專利名稱：一種汽車(chē)電量平衡的測(cè)試方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)電量平衡的測(cè)試方法和裝置，具體涉及一種用于測(cè)試汽車(chē)整 車(chē)電氣系統(tǒng)，包括蓄電池、交流發(fā)電機(jī)、及各種車(chē)載用電設(shè)備之間的輸入輸出電量是否達(dá)到 平衡的汽車(chē)電量平衡的測(cè)試方法和裝置。
背景技術(shù)：
汽車(chē)電量平衡是車(chē)輛電器系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，是指汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)、蓄電池和其他各種 用電設(shè)備之間的電能產(chǎn)生于消耗的相互制約關(guān)系。由于汽車(chē)電器系統(tǒng)日趨復(fù)雜，在新的車(chē) 型的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，為了得到整車(chē)電器附件功耗測(cè)試的電量平衡計(jì)算方法的匹配結(jié)果，需要 經(jīng)過(guò)十分繁復(fù)的一整套計(jì)算流程，工作量大，并且計(jì)算過(guò)程中有很多重復(fù)計(jì)算工作?，F(xiàn)有技術(shù)中，在汽車(chē)電量平衡室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)裝置上，根據(jù)目的試驗(yàn)車(chē)型，配置和安 裝車(chē)用電器，啟動(dòng)車(chē)用電器負(fù)載模擬裝置，配置和安裝交流發(fā)電機(jī)、蓄電池，安裝并連接發(fā) 電機(jī)轉(zhuǎn)送傳感器，檢查工控機(jī)與變頻器、蓄電池電量測(cè)試儀器、車(chē)用電器電量傳感器以及負(fù) 載電流傳感器的連接情況；通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)直接加載或在工控機(jī)控制軟件系統(tǒng)的主界面上通過(guò) 人機(jī)交互形式設(shè)置試驗(yàn)循環(huán)的系統(tǒng)參數(shù)；按照加載或設(shè)置的參數(shù)啟動(dòng)變頻器和電動(dòng)機(jī)，帶 動(dòng)交流發(fā)電機(jī)發(fā)電，并啟動(dòng)車(chē)用電器和/或車(chē)用電器負(fù)載模擬裝置，對(duì)汽車(chē)發(fā)電和用電系 統(tǒng)進(jìn)行循環(huán)試驗(yàn)；然后通過(guò)人工或者工控機(jī)測(cè)試車(chē)用電器、交流發(fā)電機(jī)和蓄電池之間電量 平衡的優(yōu)劣程度。發(fā)明人在對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的研究和實(shí)踐過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在以下技術(shù)問(wèn) 題由于在進(jìn)行汽車(chē)電量平衡的測(cè)試過(guò)程中，是通過(guò)模擬裝置在實(shí)驗(yàn)裝置上進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn) 來(lái)測(cè)試的，效率低，并且浪費(fèi)成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車(chē)電量平衡的測(cè)試方法和裝置，能夠在進(jìn)行汽車(chē)電量 平衡的測(cè)試過(guò)程中，提高速率，節(jié)約成本。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明一方面提供了一種汽車(chē)電量平衡的測(cè)試方法，所述方法包括接收輸入的參數(shù)，該參數(shù)包括車(chē)型、起動(dòng)機(jī)型號(hào)和蓄電池型號(hào)；根據(jù)所述車(chē)型在預(yù)置的數(shù)據(jù)庫(kù)中查找用于獲得發(fā)動(dòng)機(jī)平均阻轉(zhuǎn)矩的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)， 根據(jù)所述起動(dòng)機(jī)型號(hào)在預(yù)置的數(shù)據(jù)庫(kù)中查找電動(dòng)機(jī)的效率和起動(dòng)機(jī)的最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速，根據(jù) 所述蓄電池型號(hào)在預(yù)置的數(shù)據(jù)庫(kù)中查找比能量、額定電容、電源電壓；根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)平均阻轉(zhuǎn)矩和起動(dòng)機(jī)的最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速之積，與起動(dòng)機(jī)功率和電動(dòng)機(jī)的 效率之積成線性的關(guān)系，獲得起動(dòng)機(jī)功率；根據(jù)常溫下蓄電池額定容量和電源電壓之積，與所述起動(dòng)機(jī)功率和比能量之積相 等的關(guān)系，獲得常溫下蓄電池額定容量；當(dāng)所述額定電容大于或等于所述常溫下蓄電池額定容量時(shí)，輸出蓄電池匹配的測(cè)試結(jié)果；否則，輸出蓄電池不匹配的測(cè)試結(jié)果?？蛇x的，所述方法還包括接收輸入的發(fā)電機(jī)型號(hào)；根據(jù)所述發(fā)電機(jī)型號(hào)在預(yù)置的數(shù)據(jù)庫(kù)中查找發(fā)電機(jī)充電系數(shù)、發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)電壓和發(fā)電機(jī)額定功率，根據(jù)所述車(chē)型在預(yù)置的數(shù)據(jù)庫(kù)中查找整車(chē)各種電器負(fù)荷統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)；根據(jù)所述整車(chē)各種電器負(fù)荷統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)獲得整車(chē)用電器負(fù)載電流，根據(jù)所述發(fā)電機(jī) 充電系數(shù)、以及整車(chē)用電器負(fù)載電流與發(fā)電機(jī)輸出電流成正比的關(guān)系，獲得發(fā)電機(jī)輸出電 流；根據(jù)發(fā)電機(jī)輸出功率等于所述發(fā)電機(jī)輸出電流和所述電機(jī)調(diào)節(jié)電壓之積的關(guān)系， 獲得發(fā)電機(jī)輸出功率；對(duì)所述發(fā)電機(jī)額定功率與所述發(fā)電機(jī)輸出功率進(jìn)行大小比較，當(dāng)所述發(fā)電機(jī)額定 功率大于或等于所述發(fā)電機(jī)輸出功率時(shí)，輸出發(fā)電機(jī)功率匹配的測(cè)試結(jié)果；否則，輸出發(fā)電 機(jī)功率不匹配的測(cè)試結(jié)果。可選的，所述方法還包括根據(jù)所述發(fā)電機(jī)型號(hào)查找發(fā)電機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)比和發(fā)電機(jī)輸出特性曲線；根據(jù)所述發(fā)電機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)比和預(yù)置的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速之積等于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān) 系，獲得所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速；在所述發(fā)電機(jī)輸出特性曲線中查找與所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)的發(fā)電機(jī)輸出電流；根據(jù)發(fā)電機(jī)怠速校驗(yàn)值與所述發(fā)電機(jī)額定電流之積等于所述發(fā)電機(jī)輸出電流的 關(guān)系，獲得發(fā)電機(jī)怠速校驗(yàn)值；判斷所述發(fā)電機(jī)怠速校驗(yàn)值是否屬于60% 80%范圍，若是，則輸出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速 校驗(yàn)匹配的測(cè)試結(jié)果；否則，輸出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速校驗(yàn)不匹配的測(cè)試結(jié)果?？蛇x的，根據(jù)所述發(fā)電機(jī)型號(hào)查找發(fā)電機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)比和發(fā)電機(jī)輸出特性曲線之 后，還包括根據(jù)所述發(fā)電機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)比和預(yù)置的發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速轉(zhuǎn)速之積等于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的 關(guān)系，獲得所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速；在所述發(fā)電機(jī)輸出特性曲線中查找與所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)的發(fā)電機(jī)輸出電流；根據(jù)發(fā)電機(jī)怠速校驗(yàn)值與所述發(fā)電機(jī)額定電流之積等于所述整車(chē)用電器負(fù)載電 流的關(guān)系，獲得發(fā)電機(jī)怠速校驗(yàn)值；判斷所述發(fā)電機(jī)的輸出電流與所述整車(chē)用電器負(fù)載電流之差是否大于或等于預(yù) 設(shè)值，若是，輸出發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速校驗(yàn)匹配的測(cè)試結(jié)果；否則，輸出發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速校驗(yàn)不匹配 的測(cè)試結(jié)果?？蛇x的，所述獲得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之前還包括根據(jù)所述車(chē)型在預(yù)置的數(shù)據(jù)庫(kù)中查找變速器主減速比、變速器的傳速比和車(chē)輪滾 動(dòng)半徑，根據(jù)所述發(fā)電機(jī)型號(hào)在預(yù)置的數(shù)據(jù)庫(kù)中查找發(fā)電機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)比和發(fā)電機(jī)輸出特性 曲線；根據(jù)預(yù)設(shè)的車(chē)速、所述變速器主減速比和變速器的傳速比三者之積與所述車(chē)輪滾 動(dòng)半徑和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比的關(guān)系，獲得在預(yù)設(shè)車(chē)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；根據(jù)所述發(fā)電機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)比和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之積等于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系，獲得在預(yù)設(shè)車(chē)速時(shí)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速；在所述發(fā)電機(jī)輸出特性曲線中，查找在預(yù)設(shè)車(chē)速時(shí)與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)的發(fā)電機(jī)輸出電流；判斷在預(yù)設(shè)車(chē)速時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電流與所述整車(chē)用電器負(fù)載電流之差是否大于 或等于預(yù)設(shè)值，若是，輸出發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速校驗(yàn)匹配的測(cè)試結(jié)果；否則，輸出發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速校 驗(yàn)不匹配的測(cè)試結(jié)果?？蛇x的，所述接收輸入的參數(shù)之前還包括預(yù)置所述參數(shù)對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)?？蛇x的，所述方法還包括更新所述數(shù)據(jù)庫(kù)。本發(fā)明另一方面還提供了一種用于判斷汽車(chē)電量平衡的裝置，所述裝置包括接收單元，用于接收輸入的參數(shù)，該參數(shù)包括車(chē)型、起動(dòng)機(jī)型號(hào)和蓄電池型號(hào)；存儲(chǔ)單元，用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。查找單元，用于根據(jù)所述車(chē)型在所述存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)中查找用于獲得發(fā)動(dòng)機(jī) 平均阻轉(zhuǎn)矩的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，根據(jù)所述起動(dòng)機(jī)型號(hào)在所述存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)中查找電動(dòng)機(jī) 的效率和起動(dòng)機(jī)的最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速，根據(jù)所述蓄電池型號(hào)在所述存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)中查找 比能量、額定電容和電源電壓；處理單元，用于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)平均阻轉(zhuǎn)矩和起動(dòng)機(jī)的最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速之積，與起動(dòng)機(jī) 功率和電動(dòng)機(jī)的效率之積成線性的關(guān)系，獲得起動(dòng)機(jī)功率；根據(jù)常溫下蓄電池額定容量 和電源電壓之積，與所述起動(dòng)機(jī)功率和比能量之積相等的關(guān)系，獲得常溫下蓄電池額定容 量；輸出單元，用于當(dāng)所述額定電容大于或等于所述常溫下蓄電池額定容量時(shí)，輸出 蓄電池匹配的測(cè)試結(jié)果；否則，輸出蓄電池不匹配的測(cè)試結(jié)果?？蛇x的，所述接收單元還包括第一接收子單元，用于接收輸入的發(fā)電機(jī)型號(hào)；所述查找單元還包括第一查找子單元，用于根據(jù)所述發(fā)電機(jī)型號(hào)在所述存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)中查找發(fā) 電機(jī)充電系數(shù)、發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)電壓和發(fā)電機(jī)額定功率，根據(jù)所述車(chē)型在所述存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)的 數(shù)據(jù)中查找整車(chē)各種電器負(fù)荷統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)；所述處理單元還包括第一處理子單元，用于根據(jù)所述整車(chē)各種電器負(fù)荷統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)獲得整車(chē)用電器負(fù)載 電流，根據(jù)所述發(fā)電機(jī)充電系數(shù)、以及整車(chē)用電器負(fù)載電流與發(fā)電機(jī)輸出電流成正比的關(guān) 系，獲得發(fā)電機(jī)輸出電流；根據(jù)發(fā)電機(jī)輸出功率等于所述發(fā)電機(jī)輸出電流和所述電機(jī)調(diào)節(jié) 電壓之積的關(guān)系，獲得發(fā)電機(jī)輸出功率；所述輸出單元還包括第一輸出子單元，用于當(dāng)所述發(fā)電機(jī)額定功率大于或等于所述發(fā)電機(jī)輸出功率 時(shí)，輸出發(fā)電機(jī)功率匹配的測(cè)試結(jié)果；否則，輸出發(fā)電機(jī)功率不匹配的測(cè)試結(jié)果?？蛇x的，所述查找單元還包括第二查找子單元，用于根據(jù)所述發(fā)電機(jī)型號(hào)在所述存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)中查找發(fā)電機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)比和發(fā)電機(jī)輸出特性曲線；所述處理單元還包括第二處理字單元，用于根據(jù)所述發(fā)電機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)比和預(yù)置的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速之積 等于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系，獲得所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速；在所述發(fā)電機(jī)輸出特性曲線中查找與所述 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)的發(fā)電機(jī)輸出電流；以及根據(jù)發(fā)電機(jī)怠速校驗(yàn)值與所述發(fā)電機(jī)額定電流之 積等于所述發(fā)電機(jī)輸出電流的關(guān)系，獲得發(fā)電機(jī)怠速校驗(yàn)值；所述輸出單元包括第二輸出子單元，用于判斷所述發(fā)電機(jī)怠速校驗(yàn)值是否屬于60% 80%范圍，若 是，則輸出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速校驗(yàn)匹配的測(cè)試結(jié)果；否則，輸出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速校驗(yàn)不匹配的測(cè)試結(jié)^ o可選的，所述處理單元還包括第三處理子單元，根據(jù)所述發(fā)電機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)比和預(yù)置的發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速轉(zhuǎn)速之積等 于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系，獲得所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速；在所述發(fā)電機(jī)輸出特性曲線中查找與所述發(fā) 電機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)的發(fā)電機(jī)輸出電流；以及根據(jù)發(fā)電機(jī)怠速校驗(yàn)值與所述發(fā)電機(jī)額定電流之積 等于所述整車(chē)用電器負(fù)載電流的關(guān)系，獲得發(fā)電機(jī)怠速校驗(yàn)值；所述輸出單元包括第三輸出子單元，用于判斷所述發(fā)電機(jī)的輸出電流與所述整車(chē)用電器負(fù)載電流之 差是否大于或等于預(yù)設(shè)值，若是，輸出發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速校驗(yàn)匹配的測(cè)試結(jié)果；否則，輸出發(fā)動(dòng) 機(jī)高怠速校驗(yàn)不匹配的測(cè)試結(jié)果?？蛇x的，所述查找單元還包括第四查找子單元，用于根據(jù)所述車(chē)型在所述存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)中查找變速器主 減速比、變速器的傳速比和車(chē)輪滾動(dòng)半徑；所述處理單元還包括第四處理子單元，用于根據(jù)預(yù)設(shè)的車(chē)速、所述變速器主減速比和變速器的傳速比 三者之積與所述車(chē)輪滾動(dòng)半徑和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比的關(guān)系，獲得在預(yù)設(shè)車(chē)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速；根據(jù)所述發(fā)電機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)比和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之積等于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系，獲得在預(yù)設(shè)車(chē) 速時(shí)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速；在所述發(fā)電機(jī)輸出特性曲線中，查找在預(yù)設(shè)車(chē)速時(shí)與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)的 發(fā)電機(jī)輸出電流；所述輸出單元還包括第四輸出子單元，用于判斷在預(yù)設(shè)車(chē)速時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電流與所述整車(chē)用電器 負(fù)載電流之差是否大于或等于預(yù)設(shè)值，若是，輸出發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速校驗(yàn)匹配的測(cè)試結(jié)果；否 則，輸出發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速校驗(yàn)不匹配的測(cè)試結(jié)果?？蛇x的，所述裝置還包括更新單元，用于對(duì)所述存儲(chǔ)單元中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行更新。與現(xiàn)有技術(shù)相比，上述技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)在進(jìn)行汽車(chē)電量測(cè)試時(shí)，接收輸入 的參數(shù)，根據(jù)接收的參數(shù)在預(yù)置的數(shù)據(jù)庫(kù)中查找與接收的參數(shù)相匹配的數(shù)據(jù)，根據(jù)查找的 測(cè)試用數(shù)據(jù)進(jìn)行汽車(chē)電量平衡測(cè)試。由于在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中不需要模擬設(shè)備，因此可以節(jié) 省測(cè)試成本；另外，相對(duì)于在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行模擬測(cè)試，提高了測(cè)試效率。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可 以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的用戶操作界面示意圖；圖2是本發(fā)明一實(shí)施方式提供的汽車(chē)電量平衡的測(cè)試方法流程圖；圖3是本發(fā)明另一實(shí)施方式提供的發(fā)電機(jī)與蓄電池動(dòng)態(tài)條件下電能的供需關(guān)系 示意圖；圖4是本發(fā)明實(shí)施方式提供的汽車(chē)電量平衡的測(cè)試裝置示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；?本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他 實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的汽車(chē)電量平衡的測(cè)試過(guò)程效率低、成本高，本發(fā)明提出了一種 汽車(chē)電量平衡的測(cè)試方法和裝置，以在汽車(chē)電量平衡的測(cè)試過(guò)程中提高提高效率和節(jié)約成 本。為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員便于理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面首先對(duì)本發(fā)明實(shí)施例提 供的用戶操作界面進(jìn)行簡(jiǎn)要描述。參見(jiàn)圖1，為本發(fā)明實(shí)施例提供的用戶操作界面示意圖，所述用戶操作界面100包 括車(chē)型下拉菜單101、蓄電池型號(hào)下拉菜單102、起動(dòng)機(jī)型號(hào)下拉菜單103、發(fā)電機(jī)型號(hào)下 拉菜單104、開(kāi)始測(cè)試按鈕105、退出按鈕106以及測(cè)試結(jié)果顯示界面107。車(chē)型下拉菜單101，用于向用戶提供可選擇的車(chē)型菜單，例如，從001至008。蓄電池型號(hào)下拉菜單102，用于向用戶提供可選擇的蓄電池型號(hào)菜單，例如，從 001 至 008。起動(dòng)機(jī)型號(hào)下拉菜單103，用于向用戶提供可選擇的起動(dòng)機(jī)型號(hào)菜單，例如，從 001 至 008。發(fā)電機(jī)型號(hào)下拉菜單104，用于向用戶提供可選擇的發(fā)電機(jī)型號(hào)菜單，例如，從 001 至 008。開(kāi)始測(cè)試按鈕105，用于根據(jù)接收的觸發(fā)信號(hào)，觸發(fā)測(cè)試單元(沒(méi)有顯示)根據(jù)輸 入的車(chē)型、蓄電池型號(hào)、起動(dòng)機(jī)型號(hào)、發(fā)電機(jī)型號(hào)進(jìn)行汽車(chē)電量平衡測(cè)試，并輸出測(cè)試結(jié)果。退出按鈕106，用于根據(jù)接收的觸發(fā)信號(hào)，觸發(fā)測(cè)試單元停止測(cè)試。在具體的實(shí)施 過(guò)程中，在使用該用戶操作界面時(shí)，隨時(shí)可通過(guò)點(diǎn)擊退出按鈕106停止測(cè)試，退出用戶操作 界面。測(cè)試結(jié)果顯示界面107，用于顯示測(cè)試單元測(cè)試的結(jié)果。下面對(duì)本發(fā)明提供的實(shí)施方式進(jìn)行描述。參見(jiàn)圖2，為本發(fā)明一實(shí)施方式提供的汽車(chē)電量平衡的測(cè)試方法流程圖，所述測(cè)試方法包括S201 接收輸入的參數(shù)，該參數(shù)包括車(chē)型、蓄電池型號(hào)、起動(dòng)機(jī)型號(hào)和發(fā)電機(jī)型 號(hào)。例如，接收用戶通過(guò)如圖1所示的車(chē)型下拉菜單101選擇的車(chē)型002、通過(guò)蓄電池型號(hào)下 拉菜單102選擇的蓄電池型號(hào)004、通過(guò)起動(dòng)機(jī)型號(hào)下拉菜單103選擇的起動(dòng)機(jī)型號(hào)002、 通過(guò)發(fā)電機(jī)型號(hào)下拉菜單104選擇的發(fā)電機(jī)型號(hào)002。S202:根據(jù)接收的參數(shù)在預(yù)置的數(shù)據(jù)庫(kù)中查找與所述參數(shù)匹配的數(shù)據(jù)。例如，預(yù)置 的數(shù)據(jù)庫(kù)包括車(chē)型數(shù)據(jù)庫(kù)、蓄電池?cái)?shù)據(jù)庫(kù)、起動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)和發(fā)電機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)。查找數(shù)據(jù)時(shí)，在 車(chē)型數(shù)據(jù)庫(kù)中查找與車(chē)型001相匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)(包括氣缸的工作容積vh、壓縮比￡、 不均勻系數(shù)S H、汽油機(jī)系數(shù)KM、運(yùn)動(dòng)粘度V和曲軸平均轉(zhuǎn)速nm)、整車(chē)各種電器負(fù)荷統(tǒng)計(jì)數(shù) 據(jù)、發(fā)動(dòng)機(jī)最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速nsmin以及變速器參數(shù)(包括變速器主減速比h、變速器的傳速比 it和車(chē)輪滾動(dòng)半徑R)。在蓄電池?cái)?shù)據(jù)庫(kù)中查找與蓄電池型號(hào)004相匹配的額定電容Ce、比 能量L、以及電源電壓UH。在起動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)中查找與起動(dòng)機(jī)型號(hào)002相匹配的起動(dòng)機(jī)到曲 軸的傳動(dòng)效率nP、起動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的起動(dòng)電流is、以及電動(dòng)機(jī)的效率nc。在發(fā)電機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)中 查找與發(fā)電機(jī)型號(hào)002相匹配的充電系數(shù)T、發(fā)電機(jī)額定電壓Uge、發(fā)電機(jī)額定功率Pge、發(fā) 電機(jī)額定電流Ige、實(shí)際傳動(dòng)比igs、發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)電壓Ug、以及發(fā)電機(jī)輸出特性曲線。S203 根據(jù)查找的數(shù)據(jù)進(jìn)行汽車(chē)電量平衡測(cè)試。例如，根據(jù)S202查找的數(shù)據(jù)進(jìn)行 如下測(cè)試(1)對(duì)蓄電池容量的測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)平均阻轉(zhuǎn)矩Ms (單位為N m)Ms =390xl03Vh[8 + 6V^+KM(l +其中Vh-表示發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的工作容積(單位為m3)；表示壓縮比；6 H-表示表示曲軸旋轉(zhuǎn)的不均勻系數(shù)；Km-表示系數(shù)，對(duì)于汽油機(jī)等于3. 8 ；V-表示開(kāi)始起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的運(yùn)動(dòng)粘度(單位為m2/s)；nffl-表示在穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下曲軸平均轉(zhuǎn)速(單位為r/min)。發(fā)動(dòng)機(jī)在-18°C時(shí)起動(dòng)功率P。Po= ItrnSfflin-表示發(fā)動(dòng)機(jī)最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速(單位為r/min)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)功率Pi
<formula>formula see original document page 11</formula>其中nP-表示從起動(dòng)機(jī)的電樞到曲軸的傳動(dòng)效率，起動(dòng)機(jī)齒輪與飛輪齒圈的傳 動(dòng)效率通常等于0. 85起動(dòng)機(jī)功率P2’
考慮到起動(dòng)電動(dòng)機(jī)的電損耗、機(jī)械損耗和鐵磁損耗，ne在額定功率狀態(tài)時(shí)起動(dòng)電 動(dòng)機(jī)的效率等于0. 4 0. 6，取0. 5。根據(jù)P2 ’計(jì)算常溫(25°C)蓄電池額定容量C2(l(允許最低極限溫度設(shè)置為-10°C)。 蓄電池常溫時(shí)的額定容量用比能量L表征
<formula>formula see original document page 12</formula>
比較Ce與C2(l與的大小，當(dāng)Ce大于或等于C2(l時(shí)輸出蓄電池電量平衡，即蓄電池匹 配；否則，當(dāng)Ce大于小于C2(l時(shí)輸出蓄電池不匹配。(2)對(duì)發(fā)電機(jī)功率的測(cè)試對(duì)整車(chē)電器(除起動(dòng)機(jī)外)負(fù)荷統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中的額定功率或額定電流，套用整車(chē)用 電器負(fù)載電流If的計(jì)算公式<formula>formula see original document page 12</formula>其中m-表示整車(chē)用電設(shè)備的數(shù)量；
Kv-表示電壓系數(shù)KV = Ug/Ue ；ki_表示第i個(gè)用電設(shè)備的權(quán)值；Pei_表示第i個(gè)用電設(shè)備的額定功率(單位為w)；隊(duì)-表示用電設(shè)備的額定電壓(單位為V)。發(fā)電機(jī)輸出電流(熱態(tài))計(jì)算
<formula>formula see original document page 12</formula>
其中t 一般在0.05 1.5范圍之內(nèi)，這里取0. 1。發(fā)電機(jī)輸出功率Pg = IgUg比較Pge與Pg的大小，當(dāng)Pge大于或等于Pg時(shí)輸出發(fā)電機(jī)功率匹配，當(dāng)Pge小于 Pg時(shí)輸出發(fā)電機(jī)功率不匹配。(3)對(duì)發(fā)電機(jī)與整車(chē)電量匹配的計(jì)算①發(fā)動(dòng)機(jī)怠速校驗(yàn)nE1 = ig 實(shí)際 ne其中nK-表示發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速；ne-表示發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速。根據(jù)nK1值從發(fā)電機(jī)輸出特性曲線中可以得出其對(duì)應(yīng)的發(fā)電機(jī)輸出電流Igl (單位 為A)。所以nK= Igl/Ige判斷、是否屬于60% 80%范圍，若nK屬于60% 80%范圍，輸出發(fā)動(dòng)機(jī)怠 速校驗(yàn)匹配；否則，輸出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速校驗(yàn)不匹配。②發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速校驗(yàn)nE2 = ig 實(shí)際 ne
式中nK-表示發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速；ne_表示發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速轉(zhuǎn)速。根據(jù)nK2值從發(fā)電機(jī)輸出特性曲線中可以得出其對(duì)應(yīng)的發(fā)電機(jī)輸出電流Ig2。判斷Ig2-If≥-15是否成立，若Ig2_If≥-15，輸出發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速校驗(yàn)匹配；否則， 輸出發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速校驗(yàn)不匹配。③預(yù)設(shè)車(chē)速時(shí)的校驗(yàn)，如車(chē)速v = 40km/h <formula>formula see original document page 13</formula>
其中k_ 表示比例常數(shù)，1000/120 ；ne-表示發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速(單位為r/min)；V-表示車(chē)速(單位為km/h)；ir表示變速器主減速比；it-表示變速器4檔的傳動(dòng)比；R-表示車(chē)輪的滾動(dòng)半徑(單位為m)；則有nK3=ig 實(shí)際 ne式中nK-表示發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速；v-表示40km/h工況下轉(zhuǎn)速。根據(jù)nK3值從發(fā)電機(jī)輸出特性曲線中可以得出其對(duì)應(yīng)的發(fā)電機(jī)輸出電流Ig3。判斷Ig3-If彡-15是否成立，若成立，輸出車(chē)速v = 40km/h工況整車(chē)電量匹配；否 則，輸出車(chē)速v = 40km/h工況整車(chē)電量不匹配。S204 輸出S203測(cè)試的結(jié)果。該實(shí)施例描述了對(duì)蓄電池容量、發(fā)電機(jī)功率、以及怠速工況、高怠速工況和車(chē)速 40km/h工況下整車(chē)電量匹配的測(cè)試。其中，S204之后還可以包括如下步驟對(duì)所述數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行更新。可以理解的是，在具體的實(shí)施例過(guò)程中，還可以根據(jù)接收輸入的參數(shù)的不同，進(jìn)行 相應(yīng)的測(cè)試并輸出結(jié)果。如當(dāng)輸入的數(shù)據(jù)僅為蓄電池型號(hào)和起動(dòng)機(jī)型號(hào)時(shí)，則根據(jù)蓄電池 型號(hào)在蓄電池?cái)?shù)據(jù)庫(kù)中查找與該蓄電池型號(hào)相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)，根據(jù)起動(dòng)機(jī)型號(hào)查找與該起動(dòng) 機(jī)型號(hào)相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)，并且根據(jù)查找的數(shù)據(jù)測(cè)試蓄電池的容量是否匹配，并輸出測(cè)試結(jié)果。 當(dāng)輸入的參數(shù)是發(fā)電機(jī)型號(hào)和車(chē)型時(shí)，則根據(jù)發(fā)電機(jī)型號(hào)在發(fā)電機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)中查找與該發(fā)電 機(jī)型號(hào)相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)，根據(jù)車(chē)型在車(chē)型數(shù)據(jù)庫(kù)中查找與該車(chē)型相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)。并且根據(jù)查 找的數(shù)據(jù)測(cè)試發(fā)電機(jī)輸出功率是否匹配，并輸出測(cè)試結(jié)果。參見(jiàn)圖3，為本發(fā)明另一實(shí)施方式提供的發(fā)電機(jī)與蓄電池動(dòng)態(tài)條件下電能的供需 關(guān)系示意圖。如圖3所示，整車(chē)電氣系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)301、蓄電池302和整車(chē)電器附件303 (包 含起動(dòng)機(jī)304)三大部分，圖中的箭頭即表示電流的走向，數(shù)字序號(hào)標(biāo)注表示此時(shí)的電流供 需關(guān)系屬于蓄電池的哪一個(gè)工作狀態(tài)。以下分別對(duì)這①、②、③種工作狀態(tài)進(jìn)行描述。狀態(tài)①蓄電池在起動(dòng)工況下放電
在汽車(chē)用蓄電池的各種功能中，它主要功能就是供應(yīng)短時(shí)間較大的起動(dòng)電流Is， 以確保起動(dòng)機(jī)在各種工況下都能夠起動(dòng)。對(duì)應(yīng)為圖4中從蓄電池302出發(fā)，指向起動(dòng)機(jī)304 的箭頭①。蓄電池對(duì)起動(dòng)機(jī)供電是在汽車(chē)的起步階段，它是整車(chē)電量平衡分析的一個(gè)前提條 件。在這一放電過(guò)程完成之后，蓄電池因?yàn)閷?duì)起動(dòng)機(jī)提供了較大的電流，發(fā)電后容量降低 (即由飽和狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)椴伙柡蜖顟B(tài))，可以用原有狀態(tài)的來(lái)表示這時(shí)的蓄電池容量。為了確定的值，需要提供已知數(shù)據(jù)包括起動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的起動(dòng)電流Is和起動(dòng) 時(shí)間Ts。根據(jù)蓄電池容量的定義，通過(guò)起動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的起動(dòng)電流Is和起動(dòng)時(shí)間！；這兩個(gè)參 數(shù)，可直接計(jì)算出蓄電池對(duì)起動(dòng)機(jī)供電之后的耗電量(100-x)%。即得到了 的值。狀態(tài)②發(fā)電機(jī)對(duì)整車(chē)負(fù)載及蓄電池供電如上所述，蓄電池對(duì)起動(dòng)機(jī)短時(shí)供電后，蓄電池處于電容量不飽和狀態(tài)X%下，這 個(gè)初始狀態(tài)量可通過(guò)起動(dòng)機(jī)有關(guān)參數(shù)計(jì)算獲得。蓄電池變?yōu)椴伙柡秃螅c整車(chē)電器附件并 聯(lián)在發(fā)電機(jī)下，成為發(fā)電機(jī)負(fù)載的一部分。即發(fā)電機(jī)對(duì)整車(chē)負(fù)載供電，并同時(shí)對(duì)蓄電池進(jìn)行 充電。對(duì)應(yīng)為圖3中②標(biāo)注下的兩個(gè)箭頭，由發(fā)電機(jī)301出發(fā)，分別指向整車(chē)電器附件303 和蓄電池302。發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電池充電是一個(gè)定電壓充電過(guò)程，電流隨充電時(shí)間瞬態(tài)變化。在整個(gè) 動(dòng)態(tài)過(guò)程中，充電電流隨著充電時(shí)間不斷變化。這其中對(duì)電量平衡計(jì)算最有意義的一個(gè)時(shí) 間點(diǎn)，是蓄電池從發(fā)電機(jī)分流得最大充電電流的一點(diǎn)。在確定充電電流Ibi的最大值Ibim時(shí)，首先通過(guò)實(shí)驗(yàn)，獲得類似于蓄電池定電壓充 電特性曲線，或根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)擬合出特定的函數(shù)。分析充電特性曲線，可根據(jù)蓄電池不飽 和狀態(tài)初值X%，最終確定蓄電池定壓充電過(guò)程的充電時(shí)間Ti以及過(guò)程中充電電流最大值 Ibim。過(guò)程分析如下圖所示在校驗(yàn)電氣系統(tǒng)是否滿足電量平衡要求的過(guò)程中，發(fā)電機(jī)輸出功率特性是否與整 車(chē)電器(除起動(dòng)機(jī)外)相互匹配，首先應(yīng)計(jì)算整車(chē)電器(除起動(dòng)機(jī)外)的額定電流If。為 了便于分析方便，在處理蓄電池與發(fā)電機(jī)動(dòng)態(tài)平衡的問(wèn)題中，把整個(gè)充電和放電過(guò)程視作 一個(gè)狀態(tài)作為分析對(duì)象。因此可以假設(shè)發(fā)電機(jī)在整個(gè)過(guò)程狀態(tài)中轉(zhuǎn)速ne為恒值，即其在發(fā) 電機(jī)輸出特性曲線上對(duì)應(yīng)額定輸出電流Ig為恒值。同樣地，也可以假設(shè)在整個(gè)狀態(tài)過(guò)程中， 整車(chē)電器負(fù)載情況不變，即整車(chē)負(fù)載電流If也為恒值。基于該假設(shè)，整車(chē)用電器負(fù)載電流If中還包括蓄電池的充電電流Ibi。如前所述， 發(fā)電機(jī)輸出電能必須能夠同時(shí)滿足整車(chē)電器負(fù)載以及蓄電池的充電過(guò)程，也就是需要校驗(yàn) 以下不等式成立Ibim+If狀態(tài)③蓄電池輔助發(fā)電機(jī)對(duì)整車(chē)負(fù)載供電車(chē)用蓄電池的輔助電源功能，即指在起動(dòng)機(jī)不需要供電或電壓較低工況下，如果 發(fā)電機(jī)的輸出電流不足以滿足整車(chē)負(fù)載用電，這時(shí)蓄電池能夠與發(fā)電機(jī)并聯(lián)成為汽車(chē)電路 中的電源，起到輔助供電的作用。對(duì)應(yīng)為圖3中③標(biāo)注下的兩個(gè)箭頭，分別由發(fā)電機(jī)301和 蓄電池302出發(fā)，同時(shí)指向整車(chē)電器附件303。在這個(gè)狀態(tài)下，仍基于狀態(tài)②中關(guān)于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的假設(shè)，即整個(gè)狀態(tài)過(guò)程中發(fā)電 機(jī)轉(zhuǎn)速ne為恒值，對(duì)應(yīng)發(fā)電機(jī)輸出特性曲線上的額定輸出電流18為恒值，整車(chē)負(fù)載電流If也為恒值?；谝陨霞僭O(shè)條件，可以獲得在整個(gè)蓄電池供電狀態(tài)中，蓄電池以額定電流放電， 其放電電流、為Ibe=Ig_If為了進(jìn)一步得到蓄電池放電時(shí)間Te，可通過(guò)實(shí)驗(yàn)獲得蓄電池定電流放電特性曲 線，或根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)擬合出特定的函數(shù)。分析該放電特性曲線，根據(jù)蓄電池放電電流Ibe，最 終確定蓄電池定電流定放電時(shí)間Te，與經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)相比較，從而判斷出蓄電池電量是否平衡。下面對(duì)該實(shí)施方式下汽車(chē)電量平衡的測(cè)試過(guò)程進(jìn)行舉例說(shuō)明。例如，選擇車(chē)型002、蓄電池型號(hào)001、起動(dòng)機(jī)型號(hào)002和發(fā)電機(jī)型號(hào)002進(jìn)行測(cè) 試。點(diǎn)擊開(kāi)始測(cè)試按鈕501進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試結(jié)果顯示界面107顯示額定電容量:Ce= 55. 000000 ；實(shí)際需要電容量C20 = 54. 099929 ；Ce >= C20，蓄電池匹配。發(fā)電機(jī)額定功率Pge= 1400. 000000 ；發(fā)電機(jī)輸出實(shí)際功率Pg = 1381. 597120 ；Pge >= Pg，發(fā)電機(jī)匹配。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)發(fā)電機(jī)輸出電流igl = 63. 600000 ；發(fā)電機(jī)額定輸出電流ige = 90. 000000 ；nE = igl/ige (0. 706667)；n K在60 %到80 %之間，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速校驗(yàn)匹配。發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速時(shí)發(fā)電機(jī)輸出電流ig2 = 78. 000000 ；整車(chē)用電器負(fù)載電流If = 86.349820;(ig2-If) >=-15，發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速校驗(yàn)匹配。車(chē)速為40km/h時(shí)發(fā)電機(jī)輸出電流ig3 = 95. 236541 ；整車(chē)用電器負(fù)載電流If = 86.349820;(ig3-If) >= -15，車(chē)速 v = 40km/h 情況校驗(yàn)匹配。蓄電池放電時(shí)間Ts = 4. 000000 ；蓄電池充電時(shí)間:Ti = 4. 000000 ；發(fā)電機(jī)輸出電流:ig4 = 2. 400000 ；蓄電池充電電流的最大值Imax = 5. 500000 ；整車(chē)用電器負(fù)載電流If2 = 86. 349820 ；ig4 <= Imax+If2，發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電池充電校驗(yàn)不匹配。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述方法實(shí)施例中的全部或部分步驟是可以 通過(guò)軟件程序來(lái)指令相關(guān)的硬件完成。以上對(duì)汽車(chē)電量平衡的測(cè)試方法進(jìn)行了描述，下面對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式提供的汽車(chē) 電量平衡的測(cè)試裝置進(jìn)行描述。參見(jiàn)圖4，為本發(fā)明實(shí)施方式提供的汽車(chē)電量平衡的測(cè)試裝置示意圖，所述測(cè)試裝 置包括接收單元401，用于接收輸入的參數(shù)，該參數(shù)包括車(chē)型、起動(dòng)機(jī)型號(hào)和蓄電池型號(hào)。
15例如接收輸入的車(chē)型為002、起動(dòng)機(jī)型號(hào)為004、蓄電池型號(hào)為001。存儲(chǔ)單元402，用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。例如該存儲(chǔ)單元402為數(shù)據(jù)庫(kù)，主要包括車(chē)型數(shù)據(jù)庫(kù)、蓄電池?cái)?shù)據(jù)庫(kù)、起動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)和發(fā)電機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)。其中，車(chē)型數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)(包括氣缸的工作容積 Vh、壓縮比ε、不均勻系數(shù)δΗ、汽油機(jī)系數(shù)ΚΜ、運(yùn)動(dòng)粘度ν和曲軸平均轉(zhuǎn)速nm)、整車(chē)各種電 器負(fù)荷統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、發(fā)動(dòng)機(jī)最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速1_以及變速器參數(shù)(包括變速器主減速比I1、變 速器的傳速比it和車(chē)輪滾動(dòng)半徑R)。蓄電池?cái)?shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)主要包括額定電容Ce、 比能量L、以及電源電壓UH。起動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)主要包括起動(dòng)機(jī)到曲軸的傳動(dòng)效 率ηρ、起動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的起動(dòng)電流Is、以及電動(dòng)機(jī)的效率n。。發(fā)電機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)主 要包括充電系數(shù)τ、發(fā)電機(jī)額定電壓Uge、發(fā)電機(jī)額定功率Pge、發(fā)電機(jī)額定電流Ige、實(shí)際 傳動(dòng)比igs、發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)電壓Ug和發(fā)電機(jī)輸出特性曲線。查找單元403，用于根據(jù)接收單元401接收的車(chē)型在存儲(chǔ)單元402存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)中查 找用于獲得發(fā)動(dòng)機(jī)平均阻轉(zhuǎn)矩的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，根據(jù)接收單元401接收的起動(dòng)機(jī)型號(hào)在存儲(chǔ) 單元402存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)中查找電動(dòng)機(jī)的效率和起動(dòng)機(jī)的最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速，根據(jù)接收單元401接 收的蓄電池型號(hào)在存儲(chǔ)單元402存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)中查找比能量、額定電容和電源電壓。處理單元404，用于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)平均阻轉(zhuǎn)矩和起動(dòng)機(jī)的最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速之積，與起 動(dòng)機(jī)功率和電動(dòng)機(jī)的效率之積成線性的關(guān)系，獲得起動(dòng)機(jī)功率；根據(jù)常溫下蓄電池額定容 量和電源電壓之積與所述起動(dòng)機(jī)功率和比能量之積相等的關(guān)系，獲得常溫下蓄電池額定容 量。具體的處理過(guò)程可參照S203，此處不再贅述。輸出單元405，用于當(dāng)所述額定電容大于或等于所述常溫下蓄電池額定容量時(shí)，輸 出蓄電池匹配的測(cè)試結(jié)果；否則，輸出蓄電池不匹配的測(cè)試結(jié)果。該實(shí)施例描述了用于蓄電池電量平衡的測(cè)試裝置，通過(guò)該裝置可提高蓄電池電量 平衡的測(cè)試效率、并且節(jié)省測(cè)試成本。該實(shí)施例提供的裝置還可以包括更新單元，用于對(duì)存儲(chǔ)單元402中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行更新。其中，在本發(fā)明一實(shí)施例提供的汽車(chē)電量平衡的測(cè)試裝置中，接收單元401還可 以包括第一接收子單元，用于接收輸入的發(fā)電機(jī)型號(hào)，如接收的發(fā)電機(jī)信號(hào)為002。查找單元403還包括第一查找子單元，用于根據(jù)所述發(fā)電機(jī)型號(hào)在存儲(chǔ)單元402存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)中查找發(fā) 電機(jī)充電系數(shù)、發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)電壓、發(fā)電機(jī)額定功率，根據(jù)所述車(chē)型在存儲(chǔ)單元402存儲(chǔ)的數(shù) 據(jù)中查找整車(chē)各種電器負(fù)荷統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。 處理單元還404包括第一處理子單元，用于根據(jù)所述整車(chē)各種電器負(fù)荷統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)獲得整車(chē)用電器負(fù)載 電流，根據(jù)所述發(fā)電機(jī)充電系數(shù)、以及整車(chē)用電器負(fù)載電流與發(fā)電機(jī)輸出電流成正比的關(guān) 系，獲得發(fā)電機(jī)輸出電流；根據(jù)發(fā)電機(jī)輸出功率等于所述發(fā)電機(jī)輸出電流和所述電機(jī)調(diào)節(jié) 電壓之積的關(guān)系，獲得發(fā)電機(jī)輸出功率。具體的處理過(guò)程可參照S203，此處不再贅述。輸出單元405還包括第一輸出子單元，用于當(dāng)所述發(fā)電機(jī)額定功率大于或等于所述發(fā)電機(jī)輸出功率時(shí)，輸出發(fā)電機(jī)功率匹配的測(cè)試結(jié)果；否則，輸出發(fā)電機(jī)功率不匹配的測(cè)試結(jié)果。
該實(shí)施例具有以下有益效果該實(shí)施例描述了用于蓄電池電量平衡和發(fā)電機(jī)輸出 功率的測(cè)試裝置，通過(guò)該裝置可提高蓄電池電量平衡和發(fā)電機(jī)輸出功率的測(cè)試效率、并且 節(jié)省測(cè)試成本。其中，在本發(fā)明另一實(shí)施例提供的汽車(chē)電量平衡的測(cè)試裝置中，查找單元403還 包括第二查找子單元，用于根據(jù)所述發(fā)電機(jī)型號(hào)在所述存儲(chǔ)單元402存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)中查 找發(fā)電機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)比和發(fā)電機(jī)輸出特性曲線。所述處理單元404還包括第二處理子單元，用于根據(jù)所述發(fā)電機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)比和預(yù)置的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速之積 等于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系，獲得所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速；在發(fā)電機(jī)輸出特性曲線中查找與所述發(fā)電 機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)的發(fā)電機(jī)輸出電流；以及根據(jù)發(fā)電機(jī)怠速校驗(yàn)值與發(fā)電機(jī)額定電流之積等于所 述發(fā)電機(jī)輸出電流的關(guān)系，獲得發(fā)電機(jī)怠速校驗(yàn)值。具體的處理過(guò)程可參照S203，此處不再 贅述。所述輸出單元405包括第二輸出子單元，用于判斷所述發(fā)電機(jī)怠速校驗(yàn)值是否屬于60% 80%范圍，若 是，則輸出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速校驗(yàn)匹配的測(cè)試結(jié)果；否則，輸出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速校驗(yàn)不匹配的測(cè)試結(jié)^ ο該實(shí)施例具有以下有益效果該實(shí)施例描述了用于蓄電池電量平衡和發(fā)電機(jī)輸出 功率的測(cè)試、以及發(fā)動(dòng)機(jī)怠速校驗(yàn)匹配測(cè)試裝置，通過(guò)該裝置可提高蓄電池電量平衡、發(fā)電 機(jī)輸出功率和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速校驗(yàn)匹配的測(cè)試效率、并且節(jié)省測(cè)試成本。其中，在本發(fā)明又一實(shí)施例提供的汽車(chē)電量平衡的測(cè)試裝置中，處理單元404還 包括第三處理子單元，根據(jù)發(fā)電機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)比和預(yù)置的發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速轉(zhuǎn)速之積等于發(fā) 電機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系，獲得所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速；在第二查找子單元601查找的發(fā)電機(jī)輸出特性曲 線中查找與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)的發(fā)電機(jī)輸出電流；以及根據(jù)發(fā)電機(jī)怠速校驗(yàn)值與所述發(fā)電機(jī) 額定電流之積等于所述整車(chē)用電器負(fù)載電流的關(guān)系，獲得發(fā)電機(jī)怠速校驗(yàn)值。具體的處理 過(guò)程可參照S203，此處不再贅述。輸出單元405包括第三輸出子單元，用于判斷發(fā)電機(jī)的輸出電流與整車(chē)用電器負(fù)載電流之差是否大 于或等于預(yù)設(shè)值(如-15)，若是，輸出發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速校驗(yàn)匹配的測(cè)試結(jié)果；否則，輸出發(fā)動(dòng) 機(jī)高怠速校驗(yàn)不匹配的測(cè)試結(jié)果。其中本發(fā)明再一實(shí)施例提供的汽車(chē)電量平衡的測(cè)試裝置中，查找單元403還包 括第四查找子單元，用于根據(jù)所述車(chē)型在所存儲(chǔ)單元402存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)中查找變速器 主減速比、變速器的傳速比和車(chē)輪滾動(dòng)半徑。處理單元404包括第四處理子單元，用于根據(jù)預(yù)設(shè)的車(chē)速、所述變速器主減速比和變速器的傳速比 三者之積，與所述車(chē)輪滾動(dòng)半徑和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比的關(guān)系，獲得在預(yù)設(shè)車(chē)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；根據(jù)發(fā)電機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)比和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之積等于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系，獲得在預(yù)設(shè)車(chē)速時(shí) 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速；在發(fā)電機(jī)輸出特性曲線中，查找在預(yù)設(shè)車(chē)速時(shí)與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)的發(fā)電機(jī)輸 出電流。具體的處理過(guò)程可參照S203，此處不再贅述。輸出單元405還包括第四輸出子單元，用于判斷在預(yù)設(shè)車(chē)速(例如為40km/h)時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電流與整車(chē)用電器負(fù)載電流之差是否大于或等于預(yù)設(shè)值，若是，輸出發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速校驗(yàn)匹配的測(cè) 試結(jié)果；否則，輸出發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速校驗(yàn)不匹配的測(cè)試結(jié)果。綜上所述，本發(fā)明實(shí)施方式通過(guò)接收數(shù)據(jù)，根據(jù)接收的數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)試，最后輸出并 顯示測(cè)試結(jié)果，為用戶提供了方便，提高了汽車(chē)電量平衡測(cè)試的效率，并且節(jié)省了測(cè)試成 本。雖然本發(fā)明己以較佳實(shí)施例披露如上，但本發(fā)明并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù) 人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動(dòng)與修改，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng) 當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
一種汽車(chē)電量平衡的測(cè)試方法，其特征在于，所述方法包括接收輸入的參數(shù)，該參數(shù)包括車(chē)型、起動(dòng)機(jī)型號(hào)和蓄電池型號(hào)；根據(jù)所述車(chē)型在預(yù)置的數(shù)據(jù)庫(kù)中查找用于獲得發(fā)動(dòng)機(jī)平均阻轉(zhuǎn)矩的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，根據(jù)所述起動(dòng)機(jī)型號(hào)在預(yù)置的數(shù)據(jù)庫(kù)中查找電動(dòng)機(jī)的效率和起動(dòng)機(jī)的最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速，根據(jù)所述蓄電池型號(hào)在預(yù)置的數(shù)據(jù)庫(kù)中查找比能量、額定電容、電源電壓；根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)平均阻轉(zhuǎn)矩和起動(dòng)機(jī)的最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速之積，與起動(dòng)機(jī)功率和電動(dòng)機(jī)的效率之積成線性的關(guān)系，獲得起動(dòng)機(jī)功率；根據(jù)常溫下蓄電池額定容量和電源電壓之積，與所述起動(dòng)機(jī)功率和比能量之積相等的關(guān)系，獲得常溫下蓄電池額定容量；當(dāng)所述額定電容大于或等于所述常溫下蓄電池額定容量時(shí)，輸出蓄電池匹配的測(cè)試結(jié)果；否則，輸出蓄電池不匹配的測(cè)試結(jié)果。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括 接收輸入的發(fā)電機(jī)型號(hào)；根據(jù)所述發(fā)電機(jī)型號(hào)在預(yù)置的數(shù)據(jù)庫(kù)中查找發(fā)電機(jī)充電系數(shù)、發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)電壓和發(fā)電 機(jī)額定功率，根據(jù)所述車(chē)型在預(yù)置的數(shù)據(jù)庫(kù)中查找整車(chē)各種電器負(fù)荷統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)；根據(jù)所述整車(chē)各種電器負(fù)荷統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)獲得整車(chē)用電器負(fù)載電流，根據(jù)所述發(fā)電機(jī)充電 系數(shù)、以及整車(chē)用電器負(fù)載電流與發(fā)電機(jī)輸出電流成正比的關(guān)系，獲得發(fā)電機(jī)輸出電流；根據(jù)發(fā)電機(jī)輸出功率等于所述發(fā)電機(jī)輸出電流和所述電機(jī)調(diào)節(jié)電壓之積的關(guān)系，獲得 發(fā)電機(jī)輸出功率；對(duì)所述發(fā)電機(jī)額定功率與所述發(fā)電機(jī)輸出功率進(jìn)行大小比較，當(dāng)所述發(fā)電機(jī)額定功率 大于或等于所述發(fā)電機(jī)輸出功率時(shí)，輸出發(fā)電機(jī)功率匹配的測(cè)試結(jié)果；否則，輸出發(fā)電機(jī)功 率不匹配的測(cè)試結(jié)果。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法還包括 根據(jù)所述發(fā)電機(jī)型號(hào)查找發(fā)電機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)比和發(fā)電機(jī)輸出特性曲線；根據(jù)所述發(fā)電機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)比和預(yù)置的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速之積等于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系，獲 得所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速；在所述發(fā)電機(jī)輸出特性曲線中查找與所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)的發(fā)電機(jī)輸出電流； 根據(jù)發(fā)電機(jī)怠速校驗(yàn)值與所述發(fā)電機(jī)額定電流之積等于所述發(fā)電機(jī)輸出電流的關(guān)系， 獲得發(fā)電機(jī)怠速校驗(yàn)值；判斷所述發(fā)電機(jī)怠速校驗(yàn)值是否屬于60% 80%范圍，若是，則輸出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速校驗(yàn) 匹配的測(cè)試結(jié)果；否則，輸出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速校驗(yàn)不匹配的測(cè)試結(jié)果。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述發(fā)電機(jī)型號(hào)查找發(fā)電機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn) 動(dòng)比和發(fā)電機(jī)輸出特性曲線之后，還包括根據(jù)所述發(fā)電機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)比和預(yù)置的發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速轉(zhuǎn)速之積等于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系， 獲得所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速；在所述發(fā)電機(jī)輸出特性曲線中查找與所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)的發(fā)電機(jī)輸出電流； 根據(jù)發(fā)電機(jī)怠速校驗(yàn)值與所述發(fā)電機(jī)額定電流之積等于所述整車(chē)用電器負(fù)載電流的 關(guān)系，獲得發(fā)電機(jī)怠速校驗(yàn)值；判斷所述發(fā)電機(jī)的輸出電流與所述整車(chē)用電器負(fù)載電流之差是否大于或等于預(yù)設(shè)值，若是，輸出發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速校驗(yàn)匹配的測(cè)試結(jié)果；否則，輸出發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速校驗(yàn)不匹配的測(cè)試結(jié)果。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或者4所述的方法，其特征在于，所述獲得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之前還包括 根據(jù)所述車(chē)型在預(yù)置的數(shù)據(jù)庫(kù)中查找變速器主減速比、變速器的傳速比和車(chē)輪滾動(dòng)半徑，根據(jù)所述發(fā)電機(jī)型號(hào)在預(yù)置的數(shù)據(jù)庫(kù)中查找發(fā)電機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)比和發(fā)電機(jī)輸出特性曲 線.一入 ，根據(jù)預(yù)設(shè)的車(chē)速、所述變速器主減速比和變速器的傳速比三者之積與所述車(chē)輪滾動(dòng)半 徑和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比的關(guān)系，獲得在預(yù)設(shè)車(chē)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；根據(jù)所述發(fā)電機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)比和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之積等于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系，獲得在預(yù)設(shè)車(chē) 速時(shí)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速；在所述發(fā)電機(jī)輸出特性曲線中，查找在預(yù)設(shè)車(chē)速時(shí)與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)的發(fā)電機(jī)輸出電流；判斷在預(yù)設(shè)車(chē)速時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電流與所述整車(chē)用電器負(fù)載電流之差是否大于或等 于預(yù)設(shè)值，若是，輸出發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速校驗(yàn)匹配的測(cè)試結(jié)果；否則，輸出發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速校驗(yàn)不 匹配的測(cè)試結(jié)果。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述接收輸入的參數(shù)之前還包括 預(yù)置所述參數(shù)對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法還包括 更新所述數(shù)據(jù)庫(kù)。
8.一種用于判斷汽車(chē)電量平衡的裝置，其特征在于，所述裝置包括接收單元，用于接收輸入的參數(shù)，該參數(shù)包括車(chē)型、起動(dòng)機(jī)型號(hào)和蓄電池型號(hào)； 存儲(chǔ)單元，用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。查找單元，用于根據(jù)所述車(chē)型在所述存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)中查找用于獲得發(fā)動(dòng)機(jī)平均 阻轉(zhuǎn)矩的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，根據(jù)所述起動(dòng)機(jī)型號(hào)在所述存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)中查找電動(dòng)機(jī)的效 率和起動(dòng)機(jī)的最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速，根據(jù)所述蓄電池型號(hào)在所述存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)中查找比能 量、額定電容和電源電壓；處理單元，用于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)平均阻轉(zhuǎn)矩和起動(dòng)機(jī)的最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速之積，與起動(dòng)機(jī)功率 和電動(dòng)機(jī)的效率之積成線性的關(guān)系，獲得起動(dòng)機(jī)功率；根據(jù)常溫下蓄電池額定容量和電源 電壓之積，與所述起動(dòng)機(jī)功率和比能量之積相等的關(guān)系，獲得常溫下蓄電池額定容量；輸出單元，用于當(dāng)所述額定電容大于或等于所述常溫下蓄電池額定容量時(shí)，輸出蓄電 池匹配的測(cè)試結(jié)果；否則，輸出蓄電池不匹配的測(cè)試結(jié)果。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述接收單元還包括 第一接收子單元，用于接收輸入的發(fā)電機(jī)型號(hào)；所述查找單元還包括第一查找子單元，用于根據(jù)所述發(fā)電機(jī)型號(hào)在所述存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)中查找發(fā)電機(jī) 充電系數(shù)、發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)電壓和發(fā)電機(jī)額定功率，根據(jù)所述車(chē)型在所述存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)的數(shù)據(jù) 中查找整車(chē)各種電器負(fù)荷統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)； 所述處理單元還包括第一處理子單元，用于根據(jù)所述整車(chē)各種電器負(fù)荷統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)獲得整車(chē)用電器負(fù)載電流，根據(jù)所述發(fā)電機(jī)充電系數(shù)、以及整車(chē)用電器負(fù)載電流與發(fā)電機(jī)輸出電流成正比的關(guān)系， 獲得發(fā)電機(jī)輸出電流；根據(jù)發(fā)電機(jī)輸出功率等于所述發(fā)電機(jī)輸出電流和所述電機(jī)調(diào)節(jié)電壓 之積的關(guān)系，獲得發(fā)電機(jī)輸出功率；所述輸出單元還包括第一輸出子單元，用于當(dāng)所述發(fā)電機(jī)額定功率大于或等于所述發(fā)電機(jī)輸出功率時(shí)，輸 出發(fā)電機(jī)功率匹配的測(cè)試結(jié)果；否則，輸出發(fā)電機(jī)功率不匹配的測(cè)試結(jié)果。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，所述查找單元還包括第二查找子單元，用于根據(jù)所述發(fā)電機(jī)型號(hào)在所述存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)中查找發(fā)電機(jī) 實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)比和發(fā)電機(jī)輸出特性曲線；所述處理單元還包括第二處理字單元，用于根據(jù)所述發(fā)電機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)比和預(yù)置的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速之積等于 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系，獲得所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速；在所述發(fā)電機(jī)輸出特性曲線中查找與所述發(fā)電 機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)的發(fā)電機(jī)輸出電流；以及根據(jù)發(fā)電機(jī)怠速校驗(yàn)值與所述發(fā)電機(jī)額定電流之積等 于所述發(fā)電機(jī)輸出電流的關(guān)系，獲得發(fā)電機(jī)怠速校驗(yàn)值；所述輸出單元包括第二輸出子單元，用于判斷所述發(fā)電機(jī)怠速校驗(yàn)值是否屬于60% 80%范圍，若是， 則輸出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速校驗(yàn)匹配的測(cè)試結(jié)果；否則，輸出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速校驗(yàn)不匹配的測(cè)試結(jié)果。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，所述處理單元還包括第三處理子單元，根據(jù)所述發(fā)電機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)比和預(yù)置的發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速轉(zhuǎn)速之積等于發(fā) 電機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系，獲得所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速；在所述發(fā)電機(jī)輸出特性曲線中查找與所述發(fā)電機(jī) 轉(zhuǎn)速相應(yīng)的發(fā)電機(jī)輸出電流；以及根據(jù)發(fā)電機(jī)怠速校驗(yàn)值與所述發(fā)電機(jī)額定電流之積等于 所述整車(chē)用電器負(fù)載電流的關(guān)系，獲得發(fā)電機(jī)怠速校驗(yàn)值；所述輸出單元包括第三輸出子單元，用于判斷所述發(fā)電機(jī)的輸出電流與所述整車(chē)用電器負(fù)載電流之差是 否大于或等于預(yù)設(shè)值，若是，輸出發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速校驗(yàn)匹配的測(cè)試結(jié)果；否則，輸出發(fā)動(dòng)機(jī)高 怠速校驗(yàn)不匹配的測(cè)試結(jié)果。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或者11所述的裝置，其特征在于，所述查找單元還包括第四查找子單元，用于根據(jù)所述車(chē)型在所述存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)中查找變速器主減速 比、變速器的傳速比和車(chē)輪滾動(dòng)半徑；所述處理單元還包括第四處理子單元，用于根據(jù)預(yù)設(shè)的車(chē)速、所述變速器主減速比和變速器的傳速比三者 之積，與所述車(chē)輪滾動(dòng)半徑和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比的關(guān)系，獲得在預(yù)設(shè)車(chē)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；根 據(jù)所述發(fā)電機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)比和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之積等于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系，獲得在預(yù)設(shè)車(chē)速時(shí)發(fā) 電機(jī)轉(zhuǎn)速；在所述發(fā)電機(jī)輸出特性曲線中，查找在預(yù)設(shè)車(chē)速時(shí)與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)的發(fā)電機(jī) 輸出電流；所述輸出單元還包括第四輸出子單元，用于判斷在預(yù)設(shè)車(chē)速時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電流與所述整車(chē)用電器負(fù)載 電流之差是否大于或等于預(yù)設(shè)值，若是，輸出發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速校驗(yàn)匹配的測(cè)試結(jié)果；否則，輸 出發(fā)動(dòng)機(jī)高怠速校驗(yàn)不匹配的測(cè)試結(jié)果。
13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括 更新單元，用于對(duì)所述存儲(chǔ)單元中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行更新。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車(chē)電量平衡的測(cè)試方法和裝置，其中所述方法包括接收輸入的參數(shù)；根據(jù)接收的參數(shù)在預(yù)置的數(shù)據(jù)庫(kù)中查找與接收的參數(shù)匹配的數(shù)據(jù)，根據(jù)查找的數(shù)據(jù)進(jìn)行汽車(chē)電量平衡測(cè)試，并輸出測(cè)試的結(jié)果。通過(guò)本發(fā)明，可以節(jié)省汽車(chē)電量平衡的測(cè)試成本、提高測(cè)試效率。
文檔編號(hào)G01R31/00GK101806840SQ200910046230
公開(kāi)日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2009年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月16日
發(fā)明者吳剛, 楊全凱 申請(qǐng)人:上海華普汽車(chē)有限公司