專利名稱：用于汽車上的電子部件的老化測試系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種老化測試系統(tǒng)，并且尤其涉及一種用于汽車上的電 子部件的老化測試系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電子產(chǎn)品在使用過程中可能會出現(xiàn)這樣或者那樣的問題，這些問題大都 發(fā)生在開始使用的幾個(gè)小時(shí)或者幾十個(gè)小時(shí)之內(nèi)，因此，對制造出來的電子 產(chǎn)品進(jìn)行老化測試是很有必要的。老化測試即為仿照或者等效產(chǎn)品的使用狀 態(tài)，在產(chǎn)品經(jīng)過老化之后再對其進(jìn)行測試，篩選出有問題的產(chǎn)品，從而保證 了賣給用戶的產(chǎn)品在品質(zhì)上是可靠的或者是問題較少的，減小返修率。
現(xiàn)有的車輛部件的老化測試系統(tǒng)都是功能單一的老化測試系統(tǒng)，即一個(gè) 老化測試系統(tǒng)專門針對一個(gè)部件，例如P檔電機(jī)老化測試系統(tǒng)、儀表老化測 試系統(tǒng)。當(dāng)需要同時(shí)對多個(gè)部件進(jìn)行老化測試時(shí)，往往需要在老化測試系統(tǒng) 的周邊增加許多外部輔助設(shè)備，測試過程也較為繁瑣。

實(shí)用新型內(nèi)容
為了克服上述老化測試系統(tǒng)功能單一的缺陷，本實(shí)用新型提供一種能夠 同時(shí)測試多個(gè)電子部件的老化測試系統(tǒng)。
本實(shí)用新型的提供一種用于汽車上的電子部件的老化測試系統(tǒng)，該系統(tǒng)
包括老化測試控制器，分別與該老化測試控制器電連接的主控ECU老化裝 置、儀表老化裝置、P檔電機(jī)老化裝置和振動(dòng)裝置中的至少兩者。
本實(shí)用新型提供的老化測試系統(tǒng)可以在不添加外部輔助設(shè)備的情況下 同時(shí)對車輛中的至少兩個(gè)電子部件進(jìn)行老化測試、或者對車輛中的至少一個(gè) 部件進(jìn)行兩種老化測試，提高了測試效率。本實(shí)用新型的附加特征以及相應(yīng) 的優(yōu)點(diǎn)在下面的具體實(shí)施方式
部分進(jìn)行詳細(xì)說明。


圖1為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的老化測試系統(tǒng)的框圖； 圖2為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式中的作為主控ECU的控制對象的散 熱系統(tǒng)的框圖3為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式中的在主控ECU老化測試過程中控 制加熱器和風(fēng)扇的流程圖4為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式中的作為主控ECU的控制對象的剎 車系統(tǒng)的框圖5為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式中的在主控ECU老化測試過程中剎 車控制電機(jī)和腳制動(dòng)踏板之間的連接關(guān)系示意圖6為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式中的用于對儀表進(jìn)行老化測試的測試 環(huán)境的框圖7為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式中的P檔電機(jī)老化裝置的框圖； 圖8為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式中的振動(dòng)裝置的框圖； 圖9為本實(shí)用新型的老化測試系統(tǒng)的一種實(shí)施方式的框圖。
具體實(shí)施方式
下面參考附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型。
如圖1所示，本實(shí)用新型的提供的一種用于汽車上的電子部件的老化測 試系統(tǒng)包括老化測試控制器10，分別與該老化測試控制器10電連接的主控 ECU老化裝置20、儀表老化裝置30、 P檔電機(jī)老化裝置40和振動(dòng)裝置50 中的至少兩者。
主控ECU通常被用來控制車輛的散熱系統(tǒng)，如圖2所示，所述散熱系 統(tǒng)110的結(jié)構(gòu)和工作過程的具體情況如下散熱系統(tǒng)110 —般包括第一水箱 130、第二水箱140、水泵150、風(fēng)扇160和水溫傳感器120，所述第一水箱 130和第二水箱140通過管道相連成回路；所述水泵150位于第一水箱130 和第二水箱140之間的管道上，用于將第一水箱130中的水抽到第二水箱140 中；所述風(fēng)扇160位于第二水箱140附近，用于降低第二水箱140中的水的 溫度；水溫傳感器120位于第二水箱140的入水口處，用于檢測第二水箱140 的入水口處的水溫。主控ECU與水泵150、風(fēng)扇160和水溫傳感器120電連 接，用于控制水泵150以將第一水箱130中的水抽到第二水箱140中，并且 根據(jù)流入第二水箱140入水口處的水溫來控制風(fēng)扇160以對第二水箱140中 的水進(jìn)行冷卻。冷卻之后，所述第二水箱140中的水可以自動(dòng)經(jīng)過另一條管 道回流到第一水箱130中，這樣就構(gòu)成了一個(gè)水路循環(huán)。通過在管道中流動(dòng) 的水來吸收大量的熱量，以達(dá)到散熱的目的。
為了測試主控ECU對散熱系統(tǒng)110的控制功能，所述主控ECU老化裝 置20包括加熱器100，該加熱器100與所述老化測試控制器10電連接，且 該加熱器100位于所述第一水箱130內(nèi)。基于以上主控ECU的工作原理， 在對主控ECU進(jìn)行老化測試時(shí)，老化測試控制器IO需要根據(jù)水溫傳感器120 所檢測的溫度值來控制加熱器100。所述主控ECU根據(jù)水溫傳感器120所檢 測的溫度值來控制風(fēng)扇160，例如風(fēng)扇160的運(yùn)轉(zhuǎn)和停止。圖3顯示了加熱 器100和風(fēng)扇160的控制流程圖。如圖3所示，所述加熱器100和風(fēng)扇160 的具體控制為首先老化測試控制器10控制加熱器100處于工作狀態(tài)，然 后老化測試控制器IO和主控ECU根據(jù)水溫傳感器120所檢測的溫度值T來 分別控制加熱器100和風(fēng)扇160， (1)當(dāng)水溫傳感器120所檢測的溫度值T 小于下限值T1時(shí)，加熱器IOO工作而風(fēng)扇160不工作；(2)當(dāng)水溫傳感器 120所檢測的溫度值T處于下限值Tl和上限值T2之間時(shí)，風(fēng)扇160和加熱
器100均工作；(3)當(dāng)水溫傳感器120所檢測的溫度值T大于上限值T1時(shí)， 加熱器100不工作而風(fēng)扇160工作。
循環(huán)執(zhí)行上述操作，這樣使得主控ECU —直處于工作狀態(tài)，老化測試 控制器10不斷地讀取主控ECU的工作狀態(tài)，并將該工作狀態(tài)以諸如顯示、 報(bào)警的方式傳達(dá)給用戶，從而達(dá)到對主控ECU進(jìn)行老化測試的目的。所述 風(fēng)扇160可以為冷凝風(fēng)扇和冷卻風(fēng)扇。這樣不僅對主控ECU進(jìn)行了老化測 試，而且還實(shí)現(xiàn)了車輛中的散熱系統(tǒng)110的老化測試。
當(dāng)然，所述散熱系統(tǒng)110可以作為主控ECU老化裝置10的一部分中， 也可以在主控ECU的老化測試中直接使用車輛中己有的與主控ECU相連的 散熱系統(tǒng)110。因此所述主控ECU老化裝置20可以僅包括加熱器100，該 加熱器100與所述老化測試控制器10電連接，而所述散熱系統(tǒng)110可以直 接使用車輛中已有的散熱系統(tǒng)。還可以是，所述主控ECU老化裝置20包括 加熱器100和散熱系統(tǒng)110。
此外，現(xiàn)有車輛中，通常通過主控ECU控制真空泵來對剎車進(jìn)行助力。 如圖4所示，整個(gè)剎車系統(tǒng)包括腳制動(dòng)踏板210、真空助力器220、真空泵 230、以及氣壓傳感器240，所述真空助力器220與腳制動(dòng)踏板210相連，所 述真空泵230與真空助力器220中的真空伺服氣室221相連，所述氣壓傳感 器240位于所述真空伺服氣室221中，用于測量真空伺服氣室221中的氣壓。 所述主控ECU與真空泵230和氣壓傳感器240電連接，并且包括這樣的操 作根據(jù)氣壓傳感器240所檢測的氣壓值來控制真空泵230，當(dāng)所述氣壓值 大于預(yù)定值時(shí)，控制真空泵230工作，以在真空伺服氣室221中產(chǎn)生一定的 真空度，從而使真空助力器220為腳制動(dòng)踏板210提供助力。為了對主控 ECU的剎車助力功能進(jìn)行老化測試，優(yōu)選情況下，所述主控ECU老化裝置 10還包括剎車控制電機(jī)200,該剎車控制電機(jī)200與老化測試控制器10電 連接。
7
在對主控ECU的剎車助力功能進(jìn)行老化測試時(shí)，如圖5所示，所述腳 制動(dòng)踏板210與剎車控制電機(jī)200的凸輪通過拉動(dòng)索相連。當(dāng)拉動(dòng)索被拉動(dòng) 時(shí)，腳制動(dòng)踏板210也隨著拉動(dòng)索移動(dòng)，從而，當(dāng)剎車控制電機(jī)200的凸輪 向B方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，模擬踩制動(dòng)踏板的情況；當(dāng)剎車控制電機(jī)200的凸輪向A 方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，模擬松開制動(dòng)踏板的情況。所述老化測試控制器10通過控制 剎車控制電機(jī)200不斷地正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，使腳制動(dòng)踏板210不斷地被踩下和松 開，從而使主控ECU不斷地控制真空泵230進(jìn)行工作，給腳制動(dòng)踏板210 的踩下提供助力。這樣使得主控ECU—直處于工作狀態(tài)，老化測試控制器 IO可以在主控ECU的工作期間不斷地讀取主控ECU的工作狀態(tài)并將該狀態(tài) 以諸如顯示、報(bào)警的方式傳達(dá)給用戶，從而達(dá)到老化測試的目的。
當(dāng)然所述腳制動(dòng)踏板210、真空助力器220、真空泵230和氣壓傳感器 240可以作為主控ECU老化裝置10的一部分，也可以在主控ECU的老化測 試中直接使用車輛中己有腳制動(dòng)踏板210、真空助力器220、真空泵230和 氣壓傳感器240。
一般情況下，儀表可以測量車載油箱中的燃油的油位，并將該油位顯示 在該儀表的儀表板上。所述車載油箱為配備在汽車上油箱，該油箱中包括油 泵，用于在車輛行駛過程中將油箱中的燃油抽出，以提供給發(fā)動(dòng)機(jī)。
如圖6所示，可以模擬這樣一個(gè)測試環(huán)境來對儀表進(jìn)行老化測試，該測 試環(huán)境包括第一油泵300、第一油箱310、第二油箱320以及第二油泵330， 所述第一油箱310和第二油箱320通過管道相連成回路，所述第一油泵300 和第二油泵330分別位于所述第一油箱310和第二油箱320之間的不同的管 道上，且所述第一油泵300和第二油箱320與老化測試控制器10電連接。 所述第二油泵330用于將第二油箱320中的燃油抽到第一油箱310中，所述 第一油泵300用于將第一油箱310中的燃油抽到第二油箱320中。所述儀表 被設(shè)置為用于顯示第二油箱320中的油量。該測試環(huán)境可以作為儀表老化裝
置30的一部分，也可以在老化測試過程中直接使用車輛中的油箱和油泵。
在對儀表進(jìn)行老化測試時(shí)，將所述老化測試控制器10與儀表相連，用 于根據(jù)儀表上所顯示的油量來控制第一油泵300和第二油泵330，并且讀取 儀表的工作狀態(tài)。該老化測試控制器重復(fù)執(zhí)行以下操作(1)當(dāng)儀表上所示 的油量低于下限值時(shí)，控制第一油泵300工作而第二油泵330不工作，以將 燃油補(bǔ)充到第二油箱320中；(2)當(dāng)儀表上所示的油量高于上限值時(shí)，控制 第二油泵330工作而第一油泵300不工作，以將燃油從第二油箱320中抽出。 從而使第二油箱320中油量不斷的變化，模擬出車輛的行駛過程和加油過程， 使得儀表不斷地顯示第二油箱320中燃油的油位，用戶可用根據(jù)儀表板上的 顯示或者根據(jù)老化測試控制器10所讀取的儀表狀態(tài)來判斷儀表是否可以正 常工作，從而達(dá)到老化測試的目的。
如圖7所示，所述P檔電機(jī)老化裝置40包括磁粉制動(dòng)器400，所述老 化測試控制器10、 P檔電機(jī)和磁粉制動(dòng)器400依次電連接。在對P檔電機(jī)進(jìn) 行老化測試時(shí)，將P檔電機(jī)與老化測試控制器IO相連，從而老化測試控制 器10不斷地向P檔電機(jī)的P檔電機(jī)控制器發(fā)送解鎖和鎖止的命令，以控制 P檔電機(jī)反復(fù)工作。該P(yáng)檔電機(jī)的負(fù)載由所述磁粉制動(dòng)器400來提供。所述 老化測試控制器IO可以讀取P檔電機(jī)的工作狀態(tài)，并將該狀態(tài)以諸如顯示、 報(bào)警的方式傳達(dá)給用戶，從而達(dá)到對P檔電機(jī)進(jìn)行老化測試的目的。
如圖8所示，所述振動(dòng)裝置50包括振動(dòng)電機(jī)500和振動(dòng)臺510，所述振 動(dòng)電機(jī)500與老化測試控制器IO相連。在進(jìn)行老化測試時(shí)，將待測對象放 置于所述振動(dòng)臺上，所述老化測試控制器10控制振動(dòng)電機(jī)500帶動(dòng)振動(dòng)臺 510振動(dòng)，從而模擬車輛在各種路況上行駛時(shí)的振動(dòng)，以達(dá)到對待測對象同 時(shí)進(jìn)行振動(dòng)測試的效果。
此外，所述老化測試系統(tǒng)還可以包括顯示器60，該顯示器60與老化測 試控制器10電連接，用于輸出被測對象的工作狀態(tài)。在使用上述老化測試
系統(tǒng)對被測對象進(jìn)行老化測試時(shí)，老化測試控制器10可以不斷地讀取被測
對象的工作狀態(tài)，并將該狀態(tài)輸出到顯示器中以進(jìn)行顯示，用戶可以根據(jù)顯 示器上的顯示來判斷被測試對象是否發(fā)生故障，從而可以達(dá)到同時(shí)對汽車中 的多個(gè)電子部件進(jìn)行老化測試的目的。
權(quán)利要求1、一種用于汽車上的電子部件的老化測試系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括老化測試控制器(10)，分別與該老化測試控制器(10)電連接的主控ECU老化裝置(20)、儀表老化裝置(30)、P檔電機(jī)老化裝置(40)和振動(dòng)裝置(50)中的至少兩者。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述主控ECU老化裝置 (20)包括加熱器(100)，該加熱器(100)與所述老化測試控制器(10)電連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車上的電子部件的老化測試系統(tǒng)，其 特征在于，所述主控ECU老化裝置(20)還包括散熱系統(tǒng)(110)，所述散熱系統(tǒng)(110)包括水溫傳感器(120)、第一水箱(130)、第二 水箱(140)、水泵(150)、風(fēng)扇(160)，所述第一水箱(130)和第二水箱 (140)通過管道相連成回路，所述水泵(150)位于第一水箱(130)和第 二水箱(140)之間的管道上，所述風(fēng)扇(160)位于第二水箱(140)附近， 所述水溫傳感器(120)位于所述第二水箱的入水口處，且與老化測試控制 器(10)電連接；并且所述加熱器(100)位于所述第一水箱(130)內(nèi)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車上的電子部件的老化測試系統(tǒng)，其 特征在于，所述主控ECU老化裝置(20)包括剎車控制電機(jī)(200)，該剎 車控制電機(jī)(200)與老化測試控制器(10)電連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于汽車上的電子部件的老化測試系統(tǒng)，其 特征在于，所述主控ECU老化裝置(20)還包括腳制動(dòng)踏板(210)、真空 助力器(220)、真空泵(230)、以及氣壓傳感器(240)，所述真空泵(230) 與真空助力器(220)中的真空伺服氣室(221)相連，所述氣壓傳感器(240) 位于所述真空伺服氣室(221)中，所述真空助力器(220)與腳制動(dòng)踏板(210) 相連，所述腳制動(dòng)踏板(210)與剎車控制電機(jī)(200)的凸輪通過拉動(dòng)索相連。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車上的電子部件的老化測試系統(tǒng)，其 特征在于，所述儀表老化裝置(30)包括第一油泵(300)、第一油箱(310)、 第二油箱(320)以及第二油泵(330)，所述第一油箱(310)和第二油箱(320) 通過管道相連成回路，所述第一油泵(300)和第二油泵(330)分別位于所 述第一油箱(310)和第二油箱(320)之間的不同的管道上，且所述第一油 泵(300)和第二油箱(320)與老化測試控制器(10)電連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車上的電子部件的老化測試系統(tǒng)，其 特征在于，所述P檔電機(jī)老化裝置(40)包括磁粉制動(dòng)器(400)，所述老化 測試控制器(10)、 P檔電機(jī)和磁粉制動(dòng)器(400)依次電連接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車上的電子部件的老化測試系統(tǒng)，其 特征在于，所述振動(dòng)裝置(50)包括振動(dòng)電機(jī)(500)和振動(dòng)臺(510)，所 述振動(dòng)電機(jī)(500)與老化測試控制器(10)電連接。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車上的電子部件的老化測試系統(tǒng)，其 特征在于，該系統(tǒng)還包括顯示器(60)，該顯示器(60)與所述老化測試控 制器(10)電連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種用于汽車上的電子部件的老化測試系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括老化測試控制器(10)，分別與該老化測試控制器(10)電連接的主控ECU老化裝置(20)、儀表老化裝置(30)、P檔電機(jī)老化裝置(40)和振動(dòng)裝置(50)中的至少兩者。通過使用該老化測試系統(tǒng)，可以不添加外部輔助設(shè)備的情況下同時(shí)對多個(gè)電子部件進(jìn)行老化測試，從而提高了工作效率。
文檔編號G01R31/34GK201207069SQ20082011054
公開日2009年3月11日 申請日期2008年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月29日
發(fā)明者徐循進(jìn), 王思豫, 波 祖 申請人:比亞迪股份有限公司