專利名稱：扭矩監(jiān)測系統(tǒng)和監(jiān)測發(fā)動機扭矩的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)感知的壓力而監(jiān)測一傳動系中的扭矩的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
監(jiān)測車輛傳動系中的發(fā)動機扭矩能使發(fā)動機、傳動裝置和車輛控制器利用該信息來改變發(fā)動機輸出、傳動比以及電動機/發(fā)動機轉(zhuǎn)速或扭矩(在混合式傳動裝置的情況下)。已知的扭矩監(jiān)測系統(tǒng)有各種問題。例如，一種機械安裝的應(yīng)變儀由于需要使該應(yīng)變儀與一控制信號接收器和控制器相互連接的電子線路而具有封裝的問題。此外，用于感知扭矩的磁致伸縮技術(shù)具有顯著的封裝問題并可能費用太高。一種隨扭矩的變化而變化的具有磁特性的磁致伸縮材料要求使用含鎳的驅(qū)動線軸或其它傳遞扭矩的部件，它們從材料和處理觀點看都是費用太高的。此外，一個傳感部件如線刷的能中轉(zhuǎn)該軸的磁變化的封裝是困難的且需要附加的裝配時間。
發(fā)明概要一種容易封裝的扭矩監(jiān)測系統(tǒng)精確地收集動力傳動系統(tǒng)扭矩數(shù)據(jù)，以便用于發(fā)動機、傳動裝置或共它車輛控制器。該扭矩監(jiān)測系統(tǒng)利用一個結(jié)構(gòu)部件來使一驅(qū)動部件與一從動部件形成液壓連接。該結(jié)構(gòu)部件形成一流體室的至少一部分。該驅(qū)動部件使該流體室增壓而驅(qū)動該從動部件。由此該驅(qū)動部件的機械力轉(zhuǎn)換為驅(qū)動該從動部件的液壓力。一個壓力傳感裝置按操作關(guān)系與該流體室中的流體連接。該壓力傳感裝置感知該室中的壓力值。從該驅(qū)動部件傳遞到該從動部件的扭矩值與感知的壓力直接線性地相關(guān)。
在一個實施例中，該壓力傳感裝置是一個與液壓流體接觸的表面聲波傳感器，該傳感器將一傳感器信號(即一個具有與感知的壓力對應(yīng)因而也與扭矩對應(yīng)的值的信號)無線地中轉(zhuǎn)到一個電子控制器。然后該控制器可以將該壓力值轉(zhuǎn)換為一個扭矩值并提供一個控制信號來調(diào)整傳動裝置、發(fā)動機或另一車輛部件的工作狀況。該表面聲波傳感器可以是一個商售的無線的輪胎壓力傳感器。在另一實施例中，該壓力傳感裝置是一個與該增壓的流體室形成流體連接的壓力調(diào)整閥。
該增壓的流體室可以由一個與一從動部件連接的缸形結(jié)構(gòu)部件形成，該從動部件例如是一個為了與一扭矩轉(zhuǎn)換器渦輪機一起轉(zhuǎn)動而被連接的板，此處稱為支承板。該驅(qū)動部件可以是一個與一活塞連接的彎曲板，該活塞在該室內(nèi)移動而通過液壓壓力將扭矩從該彎曲板傳遞到該支承板。
在另一實施例中，該增壓的流體室可以由一連接在該驅(qū)動和從動部件之間的可彎曲的隔膜形成，該隔膜響應(yīng)驅(qū)動部件的轉(zhuǎn)動而彎曲，從而使包含在隔膜內(nèi)部的流體增壓而驅(qū)動該從動部件。
一種監(jiān)測發(fā)動機扭矩的方法包括通過提供一個在它們之間的液壓室而使第一和第二同軸的可轉(zhuǎn)動部件液壓地連接。該第一可轉(zhuǎn)動部件由發(fā)動機驅(qū)動，而該第二可轉(zhuǎn)動部件按操作關(guān)系與傳動裝置連接。該方法包括轉(zhuǎn)動該第一可轉(zhuǎn)動部件而由此通過在該液壓室中形成的壓力而可轉(zhuǎn)動地驅(qū)動該第二可轉(zhuǎn)動部件。該方法還包括感知該室中的壓力值，并向一控制器中轉(zhuǎn)一個代表該感知的壓力的傳感器信號。然后該傳感器信號可以轉(zhuǎn)換為一個發(fā)動機扭矩值，因為它們是直接而線性地相關(guān)的。根據(jù)該中轉(zhuǎn)的傳感器信號，可以調(diào)整該發(fā)動機或傳動裝置或其它車輛部件的一個工作狀況。
聯(lián)系附圖閱讀下列實施本發(fā)明的最佳方案的詳細描述，可以容易地清楚本發(fā)明的上述特點和優(yōu)點與其它特點和優(yōu)點。
附圖簡述

圖1是利用本發(fā)明的扭矩監(jiān)測系統(tǒng)的第一實施例的一種車輛傳動系的示意的局部的部分截面?zhèn)纫晥D(截面取自圖2中示出的箭頭處)；圖2是圖1的扭矩監(jiān)測系統(tǒng)的示意的局部前視圖(相對于圖1順時針轉(zhuǎn)動90度)；圖3是圖1和2的有一活塞和缸配置的扭矩監(jiān)測系統(tǒng)的示意的局部的部分截面圖；圖4是可以用于圖1的車輛驅(qū)動系中的扭矩監(jiān)測系統(tǒng)的第二實施例的示意的局部的部分截面圖；
圖5是扭矩監(jiān)測系統(tǒng)的第三實施例的示意的局部的部分截面圖；以及圖6是一種利用圖5中扭矩監(jiān)測系統(tǒng)的驅(qū)動系的示意的截面?zhèn)纫晥D。
優(yōu)選實施例的描述參照附圖，其中相同的標號指相同的部件，圖1中示出車輛的傳動系10。傳動系10包括經(jīng)扭矩監(jiān)測系統(tǒng)14連接到扭矩轉(zhuǎn)換器16的發(fā)動機12和傳動裝置18。圖1中僅示出傳動系10的上半部(即轉(zhuǎn)動軸線C上方的部分)。
發(fā)動機12驅(qū)動發(fā)動機輸出軸20，軸20經(jīng)螺栓22擰緊在彎曲板24上。螺栓22裝入彎曲板24中的螺栓孔23內(nèi)。圖中僅示出一個螺栓22和孔23。但是，發(fā)動機輸出軸20和彎曲板24環(huán)繞轉(zhuǎn)動軸線C并有圍繞它分布的其它螺栓22和孔23。彎曲板24在這里也稱為第一可轉(zhuǎn)動部件或驅(qū)動部件。起動器齒輪26配置在彎曲板24的外周邊上，并通過一個起動器電動機(未示出)供給動力而起動發(fā)動機12。
彎曲板24是扭矩監(jiān)測系統(tǒng)14的一部分。扭矩監(jiān)測系統(tǒng)14還包括結(jié)構(gòu)部件28和支承板30。支承板30與彎曲板24同軸，它通常是環(huán)狀的，也環(huán)繞轉(zhuǎn)動軸線C。結(jié)構(gòu)部件2 8連接在彎曲板24和支承板30之間。支承板30在這里也稱為第二可轉(zhuǎn)動部件或驅(qū)動部件。支承板30經(jīng)螺栓32連接在扭矩轉(zhuǎn)換器座體34上。扭矩轉(zhuǎn)換器16包括扭矩轉(zhuǎn)換器座體34、泵部分42、渦輪機部分44、起動器部分46和扭矩轉(zhuǎn)換器輸出部件48。扭矩轉(zhuǎn)換器座體24圍繞扭矩轉(zhuǎn)換器14的泵部分42并按操作關(guān)系與泵部分42連接，以便與其一起轉(zhuǎn)動。扭矩轉(zhuǎn)換器16的操作在該技術(shù)中是已知的。支承板30通過結(jié)構(gòu)部件28由于彎曲板24的轉(zhuǎn)動而被可以轉(zhuǎn)動地驅(qū)動，這將在下面說明。扭矩監(jiān)測系統(tǒng)14還包括一個壓力傳感裝置40，在圖1所示的實施例中，裝置40最好是一個無線的表面聲波傳感器。該傳感器可以買到，并用于(例如)感知輪胎壓力。支承板30的轉(zhuǎn)動使扭矩轉(zhuǎn)換器16的泵部分42轉(zhuǎn)動，這產(chǎn)生一種流體偶合而驅(qū)動渦輪機部分44。定子部分46沿軸向定中心于泵部分42和渦輪機部分44之間。泵部分42和渦輪機部分44之間的流體偶合驅(qū)動連接于其上的扭矩轉(zhuǎn)換器輸出部件48。
傳動裝置輸入軸50刻出鍵槽或以其它方式連接，用以與扭矩轉(zhuǎn)換器輸出部件48一起轉(zhuǎn)動。由此，發(fā)動機12通過扭矩監(jiān)測系統(tǒng)14和扭矩轉(zhuǎn)換器16而驅(qū)動傳動裝置18。傳動裝置閥體54包含多個受電子控制器56控制的液壓閥，以控制扭矩傳遞機構(gòu)如傳動裝置18內(nèi)的離合器和制動器，這在該技術(shù)中是已知的。控制器56可以接收從各種部件如發(fā)動機12和傳動裝置18來的無線的或電子傳感器的信號。此外，控制器56可以中轉(zhuǎn)控制信號到傳動裝置18(即通過閥體54)或到發(fā)動機12，例如，一個控制信號可以從控制器56沿控制信號線58中轉(zhuǎn)到發(fā)動機12。應(yīng)當理解，對發(fā)動機12或傳動裝置18可以使用分開的控制器，或者單獨一個控制器可以控制兩者的功能。控制器也可以與相應(yīng)的發(fā)動機和傳動裝置進行無線連接。
現(xiàn)在相對于圖2和3的實施例描述圖1的扭矩監(jiān)測系統(tǒng)14的操作。彎曲板24有一個在其中形成的、機加工的或用其它方式提供的孔或窗60?？谆虼?0也示于圖1。如圖1中所示，支承板30沿軸向靠近彎曲板24。通過圖2的窗60可以看到支承板30的一部分。結(jié)構(gòu)部件28支承在支承板30的延長部62上。結(jié)構(gòu)部件28形成一個包含液壓流體74的室64。彎曲板24的延長部66形成或支承一個可在室64中滑動的活塞68。結(jié)構(gòu)部件28連同其充滿流體的室64、活塞68和延長部62和66沿窗60內(nèi)的半徑R在彎曲板24和支承板30之間產(chǎn)生一種液壓連接。如圖3中可以更清楚地看到的，一個無線的傳感器40支承在結(jié)構(gòu)部件28中的孔72內(nèi)，使得傳感器40接觸室64內(nèi)包含的流體74。因此，安裝無線的傳感器40能感知液壓傳遞的扭矩。在車輛動力傳動系統(tǒng)的扭矩路徑中機械地安裝一個表面聲波扭矩傳感器也即一個安裝成感知剛性結(jié)構(gòu)部件內(nèi)的扭矩的扭矩傳感器，將對在該部件的多個平面中起作用的各種值的扭矩很敏感，因而不能很好地適合于動力傳動系統(tǒng)或車輛控制。通過隔開在彎曲板24和支承板30之間的沿該液壓連接的扭矩，可以避免該問題。密封環(huán)76防止流體74在結(jié)構(gòu)部件28和活塞68之間的泄漏。
當發(fā)動機12驅(qū)動發(fā)動機輸出部件20而可以轉(zhuǎn)動地驅(qū)動彎曲板24(全示于圖1中)時，彎曲板24通過由扭矩監(jiān)測系統(tǒng)14形成的液壓連接而驅(qū)動支承板30。明確地說，圖2中彎曲板24的順時針轉(zhuǎn)動將使活塞68對液壓室64內(nèi)的流體74增壓而在缸形結(jié)構(gòu)28的內(nèi)表面上產(chǎn)生一個力。這將也能沿順時針方向驅(qū)動支承板30。因為支承板30用螺栓連接在扭矩轉(zhuǎn)換器座體34(示于圖1)上，所以支承板30將可以轉(zhuǎn)動地驅(qū)動扭矩轉(zhuǎn)換器的泵部分42，由此驅(qū)動渦輪機部分44和傳動裝置18。發(fā)動機輸出軸20、彎曲板24、支承板30、扭矩轉(zhuǎn)換器座體34、泵部分42、渦輪機部分44、扭矩轉(zhuǎn)換器輸出部件48和傳動裝置輸入軸50全都圍繞轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動。
壓力傳感裝置40與流體74接觸。如上所述，壓力傳感裝置40最好是一個表面聲波傳感器，如該技術(shù)中已知的，該傳感器傳遞一個對應(yīng)于感知的流體壓力值的無線信號。這樣的無線的表面聲波壓力傳感器用于車輛輪胎中以監(jiān)測輪胎壓力。再參照圖1，表面聲波傳感器40傳遞一個被控制器56接收的無線的傳感器信號。控制器56包含一個處理器，該處理器編制程序而按照儲存的算法將該指示壓力值的傳感器信號轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的扭矩值。如該技術(shù)的專業(yè)人員理解的，通過發(fā)動機輸出部件20傳遞的發(fā)動機扭矩在從發(fā)動機輸出部件20的轉(zhuǎn)動軸線C測量的有效半徑處形成一個力。該力作用于缸形結(jié)構(gòu)部件28的有效面積上。如該技術(shù)中已知的，該力的大小等于發(fā)動機扭矩除以半徑R。該有效面積為垂直于該力的平面中的截面積。該力在室64內(nèi)形成一個等于該力除以有效面積的壓力。因此該力正比于發(fā)動機扭矩。通過將感知的壓力值中轉(zhuǎn)到控制器56，壓力傳感裝置40能使控制器56按照儲存的算法和響應(yīng)該感知的壓力的程序而改變工作狀況。例如，該控制器可以改變發(fā)動機閥門升程的程度而影響發(fā)動機動力和扭矩，或者可以通過選擇地嚙合一個扭矩傳遞機構(gòu)或在混合式傳動裝置的情況下通過控制電動機/發(fā)電機的轉(zhuǎn)速而改變傳動比。因為扭矩監(jiān)測系統(tǒng)14使感知的壓力能夠與發(fā)動機扭矩線性有關(guān)，所以扭矩監(jiān)測系統(tǒng)14能夠根據(jù)扭矩值來進行控制。
參照圖4，一個替代實施例的扭矩監(jiān)測系統(tǒng)14’包括一個有一可彎曲的隔膜結(jié)構(gòu)的替代的結(jié)構(gòu)部件28’。該可彎曲的隔膜28’可以是一種類似于制動助力器隔膜的彈性體材料?？蓮澢母裟?8’的第一和第二半部80和82可以相對地移動。因此，當彎曲板24’轉(zhuǎn)動時，可彎曲的隔膜28’彎曲而使彎曲板24’的法蘭部分66’向著支承板30’的法蘭部分62’移動，從而增大分別被隔膜28’的第一和第二半部80和82包圍的室64’內(nèi)的流體壓力。壓力傳感裝置40通過可彎曲的隔膜28’的第二半部82而支承在孔83內(nèi)，允許傳感器40的一部分接觸流體74’而監(jiān)測其壓力。像圖2的扭矩監(jiān)測系統(tǒng)14一樣，由可彎曲的隔膜28’形成的液壓連接允許彎曲板24’可轉(zhuǎn)動地驅(qū)動支承板30’。
參照圖5和6，圖示扭矩監(jiān)測系統(tǒng)14”的第二替代實施例。扭矩監(jiān)測系統(tǒng)14”利用液壓部件來監(jiān)測壓力。像圖1-3的實施例一樣，彎曲板24”有一形成活塞68”的延長部66”，活塞68”可在由支承板30”的延長部62”形成或支承的缸形壁的結(jié)構(gòu)部件28”內(nèi)移動。支承板30”用螺栓擰在扭矩轉(zhuǎn)換器座體34”上，而彎曲板24”用圖1實施例中的發(fā)動機輸出軸連接?；钊?8”的移動使室64”中的流體增壓。通過與傳動裝置輸入軸50”中的液壓通道86成流體連通的支承板30”和扭矩轉(zhuǎn)換器座體34”(見圖6)而形成一個液壓通道84。座體34”的一部分沿徑向向內(nèi)向著軸50”伸出。液壓通道86轉(zhuǎn)而通過傳動裝置18”的傳動裝置座體結(jié)構(gòu)90與流動通道88成流體連通。傳動裝置座體結(jié)構(gòu)90可以是傳動裝置18”的中心支承部件或外殼，或者是能夠有一通過其間的通道的任何傳動部件?；蛘呤?，可能利用可彎曲的管道而不是利用通道來形成所要的流體連通。增壓的流體通道88與閥體54”中包含的壓力調(diào)節(jié)閥92成流體連通。可以利用替代的通道來將流體從室64”引導到壓力調(diào)節(jié)閥92。該技術(shù)的專業(yè)人員將容易理解壓力調(diào)節(jié)閥的操作而完成壓力值與已知管線壓力值的比較并產(chǎn)生一相應(yīng)的傳感器信號。液壓管線或系統(tǒng)壓力94以及電力96供應(yīng)到壓力調(diào)節(jié)閥92上，后者然后將從通道98提供的壓力與已知的管線壓力94進行比較，從而提供一個正比于感知的壓力值的控制信號98。傳感器信號98可以中轉(zhuǎn)到電子控制器56”，后者然后可以無線地或用其它方式與發(fā)動機12和傳動裝置18”連接而根據(jù)感知的壓力值控制其工作狀況。
參照圖1-5描述的結(jié)構(gòu)，一種監(jiān)測發(fā)動機扭矩的方法包括用液壓方法連接第一和第二可同軸轉(zhuǎn)動的部件。也就是，彎曲板24和支承板30通過在其間提供的封閉的流體室64而液壓地連接。可以像圖1-3的實施例中與圖5和6的實施例中那樣可以使用一種活塞和缸形結(jié)構(gòu)部件的設(shè)計?；蛘呤?，可以利用圖4的實施例的可彎曲的隔膜83。彎曲板24的第一可轉(zhuǎn)動部件受發(fā)動機12驅(qū)動，而第二可轉(zhuǎn)動部件或支承板30按操作關(guān)系與傳動裝置18連接。該方法包括轉(zhuǎn)動第一可轉(zhuǎn)動部件或彎曲板28而由此通過從彎曲板28的轉(zhuǎn)動形成的液壓室64中的壓力而轉(zhuǎn)動第二可轉(zhuǎn)動部件或支承板30。該方法還包括感知室64內(nèi)的液壓壓力。對于感知步驟利用一個壓力感知裝置如圖5和6的實施例中的無線的表面聲波傳感器40或液壓壓力調(diào)節(jié)閥92。該方法還包括將一個對應(yīng)于感知的壓力的信號中轉(zhuǎn)到電子控制器56(或圖和6的實施例中的56”)。如果利用一個壓力調(diào)節(jié)閥如圖6的閥92，中轉(zhuǎn)就可以通過提供與壓力調(diào)節(jié)閥92連通的流體連接的通道84、86、88而完成。
該方法還包括將感知的壓力轉(zhuǎn)換為發(fā)動機扭矩值。任選地，一種在控制器5 6內(nèi)儲存的算法將壓力值(或與壓力值相關(guān)的傳感器信號)轉(zhuǎn)換為一個相應(yīng)的扭矩值。然后控制器56根據(jù)相應(yīng)的扭矩值而計算一個控制信號。然后該控制信號中轉(zhuǎn)到發(fā)動機12、傳動裝置18或任何其它車輛部件而根據(jù)感知的壓力值和相應(yīng)的發(fā)動機扭矩來完成調(diào)整一個工作狀況(如發(fā)動機轉(zhuǎn)速或傳動比)的步驟。
雖然已詳細描述了實施本發(fā)明的最佳方案，但與本發(fā)明有關(guān)的該技術(shù)的專業(yè)人員將認識到，實施本發(fā)明的各種替代的設(shè)計和實施例都在附屬的權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種扭矩監(jiān)測系統(tǒng)，包括一個可以轉(zhuǎn)動的扭矩傳遞裝置，具有一個驅(qū)動部件，一個從動部件，一個在按操作關(guān)系連接到所述驅(qū)動部件和所述從動部件中的至少一個上并在所述兩部件之間至少部分地形成一流體室的結(jié)構(gòu)部件；其中所述驅(qū)動部件的轉(zhuǎn)動使所述流體室增壓，從而可轉(zhuǎn)動地驅(qū)動所述從動部件；以及一個按操作關(guān)系與所述流體室連接以便感知所述室中的壓力值的壓力傳感裝置；其中一個從所述驅(qū)動部件傳遞到所述從動部件的扭矩值直接正比于所述感知的壓力值。
2.權(quán)利要求1的扭矩監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動部件與一根發(fā)動機輸出軸連接作共同轉(zhuǎn)動；其中所述從動部件按操作關(guān)系與一傳動裝置輸入軸連接，并且還包括一個在所述從動部件和所述傳動裝置輸入軸之間形成流體偶合的扭矩轉(zhuǎn)換器；其中所述流體室與所述流體偶合無關(guān)。
3.權(quán)利要求1的扭矩監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動部件是一個與發(fā)動機輸出軸連接作共同轉(zhuǎn)動的彎曲板；其中所述從動部件按操作關(guān)系與傳動裝置輸入軸連接；其中所述扭矩值等于發(fā)動機扭矩，所述感知的壓力值由此在數(shù)學上與發(fā)動機扭矩相關(guān)。
4.權(quán)利要求3的扭矩監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力傳感裝置可操作來用于提供一個正比于所述感知的壓力的傳感器信號，并且還包括一個與所述壓力傳感裝置成信號連通的控制器，該控制器可操作來用于接收從所述壓力傳感裝置來的傳感器信號，并用于向所述發(fā)動機和所述傳動裝置之一提供一控制信號，其中所述控制信號是根據(jù)所述感知的壓力值計算的。
5.權(quán)利要求1的扭矩監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)部件是缸壁，并且還包括一個與所述驅(qū)動部件連接的活塞，當所述驅(qū)動部件轉(zhuǎn)動時，該活塞可在所述結(jié)構(gòu)部件內(nèi)移動；其中，所述活塞的移動使所述室增壓。
6.權(quán)利要求1的扭矩監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)部件是一個可彎曲的隔膜。
7.權(quán)利要求1的扭矩監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力傳感裝置是一個無線的表面聲波傳感器。
8.權(quán)利要求1的扭矩監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力傳感裝置是一個可操作來用于提供一個與所述壓力值相關(guān)的傳感器信號的壓力調(diào)整閥。
9.權(quán)利要求1的扭矩監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，還包括一個與所述壓力傳感裝置成信號連通的控制器，該控制器可操作來用于接收從所述壓力傳感裝置來的傳感器信號，并用于根據(jù)所述感知的壓力值控制所述驅(qū)動部件的傳動。
10.一種包括一發(fā)動機和一傳動裝置的車輛傳動系的扭矩監(jiān)測系統(tǒng)，包括一個由所述發(fā)動機可轉(zhuǎn)動地驅(qū)動的第一可轉(zhuǎn)動部件；一個第二可轉(zhuǎn)動部件；一個在所述第一和第二可轉(zhuǎn)動部件之間至少部分地形成一閉合的流體室的結(jié)構(gòu)部件；其中所述第一可轉(zhuǎn)動部件的轉(zhuǎn)動使所述室增壓，從而可轉(zhuǎn)動地驅(qū)動所述第二可轉(zhuǎn)動部件；一個被安裝成與所述流體室相接觸的壓力傳感器，該傳感器可操作來感知所述室內(nèi)的壓力值，并傳輸一個與所述感知的壓力相關(guān)的傳感器信號；以及一個與所述壓力傳感器成信號連通的控制器，該控制器可操作來用于接收所述傳感器信號，并根據(jù)所述傳感器信號改變該傳動系的工作狀況。
11.權(quán)利要求10的扭矩監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力傳感器是一個表面聲波壓力傳感器。
12.權(quán)利要求11的扭矩監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，還包括一個將所述發(fā)動機偶合到所述傳動裝置上的扭矩轉(zhuǎn)換器，其中所述第一可轉(zhuǎn)動部件是一個為與發(fā)動機輸出軸連接而作共同轉(zhuǎn)動的彎曲板；而且其中所述第二可轉(zhuǎn)動部件與所述扭矩轉(zhuǎn)換器連接。
13.權(quán)利要求10的扭矩監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述第一可轉(zhuǎn)動部件是一個與一發(fā)動機輸出軸連接而作共同轉(zhuǎn)動的彎曲板，并按操作關(guān)系與一傳動裝置連接，所述感知的壓力值在數(shù)學上與所述發(fā)動機的扭矩相關(guān)。
14.一種監(jiān)測發(fā)動機扭矩的方法，包括通過提供一個被連接于其間的液壓室用液壓連接第一和第二可同軸地轉(zhuǎn)動的部件；其中，所述第一可轉(zhuǎn)動部件由一發(fā)動機驅(qū)動，而所述第二可轉(zhuǎn)動部件按操作關(guān)系與一傳動裝置連接；通過發(fā)動機扭矩轉(zhuǎn)動所述第一可轉(zhuǎn)動部件，由此通過由所述第一可轉(zhuǎn)動部件的轉(zhuǎn)動形成的所述液壓室中的壓力來轉(zhuǎn)動所述第二可轉(zhuǎn)動部件；感知所述室內(nèi)的壓力值；將一個與所述感知的壓力值對應(yīng)的信號中轉(zhuǎn)到一個控制器；以及根據(jù)所述被中轉(zhuǎn)的信號來調(diào)整所述發(fā)動機和所述傳動裝置之一的工作狀況。
15.權(quán)利要求14的方法，還包括將所述感知的壓力值轉(zhuǎn)換到發(fā)動機扭矩值。
全文摘要
一種容易地封裝的扭矩監(jiān)測系統(tǒng)為了用于發(fā)動機、傳動裝置或其它車輛控制器而精確地收集動力傳動系統(tǒng)扭矩數(shù)據(jù)。該扭矩監(jiān)測系統(tǒng)利用一個結(jié)構(gòu)部件來使一驅(qū)動部件與一從動部件液壓地連接。一個壓力傳感裝置按操作關(guān)系與該結(jié)構(gòu)部件中的一個流體室連接，該驅(qū)動部件通過該流體室而驅(qū)動該從動部件。該壓力傳感裝置感知該室內(nèi)的壓力值。從該驅(qū)動部件傳動到該從動部件的扭矩值與該感知的壓力直接線性地有關(guān)。在一個實施例中，該壓力傳感裝置是一種與該液壓流體接觸的表面聲波傳感器，它將一個傳感器信號(即一個具有對應(yīng)于感知的壓力因而與對應(yīng)于扭矩的信號)無線地中轉(zhuǎn)到一控制器。
文檔編號G01L3/00GK1975213SQ20061016304
公開日2007年6月6日 申請日期2006年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月2日
發(fā)明者J·M·馬奎雷, J·R·馬坦 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司