專利名稱：汽車動力系統(tǒng)水溫傳感器的診斷方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車動力系統(tǒng)水溫傳感器的診斷方法。
背景技術(shù)：
汽車動力系統(tǒng)的水溫信號是動力系統(tǒng)控制策略的 一個關(guān)鍵輸入?yún)?量。水溫信號如果不準確、存在故障但沒有診斷出來，那么就會造成 噴油量不精確、污染物的排放量高，此外還會對動力系統(tǒng)部件的可靠 性和耐久性造成一定的傷害。
由于當前世界在車輛工程技術(shù)領(lǐng)域中，節(jié)約能源、降低污染物的 排放是擺在首位的，而水溫信號的準確與否，直接影響了汽車的能源 消耗以及污染物的排放，所以對水溫傳感器的信號進行分析是十分重 要的。
但是目前的控制系統(tǒng)中對水溫傳感器的診斷是少之又少。因此， 提供一種有效的水溫傳感器診斷方法迫在眉睫。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的發(fā)明目的在于提供一種汽車動力系統(tǒng)水溫傳感器的診斷 方法，能夠?qū)λ疁貍鞲衅鞯墓收线M行有效地診斷。
實現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案
一種汽車動力系統(tǒng)水溫傳感器的診斷方法，其特征在于發(fā)動機 控制單元對水溫傳感器輸出的電壓信號進行檢測，當輸出電壓大于水溫傳感器輸出電壓上限極值時，說明水溫傳感器線路存在開路故障， 進行故障報警。
當輸出電壓小于水溫傳感器輸出電壓下限極值時，說明水溫傳感 器線路存在短路故障，進行故障報警。
水溫實際能達到的最高溫度對應(yīng)水溫傳感器電壓物理上限值，當 輸出電壓小于水溫傳感器輸出電壓上限極值，大于水溫傳感器電壓物 理上限值時，說明水溫傳感器信號存在飄移值，進行故障報警。
水溫實際能達到的最低溫度對應(yīng)水溫傳感器電壓物理下限值，當 輸出電壓大于水溫傳感器輸出電壓下限極值，小于水溫傳感器電壓物 理下限值時，說明水溫傳感器信號存在飄移值，進行故障報警。
對水溫傳感器輸出信號進行動態(tài)檢測，發(fā)動機控制單元根據(jù)發(fā)動 機轉(zhuǎn)速、噴油量、當前水溫傳感器輸出信號獲得水溫能上升到的溫度 最小值，在規(guī)定的延遲時間內(nèi)，如水溫未超過前述的溫度最小值，說 明水溫傳感器輸出信號不可信，進行故障報警。
動態(tài)檢測每個駕駛循環(huán)進行一次，當檢測到故障，開始驗證，同
時動態(tài)檢測計數(shù)器置l,當計數(shù)器為3時，動態(tài)檢測停止計數(shù)，進行故 障報警。
故障報警后，發(fā)動機控制單元根據(jù)發(fā)動機工作狀態(tài)，啟用標定好 的替用值代替水溫傳感器信號輸出值；當水溫傳感器輸出電壓信號正 常時，停止使用替用值，采用水溫傳感器輸出電壓信號值。
本發(fā)明具有的有益效果
發(fā)動機的控制單元需要根據(jù)水溫來對發(fā)動機一些參數(shù)進行補償修 正，且對水溫傳感器發(fā)送過來的信號具有一定的范圍要求。本發(fā)明能 夠?qū)崿F(xiàn)對水溫傳感器輸出電壓信號是否在合理范圍內(nèi)進行檢測，對水 溫傳感器輸出信號與當前實際水溫是否對應(yīng)，是否存在較大的飄移值進行診斷。尤其是，本發(fā)明還可通過動態(tài)檢測法對當前水溫傳感器工 作是否可靠，即輸出信號是否正常，能否真正體現(xiàn)出當前水溫的變化 進行診斷。


圖1為對水溫傳感器輸出信號合理范圍檢測的流程圖； 圖2為對水溫傳感器輸出信號的動態(tài)檢測流程圖。
具體實施例方式
進行水溫傳感器信號合理性范圍檢測，需對所選用水溫傳感器的 信號范圍進行實驗、定義，確定傳感器輸出信號正常范圍，然后通過 整車實驗確定實際溫度所對應(yīng)的傳感器輸出信號曲線，建立有效輸出
電壓范圍，將實驗所得的數(shù)據(jù)標入發(fā)動機控制單元中。進行水溫傳感 器信號動態(tài)檢測，需經(jīng)過實驗建立基于發(fā)動機轉(zhuǎn)速、噴油量、延遲時 間等參數(shù)的溫度信號曲線，標入發(fā)動機控制單元中。
如圖l所示，發(fā)動機控制單元對水溫傳感器輸出的電壓信號進行 檢測，當輸出電壓大于水溫傳感器輸出電壓上限極值時，說明水溫傳 感器線路可能存在開路故障，進行故障報警。
當輸出電壓小于水溫傳感器輸出電壓下限極值時，說明水溫傳感 器線路可能存在短路故障，進行故障報警。
水溫實際能達到的最高溫度對應(yīng)水溫傳感器電壓物理上限值，當 輸出電壓小于水溫傳感器輸出電壓上限極值，大于水溫傳感器電壓物 理上限值時，說明水溫傳感器信號存在較大飄移值，進行故障報警。
水溫實際能達到的最低溫度對應(yīng)水溫傳感器電壓物理下限值，當 輸出電壓大于水溫傳感器輸出電壓下限極值，小于水溫傳感器電壓物理下限值時，說明水溫傳感器信號存在較大飄移值，進行故障報警。
在出現(xiàn)上述的四種故障后，發(fā)動機故障燈均點亮，發(fā)動機控制單 元根據(jù)發(fā)動機工作狀態(tài)，啟用標定好的替用值代替水溫傳感器信號輸
出值；當水溫傳感器輸出電壓信號正常時，停止使用替用值，采用水 溫傳感器輸出電壓信號值。
如圖2所示，發(fā)動才凡正常啟動后，在滿足發(fā)動機轉(zhuǎn)速和噴油量的 前提條件下，經(jīng)過一定的時間(此時間通過發(fā)動機控制單元內(nèi)標定參 數(shù)獲取)，發(fā)動機控制單元獲得初始溫度計算限值。發(fā)動機控制單元根 據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、噴油量、當前水溫傳感器輸出信號獲得水溫能上升到 的溫度最小值，在規(guī)定的延遲時間內(nèi)，如水溫未超過前述的溫度最小 值，說明水溫傳感器輸出信號不可信，進行故障報警。
動態(tài)檢測每個駕駛循環(huán)進行一次，當檢測到故障，開始驗證，同 時動態(tài)檢測計數(shù)器置l,當計數(shù)器為3時，動態(tài)檢測停止計數(shù)，進行故 障報警。
在動態(tài)檢測過程中，如果轉(zhuǎn)速和噴油量達不到檢測要求，計時會 停止，直到滿足前提要求。出現(xiàn)動態(tài)檢測故障后，發(fā)動機故障燈會點 亮，但不采取任何故障處理，需要盡快維修水溫傳感器。
權(quán)利要求
1、一種汽車動力系統(tǒng)水溫傳感器的診斷方法，其特征在于發(fā)動機控制單元對水溫傳感器輸出的電壓信號進行檢測，當輸出電壓大于水溫傳感器輸出電壓上限極值時，說明水溫傳感器線路存在開路故障，進行故障報警。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車動力系統(tǒng)水溫傳感器的診斷方法， 其特征在于當輸出電壓小于水溫傳感器輸出電壓下限極值時，說明 水溫傳感器線路存在短路故障，進行故障報警。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車動力系統(tǒng)水溫傳感器的診斷方法， 其特征在于水溫實際能達到的最高溫度對應(yīng)水溫傳感器電壓物理上 限值，當輸出電壓小于水溫傳感器輸出電壓上限極值，大于水溫傳感 器電壓物理上限值時，說明水溫傳感器信號存在飄移值，進行故障報警。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車動力系統(tǒng)水溫傳感器的診斷方法， 其特征在于水溫實際能達到的最低溫度對應(yīng)水溫傳感器電壓物理下 限值，當輸出電壓大于水溫傳感器輸出電壓下限極值，小于水溫傳感 器電壓物理下限值時，說明水溫傳感器信號存在飄移值，進行故障報警。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車動力系統(tǒng)水溫傳感器的診斷方法， 其特征在于對水溫傳感器輸出信號進行動態(tài)檢測，發(fā)動機控制單元根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、噴油量、當前水溫傳感器輸出信號獲得水溫能上升 到的溫度最小值，在規(guī)定的延遲時間內(nèi)，如水溫未超過前述的溫度最 小值，說明水溫傳感器輸出信號不可信，進行故障報警。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車動力系統(tǒng)水溫傳感器的診斷方法， 其特征在于動態(tài)檢測每個駕駛循環(huán)進行一次，當檢測到故障，開始 驗證，同時動態(tài)檢測計數(shù)器置1,當計數(shù)器為3時，動態(tài)檢測停止計數(shù), 進行故障報警。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1至4任何一項所述的汽車動力系統(tǒng)水溫傳感器 的診斷方法，其特征在于故障纟艮警后，發(fā)動機控制單元根據(jù)發(fā)動機 工作狀態(tài)，啟用標定好的替用值代替水溫傳感器信號輸出值；當水溫 傳感器輸出電壓信號正常時，停止使用替用值，采用水溫傳感器輸出 電壓信號值。
全文摘要
本發(fā)明的發(fā)明涉及一種汽車動力系統(tǒng)水溫傳感器的診斷方法，能夠?qū)λ疁貍鞲衅鞯墓收线M行有效地診斷。技術(shù)方案一種汽車動力系統(tǒng)水溫傳感器的診斷方法，其特征在于發(fā)動機控制單元對水溫傳感器輸出的電壓信號進行檢測，當輸出電壓大于水溫傳感器輸出電壓上限極值時，說明水溫傳感器線路存在開路故障，進行故障報警。
文檔編號G01K15/00GK101639389SQ20091016218
公開日2010年2月3日 申請日期2009年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月5日
發(fā)明者宋云峰 申請人:奇瑞汽車股份有限公司