專(zhuān)利名稱(chēng)：發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速?gòu)U氣排放檢測(cè)工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速?gòu)U氣排放檢測(cè)輔助工裝，尤其是用于
474發(fā)動(dòng)機(jī)在整車(chē)過(guò)線檢測(cè)的高怠速?gòu)U氣排放檢測(cè)輔助工裝。
背景技術(shù)：
由于現(xiàn)在歐三排放的車(chē)輛要求在整車(chē)過(guò)檢測(cè)線時(shí)進(jìn)行高怠速?gòu)U氣排放值 檢測(cè)。但目前，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)在高怠速情況下的廢氣排放值檢測(cè)只能在發(fā)動(dòng)機(jī) 出廠時(shí)進(jìn)行，而無(wú)法在車(chē)輛過(guò)線檢測(cè)時(shí)進(jìn)行這項(xiàng)檢測(cè)，因?yàn)楦叩∷購(gòu)U氣排放 值檢測(cè)要求把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速值控制在某一值半分鐘左右，而且轉(zhuǎn)速的上下偏 差不能超過(guò)50轉(zhuǎn)/分，這種要求靠人工控制油門(mén)的方法無(wú)法保證，由此導(dǎo)致整 車(chē)過(guò)檢測(cè)線時(shí)不能進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)在高怠速情況下的廢氣排放值檢測(cè)。

實(shí)用新型內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)檢 測(cè)工裝，輔以本工裝可以在車(chē)輛過(guò)檢測(cè)線時(shí)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在高怠速狀態(tài)下廢氣 排放值的檢測(cè)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速?gòu)U氣排放檢測(cè)工裝， 它由定位搭接板和油門(mén)拉索調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)組成，搭接板呈"L"形，其水平端部設(shè) 有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)中置構(gòu)件連接的卡槽，豎直段端部設(shè)有用于跨騎油門(mén)拉索 金屬套管的卡槽；油門(mén)拉索調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為穿過(guò)搭接板水平段螺紋孔的螺栓；螺 栓下端設(shè)有掛鉤，上端設(shè)有一個(gè)能擰動(dòng)螺栓的螺母。
進(jìn)一步的改進(jìn)在于，搭接板水平段焊接有與螺栓過(guò)孔相通的方形螺母， 螺栓通過(guò)方形螺母與搭接板連接；所述能擰動(dòng)螺栓的螺母為蝶形螺母，蝶形
螺母與螺栓連成一體；所述用于與發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)中置構(gòu)件連接的卡槽由焊接的"Z" 形卡片與搭接板水平端組合而成。
本實(shí)用新型構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本增加不多，特別適合474發(fā)動(dòng)機(jī) 高怠速?gòu)U氣排放值整車(chē)過(guò)線檢測(cè)，以及同類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速情況下的廢氣排放 值車(chē)輛過(guò)線檢測(cè)。
在發(fā)動(dòng)機(jī)處于高怠速時(shí)，利用本實(shí)用新型能夠確保發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速值控制 在某一值半分鐘左右，而且轉(zhuǎn)速的上下偏差不超過(guò)50轉(zhuǎn)/分，由此在車(chē)輛過(guò) 線檢測(cè)時(shí)，可以完成發(fā)動(dòng)機(jī)在高怠速情況下的廢氣排放值檢測(cè)，彌補(bǔ)了現(xiàn)有 技術(shù)難以檢測(cè)的不足。


圖l一本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2—圖l左視圖； 圖3—圖1俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
參見(jiàn)圖l、圖2和圖3，從圖上可以看出，本實(shí)用新型由定位搭接板l和 油門(mén)拉索調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)組成。搭接板1呈"L"形，其豎直段的端部設(shè)有用于跨騎 油門(mén)拉索金屬套管的半圓形卡槽2，其水平端部設(shè)有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)中置構(gòu)件 連接的卡槽4，該卡槽4由焊接在搭接板1水平端的"Z"形卡片3與搭接板 1端部組合而成或由搭接板直接加工而成，以使工裝工作時(shí)與車(chē)體相對(duì)固定。 油門(mén)拉索調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為一調(diào)節(jié)螺栓，螺栓6下端設(shè)有鉤拉油門(mén)拉索鋼絲繩的掛 鉤8，掛鉤8套在螺栓的下部槽中并可以相對(duì)螺栓6自由轉(zhuǎn)動(dòng)。為了使掛鉤8 相對(duì)于螺栓6轉(zhuǎn)動(dòng)自如，在掛鉤8與螺栓6之間涂敷潤(rùn)滑脂。
螺栓6豎向穿過(guò)搭接板1水平段中部的螺紋孔與之螺紋連接，在螺栓上 端設(shè)有一個(gè)能擰動(dòng)螺栓的蝶形螺母7，螺母7與螺栓6連成一體。由于螺栓6
能在搭接板1的螺紋孔中自由旋轉(zhuǎn)，這樣轉(zhuǎn)動(dòng)蝶型螺母7就實(shí)現(xiàn)了螺栓6的 上下動(dòng)作。
考慮到搭接板1的厚度通常較薄，本實(shí)施例如圖1所示，在搭接板1水 T-段屮部焊接有與螺栓過(guò)孔相連通的方形螺母5，螺栓6豎向穿過(guò)方形螺母5 與搭接板1連接，以增強(qiáng)螺栓6上下動(dòng)作的穩(wěn)定性。
使用本實(shí)用新型，先通過(guò)卡片形成的卡槽把搭接板卡在發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)中置構(gòu) 件匕再把搭接板豎直段的半圓形卡槽騎在油門(mén)拉索的金屬套管上，然后把 螺栓調(diào)整到合適的上下位置，使掛鉤能剛好勾住油門(mén)拉索的鋼絲繩，向上調(diào) 整螺栓，掛鉤就往上拉動(dòng)油門(mén)拉索的鋼絲繩，汕門(mén)拉索鋼絲繩被拉緊后，發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就開(kāi)始上升，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到高怠速?gòu)U氣排放值測(cè)量方法的規(guī)定值后， 停止調(diào)整螺栓，這樣就能使轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在規(guī)定值。
本實(shí)用新型特別迠合474發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速?gòu)U氣排放值整車(chē)過(guò)線檢測(cè)，以及 同類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速情況下的廢氣排放但車(chē)輛過(guò)線檢測(cè)能使車(chē)輛在過(guò)檢測(cè)線 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在規(guī)定值，以便于進(jìn)行車(chē)輛在高怠速狀態(tài)下的廢氣排 放值的li測(cè)。
權(quán)利要求1、發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速?gòu)U氣排放檢測(cè)工裝，其特征在于它由定位搭接板(1)和油門(mén)拉索調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)組成，搭接板(1)呈“L”形，其水平端部設(shè)有卡槽(4)，豎直段端部設(shè)有卡槽(2)；油門(mén)拉索調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為穿過(guò)搭接板(1)水平段螺紋孔的螺栓(6)；螺栓(6)下端設(shè)有掛鉤(8)，上端設(shè)有一個(gè)能擰動(dòng)螺栓的螺母(7)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速?gòu)U氣排放檢測(cè)工裝，其特征在于:搭接板(1)水平段焊接有與螺栓過(guò)孔相通的方形螺母(5),螺栓(6)通過(guò) 方形螺母(5)與搭接板(1)連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速?gòu)U氣排放檢測(cè)工裝，其特征在于:所述螺母(7)為蝶形螺母，蝶形螺母(7)與螺栓(6)連成一體。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速?gòu)U氣排放檢測(cè)工裝，其 特征在于所述卡槽(4)由焊接的"Z"形卡片(3)與搭接板(1)水平端 構(gòu)成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速?gòu)U氣排放檢測(cè)輔助工裝，它由定位搭接板和油門(mén)拉索調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)組成，搭接板呈“L”形，其水平端部設(shè)有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)中置構(gòu)件連接的卡槽，豎直段端部設(shè)有用于跨騎油門(mén)拉索金屬套管的卡槽。油門(mén)拉索調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為穿過(guò)搭接板水平段螺紋孔的螺栓，螺栓下端設(shè)有掛鉤，上端設(shè)有一個(gè)能擰動(dòng)螺栓的螺母。在發(fā)動(dòng)機(jī)處于高怠速時(shí)，利用本實(shí)用新型能夠確保發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速值控制在規(guī)定值，而且轉(zhuǎn)速的上下偏差不超過(guò)50轉(zhuǎn)/分，由此在車(chē)輛過(guò)線檢測(cè)時(shí)，完成發(fā)動(dòng)機(jī)在高怠速情況下的廢氣排放值檢測(cè)；它特別適合474發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速?gòu)U氣排放值整車(chē)過(guò)線檢測(cè)。其具有構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01M15/10GK201007690SQ20062011189
公開(kāi)日2008年1月16日 申請(qǐng)日期2006年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月7日
發(fā)明者云 林, 譚家麟 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司