專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)的整車信號(hào)電控模擬裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)、檢測(cè)裝置。具體來(lái)說(shuō)涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試 驗(yàn)的整車信號(hào)電控模擬裝置。屬于發(fā)動(dòng)機(jī)電控及檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前發(fā)動(dòng)機(jī)在試驗(yàn)室中的運(yùn)轉(zhuǎn)是通過(guò)獨(dú)立的臺(tái)架控制系統(tǒng)來(lái)完成工作的。在臺(tái)架試 驗(yàn)中，受試驗(yàn)室環(huán)境條件的限制，無(wú)法得到與整車相關(guān)的電信號(hào)，對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)， 這種臺(tái)架試驗(yàn)狀態(tài)與整車的實(shí)際狀態(tài)差異較大，由此標(biāo)定得來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)并不真實(shí)， 需要在整車上再次進(jìn)行大量的重復(fù)試驗(yàn)，直接影響了電控發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)進(jìn)程。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有臺(tái)架試驗(yàn)裝置無(wú)法得到整車運(yùn)行的電信號(hào)，所標(biāo)定的 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)與整車實(shí)際狀態(tài)差異較大的缺陷和不足，提出一種可模擬整車實(shí)際運(yùn)行時(shí)的 電信號(hào)，以得到較真實(shí)標(biāo)定數(shù)據(jù)的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)的整車信號(hào)電控模擬裝置。它成本低 廉、易于實(shí)現(xiàn)、安全可靠，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)的標(biāo)定精度較高。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)的整車信號(hào)電控模擬裝 置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元，所述發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元經(jīng)整車電控單元與整車信號(hào)發(fā)生裝置連 接，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元還與整車信號(hào)發(fā)生裝置連接，所述整車信號(hào)發(fā)生裝置上連接有直流 電源。
本實(shí)用新型所述整車信號(hào)發(fā)生裝置上對(duì)應(yīng)整車電控單元分別設(shè)置有離合器開(kāi)關(guān)、行 車制動(dòng)、駐車制動(dòng)、排氣制動(dòng)和燃油堵塞的模擬信號(hào)發(fā)生器，對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元設(shè)置 有風(fēng)扇及排氣制動(dòng)和油門踏板模擬信號(hào)發(fā)生器。
本實(shí)用新型所述離合器開(kāi)關(guān)、行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)和燃油堵塞的模擬信號(hào)發(fā)生器包 括由按鈕開(kāi)關(guān)、繼電器和指示燈組成的輸出電路，所述的輸出電路分別經(jīng)導(dǎo)線與整車電 控單元連接。
本實(shí)用新型所述風(fēng)扇及排氣制動(dòng)和油門踏板的模擬信號(hào)發(fā)生器分別經(jīng)導(dǎo)線與發(fā)動(dòng)機(jī) 電控單元連接。
本實(shí)用新型所述發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元經(jīng)CAN總線與整車電控單元連接。 本實(shí)用新型所述的整車信號(hào)發(fā)生裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元之間設(shè)置有急停按鈕開(kāi)關(guān)。 本實(shí)用新型所述的整車信號(hào)發(fā)生裝置上設(shè)置有K線接口 。 因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型具有以下明顯的優(yōu)點(diǎn)
1. 在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)中實(shí)現(xiàn)了對(duì)整車信號(hào)的模擬及發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元與整車電控單元 之間的通訊，優(yōu)化并豐富了發(fā)動(dòng)機(jī)的臺(tái)架標(biāo)定數(shù)據(jù)，模擬精度高且成本低，壽命長(zhǎng)。
2. 減少了發(fā)動(dòng)機(jī)在整車上的重復(fù)性試驗(yàn)，縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)商品化的開(kāi)發(fā)流程，加快了 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)過(guò)程。
3. 實(shí)現(xiàn)方式簡(jiǎn)單，成本低廉，安全可靠，大大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)和研制的成本。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1中風(fēng)扇及排氣制動(dòng)模擬信號(hào)發(fā)生器的電路示意圖； 圖3是圖1中離合器開(kāi)關(guān)模擬信號(hào)發(fā)生器的電路示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述
參見(jiàn)圖l，圖2，發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)的整車信號(hào)電控模擬裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元經(jīng)整車電控單元與整車信號(hào)發(fā)生裝置連接，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元還與整 車信號(hào)發(fā)生裝置連接，所述整車信號(hào)發(fā)生裝置上連接有直流電源。
其中，所述整車電控單元應(yīng)采用與所試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)配套使用整車上的電控單元裝置。 整車信號(hào)發(fā)生裝置上對(duì)應(yīng)整車電控單元分別設(shè)置有離合器開(kāi)關(guān)、行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)和 燃油堵塞的模擬信號(hào)發(fā)生器，所述離合器開(kāi)關(guān)、行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)和燃油堵塞的模擬 信號(hào)發(fā)生器包括由按鈕開(kāi)關(guān)、繼電器和指示燈組成的輸出電路，所述的輸出電路分別經(jīng) 導(dǎo)線與整車電控單元連接。
所述整車信號(hào)發(fā)生裝置上對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元設(shè)置有風(fēng)扇及排氣制動(dòng)和油門踏板模 擬信號(hào)發(fā)生器。所述風(fēng)扇及排氣制動(dòng)和油門踏板的模擬信號(hào)發(fā)生器分別經(jīng)導(dǎo)線與發(fā)動(dòng)機(jī) 電控單元連接。圖2所示的是風(fēng)扇及排氣制動(dòng)模擬信號(hào)發(fā)生器電路示意圖。油門踏板模 擬信號(hào)發(fā)生器的電路與圖2相同。圖3所示的是離合器開(kāi)關(guān)模擬信號(hào)發(fā)生器的電路示意 圖。圖l中行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)和燃油堵塞模擬信號(hào)發(fā)生器的電路與圖3相同。 所述發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元經(jīng)CAN總線與整車電控單元連接。
所述的整車信號(hào)發(fā)生裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元之間設(shè)置有急停按鈕開(kāi)關(guān)。以便即時(shí)關(guān) 閉所有整車信號(hào)。所述的急停按鈕開(kāi)關(guān)也可設(shè)置在整車信號(hào)發(fā)生裝置中。 所述的整車信號(hào)發(fā)生裝置上設(shè)置有K線接口 。
整車信號(hào)發(fā)生裝置上的模擬信號(hào)發(fā)生器主要是釆用繼電器、電阻等來(lái)進(jìn)行模擬，信 號(hào)有連續(xù)變化的模擬電壓、電流信號(hào)，也有高低電平的通斷信號(hào)，例如采用繼電器的 一個(gè)常開(kāi)觸點(diǎn)來(lái)模擬行車制動(dòng)，當(dāng)實(shí)驗(yàn)人員撥下模擬信號(hào)發(fā)生器上的開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)此觸點(diǎn) 時(shí)，這時(shí)整車電控單元(VECU)就收到這個(gè)信號(hào)，知道要停車了，它會(huì)通知發(fā)動(dòng)機(jī)電控 單元(ECU),駕駛員已踩下制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(ECU)會(huì)立即按相關(guān)控制策略 調(diào)整噴射油量。本實(shí)用新型使在整車上才有的一些電信號(hào)如風(fēng)扇、離合器開(kāi)關(guān)、行車制 動(dòng)、駐車制動(dòng)和燃油堵塞等得以在試驗(yàn)室中的臺(tái)架上實(shí)現(xiàn)。本裝置發(fā)生的信號(hào)如離合器 開(kāi)關(guān)、行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)、排氣制動(dòng)、燃油堵塞等信號(hào)通過(guò)繼電器觸點(diǎn)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)的 改變將高低電平通過(guò)導(dǎo)線(連接電纜)發(fā)送給整車電控單元(VECU),整車電控單元 (VECU)對(duì)傳輸來(lái)的信號(hào)進(jìn)行邏輯上的完整性分析及故障存儲(chǔ)后，通過(guò)CAN總線通訊 發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(ECU)。其中風(fēng)扇及排氣制動(dòng)、油門踏板等信號(hào)分別直接送給發(fā) 動(dòng)機(jī)電控單元(ECU),發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(ECU)根據(jù)得到的信息結(jié)合其它參數(shù)(如工況 等)決定是否噴油及噴油量大小。同時(shí)該裝置提供K線接口，使用者可通過(guò)該接口進(jìn)行 故障診斷，構(gòu)成較為完整的試驗(yàn)系統(tǒng)。
整車信號(hào)發(fā)生裝置的外觀為一個(gè)鐵盒(包括按鈕開(kāi)關(guān)控制盒)，帶有連接用的電纜， 使用時(shí)，只需將連接電纜與發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(ECU)和整車電控單元(VECU)和24V 電源相連，將整車電控單元(VECU)通過(guò)CAN總線連接即可。
權(quán)利要求1.發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)的整車信號(hào)電控模擬裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元經(jīng)整車電控單元與整車信號(hào)發(fā)生裝置連接，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元還與整車信號(hào)發(fā)生裝置連接，所述整車信號(hào)發(fā)生裝置上連接有直流電源。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)的整車信號(hào)電控模擬裝置，其特征在于 所述整車信號(hào)發(fā)生裝置上對(duì)應(yīng)整車電控單元分別設(shè)置有離合器開(kāi)關(guān)、行車制動(dòng)、駐車制 動(dòng)和燃油堵塞的模擬信號(hào)發(fā)生器，對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元設(shè)置有風(fēng)扇及排氣制動(dòng)和油門踏 板模擬信號(hào)發(fā)生器。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)的整車信號(hào)電控模擬裝置，其特征在于 所述離合器開(kāi)關(guān)、行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)和燃油堵塞的模擬信號(hào)發(fā)生器包括由按鈕開(kāi)關(guān)、 繼電器和指示燈組成的輸出電路，所述的輸出電路分別經(jīng)導(dǎo)線與整車電控單元連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)的整車信號(hào)電控模擬裝置，其特征在于 所述風(fēng)扇及排氣制動(dòng)和油門踏板的模擬信號(hào)發(fā)生器分別經(jīng)導(dǎo)線與發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)的整車信號(hào)電控模擬裝置，其特征在于 所述發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元經(jīng)CAN總線與整車電控單元連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)的整車信號(hào)電控模擬裝置，其特征在于 所述的整車信號(hào)發(fā)生裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元之間設(shè)置有急停按鈕開(kāi)關(guān)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)的整車信號(hào)電控模擬裝置，其特征在于 所述的整車信號(hào)發(fā)生裝置上設(shè)置有K線接口 。
專利摘要發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)的整車信號(hào)電控模擬裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元經(jīng)整車電控單元與整車信號(hào)發(fā)生裝置連接，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元還與整車信號(hào)發(fā)生裝置連接，所述整車信號(hào)發(fā)生裝置上連接有直流電源。在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)中實(shí)現(xiàn)了對(duì)整車信號(hào)的模擬及發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元與整車電控單元之間的通訊，優(yōu)化并豐富了發(fā)動(dòng)機(jī)的臺(tái)架標(biāo)定數(shù)據(jù)，模擬精度高且成本低，壽命長(zhǎng)，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)在整車上的重復(fù)性試驗(yàn)，縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)商品化的開(kāi)發(fā)流程，加快了電控發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)過(guò)程，實(shí)現(xiàn)方式簡(jiǎn)單，成本低廉，安全可靠，大大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)和研制的成本。
文檔編號(hào)G01M15/00GK201199197SQ20082006740
公開(kāi)日2009年2月25日 申請(qǐng)日期2008年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月26日
發(fā)明者唐西清, 惠 徐, 趙紅旺 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車有限公司