專利名稱：帶排力矩檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于帶有離合器齒輪裝置的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種帶 離合器齒輪裝置帶排力矩的檢測(cè)裝置。
技術(shù)背景帶排力矩是指在濕式摩擦離合器在分離狀態(tài)時(shí)，分離的離合器的主、被動(dòng) 摩擦副之間處于流體動(dòng)力潤(rùn)滑狀態(tài)，主被動(dòng)摩擦片之間剪切一定粘度的油膜， 從而在摩擦副間產(chǎn)生的一個(gè)拖滯力矩。帶排力矩具有危害性，不但造成功率損 失，損失的功率轉(zhuǎn)化為熱量由油液帶走，而且齒輪箱離合器脫開(kāi)后輸出軸仍然 轉(zhuǎn)動(dòng)，而且長(zhǎng)時(shí)間不停止，對(duì)動(dòng)力傳輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性造成影響，特別是在船舶制造 領(lǐng)域中，當(dāng)帶離合器的齒輪裝置帶排力矩過(guò)大時(shí)，影響船舶航行的機(jī)動(dòng)性，不 利于船舶航行的操縱，所以必須將帶離合器船用齒輪裝置的帶排力矩控制在較 小的范圍。目前，沒(méi)有合適的檢測(cè)設(shè)備對(duì)帶離合器齒輪裝置的空負(fù)荷靜止啟動(dòng) 力矩與停車帶排力矩進(jìn)行測(cè)量，在生產(chǎn)實(shí)踐中，常采用用木棍將被測(cè)齒輪裝置輸出軸制動(dòng)，估計(jì)制動(dòng)力的方式估算帶排力矩，也有采用計(jì)算機(jī)測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行 檢測(cè)的，但設(shè)備笨重復(fù)雜、不便于對(duì)大型船用齒輪箱進(jìn)行測(cè)量，而且價(jià)格昂貴。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種成本低、使用方便，能夠檢 測(cè)帶離合器齒輪裝置帶排力矩的設(shè)備。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 一種帶排力矩的檢測(cè)裝置，包括支座、檢測(cè) 軸、離合器、油路控制系統(tǒng)；所述支座由底板和底板中部?jī)蓚?cè)的支架構(gòu)成，所 述離合器為濕式摩擦片式離合器，其離合器殼兩側(cè)所設(shè)支耳分別通過(guò)螺栓與兩 支架固定，所述檢測(cè)軸通過(guò)軸承安裝在所述離合器中，檢測(cè)軸前端伸出離合器， 伸出端通過(guò)鍵連接有法蘭盤；所述油路控制系統(tǒng)包括三條油路，第一油路接溢 流閥，所述第二油路通過(guò)操縱閥后接有兩支管分別與離合器前端所設(shè)油道相連， 第三油路接有兩支管分別與離合器前端、后端所設(shè)油道相連，所述油路控制系 統(tǒng)從濾油器接出的油路中裝有壓力表。所述離合器殼由殼體、前殼、后殼通過(guò)螺栓連接構(gòu)成，所述檢測(cè)軸通過(guò)軸 承安裝在所述前殼、后殼中，所述前殼中設(shè)有兩油道與所述第二油路的支管連 通；所述殼體兩側(cè)設(shè)有支耳分別通過(guò)螺栓與兩支架固定。所述離合器殼的前、后殼分別通過(guò)螺栓緊固有前、后端蓋，兩端蓋均設(shè)有 油道與第三油路的支管連通；所述檢測(cè)軸的尾端上過(guò)盈緊配有主動(dòng)盤，兩者設(shè) 有油道與后端蓋所設(shè)油道連通。采用以上技術(shù)方案，通過(guò)法蘭盤將檢測(cè)軸與被測(cè)齒輪裝置輸出軸連接，當(dāng) 油路控制系統(tǒng)中的工作油壓達(dá)到一定壓力時(shí)，檢測(cè)裝置的離合器主、從動(dòng)端接 合，被測(cè)齒輪箱輸出軸停止旋轉(zhuǎn)，根據(jù)工作油壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)，由公 式計(jì)算出被測(cè)產(chǎn)品的停車帶排力矩。油路控制系統(tǒng)中第一油路接溢流閥用于調(diào) 整油路中的工作油壓，其數(shù)值直接反應(yīng)在壓力表上；第二油路由兩支管將壓力 油輸入離合器前殼，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)；第三油路為潤(rùn)滑油路，分別潤(rùn)滑離合器主、 從動(dòng)摩擦片和軸承。本實(shí)用新型的有益效果是能夠?qū)щx合器齒輪裝置的空負(fù)荷靜止啟動(dòng)力矩與停車帶排力矩進(jìn)行測(cè)量；使用方便，整個(gè)裝置能夠吊裝移動(dòng)對(duì)被測(cè)齒輪裝置進(jìn)行檢測(cè)；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低。


圖l為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的左視圖； 圖3為圖1的右視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型主要由支座l、檢測(cè)軸2、離合器3、油路 控制系統(tǒng)4組成，所述支座1由底板la和底板la中部?jī)蓚?cè)的支架lb構(gòu)成，所 述離合器3為濕式摩擦片式離合器，其離合器殼5由殼體5b、前殼5c、后殼5d 通過(guò)螺栓9連接構(gòu)成，殼體5b兩側(cè)設(shè)有支耳5a分別通過(guò)螺栓與兩支架lb固定 (見(jiàn)圖2)，所述殼體5b通過(guò)內(nèi)花鍵卡裝有從動(dòng)摩擦片15。檢測(cè)軸2通過(guò)軸承 安裝在所述前殼5c、后殼5d中，檢測(cè)軸2前端伸出離合器3，伸出端通過(guò)鍵連 接有法蘭盤6，檢測(cè)軸2的另一端，即尾端2a上過(guò)盈配合有主動(dòng)盤11，主動(dòng)盤 11通過(guò)外花鍵卡裝有主動(dòng)摩擦片16。前殼5c內(nèi)套裝有環(huán)形活塞17，該活塞17 上裝有復(fù)位簧18。所述離合器殼5前后裝有端蓋，前、后端蓋10a、 10b通過(guò)螺 栓分別與前殼5c、后殼5d緊固。參看圖1至圖3，所述油路控制系統(tǒng)4由油箱12、電動(dòng)泵組13、濾油器19、 溢流閥7、操縱閥14、壓力表8及油管組成，所述油箱12、電動(dòng)泵組13安裝在 支座1的底板la上。所述油路控制系統(tǒng)4包括三條油路，第一油路4a接溢流 閥7對(duì)油路控制系統(tǒng)4起限壓作用；第二油路4b通過(guò)操縱閥14后接有兩支管通過(guò)管接頭分別與離合器3的前殼5c上、下兩處所設(shè)油道相連(見(jiàn)圖3)，壓力 油由此進(jìn)入離合器殼5作用在活塞16上；第三油路4c接有兩支管分別與前、 后端蓋10a、 10b所設(shè)油道連通，油液由前端蓋10a所設(shè)油道進(jìn)入以潤(rùn)滑軸承， 所述檢測(cè)軸2的尾端2a上緊配有主動(dòng)盤11，兩者設(shè)有油道與后端蓋10b所設(shè)油 道相連，油液由此進(jìn)入離合器3，潤(rùn)滑、冷卻摩擦副，第三油路中裝有壓力表8。 本實(shí)用新型是這樣工作的將檢測(cè)軸2通過(guò)法蘭盤6與被測(cè)齒輪裝置輸出 端連接，檢測(cè)軸2與被測(cè)齒輪裝置一同旋轉(zhuǎn)，同檢測(cè)軸2過(guò)盈配合的主動(dòng)盤11 帶動(dòng)主動(dòng)摩擦片15旋轉(zhuǎn)；電動(dòng)泵組13將油從油箱12吸出，經(jīng)濾油器19供給 油路系統(tǒng)，通過(guò)溢流閥7將油路系統(tǒng)的油壓試調(diào)到測(cè)量帶排力矩所需的壓力， 用氣動(dòng)或者手動(dòng)操縱閥5將工作油路連通，離合器3內(nèi)的活塞15因液壓油的作 用向左移動(dòng)(見(jiàn)圖l)，推動(dòng)從動(dòng)摩擦片14與主動(dòng)摩擦片15相抵靠結(jié)合，從動(dòng) 摩擦片14卡裝在與殼體5b中是靜止不動(dòng)的，當(dāng)主、從動(dòng)摩擦片之間的摩擦力 足夠大時(shí)，檢測(cè)軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)。若工作油壓力產(chǎn)生的制動(dòng)力矩不能使被測(cè)齒輪裝 置停止轉(zhuǎn)動(dòng)，就重新調(diào)整溢流閥7，直到工作油壓力產(chǎn)生的制動(dòng)力矩使被測(cè)齒輪 裝置停轉(zhuǎn)為止，通過(guò)壓力表8記下此時(shí)的工作油壓力，用公式計(jì)算出其帶排力 矩。
權(quán)利要求1. 一種帶排力矩檢測(cè)裝置，其特征在于包括支座(1)、檢測(cè)軸(2)、離合器(3)、油路控制系統(tǒng)(4)；所述支座(1)由底板(1a)和底板(1a)中部?jī)蓚?cè)的支架(1b)構(gòu)成，所述離合器(3)為濕式摩擦片式離合器，其離合器殼(5)兩側(cè)所設(shè)支耳(5a)分別通過(guò)螺栓與兩支架(1b)固定，所述檢測(cè)軸(2)通過(guò)軸承安裝在所述離合器(3)中，檢測(cè)軸(2)前端伸出離合器(3)，伸出端通過(guò)鍵連接有法蘭盤(6)；所述油路控制系統(tǒng)(4)包括三條油路，第一油路(4a)接溢流閥(7)，所述第二油路(4b)通過(guò)操縱閥(14)后接有兩支管分別與離合器(3)前端所設(shè)油道相連，第三油路(4c)接有兩支管分別與離合器(3)前端、后端所設(shè)油道相連，所述油路控制系統(tǒng)(4)從濾油器(19)接出的油路中裝有壓力表(8)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的帶排力矩檢測(cè)裝置，其特征在于所述離合器殼 (5)由殼體(5b)、前殼(5c)、后殼(5d)通過(guò)螺栓(9)連接組成，所述檢測(cè)軸(2)通過(guò)軸承安裝在所述前殼(5c)、后殼(5d)中，所述前殼(5c)中 設(shè)有兩油道與所述第二油路(4b)的支管連通；所述殼體(5b)兩側(cè)設(shè)有支耳(5a) 分別通過(guò)螺栓與兩支架(lb)固定。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶排力矩檢測(cè)裝置，其特征在于所述離合器殼 (5)的前、后殼(5c、 5d)分別通過(guò)螺栓緊固有前、后端蓋(10a、 10b)，兩端蓋均設(shè)有油道與第三油路(4c)的支管連通；所述檢測(cè)軸(2)的尾端(2a) 上過(guò)盈緊配有主動(dòng)盤(11)，兩者設(shè)有油道與后端蓋(10b)所設(shè)油道連通。
專利摘要本實(shí)用新型是一種帶排力矩檢測(cè)裝置，包括支座(1)、檢測(cè)軸(2)、離合器(3)、油路控制系統(tǒng)(4)；所述離合器(3)為濕式摩擦片式離合器，其離合器殼(5)兩側(cè)所設(shè)支耳(5a)分別通過(guò)螺栓與支座(1)固定，所述檢測(cè)軸(2)通過(guò)軸承安裝在所述離合器殼(5)中，檢測(cè)軸(2)一端伸出離合器(3)，伸出端通過(guò)鍵連接有法蘭盤(6)；所述油路控制系統(tǒng)(4)從濾油器(19)接出的油路中裝有壓力表(8)，包括三條油路分別與溢流閥(7)、離合器(3)前、后端所設(shè)油道相連。本實(shí)用新型能夠方便地對(duì)帶離合器齒輪裝置的帶排力矩進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低。
文檔編號(hào)G01L3/00GK201083562SQ200720124690
公開(kāi)日2008年7月9日 申請(qǐng)日期2007年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月11日
發(fā)明者劉彥波, 李明建, 邱康明 申請(qǐng)人:重慶齒輪箱有限責(zé)任公司