專利名稱：用于發(fā)動機(jī)電子油門控制的旋轉(zhuǎn)式比例電磁鐵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于汽車電控油門的的旋轉(zhuǎn)式比例電磁鐵，屬于油門執(zhí)行器技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展，將原有的機(jī)械控制油門改為電控油門已成為汽車工業(yè)發(fā)展的一種趨勢，電控油門可以提高發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。現(xiàn)有的電子油門執(zhí)行器有電動和氣動操縱兩種形式。氣動方式執(zhí)行器氣缸活塞的兩端分別與進(jìn)氣管和大氣相連，采用壓力控制閥控制氣缸中的平均壓力；電動機(jī)式的執(zhí)行器工作是利用直流電動機(jī)或步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)動并帶動控制搖臂擺動，可使節(jié)氣門的開度變化。這兩種方案的缺點(diǎn)在于在油門拉桿行程較長時(shí)響應(yīng)速度較慢，采用步進(jìn)電機(jī)或直流電機(jī)汽車突然失電的情況下不具備自動回位功能，可能造成事故。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種位置精度高、輸出力線性好、可靠性高、響應(yīng)速度快的用于發(fā)動機(jī)電子油門控制的旋轉(zhuǎn)式比例電磁鐵，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
本實(shí)用新型是這樣構(gòu)成的它包括殼體(7)，其特征在于在殼體(7)內(nèi)設(shè)有線圈(8)，在殼體(7)中間設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的軸(2)，軸(2)通過傳動銷(9)與轉(zhuǎn)動體(10)連接，在轉(zhuǎn)動體(10)的前端設(shè)有連接體(11)，在轉(zhuǎn)動體(10)和連接體(11)之間設(shè)有扭簧(12)；在軸(2)與殼體(7)之間的設(shè)有軸承(14)；在殼體(7)外設(shè)有外罩(15)，在外罩(15)和殼體(7)之間設(shè)有O型圈(16)；在軸(2)和殼體(7)之間設(shè)有油封(17)；在旋轉(zhuǎn)式比例電磁鐵(1)內(nèi)設(shè)有電位計(jì)(5)。
由于采用了上述方案，本實(shí)用新型采用旋轉(zhuǎn)式比例電磁鐵控制油門拉桿，輸出力矩較大且響應(yīng)速度快于步進(jìn)電機(jī)；其次汽車突然失電時(shí)扭簧可以將油門拉到最小位置，增加運(yùn)行的可靠性、安全性；最后旋轉(zhuǎn)式比例電磁鐵的電位計(jì)具有位置反饋信號，對軸的位移采用閉環(huán)控制，可以提高運(yùn)行精度，因此同現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有位置精度高、輸出力線性好、可靠性高、響應(yīng)速度快等優(yōu)點(diǎn)。


附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
附圖2為本實(shí)用新型的使用示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的實(shí)施例旋轉(zhuǎn)式比例電磁鐵(1)可按照下述方法制作將線圈(8)裝入殼體(7)中，并將電源線從殼體(7)中穿出，在殼體(7)左右兩端的孔中分別安裝一個(gè)軸承(14)，將軸(2)自殼體(7)的左側(cè)穿入，在軸(2)右端依次安裝墊環(huán)(18)和轉(zhuǎn)動體(10)，用傳動銷(9)將轉(zhuǎn)動體(10)和軸(2)相連，再依次裝入扭簧(12)、連接體(11)和螺套(13)，并將扭簧(12)的兩臂分別固定在連接體(11)和轉(zhuǎn)動體(10)上，將連接體(11)用螺釘(19)固定在殼體(7)上，在軸(2)和殼體(7)之間安裝一個(gè)油封(17)，在殼體(7)與外罩之間的凹槽中裝入O型圈(16)，并將外罩(15)固定在連接體(11)上，最后在螺套(13)上安裝一個(gè)電位計(jì)(5)即可。
旋轉(zhuǎn)式比例電磁鐵(1)使用時(shí)，將旋轉(zhuǎn)式比例電磁鐵(1)安裝在汽車發(fā)動機(jī)的油門拉桿位置附近，將旋轉(zhuǎn)式比例電磁鐵(1)的信號輸入端連接至電子油門控制器(6)的信號輸出端，將旋轉(zhuǎn)式比例電磁鐵(1)的軸(2)與連桿(3)的一端連接，連桿(3)的另一端與油門拉桿(4)連接；在旋轉(zhuǎn)式比例電磁鐵(1)內(nèi)安裝電位計(jì)(5)，電位計(jì)(5)可采用TPS傳感器，并將電位計(jì)(5)連接至電子油門控制器(6)的信號輸入端即可。電子油門控制器(6)將油門踏板位置傳感器傳來的信號處理后，發(fā)送命令信號至旋轉(zhuǎn)式比例電磁鐵(1)，驅(qū)動旋轉(zhuǎn)式比例電磁鐵(1)的軸(2)運(yùn)動，從而通過軸(2)帶動發(fā)動機(jī)的油門拉桿(4)運(yùn)動，達(dá)到控制發(fā)動機(jī)油量大小的目的；并通過電位計(jì)(5)反饋回來軸(2)的位置信號，與油門踏板位置傳感器傳來的命令信號比較后，調(diào)整旋轉(zhuǎn)式比例電磁鐵(1)的軸(2)運(yùn)動的位移，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，提高油門的控制精度。
權(quán)利要求1.一種用于發(fā)動機(jī)電子油門控制的旋轉(zhuǎn)式比例電磁鐵，它包括殼體(7)，其特征在于在殼體(7)內(nèi)設(shè)有線圈(8)，在殼體(7)中間設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的軸(2)，軸(2)通過傳動銷(9)與轉(zhuǎn)動體(10)連接，在轉(zhuǎn)動體(10)的前端設(shè)有連接體(11)，在轉(zhuǎn)動體(10)和連接體(11)之間設(shè)有扭簧(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于發(fā)動機(jī)電子油門控制的旋轉(zhuǎn)式比例電磁鐵，其特征在于在軸(2)與殼體(7)之間的設(shè)有軸承(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于發(fā)動機(jī)電子油門控制的旋轉(zhuǎn)式比例電磁鐵，其特征在于在殼體(7)外設(shè)有外罩(15)，在外罩(15)和殼體(7)之間設(shè)有O型圈(16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于發(fā)動機(jī)電子油門控制的旋轉(zhuǎn)式比例電磁鐵，其特征在于在軸(2)和殼體(7)之間設(shè)有油封(17)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于發(fā)動機(jī)電子油門控制的旋轉(zhuǎn)式比例電磁鐵，其特征在于在旋轉(zhuǎn)式比例電磁鐵(1)內(nèi)設(shè)有電位計(jì)(5)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于發(fā)動機(jī)電子油門控制的旋轉(zhuǎn)式比例電磁鐵，它包括殼體，在殼體內(nèi)設(shè)有線圈，在殼體中間設(shè)有可旋轉(zhuǎn)的軸，軸通過傳動銷與轉(zhuǎn)動體連接，在轉(zhuǎn)動體的前端設(shè)有連接體，在轉(zhuǎn)動體和連接體之間設(shè)有扭簧。本實(shí)用新型采用旋轉(zhuǎn)式比例電磁鐵控制油門拉桿，輸出力矩較大且響應(yīng)速度快于步進(jìn)電機(jī)；其次汽車突然失電時(shí)扭簧可以將油門拉到最小位置，增加運(yùn)行的可靠性、安全性；最后旋轉(zhuǎn)式比例電磁鐵的電位計(jì)具有位置反饋信號，對軸的位移采用閉環(huán)控制，可以提高運(yùn)行精度，因此同現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有位置精度高、輸出力線性好、可靠性高、響應(yīng)速度快等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號G01B7/30GK2849649SQ200520200528
公開日2006年12月20日 申請日期2005年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月21日
發(fā)明者周力, 敖成麗, 候貽真, 林潔 申請人:貴州紅華科技開發(fā)有限公司