專利名稱：機(jī)車受電弓接觸壓力在線動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到 一種機(jī)車受電弓狀態(tài)檢測(cè)裝置，尤其涉及一種鐵路機(jī)車 受電弓接觸壓力在線動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，許多國(guó)家高速電氣化鐵路發(fā)展較快，我國(guó)對(duì)高速電氣化鐵路也展開 了許多研究工作。在高速電氣化鐵路系統(tǒng)中，必須保持穩(wěn)定的受流狀態(tài)。因此要
求受電弓與接觸線間要有一定的接觸壓力當(dāng)接觸壓力過小時(shí)，易造成離線，即 受電弓脫離接觸線并產(chǎn)生電弧；當(dāng)接觸壓力過大時(shí)，接觸線抬升量過大，使接觸 線局部彎曲，引起接觸線疲勞損傷，同時(shí)使接觸線磨耗增大，嚴(yán)重時(shí)造成弓網(wǎng)事 故。
目前，對(duì)受電弓受力狀態(tài)的接觸壓力的檢測(cè)，我國(guó)主要采用較原始的檢測(cè) 方法，即在機(jī)車入庫(kù)時(shí)，對(duì)受電弓的接觸壓力進(jìn)行檢測(cè)先將接觸網(wǎng)局部停電， 然后檢測(cè)人員登至車頂，通過測(cè)力裝置(如彈簧秤)手工將受電弓向下拉，當(dāng) 受電弓與接觸網(wǎng)剛好脫離接觸時(shí)，測(cè)試此時(shí)受電弓所受到的拉力，從而測(cè)出與 接觸網(wǎng)之間的接觸壓力。該種測(cè)試方法要求接觸網(wǎng)局部斷電，且需要多個(gè)工作 人員同時(shí)配合操作，操作麻煩，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率低、精度低、準(zhǔn)確性差；且稍 不小心即會(huì)產(chǎn)生安全事故，存在嚴(yán)重的安全隱患。并且該種人工測(cè)量方法不是 在線動(dòng)態(tài)檢測(cè)，而是一種靜態(tài)的模擬測(cè)試，不能準(zhǔn)確真實(shí)地測(cè)出，機(jī)車實(shí)際運(yùn) 行時(shí)的受電弓的接觸壓力。
發(fā)達(dá)國(guó)家采用的方法是對(duì)運(yùn)行線路的每根受電弓上加裝力傳感器和加速 度傳感器，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)受電弓的接觸壓力進(jìn)行動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)檢測(cè)。該種方法可檢測(cè) 受電弓在接觸網(wǎng)上任意點(diǎn)處的接觸壓力，但也存在以下不足 一、加裝的傳感 器暴露在空氣中，工作環(huán)境惡劣，易損壞、可靠性〗氐，并且檢測(cè)準(zhǔn)確性也受影 響；二、加裝的傳感器接近高壓接觸網(wǎng)，其絕緣及抗干擾能力要求高，價(jià)格昂貴； 三、需要在所有列車的每根受電弓上加裝相應(yīng)的設(shè)備，需要的傳感器數(shù)量巨大， 成本高。
目前，我國(guó)弓網(wǎng)間接觸壓力的實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)十分缺乏，這方面的數(shù)據(jù)主要來(lái)源于德、法、日等國(guó)，不適合我國(guó)對(duì)弓網(wǎng)間接觸壓力的研究和受流質(zhì)量的分析, 不利于我國(guó)引進(jìn)恰當(dāng)?shù)慕佑|網(wǎng)懸掛系統(tǒng)，不利于我國(guó)調(diào)整鐵路的發(fā)展。因此， 急需研發(fā)一種合適的受電弓接觸壓力的檢測(cè)裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是提供一種機(jī)車受電弓接觸壓力在線動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置， 該裝置能對(duì)機(jī)車進(jìn)行在線動(dòng)態(tài)檢測(cè)，其成本低廉，檢測(cè)精度高，使用安全、方
便；機(jī)械強(qiáng)度高，穩(wěn)定性、可靠性好，使用壽命長(zhǎng)。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題，所采用的技術(shù)方案為 一種機(jī)車受電弓接觸 壓力在線動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是
軌道外側(cè)的立柱的軌道一側(cè)固定有支架，升降絲桿的下端部固定在支架的 軸承內(nèi)圈，升降絲桿依次穿過支架上方的工作臺(tái)安裝架和工作平臺(tái)，且與固定 在工作臺(tái)安裝架上的升降螺母配合；工作平臺(tái)通過連接螺柱固定在工作臺(tái)安裝 架上；
靠近立柱側(cè)的工作平臺(tái)上面固定有拉壓力傳感器，與拉壓力傳感器相連的 綱繩向下穿過工作平臺(tái)及工作臺(tái)安裝架與近側(cè)水平絕緣子的一端相連；該水平 絕緣子的另一端與遠(yuǎn)側(cè)水平絕緣子相連，且其連接處與垂直絕緣子的下端部鉸 接，垂直絕緣子向上穿過工作平臺(tái)，并固定在工作平臺(tái)上；遠(yuǎn)側(cè)水平絕緣子的 另一端部向下連接接觸網(wǎng)夾子；拉壓力傳感器與數(shù)據(jù)處理及控制設(shè)備電連接。
本實(shí)用新型的工作過程和工作原理是將本實(shí)用新型裝置的接觸網(wǎng)夾子先 夾住接觸網(wǎng)，當(dāng)運(yùn)行的機(jī)車通過該處時(shí)，機(jī)車上的受電弓從底部向上托起接觸 導(dǎo)線，使得接觸網(wǎng)與受電弓之間產(chǎn)生接觸壓力，該接觸壓力通過接觸網(wǎng)夾子作 用在遠(yuǎn)側(cè)水平絕緣子的端部。由于遠(yuǎn)側(cè)水平絕緣子和近側(cè)水平絕緣子相連且可 以沿其與垂直絕緣子的鉸接點(diǎn)為軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，構(gòu)成杠桿結(jié)構(gòu)。當(dāng)杠桿的遠(yuǎn)側(cè)水
平絕緣子的接觸網(wǎng)夾子端受到向上的推力作用時(shí)，杠桿的另一端即近側(cè)水平絕 緣子則產(chǎn)生一個(gè)向下的拉力，該拉力通過鋼繩作用于拉壓力傳感器上，數(shù)據(jù)采 集設(shè)備釆集傳感器的壓力，從而動(dòng)態(tài)檢測(cè)出受電弓的接觸壓力。
通過固定在支架上的絲桿和以及絲桿上套合的固定在工作臺(tái)安裝架上的升 降螺母，可以在垂直方向上調(diào)整工作臺(tái)安裝架及與其固定相連的工作平臺(tái)的垂 直位置，進(jìn)而調(diào)整由水平絕緣子和垂直絕緣子構(gòu)成的杠桿機(jī)構(gòu)的垂直位置。因 此，本實(shí)用新型裝置可以人工調(diào)整上下高度，以適應(yīng)接觸網(wǎng)高度的變化，從而滿足受電弓在不同高度接觸網(wǎng)下的接觸壓力的測(cè)試。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是
一、 利用水平絕緣子和垂直絕緣子構(gòu)成的絕緣杠桿機(jī)構(gòu)，使測(cè)力裝置與接 觸網(wǎng)的高壓電絕緣且遠(yuǎn)離高壓電；傳感器工作在低壓狀態(tài)，使用安全，也不受 高壓電網(wǎng)干擾，穩(wěn)定性、可靠性好，降低了傳感器的購(gòu)置成本，延長(zhǎng)了傳感器 的使用壽命。
二、 通過杠桿機(jī)構(gòu)自動(dòng)將工作位受電弓的接觸壓力傳送給拉壓力傳感器， 實(shí)現(xiàn)機(jī)車受電弓工作位接觸壓力的動(dòng)態(tài)在線測(cè)試，不占用機(jī)車的周轉(zhuǎn)運(yùn)行時(shí)間， 不需要對(duì)接觸網(wǎng)停電，其操作使用極其方便。
三、 本裝置連接在接觸網(wǎng)上方，不與接觸網(wǎng)下方的受電弓直接接觸，避免 了受電弓受到?jīng)_擊而影響行車安全。
四、 檢修時(shí)，可以卸掉工作平臺(tái)與工作臺(tái)安裝架間的螺紋連接件以及拉壓 力傳感器的連接鋼繩，松開接觸網(wǎng)夾子，即可使本實(shí)用新型的工作平臺(tái)及杠桿 機(jī)構(gòu)繞絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)至立柱(低壓)側(cè)，離開接觸網(wǎng)，進(jìn)行檢修；檢修安全、方便 且不影響列車行駛。
上述的拉壓力傳感器和垂直絕緣子固定于工作平臺(tái)上面的具體結(jié)構(gòu)為工 作平臺(tái)上橫向設(shè)置有滑軌，滑軌上套合滑塊，滑塊上部固定滑板，拉壓力傳感 器和垂直絕緣子固定在滑板上，拉壓力傳感器的鋼繩和垂直絕緣子穿過工作平 臺(tái)上的穿孔為橫向長(zhǎng)條孔。
工作平臺(tái)上設(shè)置的滑軌，使由水平絕緣子、垂直絕緣子和拉壓力傳感器構(gòu) 成的測(cè)力杠桿機(jī)構(gòu)可以自由地在工作平臺(tái)上橫向移動(dòng)。這樣當(dāng)列車運(yùn)行擺動(dòng)而 使接觸網(wǎng)產(chǎn)生拉出值(橫向位移)變化時(shí)，本裝置可自動(dòng)調(diào)整其橫向水平位置 以適應(yīng)其接觸網(wǎng)拉出值的變化，消除其對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響，提高檢測(cè)的精度和 準(zhǔn)確度。
上述的接觸網(wǎng)夾子與遠(yuǎn)側(cè)水平絕緣子相連的具體結(jié)構(gòu)為接觸網(wǎng)夾子的上 端部與縱向滑軌相連，縱向滑軌上套合縱向滑塊，縱向滑塊上部固定與遠(yuǎn)側(cè)水 平絕緣子的端部相連。
當(dāng)溫度發(fā)生變化時(shí)，接觸網(wǎng)會(huì)相應(yīng)發(fā)生熱脹冷縮的變化，可使接觸網(wǎng)產(chǎn)生 縱向(長(zhǎng)度方向)的移動(dòng)。如果水平絕緣子與接觸網(wǎng)夾子及接觸網(wǎng)固定連接， 則將對(duì)水平絕緣子產(chǎn)生縱向拉力及強(qiáng)制的扭轉(zhuǎn)力，從而影響檢測(cè)結(jié)果。通過接觸網(wǎng)夾子上安裝的滑軌與滑槽的縱向相對(duì)移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)水平絕緣子與接觸網(wǎng)夾子 縱向位置的自適應(yīng)調(diào)整，從而避免因溫度變化導(dǎo)致接觸網(wǎng)產(chǎn)生縱向位移而對(duì)檢 測(cè)結(jié)果的干擾，進(jìn)一步提高了測(cè)量精度和可靠性。
上述的支架上還固定有導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿套合在工作臺(tái)安裝架的導(dǎo)向桿導(dǎo)孔 上，導(dǎo)向桿的上端與水平橫桿的一端相連，升降絲桿穿過水平橫桿的另一端。
這樣，由工作臺(tái)安裝架、導(dǎo)向桿、水平橫桿、升降絲桿四者構(gòu)成矩形結(jié)構(gòu)， 可使伸出的工作臺(tái)安裝架和工作平臺(tái)更加平穩(wěn)、牢固。
上述的滑板上固定有傳感器罩，拉壓力傳感器置于傳感器罩內(nèi)，與拉壓力 傳感器相連的綱繩在工作臺(tái)安裝架以下的部位套有鋼繩套管，鋼繩套管的上部 螺紋固定在工作臺(tái)安裝架上。這樣，可避免拉壓力傳感器及鋼繩受風(fēng)、雨等環(huán) 境因素的干擾，提高檢測(cè)的精度，并延長(zhǎng)其使用壽命。
上述的數(shù)據(jù)處理及控制設(shè)備還與軌道兩旁道床區(qū)外、車廂廂體的高度范圍
內(nèi)安裝的預(yù)壓力采集觸發(fā)傳感器電連接；數(shù)據(jù)處理及控制設(shè)備還與軌道外側(cè)安 裝的接近傳感器和離去傳感器電連接。
當(dāng)預(yù)壓力釆集觸發(fā)傳感器檢測(cè)到有機(jī)車通過時(shí)，發(fā)出信號(hào)給數(shù)據(jù)處理及控 制設(shè)備，該設(shè)備使拉壓力傳感器開始工作。采集當(dāng)前傳感器預(yù)壓力值，當(dāng)機(jī)車 受電弓觸發(fā)接近傳感器時(shí)，拉壓力傳感器開始采集數(shù)據(jù)，當(dāng)受電弓觸發(fā)離去傳 感器時(shí)，拉壓力傳感器停止數(shù)據(jù)采集，所有采集到的數(shù)據(jù)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)處理及控 制設(shè)備，通過數(shù)據(jù)分析及處理可精確計(jì)算出受電弓工作位接觸壓力。這樣實(shí)現(xiàn) 本實(shí)用新型裝置的開始和結(jié)束時(shí)間的控制。同時(shí)，接近和離去傳感器同時(shí)擔(dān)負(fù) 測(cè)速的任務(wù)，通過采集受電弓兩次通過傳感器的時(shí)間差，計(jì)算出機(jī)車運(yùn)行速度， 并將其引入壓力計(jì)算公式中，消除由于車速變化帶來(lái)的壓力誤差。
此外，當(dāng)接近和離去傳感器之間距離小于兩個(gè)機(jī)車構(gòu)成的連掛車或者動(dòng)車 組之間最近受電弓的距離時(shí)，即可將同一列車的多個(gè)受電弓區(qū)分開來(lái)。分別采 集對(duì)應(yīng)受電弓的數(shù)據(jù)；同時(shí)根據(jù)接近和離去傳感器的信號(hào)確定該測(cè)試列車的受 電弓數(shù)，這樣將根據(jù)受電弓的數(shù)目調(diào)用不同的計(jì)算方程，同時(shí)對(duì)應(yīng)輸出受電弓 的檢測(cè)數(shù)據(jù)。
以下結(jié)合附圖和具體的實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖。(去掉預(yù)壓力采集觸發(fā)傳感器、接近傳感器和離去傳感器)
圖2是圖1的右^L示意圖。
圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的預(yù)壓力采集觸發(fā)傳感器、接近傳感器和離去傳 感器的安裝位置示意圖。
圖4是圖1的A部放大圖。
具體實(shí)施方式

圖1、 2示出，本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式
為 一種機(jī)車受電弓接觸壓 力在線動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置，該裝置在軌道外側(cè)的立柱12的軌道一側(cè)固定有支架21, 升降絲桿4的下端部固定在支架21的軸承31內(nèi)圈，升降絲桿4依次穿過支架 21上方的工作臺(tái)安裝架22和工作平臺(tái)7,且與固定在工作臺(tái)安裝架22上的升 降螺母23配合;工作平臺(tái)7通過連接螺柱40固定在工作臺(tái)安裝架22上。
靠近立柱12側(cè)的工作平臺(tái)7上面固定有拉壓力傳感器5，與拉壓力傳感器 5相連的綱繩5c向下穿過工作平臺(tái)7及工作臺(tái)安裝架22與近側(cè)水平絕緣子6a 的一端相連；該水平絕緣子6a的另一端與遠(yuǎn)側(cè)水平絕緣子6b相連，且其連接 處與垂直絕緣子8的下端部鉸接，垂直絕緣子8向上穿過工作平臺(tái)7,并固定在 工作平臺(tái)7上；遠(yuǎn)側(cè)水平絕緣子6b的另一端部向下連接接觸網(wǎng)夾子24;拉壓力 傳感器5與數(shù)據(jù)處理及控制設(shè)備電連接。
拉壓力傳感器5和垂直絕緣子8固定于工作平臺(tái)7上面的具體結(jié)構(gòu)為工 作平臺(tái)7上橫向設(shè)置有滑軌7a，滑軌7a上套合滑塊7b,滑塊7b上部固定滑板 7c,拉壓力傳感器5和垂直絕緣子8固定在滑板7c上，拉壓力傳感器5的鋼繩 5c和垂直絕緣子8穿過工作平臺(tái)7上的穿孔為橫向長(zhǎng)條孔。
圖4示出，接觸網(wǎng)夾子24與遠(yuǎn)側(cè)水平絕緣子6b相連的具體結(jié)構(gòu)為接觸 網(wǎng)夾子24的上端部與縱向滑軌35相連，縱向滑軌35上套合縱向滑塊36,縱向 滑塊36上部固定與遠(yuǎn)側(cè)水平絕緣子6b的端部相連。
支架21上還固定有導(dǎo)向桿37,導(dǎo)向桿37套合在工作臺(tái)安裝架22的導(dǎo)向桿 導(dǎo)孔上，導(dǎo)向桿37的上端與水平橫桿38的一端相連，升降絲桿4穿過水平橫 桿38的另一端。
滑板7c上固定有傳感器罩5a，拉壓力傳感器5置于傳感器罩5a內(nèi)，與拉 壓力傳感器5相連的綱繩5c在工作臺(tái)安裝架7以下的部位套有鋼繩套管5b，鋼 繩套管5b的上部螺紋固定在工作臺(tái)安裝架22上。圖3示出，數(shù)據(jù)處理及控制設(shè)備還與軌道ll兩旁道床區(qū)外、車廂廂體的高 度范圍內(nèi)安裝的預(yù)壓力采集觸發(fā)傳感器13電連接；數(shù)據(jù)處理及控制設(shè)備還與軌 道外側(cè)安裝的接近傳感器14和離去傳感器15電連接。
權(quán)利要求1、一種機(jī)車受電弓接觸壓力在線動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置，其特征在于軌道外側(cè)的立柱(12)的軌道一側(cè)固定有支架(21)，升降絲桿(4)的下端部固定在支架(21)的軸承(31)內(nèi)圈，升降絲桿(4)依次穿過支架(21)上方的工作臺(tái)安裝架(22)和工作平臺(tái)(7)，且與固定在工作臺(tái)安裝架(22)上的升降螺母(23)配合；工作平臺(tái)(7)通過連接螺柱(40)固定在工作臺(tái)安裝架(22)上；靠近立柱(12)側(cè)的工作平臺(tái)(7)上面固定有拉壓力傳感器(5)，與拉壓力傳感器(5)相連的綱繩(5c)向下穿過工作平臺(tái)(7)及工作臺(tái)安裝架(22)與近側(cè)水平絕緣子(6a)的一端相連；該水平絕緣子(6a)的另一端與遠(yuǎn)側(cè)水平絕緣子(6b)相連，且其連接處與垂直絕緣子(8)的下端部鉸接，垂直絕緣子(8)向上穿過工作平臺(tái)(7)，并固定在工作平臺(tái)(7)上；遠(yuǎn)側(cè)水平絕緣子(6b)的另一端部向下連接接觸網(wǎng)夾子(24)；拉壓力傳感器(5)與數(shù)據(jù)處理及控制設(shè)備電連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車受電弓接觸壓力在線動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置，其特征 在于所述的拉壓力傳感器(5)和垂直絕緣子(8)固定于工作平臺(tái)(7)上面 的具體結(jié)構(gòu)為工作平臺(tái)(7 )上橫向設(shè)置有滑軌(7a)，滑軌(7a)上套合滑塊(7b)， 滑塊(7b)上部固定滑板(7c),拉壓力傳感器(5)和垂直絕緣子(8)固定在滑 板(7c)上，拉壓力傳感器(5)的鋼繩(5c)和垂直絕緣子(8)穿過工作平臺(tái)(7) 上的穿孔為橫向長(zhǎng)條孔。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)車受電弓接觸壓力在線動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置，其特征 在于所述的接觸網(wǎng)夾子(24)與遠(yuǎn)側(cè)水平絕緣子(6b)相連的具體結(jié)構(gòu)為 接觸網(wǎng)夾子(24)的上端部與縱向滑軌(35)相連，縱向滑軌(35)上套合縱向滑塊 (36)，縱向滑塊(36)上部固定與遠(yuǎn)側(cè)水平絕緣子(6b)的端部相連。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)車受電弓接觸壓力在線動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置，其特征 在于所述的支架(21)上還固定有導(dǎo)向桿(37),導(dǎo)向桿(3"套合在工作臺(tái)安裝 架(22)的導(dǎo)向桿導(dǎo)孔上，導(dǎo)向桿(37)的上端與水平橫桿(38)的一端相連，升降 絲桿(4)穿過水平4黃桿(38)的另 一端。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)車受電弓接觸壓力在線動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置，其特征 在于所述的滑板(7c)上固定有傳感器罩(5a),拉壓力傳感器(5)置于傳感器罩(5a)內(nèi)，與拉壓力傳感器(5)相連的綱繩(5c)在工作臺(tái)安裝架(7)以下 的部位套有鋼繩套管(5b )，鋼繩套管(5b)的上部螺紋固定在工作臺(tái)安裝架(22 ) 上。
6、根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)車受電弓接觸壓力在線動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置，其特征 在于所述的數(shù)據(jù)處理及控制設(shè)備還與軌道(11)兩旁道床區(qū)外、車廂廂體的 高度范圍內(nèi)安裝的預(yù)壓力采集觸發(fā)傳感器(13)電連接；數(shù)據(jù)處理及控制設(shè)備還 與軌道外側(cè)安裝的接近傳感器(14)和離去傳感器(15)電連接。
專利摘要一種機(jī)車受電弓工作位接觸壓力在線動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置，其軌道外側(cè)立柱的軌道一側(cè)固定有支架，升降絲桿下端部固定在支架的軸承內(nèi)圈，并依次穿過工作臺(tái)安裝架和工作平臺(tái)，與安裝架上的升降螺母配合；工作平臺(tái)固定在安裝架上；靠近立柱側(cè)的工作平臺(tái)上面設(shè)有拉壓力傳感器，與該傳感器相連的綱繩向下穿過工作平臺(tái)及安裝架與近側(cè)水平絕緣子的一端相連；水平絕緣子的另一端與遠(yuǎn)側(cè)水平絕緣子相連，連接處與垂直絕緣子下端部鉸接，垂直絕緣子向上穿過工作平臺(tái)，固定在工作平臺(tái)上；遠(yuǎn)側(cè)水平絕緣子的另一端部向下連接接觸網(wǎng)夾子；拉壓力傳感器與數(shù)據(jù)處理及控制設(shè)備電連接。該裝置能在線動(dòng)態(tài)檢測(cè)，使用安全、方便，成本低廉，檢測(cè)精度高，可靠性好，使用壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)G01L5/00GK201138261SQ20072008260
公開日2008年10月22日 申請(qǐng)日期2007年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月20日
發(fā)明者渝 張, 彭建平, 凱 楊, 黎 王, 王澤勇, 葛岷橋, 趙全軻, 高曉蓉, 煒 黃 申請(qǐng)人:成都主導(dǎo)科技有限責(zé)任公司;西南交通大學(xué)