專利名稱：升降式車輪踏面擦傷及不圓度在線動態(tài)檢測裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輪踏面擦傷及不圓度在線動態(tài)檢測裝置。
背景技術：
中國專利ZL 200620034699.4公開了一種車輪踏面擦傷及不圓度在線動態(tài) 檢測裝置，該裝置的基本組成及工作原理是平行四邊形機構中上面的鋼板(檢 測桿)該鋼板受彈簧支撐位于車輛車輪輪緣位置。車輛通過時，車輪輪緣碾壓 鋼板，鋼板擠壓彈簧向下移動，并由傳感器對鋼板的向下位移量進行實時測量， 從而實現(xiàn)車輪踏面的在線動態(tài)檢測。但其在實際應用過程中存在著以下問題 鋼板(檢測桿) 一直處于4企測的位置，所有通過的車輛均對其進行碾壓沖擊。 由于在檢測線路上，客貨車和動車混合運行，使很多不需要檢測的高速運行的 客貨車，不必要地對檢測機構造成沖擊；且倒車也會對檢測機構產(chǎn)生沖擊影響， 導致檢測裝置的可靠性和穩(wěn)定性降低，使用壽命短。
實用新型內容
本實用新型的目的就是提供一種升降式車輪踏面擦傷及不圓度在線動態(tài)檢 測裝置，該種檢測裝置穩(wěn)定性和可靠性好，使用壽命長。
本實用新型解決其技術問題，所釆用的技術方案為 一種升降式車輪踏面 擦傷及不圓度在線動態(tài)檢測裝置，包括安裝在軌道內側的檢測桿、擺桿、彈簧、 支座組成的平行四邊形機構，安裝在檢測桿前方軌道上的接近傳感器、測速傳 感器、判向傳感器，檢測桿后方軌道上的離去傳感器；接近傳感器、測速傳感 器、判向傳感器及離去傳感器均與數(shù)據(jù)處理及控制設備相連，其結構特點是 平行四邊形機構的檢測桿中間部位或中間擺桿與升降機構的升降桿相連，升降 機構固定在軌道內側的道床上，且升降機構與數(shù)據(jù)處理及控制設備電連接。
本實用新型的工作原理和過程是
當接近傳感器檢測到有車輪通過時，發(fā)出信號給數(shù)據(jù)處理及控制設備，前 端同時進行車速判斷，當車速在規(guī)定檢測速度范圍內，判定為需要檢測的車輛， 然后數(shù)據(jù)處理及控制設備發(fā)出信號控制升降機構，使得升降桿向外伸出，帶動 檢測桿或者通過中間擺桿帶動檢測桿上升至檢測位置，等待車輪壓過檢測桿，進行檢測。檢測完畢后，數(shù)據(jù)處理及控制設備發(fā)出一控制信號，控制升降機構， 使升降桿縮回，最終使檢測桿向下運動至輪緣以下位置，進入待機狀態(tài)。當沒 有車輛通過，或者通過的車輛被判定為超過規(guī)定檢測速度時，或者為倒車狀態(tài) 時，檢測裝置始終處于待機不檢測狀態(tài)。
與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是
對不需要檢測的機車車輛，以及倒車情況下，檢測裝置的檢測桿不與車輪 輪緣接觸，消除了不需要檢測的高速車輛以及倒車車輛對檢測桿的沖擊和損傷， 提高了檢測裝置的可靠性和穩(wěn)定性，大大延長了檢測裝置的壽命。
上述的檢測桿前方軌道上安裝有車號識別裝置，該裝置與數(shù)據(jù)處理及控制設 備相連。
這樣，利用車號識別裝置，對運行機車的車號進行識別，并將結果傳給數(shù)據(jù) 處理及控制設備進行記錄，這樣可避免在規(guī)定時間內對同一機車的重復檢測， 既提高檢測的效率，同時也進一步減少了對檢測桿的沖擊損傷，提高檢測裝置 的使用壽命。
上述的檢測桿中間部位與升P條機構的升降桿相連的具體結構為檢測桿中間 部位的下部連接有承力板，承力板伸出檢測桿外的端部套合在升降機構的直立 的升降桿上；升降桿的端部設置有可壓住承力板的下壓塊。
上述的升降機構是氣壓、液壓或機械式升降機構，氣壓或液壓升降機構的電 磁換向閥與數(shù)據(jù)處理及控制設備電連接，機械式升降機構的電機與數(shù)據(jù)處理及 控制設備電連接。
這種直立的升降桿連接方式，升降桿伸出時，升降桿端部向上離開承力板及 檢測桿，檢測桿在復位彈簧的作用下，向上升起至檢測位置，并且檢測時，檢測 桿可以不受升降桿的約束，向下移動，而實現(xiàn)對車輪踏面不圓度和擦傷的檢測。 而升降桿向下縮回時，升降桿頂部的下壓塊，將承力板向下壓，帶動檢測桿下 降收回，等待下次檢測。這種直上、直下的傳動方式，其結構簡單，運行可靠。
在升降桿與檢測桿間的直上、直下式傳動方式中，由于檢測桿在檢測過程中
向下移動，不受升降桿的約束，因此升降機構既可以是液壓、氣壓還可以是機 械式升降機構。這些均是成熟的升降機構，利用這樣的升降機構，可以方便地實 現(xiàn)檢測桿在數(shù)據(jù)處理及控制設備的控制下的上下移位。
上述的中間擺桿與升降機構的升降桿相連的另一種具體結構為中間擺桿與連接桿的一端固定連接，連接桿的另一端與升降機構的升降桿的端部鉸接，升
降桿的方向為水平或沿中間擺桿方向傾斜；升降機構是氣壓、液壓升降機構， 氣壓或液壓升降機構的電磁換向閥與數(shù)據(jù)處理及控制設備電連接。
這樣，在升降桿的控制下，連接桿帶動中間擺桿，中間擺桿再帶動檢測桿運 動，并且升降桿處于水平或傾斜的狀態(tài)。這樣形成了四桿機構，既方便控制檢 測桿的上下運動，同時在檢測時，；險測桿受壓向下移動時，升降機構的氣缸或 油缸則成為檢測桿的阻尼機構，也即檢測桿向下運動時，額外獲得了一個阻尼， 從而減少了車輪沖擊對測量帶來的影響，進一步提高了檢測精度。
以下結合附圖和具體的實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖l是本實用新型實施例一、二的整體結構示意圖。
圖2是實施例一的檢測桿與升降機構的升降桿的連接結構放大示意圖(圖
1的A-A剖視^文大圖，且去掉了升P爭機構的防塵罩)。 圖3是實施例二的檢測桿與升降機構的升降桿的連接結構剖視放大示意圖。 圖4是本實用新型實施例三的整體結構示意圖。
具體實施方式
實施例一
圖1示出，本實用新型的一種具體實施方式
一種升降式車輪踏面擦傷及 不圓度在線動態(tài)檢測裝置，包括安裝在軌道12內側的檢測桿2、擺桿14a及中 間擺桿14b、彈簧13、支座組成的平行四邊形4幾構，安裝在檢測桿前方軌道12 上的接近傳感器18、測速傳感器19、判向傳感器21，檢測桿后方軌道12上的 離去傳感器20;接近傳感器18、測速傳感器19、判向傳感器21及離去傳感器 20均與數(shù)據(jù)處理及控制設備相連。平行四邊形機構的檢測桿2中間部位或中間 擺桿14b與升降機構22的升降桿23相連，升P爭機構22固定在軌道l2內側的 道床上，且升降機構22與數(shù)據(jù)處理及控制設備電連接。
檢測桿2前方軌道12上安裝有車號識別裝置25,該裝置與數(shù)據(jù)處理及控制 設備相連。
圖2示出，本例的檢測桿2中間部位與升降機構22的升P爭桿23相連的具 體結構為檢測桿2中間部位的下部連接有承力板3，承力板3伸出檢測桿2外 的端部套合在升降^L構22的直立的升降桿23上；升降桿23的端部設置有可壓住承力板3的下壓塊4。
本例的升降機構22是氣壓或液壓升降機構，氣壓或液壓升降機構22的電 磁換向閥9與數(shù)據(jù)處理及控制設備電連接。
升降機構22可以釆用各種現(xiàn)有的氣壓或液壓式升降機構，如可采用圖2中 的升降機構22，它包括電磁換向閥9、氣缸6和升降桿23。當需要檢測時，電 磁換向閥9帶電，氣缸6 (或油缸)下腔進氣(或進油)，上腔排氣(或排油)， 氣缸6 (或油缸)的升降桿23伸長，擺桿14a、 14b在復位彈簧13的帶動下繞 0點沿順時針方向旋轉，檢測桿2上升，可實現(xiàn)對機車車輛車輪的檢測；反之， 電磁換向閥9失電，氣缸6 (或油缸)上腔進氣(或進油)，下腔排氣(或排油)， 氣缸6 (或油缸)的升降桿23回縮，下壓塊4向下運動，^^罷桿14a、 14b繞0 點沿逆時針方向旋轉，檢測桿2下降，不予以檢測。
實施例二
本實施例與實施例一基本相同，所不同的僅僅是升降機構22為機械式升 降機構。機械式升降機構22可以是各種現(xiàn)有的機械式升降機構，如可采用圖3 所示的螺旋傳動的升降機構當機車車輛滿足檢測條件時，在數(shù)據(jù)處理及控制 設備的控制下，該升降機構22中的電機得電動作，經(jīng)齒輪17帶動螺母15，螺 母15又帶動螺桿16即升降桿23上升，上升到預先設定的高度時，由數(shù)據(jù)處理 及控制設備控制電機停止工作，從而實現(xiàn)檢測桿2的上升；反之，數(shù)據(jù)處理及 控制設備控制電機反轉，螺母15又帶動螺桿16下降，下降到預先設定的位置， 數(shù)據(jù)處理及控制設備控制電機停止工作，實現(xiàn)檢測桿2的下降。
實施例三
圖4示出，本實施例與實施例一基本相同，所不同的是升降機構22只能是 氣壓或液壓升降機構，氣壓或液壓升降機構的電磁換向閥9與數(shù)據(jù)處理及控制 設備電連接；中間擺桿14b與升P爭機構22的升降桿23相連的具體結構為中間 擺桿14b與連接桿24的一端固定連接，連接桿24的另一端與升P爭機構22的升 降桿23的端部鉸接，升降桿23的方向為水平或沿中間擺桿14b方向傾斜，即 升降桿的端部約為向上抬起小于90度的角度，通常為45度以內。
權利要求1、一種升降式車輪踏面擦傷及不圓度在線動態(tài)檢測裝置，包括安裝在軌道(12)內側的檢測桿(2)、擺桿(14a)及中間擺桿(14b)、彈簧(13)、支座組成的平行四邊形機構，安裝在檢測桿(2)前方軌道(12)上的接近傳感器(18)、測速傳感器(19)、判向傳感器(21)，檢測桿(2)后方軌道(12)上的離去傳感器(20)；接近傳感器(18)、測速傳感器(19)、判向傳感器(21)及離去傳感器(20)均與數(shù)據(jù)處理及控制設備相連，其特征在于所述的平行四邊形機構的檢測桿(2)中間部位或中間擺桿(14b)與升降機構(22)的升降桿(23)相連，升降機構(22)固定在軌道(12)內側的道床上，且升降機構(22)與數(shù)據(jù)處理及控制設備電連接。
2、 如權利要求1所述的一種升降式車輪踏面擦傷及不圓度在線動態(tài)檢測裝 置，其特征在于所述的檢測桿(2)前方軌道(12)上安裝有車號識別裝置(25), 該裝置與數(shù)據(jù)處理及控制設備相連。
3、 如權利要求1或2所述的一種升降式車輪踏面擦傷及不圓度在線動態(tài)檢 測裝置，其特征在于，所述的檢測桿(2)中間部位與升降機構(22)的升降桿(23) 相連的具體結構為檢測桿(2)中間部位的下部連接有承力板(3)，承力板(3)伸 出檢測桿(2)外的端部套合在升降機構(22)的直立的升降桿(23)上；升降桿(23) 的端部設置有可壓住承力板(3)的下壓塊(4)。
4、 如權利要求3所述的一種升降式車輪踏面擦傷及不圓度在線動態(tài)檢測裝 置，其特征在于所述的升降機構(22)是氣壓、液壓或機械式升降機構，氣壓 或液壓升降機構(22)的電磁換向閥(9)與數(shù)據(jù)處理及控制設備電連接，機械式升 降機構的電機與數(shù)據(jù)處理及控制設備電連接。
5、 如權利要求1所述的一種升降式車輪踏面擦傷及不圓度在線動態(tài)檢測裝 置，其特征在于所述的中間擺桿(14b)與升降^L構(")的升降桿G3)相連的具 體結構為中間擺桿(14b)與連接桿(24)的一端固定連接，連接桿(24)的另一端 與升降機構(22)的升降桿(23)的端部鉸接，升降桿(23)的方向為水平或沿中間 擺桿(14b)方向傾斜；升降機構(22)是氣壓、液壓升降機構，氣壓或液壓升降機 構的電磁換向閥(9)與數(shù)據(jù)處理及控制設備電連接。
專利摘要本實用新型公開了一種升降式車輪踏面擦傷及不圓度在線動態(tài)檢測裝置，該檢測裝置的平行四邊形機構的檢測桿中間部位或中間擺桿與升降機構的升降桿相連，升降機構固定在軌道12內側的道床上，且升降機構與數(shù)據(jù)處理及控制設備電連接。該種檢測裝置穩(wěn)定性和可靠性好，使用壽命長。
文檔編號G01B21/00GK201152740SQ200720082608
公開日2008年11月19日 申請日期2007年12月20日 優(yōu)先權日2007年12月20日
發(fā)明者渝 張, 彭建平, 彭朝勇, 凱 楊, 斌 梁, 黎 王, 王澤勇, 趙全軻, 高曉蓉 申請人:成都主導科技有限責任公司;西南交通大學