專利名稱：汽車動力學穩(wěn)定性控制系統(tǒng)液壓控制單元性能測試臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及汽車動力學穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(簡稱DSC)的 液壓控制單元(HCU)液壓特性的出廠測試。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，對汽車行駛的主動安全性要求也越來越高。因此，出現(xiàn)了汽車 動力學穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(vehicle dynamics stability control,簡稱為DSC)，德國的Bosch 等企業(yè)稱之為電子穩(wěn)定程序(簡稱為ESP)。 DSC是在汽車防抱死制動系統(tǒng)(ABS)和驅(qū)動 防滑系統(tǒng)(ASR)的基礎(chǔ)上，結(jié)合橫擺力矩控制(AYC)發(fā)展而來。DSC系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)是 一個高度集成的液壓控制單元(HCU)，通過HCU才能實現(xiàn)DSC的各種控制功能，實現(xiàn)汽車 主動安全性控制。因此HCU的性能對DSC的功能實現(xiàn)至關(guān)重要。其性能包括4個回路的密 封特性、耐壓特性、以及增減壓速率特性等特性。
由于需要實現(xiàn)主動增減壓，DSC的HCU比ABS的HCU更加復(fù)雜，HCU性能是決定DSC品 質(zhì)的關(guān)鍵技術(shù)指標。DSC的HCU主要結(jié)構(gòu)如圖1所示，在HCU的上方是DSC的電子控制單 元(ECU);在HCU的底部中間位置固定了一個偏心輪電機，驅(qū)動HCU內(nèi)部安裝的柱塞泵進 行增減壓(圖中未示出)。HCU的吸入閥751、 754，限壓閥752、 753， 4個輪缸增壓閥741、 742、 743、 744，四個輪缸減壓閥731、 732、 733、 734，以及多個阻尼器和儲能器組成了 4個獨立的制動液壓回路。HCD的前側(cè)面73有三個工藝孔731、 732和733,后側(cè)面76結(jié) 構(gòu)和前側(cè)面73相同。在右側(cè)面72上有4個油路孔721、 722、 723和724，這些油路孔通 過制動管路和制動輪缸相連。在底面71上有兩個連接制動主管路的油路孔711和722。
考慮到DSC屬于汽車上面的安全零部件，必須在生產(chǎn)線上對HCU的液壓特性進行在線 檢測，保證產(chǎn)品的可靠性。目前已經(jīng)公開的專利技術(shù)(200720171570.2， 200610034807.2, 200420095717.0)是對ABS控制信號和控制效果的測試；專利技術(shù)(200410046011. X)主 要通過電機模擬負載，檢測ABS控制下的4輪滑移率控制效果等；專利技術(shù) (200620120237.4， 200620080162.1)實現(xiàn)了 ABS控制過程的直接觀測和功能演示。上述 技術(shù)均是針對ABS的整體性能檢測或觀察，沒有涉及到其中的液壓控制單元(HCU)的性 能測試。目前進行汽車制動系統(tǒng)的液壓特性測試的產(chǎn)品有申克試驗臺等，可以測試整個汽 車制動系統(tǒng)的液壓-制動力矩特性，制動器熱衰退特性等，可以用于汽車制動系統(tǒng)的性能 檢測；但由于設(shè)備體積龐大，價格昂貴，且試驗臺無法根據(jù)需要設(shè)定增減壓速率，因此難 以用于HCU生產(chǎn)線上的檢測。

發(fā)明內(nèi)容
.本發(fā)明的目的是為克服已有技術(shù)的不足之處，提出一種汽車動力學穩(wěn)定性控制系統(tǒng)液 壓控制單元性能測試臺，該平臺滿足HCU出廠檢驗需求，操作簡便迅速，實現(xiàn)成本低廉， 同時解決了汽車制動系統(tǒng)測試臺上HCU難以快速定位安裝，壓力難以按照設(shè)定速率調(diào)節(jié)的 弊端。
本發(fā)明提出的汽車動力學穩(wěn)定性控制系統(tǒng)液壓控制單元性能測試臺，其特征在于，該 測試臺主要包括平板工作臺及設(shè)置在該工作臺面上的HCU快速限位及油路密封平臺，控 制器，具有壓力調(diào)節(jié)功能的密封進給做動液壓缸，具有設(shè)定制動油箱液壓和測試油路壓力 增減壓速率的測試液壓系統(tǒng)，整車制動系統(tǒng)以及壓力源；所述控制器通過電路分別與HCU 快速限位及油路密封平臺、做動液壓缸、測試液壓系統(tǒng)相連；做動液壓缸與HCU快速限位 及油路密封平臺接觸，傳遞密封壓力；測試液壓系統(tǒng)與HCU快速限位及油路密封平臺通過 測試油路連接；整車制動系統(tǒng)與HCU快速限位及油路密封平臺通過制動液接口管路相連； 測試液壓系統(tǒng)與油路密封做動液壓缸通過液壓管路與壓力源連接相連。
本發(fā)明的特點及有益效果
與傳統(tǒng)的制動器液壓特性測試臺相比，本發(fā)明提出的汽車動力學穩(wěn)定性控制系統(tǒng)液壓 控制單元性能測試臺能夠用于DSC的HCU生產(chǎn)線上的液壓特性測試，能夠針對DSC的HCU 具體結(jié)構(gòu)特征、所需測試的性能指標要求，實現(xiàn)HCU快速定位，實現(xiàn)HCU測試油路的快速 對接和密封，實現(xiàn)恒壓和各種增減壓速率測試條件，實時測試回路壓力特性，評估HCU密 封、耐壓以及回路壓力特性。上述整個測試過程通過控制器根據(jù)編制好的測試例程自動實 現(xiàn)。
相比傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)測試臺，本測試臺針對DSC的HCU性能測試要求定制，滿足HCU 出廠檢驗需求，操作簡便迅速，實現(xiàn)成本低廉，同時解決了傳統(tǒng)制動系統(tǒng)測試臺上HCU難 以快速定位安裝，壓力難以按照設(shè)定速率調(diào)節(jié)的弊端。


圖1為待測試的DSC的HCU定位工作面以及油路示意圖。
圖2本發(fā)明的測試臺總體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明的HCU快速限位平臺結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本發(fā)明的HCU油路密封的油路塊結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為本發(fā)明的控制器3控制整個HCU性能測試工作流程框圖。
具體實施例方式
本發(fā)明提出的汽車動力學穩(wěn)定性控制系統(tǒng)液壓控制單元性能測試臺結(jié)合附圖及實施 例詳細說明如下。
.本發(fā)明的測試臺應(yīng)用于DSC的HCU總裝線出廠檢測工序上,其實施例結(jié)構(gòu)如圖2所示,該測試臺主要包括平板工作臺1及設(shè)置在該工作臺面上的具有HCU快速限位及油路密封
平臺2，控制器3，具有壓力調(diào)節(jié)功能的密封進給做動液壓缸5，具有設(shè)定制動油箱液壓和 測試油路壓力增減壓速率的測試液壓系統(tǒng)4，整車制動系統(tǒng)6以及壓力源。
上述各組成部分之間的連接關(guān)系為HCU快速限位及油路密封平臺2安裝在工作臺1 的左側(cè)上部位置，做動液壓缸5采用螺栓固定在工作臺1的右側(cè)中上部位，控制器3放置 在工作臺1的左下方，測試液壓系統(tǒng)4采用螺栓固定在工作臺1右下部，整車制動系統(tǒng)6 固定在工作臺的右上方；壓力源固定在做動液壓缸5和測試液壓系統(tǒng)4之間的工作臺上； 控制器3通過電路分別與HCU快速限位及油路密封平臺2、做動液壓缸5、測試液壓系統(tǒng)4 相連；做動液壓缸5與HCU快速限位及油路密封平臺2接觸，傳遞密封壓力；測試液壓系 統(tǒng)4與HCU快速限位及油路密封平臺2通過測試油路連接；整車制動系統(tǒng)6與HCU快速限 位及油路密封平臺2通過制動液接口管路相連；測試液壓系統(tǒng)4與油路密封做動液壓缸5 通過液壓管路與壓力源連接相連。
上述各部分的實施例具體結(jié)構(gòu)及功能分別詳細說明如下
壓力源采用通用的液壓泵站。整車制動系統(tǒng)6采用現(xiàn)有汽車的制動系統(tǒng)。測試工作臺 1采用簡單的金屬平板工作臺即可。
油路密封做動液壓缸5由缸體51、驅(qū)動活塞52、與缸體相連的壓力傳感器53、液壓 控制閥A以及液壓管路54和55組成。油路密封做動液壓缸5通過液壓管路54和55與壓 力源連接，在控制器3的控制下，通過液壓控制閥A控制做動液壓缸5的左右兩腔液體壓 力和流量，調(diào)節(jié)缸體51左右腔的壓力以及驅(qū)動活塞52的移動。
測試液壓系統(tǒng)4由液壓缸43、制動液油箱41、壓縮彈簧42，與缸體43相連的壓力傳 感器431、 432和液壓控制閥B，與制動液油箱41相連的壓力傳感器413，以及液壓管路 44和45組成。液壓缸43采用螺栓固定在工作臺1上，液壓缸43的活塞桿432左端通過 一個圓柱狀深孔固定一個存儲能量的壓縮彈簧42，壓縮彈簧42的左端和制動液油箱41的 活塞415采用固定的彈簧座固定在一起。制動液油箱41的測試油路411、 412和油路塊21
接口管路相連，構(gòu)成測試回路。
測試液壓系統(tǒng)4的輸出液壓通過控制器3控制液壓控制閥B調(diào)控，將高壓液體注入液 壓缸43的右腔，通過液壓控制閥2控制右腔和左腔液體流量，采用壓力傳感器431和433 分別測量左右腔壓力。制動液油箱41的壓力正比于活塞432與活塞415的面積比，從而 放大了制動液油箱41的壓力。通過液壓控制閥2調(diào)節(jié)控制液壓缸43左右兩腔液體流量控 制液壓缸活塞432壓縮彈簧42的進給量。彈簧42被壓縮時，存儲壓縮勢能；當進行增減 壓特性測試時，彈簧42松弛，驅(qū)動活塞415左移。由于彈簧42的剛度在一定的范圍內(nèi)是 恒定的，從而實現(xiàn)恒定增減壓速率的設(shè)定。根據(jù)實驗測試的要求，更換不同剛度的彈簧可 設(shè)定各種增減壓速率。
HCU快速限位及油路密封平臺2的限位部分實施例結(jié)構(gòu)如圖3所示，限位部分包括三 個方向的限位裝置。前端限位裝置為用螺栓294固定在工作臺1上的限位塊29，如圖3a所示。左側(cè)限位裝置由用螺栓241固定在工作臺1上的凸臺24、位置調(diào)節(jié)墊圈25及限位 塊23組成，限位塊23通過墊圈25與凸臺24相接(采用墊圈25調(diào)整限位塊23限位位置， 采用長方體凸臺24限制限位塊23的左右移動)，如圖3b所示。后端限位裝置由限位塊26 及其定位裝置28和螺栓進給裝置27組成，限位塊26通過固定在工作臺1上的定位裝置 28和螺栓進給裝置27與工作臺1連接，如圖3c所示。限位塊29和HCU接觸的工作面上 有3個圓柱狀凸臺291-293，在限位塊26和HCU接觸的工作面上各有3個圓柱狀凸臺 261-263，這些凸臺與HCU工作面76上對應(yīng)的3工藝孔接合(如圖1所示)，限制HCU在 垂直工作面l方向的移動。
HCU快速限位及油路密封平臺2的HCU密封油路塊實施例結(jié)構(gòu)如圖4所示，HCU油路 快速密封油路塊主要由油路塊21，油路塊22，油路塊上6條測試油路組成。油路塊21和 油路塊22固定工作臺上，油路塊21 (如圖4a所示)的三個側(cè)面分別與三個限位塊23、 26和29相鄰，油路塊的第四個側(cè)面與油路塊22相鄰，壓力傳感器223、 225、 226、 228 分別安裝在油路塊22的四個制動液接口管路(221, 224， 227， 229)上(如圖4b所示)。 在做動液壓缸5的推動下，油路塊22上的錐形油路口 (2211-2214)與HCU的4個輪缸油 路孔(721-725)對接(如圖l所示)，錐形油路口采用錐形的橡膠密封套，在做動液壓缸 5的壓力作用下，油路塊22上的錐形油路口和HCU上4個輪缸油路孔(721-725)過盈配 合；油路塊21上的213和214的接口也采用錐形的橡膠密封套，實現(xiàn)油路塊21的錐形油 路口和HCU上的主油路油孔(711-712)的過盈配合，通過緊固定位裝置28和限位塊29 上面的螺栓調(diào)節(jié)垂直方向的壓緊力，保證主油路油孔(711-712)的密封。通過制動硬管 和制動軟管將油路塊22帶有的接口管路(221， 224， 227， 229)和整車制動系統(tǒng)6的四 個制動器(61-64)相連，該部分管路可以直接采用DSC配套的目標車型己有的制動管路， 通過制動硬管將油路塊21的接口管路(211， 212)和測試油路411和412相連，構(gòu)建測 試回路。整車制動系統(tǒng)6的四個制動器(61-64)直接采用DSC匹配的目標車型的制動器， 將制動器的制動盤和制動底板通過螺栓安裝在測試平臺的支架65上。通過上述流程實現(xiàn) HCU各測試油路的快速對接和密封。當測試完成時，只需通過液壓控制閥1對做動液壓缸 5泄壓，擰松緊固螺桿27，即可卸下HCU。
HCU快速限位及油路密封平臺2的油路塊22 (如圖4b所示)和做動液壓缸5的左端 面接觸。測試時將HCU放置在在三個限位塊中間，密封時通過在做動液壓缸5的擠壓下油 路塊22密封面上的錐形油路口 (2211-2214)與HCU的4個輪缸油路孔(721-725)過盈 配合；油路塊22通過制動液接口管路(221， 224， 227， 229)和車輪制動器6 (分別為 61-64)連接，油路塊21接口管路(211， 212)和測試油路411和412連接。
控制器3由采集傳感器信號的Nl公司的PXI-6229 M系列數(shù)據(jù)采集卡、實現(xiàn)實時測試 流程的嵌入式PXI-8106的雙核2.16GHz組成?？刂破?通過電路與液壓控制閥A、液壓 控制閥B、以及壓力傳感器223、 225、 226、 228、 413、 431和433相連。實現(xiàn)控制器3對 液壓控制閥A、液壓控制閥B發(fā)出指令，調(diào)節(jié)密油路封壓力、測試液壓系統(tǒng)4輸出的制動液壓力。控制器3通過電路和DSC本身的電子控制單元(ECU)連接，給出測試時HCU內(nèi) 部各種電磁閥和電機動作指令。通過各傳感器測量得到的壓力，控制器3根據(jù)設(shè)定的流 程評估HCU的密封性，耐壓性以及增減壓特性。
控制器3根據(jù)HCU測試例說明控制整個HCU性能測試工作流程如圖5所示?？刂破? 通過壓力傳感器223、 225、 226、 228、 413、 431、 433和53分別測量四個輪缸，測試液 壓系統(tǒng)輸出和控制端的制動液壓力，通過控制液壓控制閥1和液壓控制閥2的開關(guān)控制做 動液壓缸5和測試液壓系統(tǒng)4的壓力；通過調(diào)節(jié)測試液壓系統(tǒng)4的活塞432間接調(diào)節(jié)高強 度彈簧42的壓縮量，從而設(shè)定控制測試液壓系統(tǒng)4的輸出液壓和增減壓速率。具體控制 流程如下
做動液壓缸5的控制流程如圖5中Al所示進行HCU限位時，控制器3打開液壓控 制閥l，將高壓液體引入到做動液壓缸5的缸體51右腔中，在活塞左右腔壓力差作用下， 驅(qū)動活塞52向左運動，推動油路塊22進入HCU的油路孔中。通過壓力傳感器53測量壓 力，在做動液壓缸5的壓力達到設(shè)定值時，控制器3關(guān)閉液壓控制閥1，從而實現(xiàn)HCU油路 的密封。當實驗完成后，打開液壓控制閥l，對做動液壓缸5泄壓，松開油路塊22。
測試液壓系統(tǒng)4的壓力調(diào)節(jié)流程如圖5中A2所示通過控制器設(shè)定制動液油箱41的 壓力。當通過傳感器413測量值低于設(shè)定的壓力時，通過液壓控制閩2打開液壓缸左腔的 出油口，關(guān)閉左腔進油口；同時打開液壓缸43右腔的進油口，關(guān)閉右腔的出油口，高壓 液體流入右腔?；钊?32在液壓缸左右腔壓差作用下左移，壓縮高強度彈簧42，推動活塞 415左移，使得制動液油箱壓力逐漸升高。當壓力達到設(shè)定值時關(guān)閉液壓缸43的左右腔的 進出油口。由于高強度彈簧42松弛時的力與松弛位移之間的比值為彈簧42的剛度，在一 定的范圍內(nèi)這個剛度是恒定的，從而實現(xiàn)恒定增減壓速率的設(shè)定。
HCU耐壓特性測試如圖5中A3所示首先通過控制器3設(shè)定制動液油箱41的壓力為 3 MPa或某一設(shè)定值。通過控制器驅(qū)動DSC的ECU，將HCU (如圖1所示)的吸入閥(751 和754)打開，限壓閥(752和753關(guān)閉)，同時打開左前輪缸增壓閥741，關(guān)閉左前輪缸 減壓閥731。壓力通過油路412和油路塊21的主回路油口 212連通。通過控制器3給DSC 控制器一個指令，打開HCU內(nèi)增壓電機，對左前制動輪缸61增壓300ms。通過傳感器223、 225、 226、 228測量4個輪缸的壓力。如果左前輪缸的壓力均勻上升且其余三個輪缸壓力 和制動液油箱41的壓力恒定不變則認為HCU的左前輪缸液壓回路具有較好的密封性。依 此例，可以分別對HCU其余三個輪缸的液壓回路密封性進行測試。
HCU密封性測試如圖5中A4所示在耐壓特性測試基礎(chǔ)上，當壓力上升到某一值(一 般設(shè)定在23MPa左右)，通過ECU關(guān)閉HCU的增壓電機，關(guān)閉增壓閥。保持電磁閥在這一 狀態(tài)30秒，通過傳感器223、 225、 226、 228測量4個輪缸的壓力，如果壓力恒定或者有 小幅下降，則認為HCU密封性良好，如果某一輪缸回路測試壓力迅速降低到制動液油箱41 的設(shè)定壓力附近，則認為該回路密封性能不合格。
增減壓特性測試如圖5中A5所示通過控制器3設(shè)定制動液油箱41的壓力0. 1 MPa或某一設(shè)定值。通過控制器驅(qū)動DSC的ECU,將HCU (如圖l)吸入閥(751和754)打開， 限壓閥(752和753關(guān)閉)，同時打開4個輪缸增壓閥741-744，關(guān)閉四個輪缸減壓閥731-734。 壓力通過油路412和411與油路塊21的主回路油口 211和212連通。通過控制器3給DSC 控制器一個指令，打開HCU內(nèi)增壓電機，對4個制動輪缸61-64增壓。通過傳感器223、 225、 226、 228測量4個輪缸的壓力。增壓300毫秒或者某一設(shè)定值時，關(guān)閉電機，打開 四個輪缸減壓闊731-734，減壓。如果四個輪缸壓力曲線均勻上升后快速下降且具有較好 的一致性，則認為HCU具有良好的增減壓特性。通過控制器3改變制動液油箱41的設(shè)定 壓力為3 MPa或某一設(shè)定值，重復(fù)上述實驗，檢測HCU在各種恒定壓力和一定的制動液增 減壓速率下的增減壓特性。
泄壓流程如圖5中A6所示實驗完成后，控制器給出指令，通過液壓控制閥2打開 測試液壓系統(tǒng)4的液壓缸43的左右腔的出油口 ，關(guān)閉液壓缸43的左右腔的進油口 ；給DSC 的ECU指令，將12個電磁閥(751-754， 741-744， 731-734)復(fù)位，關(guān)閉增壓電機；測試 系統(tǒng)將逐步完成HCU的泄壓。當壓力傳感器223、 225、 226、 228的值減小到1個大氣壓 時，通過液壓控制閥2關(guān)閉液壓缸43的左右腔的進、出油口 44和45。然后通過液壓控制 閥1關(guān)閉做動液壓缸5的左右腔進油口，打開出油口，對做動液壓缸5泄壓。當壓力回復(fù) 到1個大氣壓時，關(guān)閉做動液壓缸5的左右腔進出油口，測試系統(tǒng)控制器3停機。
控制器3獲取傳感器223、 225、 226、 228、 413、 431、 433和53的測量壓力，按照 上述方法評估HCU的密封性，耐壓性以及增減壓特性，可以根據(jù)需要將相關(guān)檢測結(jié)果和性 能評估結(jié)果通過控制器3的顯示器顯示出來。
權(quán)利要求
1、一種汽車動力學穩(wěn)定性控制系統(tǒng)液壓控制單元性能測試臺，其特征在于，該測試臺主要包括平板工作臺及設(shè)置在該工作臺面上的HCU快速限位及油路密封平臺，控制器，具有壓力調(diào)節(jié)功能的密封進給做動液壓缸，具有設(shè)定制動油箱液壓和測試油路壓力增減壓速率的測試液壓系統(tǒng)，整車制動系統(tǒng)以及壓力源；所述控制器通過電路分別與HCU快速限位及油路密封平臺、做動液壓缸、測試液壓系統(tǒng)相連；做動液壓缸與HCU快速限位及油路密封平臺接觸，傳遞密封壓力；測試液壓系統(tǒng)與HCU快速限位及油路密封平臺通過測試油路連接；整車制動系統(tǒng)與HCU快速限位及油路密封平臺通過制動液接口管路相連；測試液壓系統(tǒng)與油路密封做動液壓缸通過液壓管路與壓力源連接相連。
2、 如權(quán)利要求1所述的測試臺，其特征在于，所述油路密封做動液壓缸由缸體、驅(qū) 動活塞、與缸體相連的壓力傳感器、液壓控制閥A以及液壓管路和組成。油路密封做動液 壓缸通過液壓管路與壓力源連接，在控制器的控制下，通過液壓控制閥A控制做動液壓缸 的左右兩腔液體壓力和流量，調(diào)節(jié)缸體左右腔的壓力以及驅(qū)動活塞的移動。
3、 如權(quán)利要求2所述的測試臺，其特征在于，所述測試液壓系統(tǒng)由液壓缸、制動液 油箱、壓縮彈簧，與缸體相連的第一、第二壓力傳感器和液壓控制閥B，與制動液油箱相 連的第三壓力傳感器，以及液壓管路組成；所述液壓缸固定在工作臺上，液壓缸的活塞桿 左端通過一個圓柱狀深孔固定壓縮彈簧，壓縮彈簧的左端和制動液油箱的活塞采用固定的 彈簧座固定在一起；制動液油箱的測試油路和油路塊接口管路相連構(gòu)成測試回路。
4、 如權(quán)利要求3所述的測試臺，其特征在于，所述HCU快速限位及油路密封平臺由 的限位部件和油路密封部件組成；所述限位部件包括設(shè)置在工作平臺上三個方向的限位裝 置固定在工作臺上的前端限位塊和由固定在工作臺上的凸臺、位置調(diào)節(jié)墊圈及左側(cè)限位 塊組成左側(cè)限位裝置，由后端限位塊及其定位裝置和螺栓進給裝置組成的后端限位裝置， 所述后端限位塊通過固定在工作臺上的定位裝置和螺栓進給裝置與工作臺連接；所述的油路密封部件主要由固定在工作臺上的第一油路塊，第二油路塊及與其相連的 壓力傳感器，該兩個油路塊上的6條測試油路組成；第一油路塊的三個側(cè)面分別與前端限 位塊、左側(cè)限位塊和后端限位塊相鄰，第一油路塊的第四個側(cè)面與第二油路塊相鄰。
5、 如權(quán)利要求4所述的測試臺，其特征在于，所述控制器通過電路與液壓控制閥A、 液壓控制閥B、 HCU快速限位及油路密封平臺的壓力傳感器以及測試液壓系統(tǒng)壓力傳感器 相連，實現(xiàn)控制器對液壓控制閥A、液壓控制閥B發(fā)出指令，調(diào)節(jié)密油路封壓力、測試液 壓系統(tǒng)輸出的制動液壓力；控制器通過電路和DSC本身的電子控制單元(ECU)連接，給 出測試時HCU內(nèi)部各種電磁閥和電機動作指令；通過所述各傳感器測量得到的壓力，控 制器根據(jù)設(shè)定的流程評估HCU的密封性，耐壓性以及增減壓特性。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車動力學穩(wěn)定性控制系統(tǒng)液壓控制單元性能測試臺，屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域；該測試臺包括平板工作臺及設(shè)置在該工作臺面上的HCU快速限位及油路密封平臺，控制器，密封進給做動液壓缸，測試液壓系統(tǒng)，整車制動系統(tǒng)以及壓力源；控制器通過電路分別與HCU快速限位及油路密封平臺、做動液壓缸、測試液壓系統(tǒng)相連；做動液壓缸與HCU快速限位及油路密封平臺接觸；測試液壓系統(tǒng)與HCU快速限位及油路密封平臺通過測試油路連接；整車制動系統(tǒng)與HCU快速限位及油路密封平臺通過制動液接口管路相連；測試液壓系統(tǒng)與油路密封做動液壓缸通過液壓管路與壓力源連接相連。本發(fā)明滿足HCU出廠檢驗需求，操作簡便迅速，實現(xiàn)成本低廉。
文檔編號G01M17/007GK101566527SQ20091008134
公開日2009年10月28日 申請日期2009年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月3日
發(fā)明者單東升, 健 宋, 亮 李, 李紅志, 財 楊, 王偉瑋, 王治中 申請人:清華大學