專利名稱：集裝箱超偏載檢測(cè)稱重系統(tǒng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種集裝箱超偏載檢測(cè)稱重裝置，特別是一種能檢測(cè)貨運(yùn)集裝箱超載、偏重、偏載檢測(cè)的稱重計(jì)量裝置，主要應(yīng)用于裝卸集裝箱的起重設(shè)備或集裝箱專用吊具 上的集裝箱超偏載檢測(cè)稱重系統(tǒng)裝置。
背景技術(shù)：
集裝箱運(yùn)輸具有簡(jiǎn)化貨物包裝，保障貨物安全，提高裝卸運(yùn)輸效率，便于實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代 化管理等優(yōu)點(diǎn)，因此在海運(yùn)、鐵路和公路運(yùn)輸中得到了普及和推廣。但是，由于種種原因，裝 有貨物的集裝箱超載、“左右偏載”和“前后偏重”經(jīng)常發(fā)生。造成集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中存在 很大的安全隱患。以鐵路為例，長(zhǎng)期以來(lái)，超載和偏載一直是困擾鐵路貨車運(yùn)行安全的疑難 問(wèn)題，可以說(shuō)是危害鐵路安全的“第一殺手”。特別是隨著我國(guó)鐵路的不斷提速，鐵路貨運(yùn)對(duì) 超載和偏載的要求更為嚴(yán)格和苛刻，稍有疏忽就可能造成重大事故。為此，鐵道部專門出臺(tái) 《鐵路貨車超偏載檢測(cè)裝置運(yùn)用管理辦法》，要求運(yùn)用科技手段嚴(yán)格檢查超載和偏載。目前，鐵路貨場(chǎng)在裝卸過(guò)程中對(duì)于集裝箱超載的檢測(cè)，已有吊秤、鉤頭秤等解決方 案，但對(duì)于集裝箱超重、偏重、偏載的檢測(cè)還沒(méi)有科學(xué)有效的檢測(cè)設(shè)備，即使有一些檢測(cè)裝 置，也由于使用不便而不能方便快捷的提供相關(guān)檢測(cè)數(shù)據(jù)。如數(shù)字式集裝箱超偏載檢測(cè)裝 置(專利號(hào)ZL 200820114846. 8)，該檢測(cè)裝置的使用需要專門的場(chǎng)地，且需要將集裝箱全 部運(yùn)輸?shù)侥骋还潭ǖ攸c(diǎn)檢測(cè)之后才能裝車，這樣嚴(yán)重影響了集裝箱貨場(chǎng)的作業(yè)效率，且增 加了作業(yè)成本。

發(fā)明內(nèi)容
為防止集裝箱的超重、偏重和偏載的問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種快捷有效 的檢測(cè)稱重計(jì)量裝置，并可進(jìn)行記錄、打印、輸出檢測(cè)數(shù)據(jù)及圖形或聯(lián)網(wǎng)上傳的集裝箱超偏 載檢測(cè)稱重系統(tǒng)裝置。本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。一種集裝箱超偏載檢測(cè)稱重系統(tǒng)裝置，主要由安裝在集裝箱門吊上吊架四角轉(zhuǎn)鎖 箱里的稱重傳感器、安裝在吊架上的集成了 A/D轉(zhuǎn)換模塊和無(wú)線發(fā)射機(jī)的電氣箱、供電電 源模塊和安裝在門吊操作室的內(nèi)部集成有無(wú)線接收機(jī)的智能稱重儀表，其轉(zhuǎn)鎖箱中的凹球 塊是由稱重傳感器代替，該稱重傳感器用來(lái)采集門吊上吊架的轉(zhuǎn)鎖吊起集裝箱吊具時(shí)所受 拉力大小信號(hào)，稱重傳感器采集的信號(hào)經(jīng)電氣箱處理后通過(guò)無(wú)線方式將信號(hào)傳送給智能稱 重儀表，智能稱重儀表將計(jì)算出的集裝箱總重和偏載量顯示。所述的稱重傳感器固定在轉(zhuǎn)鎖箱的擋圈里，轉(zhuǎn)鎖穿過(guò)稱重傳感器中心的圓柱孔與 兩個(gè)半圓環(huán)形內(nèi)擋圈配合并與凸球塊一起壓裝在稱重傳感器的球形承載面上，內(nèi)擋圈外部 套裝有外擋圈。所述的無(wú)線接收機(jī)和無(wú)線發(fā)射機(jī)均為雙向通訊。所述的門吊操作室內(nèi)還安裝有與智能稱重儀表連接的打印出檢測(cè)碼單的微型打印機(jī)。所述的門吊操作室內(nèi)還可以安裝有通過(guò)無(wú)線發(fā)射裝置和智能稱重儀表本身的通 訊接口連接的網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)。所述的稱重傳感器的信號(hào)線通過(guò)穿線管分別接入電氣箱中A/D轉(zhuǎn)換模塊的相應(yīng) 通道。所述的供電電源模塊的供電由吊架上配電箱內(nèi)直接取得，轉(zhuǎn)換為可以供稱重傳感器和無(wú)線發(fā)射機(jī)使用的電源。本發(fā)明的積極效果是本發(fā)明解決了集裝箱超重、偏重和偏載現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)檢測(cè)的難題，安裝有集裝箱超偏載檢測(cè)稱重裝置的起重設(shè)備在吊運(yùn)集裝箱的同時(shí)就可以檢測(cè)集裝箱的超載、偏重和偏載情 況，作業(yè)人員可在裝車之前剔除掉超載、偏重和偏載量超標(biāo)的集裝箱。本發(fā)明的應(yīng)用既不需要專門的場(chǎng)地，也不需要增加額外的作業(yè)成本。在吊裝集裝箱的同時(shí)完成了檢測(cè)，省時(shí)省力，方便快捷且科學(xué)準(zhǔn)確，把集裝箱偏載的隱患消滅在裝車源 頭，為集裝箱的安全運(yùn)輸提供了保障。


圖1是本發(fā)明的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是稱重傳感器安裝在轉(zhuǎn)鎖箱內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式參見(jiàn)圖1，本發(fā)明包括安裝在吊架上的集成了 A/D轉(zhuǎn)換模塊和無(wú)線發(fā)射機(jī)的電氣 箱2，供電電源模塊3，安裝在門吊操作室的內(nèi)部集成有無(wú)線接收機(jī)的智能稱重儀表4，智能 稱重儀表型號(hào)為X15或X16 ；微型打印機(jī)5 ；其主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是集裝箱門吊吊架四角的轉(zhuǎn)鎖 箱內(nèi)安裝稱重傳感器1，四個(gè)稱重傳感器1的信號(hào)線通過(guò)穿線管分別接入電氣箱2中A/D轉(zhuǎn) 換模塊的四個(gè)相應(yīng)通道；供電電源模塊3從吊架配電箱中取電，經(jīng)過(guò)供電電源模塊3處理后 為電氣箱2提供直流電源；A/D轉(zhuǎn)換模塊將模數(shù)轉(zhuǎn)換后的稱重信號(hào)通過(guò)無(wú)線發(fā)射機(jī)發(fā)送給 智能稱重儀表4，智能稱重儀表4計(jì)算后顯示超偏載檢測(cè)稱重結(jié)果，并通過(guò)微型打印機(jī)5打 印出檢測(cè)碼單；碼單上不僅有箱號(hào)、日期、重量等信息還有偏載圖形，集裝箱的偏載情況一 目了然；同時(shí)智能稱重儀表4還具備報(bào)警功能，當(dāng)集裝箱重量或偏載量超出允許范圍時(shí)就 報(bào)警，進(jìn)行超載保護(hù)并提示現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員。由圖2可以看出本發(fā)明的稱重檢測(cè)機(jī)構(gòu)主要包括稱重傳感器1，轉(zhuǎn)鎖6，擋圈7，凸球塊8，內(nèi)擋圈9，外擋圈10，傳動(dòng)銷11，十字節(jié)12，轉(zhuǎn)向軸13，連桿14 ；其主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 是將轉(zhuǎn)鎖箱中的凹球塊由稱重傳感器1代替，該稱重傳感器用來(lái)采集門吊上吊架的轉(zhuǎn)鎖吊 起集裝箱吊具時(shí)所受拉力大小信號(hào)，稱重傳感器1安裝在轉(zhuǎn)鎖箱內(nèi)的擋圈7中；凸球塊8安 裝在稱重傳感器1上面；內(nèi)擋圈9安裝在凸球塊8的上面，并卡在轉(zhuǎn)鎖6的端部圓槽中；夕卜 擋圈10安裝在內(nèi)擋圈9的上面，并將內(nèi)擋圈9固定在外擋圈10的內(nèi)部；十字節(jié)12安裝在 轉(zhuǎn)鎖6上面，在十字節(jié)12和轉(zhuǎn)鎖6對(duì)應(yīng)的半圓槽中安裝有傳動(dòng)銷11 ；十字節(jié)12與轉(zhuǎn)向軸 13相連，轉(zhuǎn)向軸13與連桿14相連。由圖2還可以看出稱重傳感器1固定在轉(zhuǎn)鎖箱的擋圈7里，轉(zhuǎn)鎖6穿過(guò)稱重傳感器1中心的圓柱孔與兩個(gè)半圓環(huán)形內(nèi)擋圈9配合并與凸球塊8 —起壓裝在稱重傳感器1的球形承載面上，內(nèi)擋圈9外部套裝有外擋圈10，確保內(nèi)擋圈9不會(huì)與轉(zhuǎn)鎖6脫離；
當(dāng)?shù)跗鸺b箱時(shí)，轉(zhuǎn)鎖6受到向下的拉力，上部與十字節(jié)12脫開(kāi)，隔離了上部傳動(dòng) 裝置的外力，拉力完全通過(guò)內(nèi)擋圈9和凸球塊8傳遞給稱重傳感器1 ；當(dāng)需要轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)鎖時(shí)， 控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)連桿14帶動(dòng)轉(zhuǎn)向軸13轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向軸13再通過(guò)十字節(jié)12和圓柱形傳動(dòng)銷11 驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)鎖6轉(zhuǎn)動(dòng)。稱重傳感器1將檢測(cè)到的重量信號(hào)通過(guò)電氣箱2發(fā)送給智能稱重儀表4， 智能稱重儀表4經(jīng)過(guò)計(jì)算就可以得出集裝箱的總重和偏載情況而顯示，提示操作人員剔除 掉超載、偏重和偏載量超標(biāo)的集裝箱。
權(quán)利要求
一種集裝箱超偏載檢測(cè)稱重系統(tǒng)裝置，主要由安裝在集裝箱門吊上吊架四角轉(zhuǎn)鎖箱里的稱重傳感器(1)、安裝在吊架上的集成了A/D轉(zhuǎn)換模塊和無(wú)線發(fā)射機(jī)的電氣箱(2)、供電電源模塊(3)和安裝在門吊操作室的內(nèi)部集成有無(wú)線接收機(jī)的智能稱重儀表(4)組成，其特征在于轉(zhuǎn)鎖箱中的凹球塊是一用來(lái)采集門吊上吊架的轉(zhuǎn)鎖(6)吊起集裝箱吊具時(shí)所受拉力大小信號(hào)的稱重傳感器(1)，稱重傳感器(1)采集的信號(hào)經(jīng)電氣箱(2)處理后通過(guò)無(wú)線方式將信號(hào)傳送給智能稱重儀表(4)，智能稱重儀表(4)將計(jì)算出的集裝箱總重和偏載量顯示。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱超偏載檢測(cè)稱重系統(tǒng)裝置，其特征在于稱重傳感器 (1)固定在轉(zhuǎn)鎖箱的擋圈(7)里，轉(zhuǎn)鎖(6)穿過(guò)稱重傳感器(1)中心的圓柱孔與兩個(gè)半圓 環(huán)形內(nèi)擋圈(9)配合并與凸球塊(8) —起壓裝在稱重傳感器(1)的球形承載面上，內(nèi)擋圈 (9)外部套裝有外擋圈(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的集裝箱超偏載檢測(cè)稱重系統(tǒng)裝置，其特征在于所述的 無(wú)線接收機(jī)和無(wú)線發(fā)射機(jī)均為雙向通訊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集裝箱超偏載檢測(cè)稱重系統(tǒng)裝置，其特征在于稱重傳感器 (1)的信號(hào)線通過(guò)穿線管分別接入電氣箱(2)中A/D轉(zhuǎn)換模塊的相應(yīng)通道。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的集裝箱超偏載檢測(cè)稱重系統(tǒng)裝置，其特征在于門吊操作室 內(nèi)還安裝有與智能稱重儀表(4)連接的打印出檢測(cè)碼單的微型打印機(jī)(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的集裝箱超偏載檢測(cè)稱重系統(tǒng)裝置，其特征在于所述的門吊 操作室內(nèi)還安裝有通過(guò)無(wú)線發(fā)射裝置和智能稱重儀表本身的通訊接口連接的網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種集裝箱超偏載檢測(cè)稱重系統(tǒng)裝置，主要由安裝在集裝箱門吊上吊架四角轉(zhuǎn)鎖箱里的稱重傳感器、安裝在吊架上的集成了A/D轉(zhuǎn)換模塊和無(wú)線發(fā)射機(jī)的電氣箱、供電電源模塊和安裝在門吊操作室的內(nèi)部集成有無(wú)線接收機(jī)的智能稱重儀表，其轉(zhuǎn)鎖箱中的凹球塊是由稱重傳感器代替，該稱重傳感器用來(lái)采集門吊上吊架的轉(zhuǎn)鎖吊起集裝箱吊具時(shí)所受拉力大小信號(hào)，稱重傳感器采集的信號(hào)經(jīng)電氣箱處理后通過(guò)無(wú)線方式將信號(hào)傳送給智能稱重儀表，智能稱重儀表將計(jì)算出的集裝箱總重和偏載量顯示；本發(fā)明在門吊對(duì)集裝箱進(jìn)行裝卸作業(yè)的同時(shí)就對(duì)集裝箱超偏載進(jìn)行了檢測(cè)，把集裝箱超載和偏載的隱患消除在源頭，為集裝箱的安全運(yùn)輸提供了保障。
文檔編號(hào)G01G19/14GK101799314SQ20091022746
公開(kāi)日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月14日
發(fā)明者張宏亮, 張鵬, 范文兵, 許世俊 申請(qǐng)人:鄭州恒科實(shí)業(yè)有限公司