專利名稱：輪胎試驗機的脫圈測試裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于測試機械，具體地說是一種在輪胎試驗機上對輪胎進行脫圈 測試的裝置。
背景技術(shù)：
為確保車輛行駛的安全性，對研發(fā)或生產(chǎn)每一個批次的輪胎，都要取樣品進 行模擬道路行駛方面的測試，車輛行駛中輪胎與輪輞的結(jié)合牢度即脫圈測試，就 是其中的一個測試項目。
傳統(tǒng)技術(shù)對輪胎進行脫圈測試，是在輪胎脫圈試驗機上進行的，所述試驗機 上帶有立式壓頭，壓力傳感器安裝在壓頭上。測試時，將安裝有被測試輪胎的輪 輞平放在試驗機的工作臺上，操作壓頭下壓在輪胎唇部與輪輞的結(jié)合處，使輪胎 的唇部變形至與輪輞分離，壓力傳感器所感領(lǐng)倒的數(shù)值即視為輪胎的脫圈力。
上述測試方式有以下不足 一是壓頭下壓輪胎唇部得出的脫圈力數(shù)值，實際 上是輪胎的側(cè)向脫力，所反映的是車輛在快速行駛中急轉(zhuǎn)彎時所產(chǎn)生的力，不能 完全反映車輛快速行駛中緊急剎車時的脫圈力。而在現(xiàn)實中，對于重載車輛行駛 中的緊急剎車比急轉(zhuǎn)彎時的情況出現(xiàn)得要多，因此采用側(cè)壓的測試方式得出的數(shù) 據(jù)不能完全模擬車輛行駛情況；再者，上述測試方式僅對空心輪胎有效，而對目 前出現(xiàn)的實心輪胎，就無法進行上述方式的輪胎脫圈測試了。
現(xiàn)有的輪胎里程試驗機可測試輪胎使用的耐久力，試驗機包括安裝在機身上 的驅(qū)動設(shè)備，支撐在機身上由驅(qū)動設(shè)備帶動的轉(zhuǎn)鼓，以及安裝被測試輪胎及輪輞 的輪輞軸，還有推動輪胎靠向鼓轉(zhuǎn)上的模擬面的油缸，輪輞軸支撐安裝在滑臺上，油缸推動輪輞軸使輪胎靠向鼓轉(zhuǎn)并施加一定負荷，驅(qū)動設(shè)備帶動轉(zhuǎn)鼓旋轉(zhuǎn)，摩擦 力使輪胎在模擬道路面上滾動，按照試驗方法規(guī)定的步序進行試驗，最后取得輪 胎耐久力的性能參數(shù)。上述如此復(fù)雜結(jié)構(gòu)的一臺機器，僅會^t輪胎測試一方面的試驗數(shù)據(jù)，這顯然 是一種浪費，如果能在現(xiàn)有里程試驗機的基礎(chǔ)上做輪胎的脫圈測試，可以實現(xiàn)一 機多用，節(jié)約試驗成本，但是目前還沒有解決上述問題的辦法。 實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服傳統(tǒng)的脫圈測試試驗機無法觀拙模 擬車輛行駛中急剎車時的準確脫圈力，以及對實心輪胎不能測試的缺點，提供一 種輪胎試驗機的脫圈測試裝置。為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實用新型是采用下述技術(shù)方案實現(xiàn)的 試驗裝置包括現(xiàn)有輪胎里程試驗機上支撐的轉(zhuǎn)鼓，以及平行于轉(zhuǎn)鼓、安裝被測試 輪胎用的輪輞軸，安裝在機身滑臺上的輪輞軸支座，固定在機身上可推動輪輞前 后移動的平推液壓缸；轉(zhuǎn)鼓圓周面上在近輪輞軸的一側(cè)，豎立固定安裝有摩擦板； 在機身上位于轉(zhuǎn)鼓兩端安裝有豎立液壓缸，豎立液壓缸的進液口安裝有壓力傳感 器，豎立液壓缸上端活塞桿頂部與摩擦板之間^t鏈連接。本實用新型還具有以下技術(shù)特征-所述活塞桿與摩擦板的連接，是在摩擦板的背離轉(zhuǎn)鼓面的一側(cè)面，位于轉(zhuǎn)鼓 的長度方向兩端分別設(shè)有耳座，活塞桿頂端的耳環(huán)用銷軸穿在耳座內(nèi)連接；在所述輪輞軸的兩端位于支座的內(nèi)側(cè)，分別用鍵連接有阻力臂，阻力臂向下 伸至U機身下面與轉(zhuǎn)鼓平行安裝的擋桿背離轉(zhuǎn)鼓的一側(cè)；所述擋桿的安裝，是在擋桿兩端柳頃機身前后方向的兩相對偵靦，垂直與擋桿在同軸心線固定有端部帶螺紋的調(diào)節(jié)桿，調(diào)節(jié)桿的兩端穿過機身下面所對應(yīng)豐幾 座上的孔，用螺母固定。
在做輪胎脫圈試驗時，先啟動機身上的平推液壓缸，使輪輞軸上安裝的輪胎 面靠在轉(zhuǎn)鼓上固定的豎立摩擦板面上；啟動帶油壓傳感器的豎立液壓缸，使其活 塞桿上推摩擦板并逐漸推輪胎壓向轉(zhuǎn)鼓，當輪胎的唇部從輪輞上脫開的瞬間，油 壓傳感器記錄下來的壓力，就是脫圈力。
本實用新型的優(yōu)點和積極效果是，由于輪胎脫圈試驗是用轉(zhuǎn)鼓上的摩擦板， 直接從輪胎的切線方向推壓，模擬了車輛行駛緊急剎車時與地面的摩擦，并由壓 力傳感器直接記錄下來輪胎脫圈瞬間的推壓力，因此測試 準確、可靠；同時， 本測試裝置不論對空心或?qū)嵭妮喬ザ伎梢詼yi式；再者，上述輪胎脫圈試驗利用了 現(xiàn)有輪胎里程試驗機上的機身、轉(zhuǎn)鼓、滑臺、輪輞軸以及平推液壓缸等多個部件， 增加了很少的部件即實現(xiàn)了一機多用，從而大大節(jié)約了試驗成本。

圖1為本實用新型的主l見示意圖2為圖1的A向局部視圖3為圖2的B-B剖的局部視圖4為圖1中摩擦板安裝的局部放大圖5為圖4的右視圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步詳述。
圖1中，試驗裝置包括支撐在機身14上的轉(zhuǎn)鼓1，以及平行于轉(zhuǎn)鼓1、安裝 被測試輪胎4用的輪輞軸6，滑臺10通過直線導(dǎo)軌安裝在機身14上，可沿機身14左右移動，滑臺10上安裝有支撐輪輞軸6的固定支座5，鉸接在機身14上可 推動滑臺10左右移動的平推液壓缸12，平推液壓缸12的活塞桿端與推板11相 連接，推板11安裝在滑臺10上，在轉(zhuǎn)鼓1圓周面的近輪輞軸6的一側(cè)，豎立固 定有其離開轉(zhuǎn)鼓1的面為粗糙面的摩擦板2 (參見圖4、圖5);豎立液壓缸3豎 向安裝在機身14上位于轉(zhuǎn)鼓1兩端的座3. 1上，其下端與座3. 1鉸鏈連接，豎立 液壓缸3的活塞桿頂端與摩擦板2之間鉸鏈連接。所述豎立液壓缸3的活塞桿與摩擦板2鉸鏈連接，是摩擦板2的摩擦面上， 在轉(zhuǎn)鼓1的長度方向兩端，分別固定有耳座2. 1 (參見圖5)，與左右兩耳座2. 1 對應(yīng)的左右豎立液壓缸3，其活塞桿頂端的耳環(huán)用銷軸2. 2穿在耳座2.1內(nèi)連接， 左右兩只豎立液壓缸3并聯(lián)使用，保證了上推摩擦板2時用力的均衡。圖2中，為了防止摩擦板2運行時，其摩擦面與測試輪胎4接觸而帶動輪輞 軸6轉(zhuǎn)動，在所述輪輞軸6兩端位于滑臺10上的支座5內(nèi)側(cè)，安裝有左右兩阻力 臂8，阻力臂8上的套環(huán)8. 1分別用鍵6.1固定連接在輪輞軸6上，阻力臂8的 臂向下伸到與轉(zhuǎn)鼓1平行安裝的擋桿7的的右側(cè)(參見圖l)，以防止輪輞軸6隨 被測試輪胎轉(zhuǎn)動。圖3中，所述擋桿7的安裝，是在擋桿7的左右兩側(cè)的兩相對外偵靦上，垂 直與擋桿7分別固定有其左右端帶螺紋的調(diào)節(jié)桿9，調(diào)節(jié)桿9的左右兩端穿過機 身14下面的機座13上對應(yīng)的孔，用螺母固定(參見圖1 )。調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)桿9上的螺 母的位置，即可改變擋桿7的左右位置，以適應(yīng)不同被直徑大小的測試輪胎4使 用。
權(quán)利要求1、一種輪胎試驗機的脫圈測試裝置，包括現(xiàn)有輪胎里程試驗機上支撐的轉(zhuǎn)鼓，以及平行于轉(zhuǎn)鼓、安裝被測試輪胎用的輪輞軸，安裝在機身滑臺上的輪輞軸支座，固定在機身上可推動輪輞前后移動的平推液壓缸；其特征在于轉(zhuǎn)鼓圓周面上在近輪輞軸的一側(cè)，豎立固定安裝有摩擦板；在機身上位于轉(zhuǎn)鼓兩端安裝有豎立液壓缸，豎立液壓缸的進液口安裝有壓力傳感器，豎立液壓缸上端活塞桿頂部與摩擦板之間鉸鏈連接。
2、 如權(quán)利要求1戶艦的輪胎試驗機的脫圈測試裝置，其特征在于戶脫活塞桿 與摩擦板的連接，是在摩擦板的背離轉(zhuǎn)鼓面的一側(cè)面，位于轉(zhuǎn)鼓的長度方向兩端分別 設(shè)有耳座，活塞桿頂端的耳環(huán)用銷軸穿在耳座內(nèi)連接。
3、 如權(quán)禾腰求l或2所述的輪^i微機的脫圈測試裝置，其特征在于在戶腿 輪輞軸的兩端位于支座的內(nèi)側(cè)，分別用鍵連SW阻力臂，阻力臂向下伸到機身下面與 轉(zhuǎn)鼓平行安裝的擋桿背離轉(zhuǎn)鼓的一側(cè)。
4、 如權(quán)禾腰求3戶脫的輪胎試驗機的脫圈測試裝置，其特征在于戶腿擋桿的 安裝，是在擋桿兩端的順機身前后方向的兩相對頂靦，垂直與擋桿在同軸心線固定有 端部帶螺紋的調(diào)節(jié)桿，調(diào)節(jié)桿的兩端穿過機身下面所對應(yīng)機座上的 L用螺母固定。
專利摘要本實用新型公開了一種輪胎試驗機的脫圈測試裝置，是為克服傳統(tǒng)的脫圈測試試驗機無法測出車輛行駛中急剎車時的準確脫圈力，以及對實心輪胎不能測試的缺點提供的，包括支撐在機身上的轉(zhuǎn)鼓、輪輞軸、滑臺、推動輪輞移動的平推液壓缸；在轉(zhuǎn)鼓的近輪輞軸的一側(cè)，豎立固定有摩擦板；在機身上位于轉(zhuǎn)鼓兩端安裝有豎立液壓缸，其進液口安裝有壓力傳感器，豎立液壓缸的活塞桿頂部與摩擦板之間鉸鏈連接。由于輪胎脫圈試驗是用轉(zhuǎn)鼓上的摩擦板模擬車輛緊急剎車時與地面的摩擦，因此壓力傳感器測試數(shù)據(jù)準確、可靠；同時本測試裝置對空心或?qū)嵭妮喬ザ歼m用；上述輪胎脫圈試驗利用了現(xiàn)有試驗機上的大部分部件，實現(xiàn)了一機多用，大大節(jié)約了試驗成本。
文檔編號G01M17/02GK201359567SQ20092002202
公開日2009年12月9日 申請日期2009年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月16日
發(fā)明者王清梁, 郭祖亮 申請人:青島卓恒機械有限公司