專利名稱：輪胎試驗(yàn)機(jī)的轉(zhuǎn)鼓驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于測(cè)試機(jī)械，具體地說是一種對(duì)輪胎進(jìn)行使用性能測(cè)試用的轉(zhuǎn) 鼓驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)的大發(fā)展，道路上的各種車輛越來越多， 并且大都在高速公路上行駛，由于車速?zèng)Q，對(duì)生產(chǎn)廠家制造的車輪輪胎技術(shù)性能 的要求也就越來越高。各批次生產(chǎn)的輪胎在出廠之前，都要在模擬試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行 例如使用壽命、早期缺陷等多方面的模擬測(cè)試，所述試驗(yàn)機(jī)的結(jié)構(gòu)包括支撐安裝 在機(jī)身支架上的轉(zhuǎn)鼓，帶動(dòng)轉(zhuǎn)鼓軸轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，以及被測(cè)試輪胎安裝在車輪 輪輞的試驗(yàn)軸。測(cè)試時(shí)，啟動(dòng)動(dòng)力設(shè)備帶動(dòng)轉(zhuǎn)鼓軸旋轉(zhuǎn)，被測(cè)試輪胎通過轉(zhuǎn)鼓帶 動(dòng)旋轉(zhuǎn)取得測(cè)試數(shù)據(jù)，計(jì)算出輪胎的模擬工況使用數(shù)據(jù)，為今后輪胎的實(shí)際安全 使用找到依據(jù)。
傳統(tǒng)的輪胎試驗(yàn)機(jī)轉(zhuǎn)鼓驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，大都采用直流調(diào)速電機(jī)或交流變頻 調(diào)速電機(jī)加減速箱，通過減速箱連接轉(zhuǎn)鼓軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)動(dòng)。使用上述轉(zhuǎn)鼓驅(qū)動(dòng)的 結(jié)構(gòu)形式，使整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置在設(shè)備處所占空間大，并且電機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的耗能 高，低速狀態(tài)下的重載性能也不好，長刺氏艇行容易造成電機(jī)損壞。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有輪胎試驗(yàn)機(jī)的轉(zhuǎn)鼓，采用直流 調(diào)速電機(jī)或交流變頻調(diào)速電機(jī)加減速箱驅(qū)動(dòng)，在安裝驅(qū)動(dòng)設(shè)備的地方所占空間大、 耗能高，低速重載性不好、易損壞電機(jī)的缺點(diǎn)，提供一種輪胎試驗(yàn)機(jī)的轉(zhuǎn)鼓驅(qū)動(dòng)裝置。為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實(shí)用新型是采用下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的: 輪胎試驗(yàn)機(jī)的轉(zhuǎn)鼓驅(qū)動(dòng)裝置包括安裝在支撐于試驗(yàn)機(jī)機(jī)身上轉(zhuǎn)鼓軸一端頭的驅(qū) 動(dòng)設(shè)備，所述驅(qū)動(dòng)設(shè)備為液壓馬達(dá)。本實(shí)用新型還具有以下技術(shù)特征所述液壓馬達(dá)與轉(zhuǎn)鼓軸的連接，是將轉(zhuǎn)鼓軸的一端頭與液壓馬達(dá)軸端頭的軸 孔作間隙配合插入，在液壓馬達(dá)軸孔的外表面，套有其軸向帶開口、兩端細(xì)中間 粗的雙錐形套，內(nèi)孔分別與雙錐套兩端的錐面相適應(yīng)的左壓盤和右壓盤，相對(duì)套 在雙錐套的兩錐面上，用螺栓連接左右壓盤夾在雙錐套上；在戶;M^壓盤和右壓盤之間設(shè)有彈性膠圈。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是，由于輪胎試驗(yàn)機(jī)的轉(zhuǎn)鼓驅(qū)動(dòng)裝置是液壓馬 達(dá)，與現(xiàn)有的電機(jī)加減速機(jī)驅(qū)動(dòng)設(shè)備相比，體積小、重量輕、節(jié)省安裝空間；使 用液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，可以使液壓控制系統(tǒng)能夠根據(jù)試驗(yàn)的具體參數(shù)，來智能的控制 液壓站對(duì)液壓馬達(dá)的供液，實(shí)現(xiàn)液壓馬達(dá)自的精確調(diào)整，解決了現(xiàn)有技術(shù)電機(jī) 加減速機(jī)驅(qū)動(dòng)的低速運(yùn)轉(zhuǎn)耗能高、重載性能差，以及長期低速運(yùn)行容易損壞的問 題，從而節(jié)約了輪胎試驗(yàn)機(jī)的運(yùn)行費(fèi)用，降低了^頓成本。

圖1為本實(shí)用新型的主視示意圖；圖2為圖1中液壓馬達(dá)和轉(zhuǎn)鼓連接部分的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。圖1中，輪胎試驗(yàn)機(jī)的轉(zhuǎn)鼓驅(qū)動(dòng)裝置，包括用聯(lián)軸器2連接在轉(zhuǎn)鼓軸4左端 頭的驅(qū)動(dòng)設(shè)備，轉(zhuǎn)鼓軸4用軸承座3支撐在試驗(yàn)機(jī)機(jī)身5上，所述驅(qū)動(dòng)設(shè)備為液壓馬達(dá)l。
所述液壓馬達(dá)1與轉(zhuǎn)鼓軸4連接的聯(lián)軸器2，是將轉(zhuǎn)鼓軸4的左端頭，以動(dòng) 酉己合的形式插入液壓馬達(dá)車由1. 1右端頭的薄壁軸孔1. 2內(nèi)，在軸孔1. 2外的液壓 馬達(dá)軸l. l的軸頸上，套有軸向帶開口2.31、兩端細(xì)中間粗的雙錐套2.3，內(nèi)孔 分別與雙錐套2. 3左右兩端的錐面相適應(yīng)的左壓盤2. 1和右壓盤2. 2，相對(duì)套在 雙錐套2. 3的左右兩錐面上，連接螺栓2. 4穿過右壓盤2. 2上的孔，擰在對(duì)應(yīng)的 左壓盤2.1的螺孔內(nèi)。擰緊連接螺栓2. 4，使左壓盤2. 1和右壓盤2. 2相互靠近， 并同時(shí)壓向帶漲縮開口 2. 31的雙錐套2. 3的外表面，并通il^又錐套2. 3壓向液壓 馬達(dá)軸1.1的外表面，使液壓馬達(dá)1. 1軸與轉(zhuǎn)鼓軸4緊緊地抱在一起。
當(dāng)然，液壓馬達(dá)軸1的軸與轉(zhuǎn)鼓軸4的連接，也可以用如花鍵等普通的其他 方式連接。
操縱試驗(yàn)機(jī)機(jī)身外的液壓站給液壓馬達(dá)1供液，使液壓馬達(dá)1驅(qū)動(dòng)輪胎試驗(yàn) 機(jī)的轉(zhuǎn)鼓4轉(zhuǎn)動(dòng)，即可做輪胎的測(cè)試試驗(yàn)。
為了防止液壓馬達(dá)1工作時(shí)因振動(dòng)導(dǎo)致螺栓2. 4松動(dòng)，而產(chǎn)生液壓馬達(dá)軸1.1 與轉(zhuǎn)鼓軸4之間的連接脫開，同時(shí)也起到防塵作用，在所，錐套2.3的外圓周 位于左壓盤2.1和右壓盤2. 2之間，設(shè)有彈性膠圈2. 5。
權(quán)利要求1、一種輪胎試驗(yàn)機(jī)的轉(zhuǎn)鼓驅(qū)動(dòng)裝置，包括安裝在支撐于試驗(yàn)機(jī)機(jī)身上轉(zhuǎn)鼓軸一端頭的驅(qū)動(dòng)設(shè)備，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)設(shè)備為液壓馬達(dá)。
2、如權(quán)利要求1所述的輪月針式驗(yàn)機(jī)的轉(zhuǎn)鼓驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于戶皿液壓馬 達(dá)與轉(zhuǎn)鼓軸的連接，是將轉(zhuǎn)鼓軸的一端頭與液壓馬達(dá)軸端頭的軸孔作間隙配合插入， 在液壓馬達(dá)軸孔的外表面，套有其軸向帶開口、兩端細(xì)中間粗的雙錐形套，內(nèi)孔分別 與雙錐套兩端的錐面相適應(yīng)的左壓盤和右壓盤，相對(duì)套在雙錐套的兩錐面上，用螺栓連接左右壓盤夾在雙錐套上。
3、如權(quán)利要求2所述的輪胎試驗(yàn)機(jī)的轉(zhuǎn)鼓驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于在戶;f^壓盤和右壓盤之間設(shè)有彈'1 圈。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輪胎試驗(yàn)機(jī)的轉(zhuǎn)鼓驅(qū)動(dòng)裝置，是為克服現(xiàn)有輪胎試驗(yàn)機(jī)的轉(zhuǎn)鼓，采用直流調(diào)速電機(jī)或交流變頻調(diào)速電機(jī)加減速箱驅(qū)動(dòng)，設(shè)備處所占空間大、耗能高，低速重載性不好以及易損壞電機(jī)的缺點(diǎn)提供的，輪胎試驗(yàn)機(jī)的轉(zhuǎn)鼓驅(qū)動(dòng)裝置包括安裝在支撐于試驗(yàn)機(jī)機(jī)身上轉(zhuǎn)鼓軸一端頭的驅(qū)動(dòng)設(shè)備，所述驅(qū)動(dòng)設(shè)備為液壓馬達(dá)。由于輪胎試驗(yàn)機(jī)的轉(zhuǎn)鼓驅(qū)動(dòng)裝置是液壓馬達(dá)，與現(xiàn)有的電機(jī)加減速機(jī)驅(qū)動(dòng)相比，體積小、重量輕、節(jié)省安裝空間；液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)可使控制系統(tǒng)根據(jù)試驗(yàn)參數(shù)控制液壓站對(duì)液壓馬達(dá)的供液，實(shí)現(xiàn)馬達(dá)轉(zhuǎn)速的精確調(diào)整，解決了現(xiàn)有技術(shù)電機(jī)加減速機(jī)驅(qū)動(dòng)的低速運(yùn)轉(zhuǎn)耗能高、重載性能差，以及長期低速運(yùn)行容易損壞的問題，從而節(jié)約了使用成本。
文檔編號(hào)G01M17/02GK201359568SQ200920022028
公開日2009年12月9日 申請(qǐng)日期2009年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月16日
發(fā)明者王清梁, 郭祖亮 申請(qǐng)人:青島卓恒機(jī)械有限公司