專(zhuān)利名稱(chēng)：監(jiān)視電流傳感系統(tǒng)的方法和設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電流傳感系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
-t -- 、' 。
-,、
遞的動(dòng)力轉(zhuǎn)矩。電機(jī)可操作地連接于蓄電裝置，以在其間相互轉(zhuǎn)換電 能。電機(jī)還能用于將經(jīng)由車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞的車(chē)輛行駛動(dòng)能向可存儲(chǔ) 在蓄電裝置中的電位能轉(zhuǎn)換?？刂葡到y(tǒng)監(jiān)視來(lái)自車(chē)輛和操作者的各種 輸入，并提供動(dòng)力系統(tǒng)的操作性控制，其包括控制轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生裝置和調(diào) 整蓄電裝置和電機(jī)之間的電能轉(zhuǎn)換。采用這種動(dòng)力系結(jié)構(gòu)的車(chē)輛受益于確定蓄電裝置充電狀態(tài)
的強(qiáng)健的方法，因?yàn)榛诖藙?dòng)力系統(tǒng)的操作和管理能夠優(yōu)化。確定充 電狀態(tài)的參量值需要對(duì)從蓄電裝置流入或流出的電流進(jìn)行精確確定。 然而，在整體的蓄電裝置中，為了向電轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生裝置提供電能和滿(mǎn)足
車(chē)輛中其他的電力需要，電流范圍能夠從低于1.0安培至高達(dá)300安 培。據(jù)此，具有能夠在這種操作范圍內(nèi)保持精準(zhǔn)電流的監(jiān)視裝置是有 益的。電流監(jiān)視裝置中產(chǎn)生的錯(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)無(wú)法按照需要來(lái)操 作，進(jìn)而引起消費(fèi)者的不滿(mǎn)。此外，州政府和聯(lián)邦法規(guī)強(qiáng)行規(guī)定需要 諸如電流監(jiān)視裝置的監(jiān)視操作，其包括在規(guī)定情況下診斷錯(cuò)誤的存在 和告知車(chē)輛操作者存在錯(cuò)誤。監(jiān)視條件可包括存在開(kāi)路或短路、超范
圍/合理檢查、和對(duì)輸入的正確功能響應(yīng)。

發(fā)明內(nèi)容
—種產(chǎn)品和方法，其監(jiān)視蓄電裝置和電機(jī)之間的傳輸線(xiàn)路 的電流。傳感系統(tǒng)包括用于監(jiān)視第 一 電流范圍的第 一傳感器和用于監(jiān) 視第二電流范圍的第二傳感器。方法包括確定第一和第二傳感器的 輸出是有效的，當(dāng)傳輸線(xiàn)路的電流基本為零時(shí)比較第一和第二傳感器 的輸出。方法還包括當(dāng)被監(jiān)視的電流處于第一和第二傳感器共有的監(jiān)視范圍內(nèi)時(shí)，比較第一和第二傳感器的輸出的大小，以及監(jiān)視第一 和第二傳感器的每個(gè)輸出的極性。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的一種用于動(dòng)力系的控制系統(tǒng)的示例性 結(jié)構(gòu)的示意圖；和參照附圖，其中所示旨在描述某些具體實(shí)施例，并非限制 性的，圖1描述的系統(tǒng)包括引擎14和分布式控制模塊系統(tǒng)，其中引 擎14通過(guò)軸12連接于電動(dòng)可變變速箱10，該變速箱經(jīng)由軸64連接 于傳動(dòng)系統(tǒng)，而其中分布式控制模塊系統(tǒng)則是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例構(gòu) 造的。引擎14優(yōu)選包含與引擎控制模塊(ECM)23可操作地連接的常 規(guī)內(nèi)燃機(jī)。ECM 23的功能是從各種傳感器中獲得數(shù)據(jù)并通過(guò)多條獨(dú) 立的線(xiàn)路(這些線(xiàn)路共同由集合線(xiàn)35表示)分別控制引擎14的各種 致動(dòng)器。示例性的變速箱優(yōu)選包含雙模式復(fù)合分離 (compound-split)機(jī)電混合型變速箱，該變速箱包括復(fù)合式行星齒輪 配置和四個(gè)由電動(dòng)液壓控制系統(tǒng)控制的扭矩傳遞離合器。變速箱控制 模塊(TCM) 17可操作地連接于變速箱IO并具有從多種傳感器獲得 數(shù)據(jù)和向變速箱的電動(dòng)液壓控制系統(tǒng)提供控制信號(hào)的功能。變速箱與 一對(duì)包括馬達(dá)/發(fā)電機(jī)的電機(jī)56, 72 (下文將它們稱(chēng)為MG-A 56和 MG-B 72)結(jié)合在一起。由于來(lái)自燃料的或者來(lái)自存儲(chǔ)在蓄電裝置 (ESD)74中的電勢(shì)的能量轉(zhuǎn)換，變速箱10從包括引擎14、 MG-A56 和MG-B 72在內(nèi)的轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生裝置中獲得動(dòng)力轉(zhuǎn)矩。ESD 74通常含有 一個(gè)或多個(gè)能夠存儲(chǔ)和傳輸高電力級(jí)別的電池。能夠存儲(chǔ)電能和分配 電能的其它電能或電化學(xué)能存儲(chǔ)裝置也可以用來(lái)替代電池，這并沒(méi)有 超出本發(fā)明的范圍。ESD74的尺寸優(yōu)選基于以下因素確定，這些因素 包括可再生要求、與典型道路等級(jí)和溫度有關(guān)的應(yīng)用問(wèn)題、以及諸如排放、助力和電力里程等推進(jìn)要求。ESD74經(jīng)由電傳輸線(xiàn)路27高壓 直流耦合于變速箱功率轉(zhuǎn)換器模塊(TPIM) 19。TPIM 19產(chǎn)生MG-A 56和MG-B 72的轉(zhuǎn)矩命令是基于來(lái)自 混合控制模塊(HCP) 5的輸入，其是通過(guò)運(yùn)用用戶(hù)界面(UI) 13的 操作員輸入和其他系統(tǒng)操作參量來(lái)驅(qū)動(dòng)的。包括控制MG-A和MG-B 的TPIM 19的控制系統(tǒng)執(zhí)行MG-A和MG-B的馬達(dá)轉(zhuǎn)矩命令。蓄電裝 置74經(jīng)由傳輸線(xiàn)路27高壓直流耦合于TPIM 19。根據(jù)ESD 74是否 正在充電或》文電來(lái)決定可將電流傳送至TPIM 19或由TPIM 19傳送 出。TPIM 19通過(guò)傳輸導(dǎo)線(xiàn)29與第一電機(jī)56連接，TPIM 19類(lèi)似地 通過(guò)傳輸導(dǎo)線(xiàn)31與第二電機(jī)MG-B 72連接。TPIM 19包含一對(duì)功率變換器和相應(yīng)的馬達(dá)控制才莫塊，該 馬達(dá)控制模塊配置為接收馬達(dá)控制命令并由此控制變換器的狀態(tài)，以 提供馬達(dá)驅(qū)動(dòng)或再生功能。在馬達(dá)控制中，相應(yīng)的變換器經(jīng)由傳輸線(xiàn) 路27接收來(lái)自ESD74的直流電，并通過(guò)傳輸導(dǎo)線(xiàn)29和31來(lái)向相應(yīng) 的電機(jī)(如MG-A和MG-B )提供交流電。在再生控制中，相應(yīng)的變 換器通過(guò)傳輸導(dǎo)線(xiàn)29和31接收來(lái)自電機(jī)的交流電，并經(jīng)由電傳輸線(xiàn) 路27向ESD 74供給直流電。電流監(jiān)視系統(tǒng)30被構(gòu)造成監(jiān)視通過(guò)傳 輸線(xiàn)路27的電流。由向轉(zhuǎn)換器供給的或由轉(zhuǎn)換器送出的凈直流電流 來(lái)確定蓄電裝置74的充放電操作模式。優(yōu)選地，MG-A56和MG-B 72 為三相交流電機(jī)，轉(zhuǎn)換器包含互補(bǔ)式三相電力電子裝置。如圖1所示，控制系統(tǒng)的其他元件包括分布式控制模塊結(jié) 構(gòu)，其包括整個(gè)車(chē)輛控制結(jié)構(gòu)中的子集，以為車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)提供協(xié)作 的系統(tǒng)控制?？刂葡到y(tǒng)用于綜合相關(guān)的信息和輸入，并執(zhí)行算法以控 制各種致動(dòng)器，從而達(dá)到控制目標(biāo)，該目標(biāo)包括諸如燃料經(jīng)濟(jì)性、排 放、性能、可操縱性、以及硬件保護(hù)等參數(shù)，該硬件包括ESD 74和 MG-A 56、 MG-B72的電池。分布式控制模塊結(jié)構(gòu)包括引擎控制模塊 (ECM) 23、變速箱控制模塊(TCM) 17、電池組控制模塊(BPCM ) 21和變速箱功率轉(zhuǎn)換器模塊(TPIM) 19?；旌峡刂颇K(HCM) 5 提供前述控制模塊的統(tǒng)籌控制和協(xié)調(diào)。UI 13可操作地連接于多個(gè)裝 置，車(chē)輛操作者通常可通過(guò)這些裝置并經(jīng)由轉(zhuǎn)矩請(qǐng)求來(lái)控制或協(xié)調(diào)動(dòng) 力系的操作，該動(dòng)力系包括變速箱10。對(duì)用戶(hù)界面13的示例性車(chē)輛 操作者的輸入包括油門(mén)踏板、剎車(chē)踏板、變速齒輪選擇器和車(chē)輛速度巡航控制。每一上述控制模塊通過(guò)局域網(wǎng)(LAN)通信總線(xiàn)6與其它 控制模塊、傳感器和致動(dòng)器通信。該通信總線(xiàn)6允許各個(gè)控制模塊之 間的控制參數(shù)和命令進(jìn)行結(jié)構(gòu)化通信。所采用的特定通信協(xié)議是應(yīng)用 特定的。LAN通信總線(xiàn)和合適的協(xié)議在上述的控制模塊和其他模塊之 間提供強(qiáng)健的消息傳送和多控制模塊接口 ，該其他模塊可提供諸如防 抱死、牽引控制和車(chē)輛穩(wěn)定性的功能。HCP5提供混合動(dòng)力系統(tǒng)的統(tǒng)籌控制，用于協(xié)調(diào)ECM23、 TCM 17、 TPIM 19和BPCM 21的操作?；趤?lái)自UI 13和包括電池 組在內(nèi)的動(dòng)力系的各種輸入信號(hào)，HCP15產(chǎn)生各種命令，包括操作 者轉(zhuǎn)矩(operator torque )、引擎轉(zhuǎn)矩和用于變速箱IO的離合器的離合 轉(zhuǎn)矩；以及分別用于MG-A和MG-B的馬達(dá)轉(zhuǎn)矩命令。BPCM 21信 號(hào)地連接于一個(gè)或多個(gè)用于監(jiān)視ESD 74的電流和電壓參數(shù)的傳感器， 以便向HCP5提供關(guān)于電池狀態(tài)的信息。每個(gè)上述控制模塊優(yōu)選是通用的數(shù)字計(jì)算機(jī)，其通常包括 微處理器或中央處理器、存儲(chǔ)介質(zhì)(包括只讀存儲(chǔ)器(ROM)、隨機(jī) 存儲(chǔ)器(RAM)、電可編程序只讀存儲(chǔ)器(EPROM))、高速時(shí)鐘、模數(shù) 轉(zhuǎn)換(A/D)和數(shù)模轉(zhuǎn)換(D/A)電路、輸入/輸出電路和裝置(I/O) 以及合適的信號(hào)調(diào)節(jié)和緩沖電路。每一控制模塊具有一組控制算法， 包括駐留的程序指令和校準(zhǔn)(或稱(chēng)標(biāo)定)，它們存儲(chǔ)在ROM中并被執(zhí) 行以為每一計(jì)算機(jī)提供相應(yīng)功能。各個(gè)計(jì)算機(jī)之間的信息傳輸優(yōu)選使 用上述的LAN6來(lái)實(shí)現(xiàn)。在每一控制模塊中用于控制和狀態(tài)估計(jì)的算法通常在預(yù)置 的循環(huán)中執(zhí)行，使得每一算法在每一循環(huán)中執(zhí)行至少一次。利用預(yù)置 的校準(zhǔn)，存儲(chǔ)在非易失性存儲(chǔ)器件中的算法由一個(gè)中央處理單元執(zhí) 行，并且用于監(jiān)視來(lái)自傳感器的輸入和執(zhí)行控制和診斷例程，從而控 制相應(yīng)裝置的操作。這些循環(huán)通常是以規(guī)則間隔來(lái)執(zhí)行的，例如在進(jìn) 行的發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輛工作過(guò)程中為每3,125， 6.25, 12.5, 25和100毫秒。 可替換地，可響應(yīng)于事件的發(fā)生來(lái)執(zhí)行算法。ESD 74和TPIM 27之間的電傳輸線(xiàn)路27構(gòu)造成帶有電流 監(jiān)視系統(tǒng)30,該電流監(jiān)視系統(tǒng)30包括第一和第二電流傳感器。每個(gè) 傳感器用于監(jiān)視流向ESD的電流的大小和方向。來(lái)自電流監(jiān)視系統(tǒng) 30的電流傳感器的信號(hào)輸出被輸入到TPIM，并被用來(lái)幫助監(jiān)視ESD74的操作，例如充電狀態(tài)估計(jì)。每個(gè)第一和第二電流傳感器優(yōu)選包括 公知的開(kāi)環(huán)霍爾效應(yīng)傳感器，這些開(kāi)環(huán)霍爾效應(yīng)傳感器用于產(chǎn)生與電 流大小基本成比例的電壓輸出。第一電流傳感器優(yōu)選是適于在+/-30 安培的低電流范圍上以約1%或0.3安培的精度提供線(xiàn)性輸出的開(kāi)環(huán) 霍爾效應(yīng)傳感器。第二傳感器優(yōu)選為適于在+A300安培的高電流范圍 上以約為1%或3安培的精度提供線(xiàn)性輸出的開(kāi)環(huán)霍爾效應(yīng)傳感器。 在構(gòu)造成具有第 一和第二電流監(jiān)視傳感器的控制系統(tǒng)中，當(dāng)電流級(jí)別 約在-30安培和+30安培之間時(shí)，控制系統(tǒng)優(yōu)選使用來(lái)自第 一電流傳感 器的信號(hào)信息，當(dāng)電流級(jí)別約在30安培和300安培之間時(shí)，控制系 統(tǒng)則轉(zhuǎn)而使用來(lái)自第二電流傳感器的信號(hào)信息。傳感器讀取中產(chǎn)生的 誤差原因包括在零安培時(shí)的磁滯和溫度漂移。應(yīng)該理解的是，這里特 別描述的開(kāi)環(huán)霍爾效應(yīng)傳感器僅是示例性的而非限定性的。本發(fā)明本 質(zhì)上可采用各種類(lèi)型的電流傳感器。現(xiàn)參照?qǐng)D2，提供的流程圖描述了為監(jiān)視電流傳感系統(tǒng)30 的操作而在控制系統(tǒng)中執(zhí)行的過(guò)程或動(dòng)作。此處所述的過(guò)程優(yōu)選作為 使用預(yù)定校準(zhǔn)的，駐留在分布式控制模塊其中之一的 一個(gè)或多個(gè)算法 來(lái)執(zhí)行。雖然本發(fā)明是參照前述動(dòng)力系和控制系統(tǒng)來(lái)描述的，但是應(yīng) 該理解的是，本發(fā)明可用于各種需要監(jiān)視電流監(jiān)視裝置操作的系統(tǒng)。初始時(shí)，優(yōu)選通過(guò)一個(gè)控制才莫塊(例如TPIM)的1/0裝置 讀取來(lái)自傳感系統(tǒng)30的第一和第二電流傳感器的輸出信號(hào)(方框 102)。分析輸出信號(hào)，以確定輸出信號(hào)是否已經(jīng)短路接地或者是否由 于例如電線(xiàn)中斷而為開(kāi)路(方框104)。這優(yōu)選是通過(guò)將信號(hào)輸出與系 統(tǒng)接地電壓和系統(tǒng)操作電壓比較來(lái)實(shí)現(xiàn)的。如果確定在電流傳感器的 電氣系統(tǒng)中不存在開(kāi)路或短路，那么就認(rèn)為輸出信號(hào)有效(方框106), 并在正在進(jìn)行的工作中對(duì)其進(jìn)行監(jiān)視。如果確定輸出信號(hào)不是有效 的，例如存在短路或開(kāi)路，那么在這種情況下，就要識(shí)別故障、設(shè)置 傳感器輸出無(wú)效標(biāo)記(方框122)，并且中斷電流傳感系統(tǒng)的監(jiān)視(方 框124 )。監(jiān)視輸出信號(hào)包括在零電流時(shí)監(jiān)視傳感器輸出(方框108)。 這可包括在所有電流命令之前，在車(chē)輛操作的初始接通和啟動(dòng)時(shí)通過(guò) 第一和第二傳感器測(cè)量零電流時(shí)的初始值。進(jìn)一步地，零電流輸出也 可以在操作過(guò)程中其它已知存在零電流的適宜時(shí)刻或時(shí)機(jī)測(cè)量，例如當(dāng)電路接觸器被命令打開(kāi)時(shí)。每次測(cè)量零電流輸出，都要比較來(lái)自第
一和第二傳感器的零電流輸出的信號(hào)(方框110)。如果來(lái)自其中一個(gè)
傳感器的輸出實(shí)質(zhì)上不同于來(lái)自另一傳感器的輸出，例如大于傳感器 誤差值或者測(cè)量精度(在本實(shí)施例中為滿(mǎn)量程的1%),那么就識(shí)別出
并且記錄傳感器合理性的故障(方框126)，并中斷監(jiān)視(方框128)。
在車(chē)輛正在進(jìn)行工作的過(guò)程中，在本實(shí)施例中，以約20毫 秒的采樣速率來(lái)定期監(jiān)視和獲取來(lái)自第一和第二電流傳感器的輸出
(方框112)。當(dāng)電流大小處于第一和第二傳感器共同的線(xiàn)性監(jiān)視范圍 內(nèi)時(shí)，例如在本實(shí)施例中為0至30安培之間時(shí)，比較第一和第二電 流傳感器的輸出大小(方框114)。確定第一和第二傳感器的輸出之間 的差異，并與在控制模塊中預(yù)定或預(yù)校準(zhǔn)的第 一和第二傳感器的測(cè)量 精度相比較來(lái)評(píng)定該差異。在本實(shí)施例中，第一傳感器的測(cè)量精度為 0.3安培，第二傳感器的測(cè)量精度為3.0安培。據(jù)此，第一和第二電流 傳感器輸出之間的小于3.3安培的差異在所述示例性系統(tǒng)中被認(rèn)為是 可接受的。大于3.3安培的差異被認(rèn)為是不能接受的，從而導(dǎo)致故障 識(shí)別，并中斷進(jìn)一步的監(jiān)視。來(lái)自第一和第二電流傳感器的輸出的極性被確定和關(guān)聯(lián)
(方框116)。確定來(lái)自第一和第二電流傳感器的電流輸出的極性?xún)?yōu)選 包括在經(jīng)過(guò)的時(shí)間范圍上監(jiān)視電流傳感器輸出信號(hào)和ESD 74的電壓。 ESD電壓的方向改變與所傳感的電流中可知的方向改變有關(guān)。如果來(lái) 自第一和第二電流傳感器的傳感電流的方向改變與ESD電壓的改變 有關(guān)，那么就可以確定，電流傳感器已經(jīng)通過(guò)了極性檢查(方框118)。 如果來(lái)自第一和第二電流傳感器的傳感電流的方向改變與ESD電壓 的方向改變沒(méi)有關(guān)聯(lián)，那么就可以確定，電流傳感器未通過(guò)極性檢查
(方框116),在系統(tǒng)中存在故障。傳感器合理性的故障被識(shí)別和記錄
(方框126)，并中斷監(jiān)視(方框128)。如果故障在系統(tǒng)中被識(shí)別，那么控制系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)操作， 例如所述操作包括點(diǎn)亮車(chē)輛儀表盤(pán)中的故障標(biāo)識(shí)燈、禁止其他相關(guān)的 診斷算法、執(zhí)行控制系統(tǒng)中適當(dāng)?shù)男Ｕ僮鳎ǚ乐箵p害其他部件 所必須的操作。本公開(kāi)已經(jīng)描述了 一些特定的優(yōu)選實(shí)施例及其修改。在閱 讀和理解了本發(fā)明之后，可以對(duì)其作進(jìn)一步的修改和替換。因而，這意味著，本發(fā)明并不限于作為實(shí)施本發(fā)明的最好示例而公開(kāi)的具體實(shí) 施例，而應(yīng)包括落入所附權(quán)利要求范圍內(nèi)的所有實(shí)施例。
權(quán)利要求
1. 一種監(jiān)視傳感系統(tǒng)的方法，該傳感系統(tǒng)用于監(jiān)視蓄電裝置和電機(jī)之間傳輸線(xiàn)路的電流，并且包括用于監(jiān)視第一電流范圍的第一傳感器和用于監(jiān)視第二電流范圍的第二傳感器，所述方法包括確定第一和第二傳感器的輸出是有效的；當(dāng)傳輸線(xiàn)路的電流基本為零時(shí)，比較第一和第二傳感器的輸出；當(dāng)被監(jiān)視的電流處于第一和第二傳感器共有的監(jiān)視范圍內(nèi)時(shí)，比較第一和第二傳感器的輸出的大??；監(jiān)視第一和第二傳感器的每個(gè)輸出的極性。
2. 如權(quán)利要求l所述的方法，其中，確定第一和第二傳感器的 輸出有效的步驟包括監(jiān)視第一和第二傳感器的輸出，并且識(shí)別出在 第一和第二傳感器的輸出中不存在短路和開(kāi)路。
3. 如權(quán)利要求2所述的方法，還包括當(dāng)?shù)谝缓偷诙鞲衅髦?任一個(gè)的輸出為無(wú)效時(shí)，識(shí)別出故障，并且中斷進(jìn)一步的監(jiān)視。
4. 如權(quán)利要求1所述的方法，其中，當(dāng)傳輸線(xiàn)路的電流基本為 零時(shí)比較第一和第二傳感器的輸出的步驟包括當(dāng)傳輸線(xiàn)路存在開(kāi)路 時(shí)監(jiān)視第 一和第二傳感器的輸出。
5. 如權(quán)利要求4所述的方法，還包括當(dāng)?shù)谝缓偷诙鞲衅髦?任一個(gè)的輸出基本不為零時(shí)識(shí)別出故障，并且中斷進(jìn)一步的監(jiān)視。
6. 如權(quán)利要求1所述的方法，其中，當(dāng)所監(jiān)視的電流處于第一 和第二傳感器共有的監(jiān)視范圍內(nèi)時(shí)比較第一和第二傳感器的輸出的 大小的步驟還包括確定第一和第二傳感器的輸出之間的差異沒(méi)有超 出第 一和第二傳感器的測(cè)量精度。
7. 如權(quán)利要求6所述的方法，還包括當(dāng)?shù)谝缓偷诙鞲衅鞯?輸出之間的差異超出了第 一和第二傳感器的測(cè)量精度時(shí)識(shí)別出故障， 并且中斷進(jìn)一步的監(jiān)視。
8. 如權(quán)利要求1所述的方法，其中，監(jiān)視第一和第二傳感器的 每個(gè)輸出的極性的步驟還包括在經(jīng)過(guò)的時(shí)間范圍內(nèi)監(jiān)視蓄電裝置的 電壓，并且將蓄電裝置的被監(jiān)視電壓的方向變化與第一和第二傳感器 的輸出的方向變化相比4交。
9. 如權(quán)利要求8所述的方法，還包括當(dāng)蓄電裝置的被監(jiān)視電 壓的方向變化與第一和第二傳感器的輸出的方向變化不相關(guān)時(shí)，識(shí)別 出故障，并且中斷進(jìn)一步的監(jiān)視。
10. 如權(quán)利要求l所述的方法，其中，用于監(jiān)視第一電流范圍的 第 一傳感器包括用于監(jiān)視限制在大約在+/-30安培之間的電流范圍并 且具有0.3安培測(cè)量精度的第一傳感器。
11. 如權(quán)利要求l所述的方法，其中，用于監(jiān)視第二電流范圍的 第二傳感器包括用于監(jiān)視限制在大約在+/-300安培之間的電流范圍并 且具有3.0安培測(cè)量精度的第二傳感器。
12. —種產(chǎn)品，包括存儲(chǔ)介質(zhì)，計(jì)算機(jī)程序被編碼在存儲(chǔ)介質(zhì)中 以執(zhí)行監(jiān)視傳感系統(tǒng)操作的方法，該傳感系統(tǒng)用于監(jiān)視蓄電裝置和電 機(jī)之間的傳輸線(xiàn)路的電流，并且包括用于監(jiān)視第 一 電流范圍的第 一傳 感器和用于監(jiān)視第二電流范圍的第二傳感器，所述程序包括用于確定第一和第二傳感器為有效的代碼；用于當(dāng)傳輸線(xiàn)路的電流基本為零時(shí)比較第一和第二傳感器的輸 出的代碼；用于當(dāng)被監(jiān)視的電流處于第一和第二傳感器共有的監(jiān)視范圍內(nèi) 時(shí)比較第 一和第二傳感器的輸出的大小的代碼；用于監(jiān)視第一和第二傳感器的每個(gè)輸出的極性的代碼。
13. 如權(quán)利要求12所述的產(chǎn)品，其中，用于當(dāng)傳輸線(xiàn)路的電流 基本為零時(shí)比較第一和第二傳感器的輸出的代碼包括用于當(dāng)傳輸線(xiàn)路存在開(kāi)路時(shí)監(jiān)視第一和第二傳感器的輸出的代碼。
14. 如權(quán)利要求12所述的產(chǎn)品，其中，用于當(dāng)被監(jiān)視的電流處 于第一和第二傳感器共有的監(jiān)視范圍內(nèi)時(shí)比較第一和第二傳感器的 輸出的大小的代碼還包括用于確定第一和第二傳感器的輸出之間的差異沒(méi)有超出第一和 第二傳感器的測(cè)量精度的代碼。
15. 如權(quán)利要求12所述的產(chǎn)品，其中，用于監(jiān)視第一和第二傳 感器的每個(gè)輸出的極性的代碼還包括，用于在經(jīng)過(guò)的時(shí)間范圍內(nèi)監(jiān)視蓄電裝置的電壓的代碼，以及用于將蓄電裝置的被監(jiān)視電壓的方向變 化與第一和第二傳感器的輸出的方向變化進(jìn)行比較的代碼。
16. —種動(dòng)力系統(tǒng)，包^^:蓄電裝置，其電連接到用于向車(chē)輛傳動(dòng)系統(tǒng)傳輸動(dòng)力轉(zhuǎn)矩的電機(jī)；傳感系統(tǒng)，其用于監(jiān)視電機(jī)和蓄電裝置之間的傳輸線(xiàn)路的電流； 控制系統(tǒng)用于監(jiān)視蓄電裝置和控制電機(jī)；并且包括具有存儲(chǔ)介質(zhì)的控制模塊，計(jì)算機(jī)程序被編碼在該存儲(chǔ)介質(zhì) 中以執(zhí)行監(jiān)視傳感系統(tǒng)操作的方法，該傳感系統(tǒng)包括用于監(jiān)視第 一電 流范圍的第 一傳感器和用于監(jiān)視第二電流范圍的第二傳感器，所述程 序包括用于確定第一和第二傳感器為有效的代碼； 用于當(dāng)傳輸線(xiàn)路的電流基本為零時(shí)比較第 一 和第二傳感器的輸 出的代碼；用于當(dāng)被監(jiān)視的電流處于第 一和第二傳感器共有的監(jiān)視范圍內(nèi) 時(shí)比較第一和第二傳感器的輸出的大小的代碼；用于監(jiān)視第一和第二傳感器的每個(gè)輸出的極性的代碼。
17. 如權(quán)利要求16所述的動(dòng)力系統(tǒng)，其中，第一傳感器和第二 傳感器都包括開(kāi)環(huán)霍爾效應(yīng)傳感器。
18. 如權(quán)利要求17所述的動(dòng)力系統(tǒng)，其中，第一傳感器用于監(jiān) 視限定在約+/-30安培之間的電流范圍。
19. 如權(quán)利要求17所述的動(dòng)力系統(tǒng)，其中，第二傳感器用于監(jiān) 視限定在約+/-300安培之間的電流范圍。
全文摘要
本發(fā)明涉及監(jiān)視電流傳感系統(tǒng)的方法和設(shè)備。具體地，提供了一種監(jiān)視傳感系統(tǒng)的方法和產(chǎn)品，該傳感系統(tǒng)用于監(jiān)視蓄電裝置和電機(jī)之間的傳輸線(xiàn)路的電流。傳感系統(tǒng)包括用于監(jiān)視第一電流范圍的第一傳感器和用于監(jiān)視第二電流范圍的第二傳感器。該方法包括，確定第一和第二傳感器為有效，當(dāng)電流基本為零時(shí)比較第一和第二傳感器的輸出。該方法包括，當(dāng)被監(jiān)視的電流處于第一和第二傳感器共有的監(jiān)視范圍內(nèi)時(shí)比較第一和第二傳感器的輸出的大小，以及監(jiān)視第一和第二傳感器每個(gè)輸出的極性。
文檔編號(hào)G01R19/00GK101428562SQ20081017446
公開(kāi)日2009年5月13日 申請(qǐng)日期2008年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月7日
發(fā)明者A·M·策特爾, J·帕馬納布漢, M·J·米勒 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作公司