專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)械式同步異步一體的顛簸試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及環(huán)境力學(xué)試驗(yàn)設(shè)備中的模擬運(yùn)輸裝置，尤其涉及一種機(jī)械
式同步異步一體的顛簸試驗(yàn)臺(tái)，適用于玩具、電子、家具、禮品、陶瓷、包裝 等產(chǎn)品進(jìn)行模擬運(yùn)輸測(cè)試。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，對(duì)電子器件、儀器儀表及機(jī)電產(chǎn)品等的質(zhì) 量和可靠性提出了更高的要求。而這些產(chǎn)品在運(yùn)輸期間常會(huì)受到隨機(jī)沖擊的影 響，比如，在運(yùn)輸過(guò)程中在車(chē)廂底板上的彈跳，與車(chē)廂底板碰撞、摩擦，與車(chē) 廂欄板或其它貨物撞擊等。因此，為了提高產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性，需要對(duì)產(chǎn)品 進(jìn)行顛簸試驗(yàn)。顛簸試驗(yàn)，即是在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)將產(chǎn)品放置于顛簸試驗(yàn)臺(tái)上，以顛 簸試驗(yàn)臺(tái)模擬汽車(chē)在公路上運(yùn)輸過(guò)程中的沖擊、振動(dòng)等實(shí)際路況，獲取實(shí)際工 況對(duì)于產(chǎn)品的裝卸、運(yùn)輸、包裝、封裝或內(nèi)部產(chǎn)品造成的影響，從而得出評(píng)價(jià)。
現(xiàn)有顛簸試驗(yàn)臺(tái)主要為液壓式，該顛簸試-瞼臺(tái)的四個(gè)激振點(diǎn)由液壓油缸和 上下支承板構(gòu)成，在液壓油缸和上下支承板間采用球鉸機(jī)構(gòu)連接，其優(yōu)點(diǎn)是能 夠在實(shí)驗(yàn)室里模擬汽車(chē)在公路上運(yùn)輸過(guò)程中承受的沖擊、振動(dòng)等實(shí)際路況的能 力，但其缺點(diǎn)是液壓承載對(duì)油源系統(tǒng)要求高，若油源系統(tǒng)發(fā)熱過(guò)多，不僅降低 液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的效率，浪費(fèi)動(dòng)力，溫度過(guò)高還會(huì)帶來(lái)其它方面的問(wèn)題。例如， 運(yùn)動(dòng)元件發(fā)熱膨脹，運(yùn)動(dòng)間隙變小，從而發(fā)生振動(dòng)卡死現(xiàn)象等。同時(shí)液壓系統(tǒng) 控制線(xiàn)路繁瑣，球鉸機(jī)構(gòu)加工精度要求很高，間隙配合要求高，裝配難度大， 成本也就高(必須有整個(gè)液壓系統(tǒng)支撐)。另外，現(xiàn)有液壓式顛簸試驗(yàn)臺(tái)只能 單獨(dú)實(shí)現(xiàn)同步振動(dòng)或異步振動(dòng)，這樣在一些試件需要進(jìn)行同步和異步振動(dòng)試驗(yàn) 時(shí)，就必須同時(shí)配備液壓同步顛簸試驗(yàn)臺(tái)和液壓異步顛簸試驗(yàn)臺(tái)，使得試驗(yàn)成 本增力口。
因此本實(shí)用新型從改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)角度出發(fā)，提供一種機(jī)械式同步異步一體 的顛簸試驗(yàn)臺(tái)，以彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)中的不足。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供了 一種機(jī)械式同步異步一體的顛簸試驗(yàn)臺(tái)，其目的是解決 現(xiàn)有技術(shù)中液壓式顛簸試驗(yàn)臺(tái)液壓系統(tǒng)控制繁瑣，且只能單獨(dú)實(shí)現(xiàn)同步振動(dòng)或 異步振動(dòng)而使得試驗(yàn)成本高的問(wèn)題。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是 一種機(jī)械式同步異步一體的顛簸試驗(yàn)臺(tái)，其臺(tái)體主要由一底座、 一臺(tái)面、兩傳動(dòng)主軸、四推桿組件、 一電機(jī)、同步傳動(dòng)才幾構(gòu)和變速才幾構(gòu)組成；
第一傳動(dòng)主軸和第二傳動(dòng)主軸相互平行，各經(jīng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)支承在底座上；第一 傳動(dòng)主軸和第二傳動(dòng)主軸的兩端部上各設(shè)一推桿組件；所述臺(tái)面底部對(duì)應(yīng)各推 桿組件向下伸設(shè)有連接板；各推桿組件中包括推桿、偏心輪及同步插桿，所述 推桿下部設(shè)傳動(dòng)孔，該傳動(dòng)孔中經(jīng)軸承嵌入偏心輪，而偏心輪再套設(shè)連接于對(duì) 應(yīng)的傳動(dòng)主軸上，推桿的上部與臺(tái)面的連接板以樞軸連接，該樞軸與傳動(dòng)主軸 相平行；并且，在推桿上部和臺(tái)面的連接板上相對(duì)應(yīng)開(kāi)設(shè)同步插孔，所述同步 插桿有鎖定和解鎖兩工作狀態(tài)在鎖定工作狀態(tài)同步插桿插入推桿和連接板的 同步插孔中銷(xiāo)接；在解鎖工作狀態(tài)同步插桿外置，與推桿和連接板的同步插孔 分離；
所述電機(jī)經(jīng)減速器與上述第一傳動(dòng)主軸連接，該第一傳動(dòng)主軸與第二傳動(dòng)主 軸之間經(jīng)串接的同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接；所述變速機(jī)構(gòu)包括一中間 傳動(dòng)軸，該中間傳動(dòng)軸與同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，中間傳動(dòng)軸上滑移連接有一 雙聯(lián)齒輪，在與其平行軸上設(shè)有第一齒輪和第二齒輪，該第一齒輪和第二齒輪 分別對(duì)應(yīng)于雙聯(lián)齒輪的兩檔齒輪；所述雙聯(lián)齒輪上沿軸向作用有一切換拉桿， 使雙聯(lián)齒輪具有同步和異步兩個(gè)工作位置，在同步工作位置雙聯(lián)齒輪的一檔齒
輪與第一齒輪對(duì)應(yīng)嚙合同步傳動(dòng)，在異步工作位置上雙聯(lián)齒輪的另一檔齒輪與 第二齒輪對(duì)應(yīng)嚙合變速傳動(dòng)。
上述技術(shù)方案中的有關(guān)內(nèi)容解釋如下
1、上述方案中，所述顛簸試驗(yàn)臺(tái)的臺(tái)體還包括兩組限位桿組件，它們分別 設(shè)在臺(tái)體兩側(cè)，每個(gè)限位桿組件由第一豎向桿、第二豎向桿和橫向連桿組成， 第一豎向桿由臺(tái)面底面上向下固定伸設(shè)，所述第二豎向桿由底座上向上固定伸 設(shè)，第一豎向桿和第二豎向桿端部間鉸接連接橫向連桿，且其鉸接處的鉸接軸 平行于傳動(dòng)主軸；該限位桿組件用以控制臺(tái)面的傾斜角度，真實(shí)模擬異步運(yùn)動(dòng)。
2、 上述方案中，所述"中間傳動(dòng)軸上滑移連接有一雙聯(lián)齒輪，在與其平行 軸上設(shè)有第一齒輪和第二齒輪"中的"與其平行軸"可以是一個(gè)單獨(dú)設(shè)置的與 中間傳動(dòng)軸平行的軸，該軸上設(shè)置與雙聯(lián)齒輪相對(duì)應(yīng)的第一齒輪和第二齒輪， 該軸再與第二傳動(dòng)主軸同步傳動(dòng)連接；也可以直接是第二傳動(dòng)主軸，第一齒輪 和第二齒輪設(shè)在第二傳動(dòng)主軸上，該第二傳動(dòng)主軸與中間傳動(dòng)軸并列設(shè)置。
3、 上述方案中，所述同步插桿在鎖定工作狀態(tài)下插入推桿和連接板的同步 插孔中銷(xiāo)接，此時(shí)切換拉桿拉動(dòng)雙聯(lián)齒輪在同步工作位置上，并與第二傳動(dòng)主
軸上的第一齒輪嚙合同步傳動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)顛簸試驗(yàn)臺(tái)同步運(yùn)動(dòng)；同步運(yùn)動(dòng)時(shí)，
第一傳動(dòng)主軸和第二傳動(dòng)主軸的轉(zhuǎn)速比為1:1，顛簸臺(tái)臺(tái)面始終處于水平位置，
并且臺(tái)面上的每一點(diǎn)均在垂直平面內(nèi)作一定直徑的圓周運(yùn)動(dòng)。
所述同步插桿在解鎖工作狀態(tài)下是，同步插桿外置，與推桿和連接板的同 步插孔分離，此時(shí)切換拉桿拉動(dòng)雙聯(lián)齒輪在異步工作位置上，并裝上限位桿組 件，第一傳動(dòng)主軸經(jīng)變速箱后傳動(dòng)后，由雙聯(lián)齒輪與第二主傳動(dòng)主軸上的第二 齒輪嚙合異步傳動(dòng)，第二傳動(dòng)主軸的轉(zhuǎn)速降低，使得第一傳動(dòng)主軸和第二傳動(dòng)
主軸的轉(zhuǎn)速比為1:0.9,以此實(shí)現(xiàn)顛簸臺(tái)臺(tái)面在垂直運(yùn)動(dòng)和擺動(dòng)之間交替變化。
4、 上述方案中，所述雙聯(lián)齒輪指的是將兩個(gè)模數(shù)相同但齒數(shù)不同的齒輪做 成一體，同軸"^殳置并相隔一定距離的齒輪。
5、 上述方案中，所述切換拉桿徑向上設(shè)有同步定位孔和異步定位孔，對(duì)應(yīng) 這些定位孔設(shè)有定位插銷(xiāo)，該定位插銷(xiāo)與同步定位孔配合，對(duì)應(yīng)雙聯(lián)齒輪同步 工作位置，該定位插銷(xiāo)與異步定位孔配合，對(duì)應(yīng)雙聯(lián)齒輪異步工作位置；所述 切換拉桿上還設(shè)有一空檔定位孔，同步定位孔與異步定位孔分別設(shè)在該空檔定 位孔的兩側(cè)，所述定位插銷(xiāo)與該空檔定位孔配合時(shí)，對(duì)應(yīng)雙聯(lián)齒輪在空檔工作 位置。
6、 上述方案中，所述同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由同步齒輪和同步傳送帶構(gòu)成，所述同 步齒輪設(shè)在傳動(dòng)軸上，同步傳動(dòng)帶連接各同步齒輪。
7、 上述方案中，所述四個(gè)偏心4侖的偏心距相同。
8、 上述方案中，所述偏心輪的垂直和水平方向分別安裝一滑板，該滑板的 前端部與偏心輪接觸， 一彈簧作用于該滑板的后端部，對(duì)應(yīng)于該滑板的位移路 徑上設(shè)有一位移傳感器，該位移傳感器的作用端作用于該滑板。
本實(shí)用新型工作原理是
本實(shí)用新型利用同步插桿與推桿和連接板上的同步插孔鎖緊或解鎖插接配 合，通過(guò)切換拉桿拉動(dòng)雙聯(lián)齒輪在同步工作位置和異步工作位置之間轉(zhuǎn)換，并 同時(shí)與第二傳動(dòng)主軸上設(shè)有的第一齒輪和第二齒輪嚙合傳動(dòng)連接，以此實(shí)現(xiàn)該 顛簸試驗(yàn)臺(tái)同步運(yùn)動(dòng)與異步運(yùn)動(dòng)之間的轉(zhuǎn)換；
在同步運(yùn)動(dòng)時(shí)，需先將同步插桿與推桿和連接板上的同步插孔鎖緊配合， 再通過(guò)切換拉桿將雙聯(lián)齒輪調(diào)整到同步工作位置，使其與第二傳動(dòng)主軸上設(shè)置 的第一齒輪嚙合傳動(dòng)連接，以此保證第一傳動(dòng)主軸和第二傳動(dòng)主軸的轉(zhuǎn)速比為 1:1，顛簸臺(tái)臺(tái)面始終處于水平位置，并且臺(tái)面上的每一點(diǎn)均在垂直平面內(nèi)作
一定直徑的圓周運(yùn)動(dòng)。
在異步運(yùn)動(dòng)時(shí)，需先將同步插桿與推桿和連接板上的同步插孔解鎖配合， 再將雙聯(lián)齒輪調(diào)整到異步工作位置，使其與第二傳動(dòng)主軸上設(shè)置的第二齒輪嚙 合傳動(dòng)連接，并將限位桿組件裝在臺(tái)面與臺(tái)底之間，第一傳動(dòng)主軸經(jīng)變速機(jī)構(gòu) 傳動(dòng)后，由雙聯(lián)齒輪上另 一齒輪與第二傳動(dòng)主軸上設(shè)置的第二齒輪嚙合傳動(dòng)連 接，則第二傳動(dòng)主軸的轉(zhuǎn)速降低，第一傳動(dòng)主軸和第二傳動(dòng)主軸的轉(zhuǎn)速比為
1: 0. 9，以此實(shí)現(xiàn)顛簸臺(tái)臺(tái)面在垂直運(yùn)動(dòng)和擺動(dòng)之間交替變化。
由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn) 1 、由于本實(shí)用新型采用同步插桿與推桿和連接板上的同步插孔鎖緊或解鎖 插接配合，通過(guò)切換拉桿拉動(dòng)雙聯(lián)齒輪在同步工作位置和異步工作位置之間轉(zhuǎn) 換，并同時(shí)與第二傳動(dòng)主軸上設(shè)有的第一齒輪和第二齒輪嚙合傳動(dòng)連接，以此 實(shí)現(xiàn)該顛簸試驗(yàn)臺(tái)同步運(yùn)動(dòng)與異步運(yùn)動(dòng)之間的轉(zhuǎn)換；使得機(jī)械式同步異步一體 的顛簸試驗(yàn)臺(tái)得以實(shí)現(xiàn)，避免了以往液壓顛簸試驗(yàn)臺(tái)的液壓激振的諸多問(wèn)題。 2、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，動(dòng)態(tài)性能好，工作可靠，性?xún)r(jià)比高， 能夠滿(mǎn)足市場(chǎng)的不同需求。

附圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)主視示意圖； 附圖2為附圖1的俯視圖，該圖拆除了臺(tái)面及限位桿組件； 附圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例雙聯(lián)齒輪及切換拉桿結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例推桿組件結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖5為本使用新型偏心輪位移傳感器安裝結(jié)構(gòu)示意圖。 以上附圖中1、臺(tái)面；2、推桿；3、偏心輪；4、第一傳動(dòng)主軸；5、同 步插桿；6、同步插孔；7、限位桿組件；8、電機(jī)；9、減速器；10、同步傳送 帶；11、變速箱；12、變速箱輸入軸；13、中間傳動(dòng)軸；14、雙聯(lián)齒輪；15、 同步帶輪；16、第二傳動(dòng)主軸；17、同步定位孔；18、空檔定位孔；19、異步 定位孔；20、切換拉桿；21、定位插銷(xiāo)；22、樞軸；23、第二齒輪；24、軸承； 25、連接板；26、底座；27、第一齒輪；28滑板；29、彈簧；3Q、位移傳感 器；31、推桿組件。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述 實(shí)施例
如圖1、圖2所示， 一種機(jī)械式同步異步一體的顛簸試驗(yàn)臺(tái)，其臺(tái)體主要由
一底座26、 一臺(tái)面1、兩傳動(dòng)主軸4、 16、四推桿組件31、 一電才幾8、同步傳 動(dòng)才幾構(gòu)和變速一幾構(gòu)纟且成；
第一傳動(dòng)主軸4和第二傳動(dòng)主軸16相互平行，各經(jīng)軸承24轉(zhuǎn)動(dòng)支承在底座 26上；第一傳動(dòng)主軸4和第二傳動(dòng)主軸16的兩端部上各設(shè)一推桿組件31;所 述臺(tái)面1底部對(duì)應(yīng)各推桿組件31向下伸設(shè)有連接板25;如圖4所示，各推桿 組件31中包括推桿2、偏心輪3及同步插桿5，所述推桿2下部設(shè)傳動(dòng)孔(圖 中未示出)，該傳動(dòng)孔中經(jīng)軸承24嵌入偏心輪3，而偏心輪3再套設(shè)連接于對(duì) 應(yīng)的傳動(dòng)主軸4、 16上，推桿2的上部與臺(tái)面1的連接板25以樞軸22連接， 該樞軸22與傳動(dòng)主軸4、 16相平行；并且，在推桿2上部和臺(tái)面1的連接板 25上相對(duì)應(yīng)開(kāi)設(shè)同步插孔6，所述同步插桿5有鎖定和解鎖兩工作狀態(tài)在鎖 定工作狀態(tài)同步插桿5插入推桿2和連接板25的同步插孔6中銷(xiāo)接；在解鎖工 作狀態(tài)同步插桿5外置，與推桿2和連接板25的同步插孔6分離；
所述電機(jī)8經(jīng)減速器9與上述第一傳動(dòng)主軸4連接，該第一傳動(dòng)主軸4與 第二傳動(dòng)主軸16之間經(jīng)串接的同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接；所述同步 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由同步傳送帶10和同步帶輪15構(gòu)成；所述變速機(jī)構(gòu)包括一密封的變 速箱11，變速箱11內(nèi)設(shè)有一變速箱輸入軸12,該變速箱輸入軸12與同步傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)同步傳動(dòng)連接，在變速箱11內(nèi)與變速箱輸入軸12平行并列設(shè)置一中間 傳動(dòng)軸13,該中間傳動(dòng)軸13與變速箱輸入軸12同步傳動(dòng)連^妄，中間傳動(dòng)軸 13上滑移連接有一雙聯(lián)齒輪14,在與其平行的第二傳動(dòng)主軸16上設(shè)有第一齒 輪27和第二齒輪23,該第一齒輪27和第二齒輪23分別對(duì)應(yīng)于雙聯(lián)齒輪14 的兩檔齒輪；如圖3所示，所述雙聯(lián)齒輪14上沿軸向作用有一切換拉桿20, 所述切換拉桿20上設(shè)有同步定位孔17、空檔定位孔18和異步定位孔19,同 步定位孔17與異步定位孔19分別設(shè)在該空檔定位孔18的兩側(cè)，對(duì)應(yīng)這些插 孔i殳有定位插銷(xiāo)21,該定位插銷(xiāo)21與同步定位孔17相配合時(shí)，對(duì)應(yīng)雙if關(guān)齒 輪14的同步工作位置，雙聯(lián)齒輪14的一檔齒輪與第一齒輪27對(duì)應(yīng)嚙合同步 傳動(dòng)，該定位插銷(xiāo)21與異步定位孔19相配合時(shí)，對(duì)應(yīng)雙聯(lián)齒輪14的異步工 作位置，雙聯(lián)齒輪14的另一檔齒輪與第二齒輪23對(duì)應(yīng)嚙合變速傳動(dòng)，所述定 位插銷(xiāo)21與該空檔定位孔18配合時(shí)，對(duì)應(yīng)雙聯(lián)齒輪14在空檔工作位置。
所述顛簸試驗(yàn)臺(tái)的臺(tái)體還包括兩組限位桿組件7,它們分別設(shè)在臺(tái)體兩側(cè)， 每個(gè)限位桿組件7由第一豎向桿、第二豎向桿和橫向連桿組成，第一豎向桿由 臺(tái)面l底面上向下固定伸設(shè)，所述第二豎向桿由底座上向上固定伸設(shè)，第一豎 向桿和第二豎向桿端部間鉸接連接橫向連桿，且其鉸接處的鉸接軸平行于傳動(dòng)
主軸4、 16;該限位桿組件7用以控制臺(tái)面的傾斜角度，真實(shí)模擬異步運(yùn)動(dòng)。
如圖5所示，所述偏心輪3的垂直和水平方向分別安裝一滑板28，該滑板 28的前端部與偏心輪3接觸， 一彈簧29作用于該滑板28的后端部，對(duì)應(yīng)于 該滑板28的位移路徑上設(shè)有一位移傳感器30,該位移傳感器30的作用端作 用于該滑板28。
本實(shí)用新型利用同步插桿5與推桿2和連接板2 5上的同步插孔6鎖緊或解 鎖插接配合，通過(guò)切換拉桿20拉動(dòng)雙聯(lián)齒輪14在同步工作位置和異步工作位 置之間轉(zhuǎn)換，并同時(shí)與第二傳動(dòng)主軸16上設(shè)有的第一齒輪27和第二齒輪23 嚙合傳動(dòng)連接，以此實(shí)現(xiàn)該顛簸試驗(yàn)臺(tái)同步運(yùn)動(dòng)與異步運(yùn)動(dòng)之間的轉(zhuǎn)換；
在同步運(yùn)動(dòng)時(shí)，需先將同步插桿5與推桿2和連接板25上的同步插孔6 鎖緊配合，再通過(guò)切換拉桿20將雙聯(lián)齒輪14調(diào)整到同步工作位置，使其與第 二傳動(dòng)主軸16上設(shè)置的第一齒輪27嚙合傳動(dòng)連接，以此保證第一傳動(dòng)主軸4 和第二傳動(dòng)主軸16的轉(zhuǎn)速比為1: 1,顛簸臺(tái)臺(tái)面1始終處于水平位置，并且 臺(tái)面1上的每一點(diǎn)均在垂直平面內(nèi)作一定直徑的圓周運(yùn)動(dòng)。
在異步運(yùn)動(dòng)時(shí)，需先將同步插桿5與推桿2和連接板25上的同步插孔6 解鎖配合，再通過(guò)切換拉桿20將雙聯(lián)齒輪14調(diào)整到異步工作位置，使其與第 二傳動(dòng)主軸16上設(shè)置的第二齒輪23嚙合傳動(dòng)連接，并將限位桿組件7裝在臺(tái) 面1與底座26之間，第一傳動(dòng)主軸4經(jīng)變速機(jī)構(gòu)傳動(dòng)后，由雙聯(lián)齒輪14上另 一齒輪與第二傳動(dòng)主軸6上設(shè)置的第二齒輪23嚙合傳動(dòng)連接，則第二傳動(dòng)主 軸16的轉(zhuǎn)速降低，第一傳動(dòng)主軸4和第二傳動(dòng)主軸16的轉(zhuǎn)速比為1: 0. 9,以 此實(shí)現(xiàn)顛簸臺(tái)臺(tái)面在垂直運(yùn)動(dòng)和擺動(dòng)之間交替變化。
上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此 項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用 新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵 蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種機(jī)械式同步異步一體的顛簸試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:其臺(tái)體主要由一底座(26)、一臺(tái)面(1)、兩傳動(dòng)主軸(4、16)、四推桿組件(31)、一電機(jī)(8)、同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)組成；第一傳動(dòng)主軸(4)和第二傳動(dòng)主軸(16)相互平行，各經(jīng)軸承(24)轉(zhuǎn)動(dòng)支承在底座(26)上；第一傳動(dòng)主軸(4)和第二傳動(dòng)主軸(16)的兩端部上各設(shè)一推桿組件(31)；所述臺(tái)面(1)底部對(duì)應(yīng)各推桿組件(31)向下伸設(shè)有連接板(25)；各推桿組件(31)中包括推桿(2)、偏心輪(3)及同步插桿(5)，所述推桿(2)下部設(shè)傳動(dòng)孔，該傳動(dòng)孔中經(jīng)軸承(24)嵌入偏心輪(3)，而偏心輪(3)再套設(shè)連接于對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)主軸上，推桿(2)的上部與臺(tái)面(1)的連接板(25)以樞軸(22)連接，該樞軸(22)與傳動(dòng)主軸相平行；并且，在推桿(2)上部和臺(tái)面(1)的連接板(25)上相對(duì)應(yīng)開(kāi)設(shè)同步插孔(6)，所述同步插桿(5)有鎖定和解鎖兩工作狀態(tài):在鎖定工作狀態(tài)同步插桿(5)插入推桿(2)和連接板(25)的同步插孔(6)中銷(xiāo)接；在解鎖工作狀態(tài)同步插桿(5)外置，與推桿(2)和連接板(25)的同步插孔(6)分離；所述電機(jī)(8)經(jīng)減速器(9)與上述第一傳動(dòng)主軸(4)連接，該第一傳動(dòng)主軸(4)與第二傳動(dòng)主軸(16)之間經(jīng)串接的同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接；所述變速機(jī)構(gòu)包括一中間傳動(dòng)軸(13)，該中間傳動(dòng)軸(13)與同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，中間傳動(dòng)軸(13)上滑移連接有一雙聯(lián)齒輪(14)，在與其平行軸上設(shè)有第一齒輪(27)和第二齒輪(23)，該第一齒輪(27)和第二齒輪(23)分別對(duì)應(yīng)于雙聯(lián)齒輪(14)的兩檔齒輪；所述雙聯(lián)齒輪(14)上沿軸向作用有一切換拉桿(20)，使雙聯(lián)齒輪(14)具有同步和異步兩個(gè)工作位置，在同步工作位置雙聯(lián)齒輪(14)的一檔齒輪與第一齒輪(27)對(duì)應(yīng)嚙合同步傳動(dòng)，在異步工作位置上雙聯(lián)齒輪(14)的另一檔齒輪與第二齒輪(23)對(duì)應(yīng)嚙合變速傳動(dòng)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械式同步異步一體的顛簸試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于 還包括兩組限位桿組件(7),它們分別設(shè)在臺(tái)體兩側(cè)，每個(gè)限位桿組件(7)由 第一豎向桿、第二豎向桿和橫向連桿組成，第一豎向桿由臺(tái)面底面上向下固定 伸設(shè)，所述第二豎向桿由底座上向上固定伸設(shè)，第一豎向桿和第二豎向桿端部 間鉸接連接橫向連桿。
3、根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械式同步異步一體的顛簸試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于 所述第一齒輪(27)和第二齒輪(23)設(shè)在第二傳動(dòng)主軸(16)上，該第二傳 動(dòng)主軸(16)與中間傳動(dòng)軸(13)并列設(shè)置。
4、根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械式同步異步一體的顛簸試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于 所述偏心輪(3)的垂直和水平方向分別安裝一滑板(28),該滑板(28)的前 端部與偏心輪(3)接觸， 一彈簧(29)作用于該滑板(28)的后端部，對(duì)應(yīng)于 該滑板(28 )的位移路徑上設(shè)有一位移傳感器(30 ),該位移傳感器(30 )的作 用端作用于該滑板(28)。
5、根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械式同步異步一體的顛簸試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于 所述切換拉桿(20 )徑向上設(shè)有同步定位孔(17 )和異步定位孔(19 )，對(duì)應(yīng)這 些定位孔設(shè)有定位插銷(xiāo)(21 ),該定位插銷(xiāo)(21 )與同步定位孔(17 )配合，對(duì) 應(yīng)雙聯(lián)齒輪同步工作位置，該定位插銷(xiāo)(21)與異步定位孔(19)配合，對(duì)應(yīng) 雙聯(lián)齒輪異步工作位置。
專(zhuān)利摘要一種機(jī)械式同步異步一體的顛簸試驗(yàn)臺(tái)，其臺(tái)體由底座、臺(tái)面、傳動(dòng)主軸、推桿組件、電機(jī)、同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)組成；傳動(dòng)主軸經(jīng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)支承在底座上；傳動(dòng)主軸的兩端部上設(shè)有推桿組件；推桿組件包括推桿、偏心輪及同步插桿，所述推桿下部設(shè)傳動(dòng)孔，該傳動(dòng)孔中經(jīng)軸承嵌入偏心輪，偏心輪再套設(shè)連接于對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)主軸上，在推桿上部和臺(tái)面的連接板上相對(duì)應(yīng)開(kāi)設(shè)同步插孔，所述同步插桿有鎖定和解鎖兩工作狀態(tài)該第一傳動(dòng)主軸與第二傳動(dòng)主軸之間經(jīng)串接的同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接。本方案解決了現(xiàn)有技術(shù)中液壓式顛簸試驗(yàn)臺(tái)液壓系統(tǒng)控制繁瑣，且只能單獨(dú)實(shí)現(xiàn)同步振動(dòng)或異步振動(dòng)而使得試驗(yàn)成本較高的問(wèn)題，提高了顛簸試驗(yàn)臺(tái)的適用范圍，同時(shí)節(jié)省了試驗(yàn)成本。
文檔編號(hào)G01M7/02GK201203511SQ20082003712
公開(kāi)日2009年3月4日 申請(qǐng)日期2008年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月30日
發(fā)明者張雷雷, 胡新華, 黃秀君 申請(qǐng)人:蘇州試驗(yàn)儀器總廠