專利名稱：車載式減速頂工況檢測儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及減速頂、可控頂、停車頂(以下簡稱為減速頂)在做功狀態(tài)下自動(dòng)檢
測，特別涉及基于定位技術(shù)、非接觸測溫技術(shù)、圖像顯示技術(shù)和機(jī)械加工技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在全球物流業(yè)不斷發(fā)展的今天，鐵路貨物運(yùn)輸工作量也在逐年不斷上升，與之相 適應(yīng)的調(diào)車工作量在不斷增長，然而各國鐵路的路網(wǎng)性編組站，區(qū)域性編組站在調(diào)車作業(yè) 中使用的減速頂、可控頂、停車頂在日常工作狀態(tài)檢查方面，檢測手段仍然停留在人工用腳 踩來判斷反作用力的大小，以判斷減速頂?shù)淖龉π阅?，即質(zhì)量如何。由于人工用腳踩存在如 下問題1、雨天、雪天減速頂頂面滑易發(fā)生人身不安全因素；2、職工在作業(yè)中本線、臨線有 車輛移動(dòng)易發(fā)生人身傷亡事故；3、車輛下的減速頂腳踩不到無法檢查；4、即使能夠用腳踩 到的減速頂，由于作業(yè)人員自身狀態(tài)不同，每個(gè)人的判斷結(jié)果不同，因此無具體量化標(biāo)準(zhǔn)可 操作性差；由于以上原因所以目前減速頂質(zhì)量造成的事故時(shí)有發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述檢測質(zhì)量問題及人身安全問題，本發(fā)明的實(shí)施方式提供了車載式減 速頂工況檢測儀，其特征在于該檢測儀有兩部分組成車載系統(tǒng)、地面系統(tǒng)。其每個(gè)系統(tǒng) 包含 定位模塊，用于獲取某條線路，某側(cè)鋼軌，某個(gè)減速頂，可控頂，停車頂(以下均簡 稱為減速頂)的具體位置信息； 溫度模塊，用于非接觸方式獲取每個(gè)減速頂在工作狀態(tài)下的做功溫度信息；
信息模塊，用于采集、處理、存儲(chǔ)、輸出接收到的信息； 分析模塊，用于將獲取的信息按同次作業(yè)彼此比對(duì)分析，按不同批次作業(yè)對(duì)同一 個(gè)減速頂歷史比對(duì)分析，用于判斷做功情況，識(shí)別是否故障； 無線傳輸模塊或串口 ，用于將信息模塊中對(duì)定位模塊，溫度模塊所處理，存儲(chǔ)后的 數(shù)據(jù)通過無線電臺(tái)進(jìn)行傳輸或通過U盤、數(shù)據(jù)線傳輸并提供給分析模塊的信息；
電源模塊，用于為各模塊提供可靠供電保障；
圖像模塊，用于在計(jì)算機(jī)顯示屏上顯示圖像信息。 采用位置識(shí)別技術(shù)、圖像識(shí)別技術(shù)或全球衛(wèi)星定位技術(shù)或差分全球定位或碼分多 址定位技術(shù)。 采用傳感技術(shù)、微波技術(shù)非接觸獲得溫度信息。 采用機(jī)械加工技術(shù)是車載系統(tǒng)單元擰固在轉(zhuǎn)向架導(dǎo)框上，確保采集信息準(zhǔn)確的技 術(shù)保障。 定位模塊、溫度模塊、信息模塊、無線傳輸模塊、電源模塊是集成于一體并掛在車 輛轉(zhuǎn)向架上的可移動(dòng)單一系統(tǒng)；而另一地面系統(tǒng)則是由無線傳輸模塊和分析模塊、電源模 塊、圖像模塊構(gòu)成的即可固定設(shè)置在減速頂檢修工區(qū)、車站，也可以采用筆記本電腦與其配合使用便攜式的地面單一系統(tǒng)；這兩個(gè)系統(tǒng)就構(gòu)成了車載式減速頂工況檢測儀。
如上所述，本發(fā)明提供的車載式減速頂工況檢測儀可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)掌握減速頂在 工作狀態(tài)下的做功情況及位置信息等，實(shí)現(xiàn)了檢測結(jié)果量化的目的，最大限度地降低了事 故的發(fā)生率，并節(jié)約勞動(dòng)力以及提高檢修工作效率。


該圖是本發(fā)明實(shí)施方式的模塊示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的說明。 根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，車載式減速頂檢測儀可分為車載系統(tǒng)和地面系統(tǒng)兩部 分；其中車載系統(tǒng)包括定位模塊、溫度模塊、電源模塊、信息模塊、無線傳輸模塊或串口 ； 地面系統(tǒng)包括圖像模塊、電源模塊、分析模塊、無線數(shù)據(jù)模塊或串口 。 定位模塊，用于獲取某條線路，某側(cè)鋼軌，某個(gè)減速頂，可控頂，停車頂(以下均簡 稱為減速頂)的具體位置信息； 溫度模塊，用于非接觸方式獲取每個(gè)減速頂在工作狀態(tài)下的做功溫度信息；
信息模塊，用于采集、處理、存儲(chǔ)、輸出接收到的信息； 分析模塊，用于將獲取的信息按同次作業(yè)彼此比對(duì)分析，按不同批次作業(yè)對(duì)同一 個(gè)減速頂歷史比對(duì)分析，用于判斷做功情況，識(shí)別是否故障； 無線傳輸模塊或串口 ，用于將信息模塊中對(duì)定位模塊，溫度模塊所處理，存儲(chǔ)后的 數(shù)據(jù)通過無線電臺(tái)進(jìn)行傳輸或通過U盤、數(shù)據(jù)線傳輸并提供給分析模塊的信息；
電源模塊，用于為各模塊提供可靠供電保障；
圖像模塊，用于在計(jì)算機(jī)顯示屏上顯示圖像信息。 定位模塊、溫度模塊、信息模塊、無線傳輸模塊、電源模塊是集成于一體并掛在車 輛轉(zhuǎn)向架上的可移動(dòng)單一系統(tǒng)；而另一地面系統(tǒng)則是由無線傳輸模塊和分析模塊、電源模 塊、圖像模塊構(gòu)成的即可固定設(shè)置在減速頂檢修工區(qū)、車站，也可以采用筆記本電腦與其配 合使用便攜式的地面單一系統(tǒng)；這兩個(gè)系統(tǒng)既構(gòu)成了車載式減速頂工況檢測儀。在使用時(shí) 將車載系統(tǒng)擰固于車輛轉(zhuǎn)向架上，并接通電源按下信息采集鍵即可實(shí)現(xiàn)在貨車調(diào)動(dòng)過程中 通過減速頂時(shí)，自動(dòng)采集減速頂工作狀態(tài)下的溫度及位置信息并進(jìn)行儲(chǔ)存，從而達(dá)到檢測 結(jié)果量化，位置識(shí)別準(zhǔn)確，并能通過地面單一系統(tǒng)對(duì)采集的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)圖像化對(duì)比，以識(shí)別出
權(quán)利要求
車載式減速頂、可控頂、停車頂(以下簡稱為減速頂)工況檢測儀特征在于由車載系統(tǒng)和地面系統(tǒng)兩部分組成，包含定位模塊，用于獲取某條線路，某側(cè)鋼軌，某個(gè)減速頂?shù)木唧w位置信息；溫度模塊，用于非接觸方式獲取每個(gè)減速頂在工作狀態(tài)下的做功溫度信息；信息模塊，用于采集、處理、存儲(chǔ)、輸出接收到的信息；分析模塊，用于將獲取的信息按同次作業(yè)彼此比對(duì)分析，按不同批次作業(yè)對(duì)同一個(gè)減速頂歷史比對(duì)分析，用于判斷做功情況，識(shí)別是否故障；無線傳輸模塊或串口，用于將信息模塊中對(duì)定位模塊，溫度模塊所處理，存儲(chǔ)后的數(shù)據(jù)通過無線電臺(tái)進(jìn)行傳輸或通過U盤、數(shù)據(jù)線傳輸并提供給分析模塊的信息；電源模塊，用于為各模塊提供可靠供電保障；圖像模塊，用于在計(jì)算機(jī)顯示屏上顯示圖像信息。
2. 權(quán)利要求1所述的特征在于定位模塊、溫度模塊、信息模塊、無線傳輸模塊、電源模 塊是集成于一體并掛在車輛轉(zhuǎn)向架上的可移動(dòng)單一系統(tǒng)；而另一地面系統(tǒng)則是由無線傳輸 模塊和分析模塊、電源模塊、圖像模塊構(gòu)成的即可固定設(shè)置在減速頂檢修工區(qū)、車站，也可 以采用筆記本電腦與其配合使用便攜式的地面單一系統(tǒng)；這兩個(gè)系統(tǒng)既構(gòu)成了車載式減速 頂工況檢測儀。
3. 權(quán)利要求1所述定位模塊其特征在于采用位置識(shí)別技術(shù)、圖像識(shí)別技術(shù)或全球衛(wèi) 星定位技術(shù)或差分全球定位或碼分多址定位技術(shù)。
4. 權(quán)利要求1所述溫度模塊其特征在于采用傳感技術(shù)、微波技術(shù)非接觸獲得溫度信息。
5. 權(quán)利要求2所述車載可移動(dòng)單一系統(tǒng)其特征在于采用機(jī)械加工技術(shù)使車載系統(tǒng)單 元擰固在轉(zhuǎn)向架導(dǎo)框上，確保采集信息準(zhǔn)確。
6. 權(quán)利要求2所述地面系統(tǒng)其特征在于即可通過無線傳輸在辦公室查看相關(guān)信息， 又可以攜帶筆記本電腦到現(xiàn)場查看。
全文摘要
本發(fā)明名稱為車載式工況檢測儀，其主要特征為由兩部分組成，一部分是由定位模塊、溫度模塊、信息模塊、無線傳輸模塊、電源模塊集成于一體并掛在車輛轉(zhuǎn)向架上的可移動(dòng)單一系統(tǒng)，其主要?jiǎng)幽転椴杉畔?；而另一部分則是由無線傳輸模塊、分析模塊、電源模塊、圖象模塊構(gòu)成的即可固定設(shè)置在減速頂工區(qū)或車站技術(shù)部門，也可以采用筆記本電腦與其配合使用的便攜式的地面可移動(dòng)系統(tǒng)，其主要?jiǎng)幽転榉治鎏幚硇畔?，這兩個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成了車載式工況檢測儀。
文檔編號(hào)G01M13/00GK101776519SQ20091007218
公開日2010年7月14日 申請(qǐng)日期2009年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月4日
發(fā)明者彭波 申請(qǐng)人:彭波