng)日期2003年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月3日
發(fā)明者袁學(xué)利, 王軍茹 申請(qǐng)人:袁學(xué)利, 王軍茹