專利名稱：軌道占用檢測器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種檢測鐵路是否有機(jī)車占用的裝置，特別是涉及一種軌道占用檢測器。
背景技術(shù)：
軌道電路是鐵路信號設(shè)備的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，在自動控制和遠(yuǎn)程控制中起到重要的作用， 其工作狀態(tài)是否穩(wěn)定關(guān)系到行車安全。在計算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)中，根據(jù)"故障 安全"原 則，把故障導(dǎo)向安全狀況的稱為安全側(cè)，導(dǎo)向危險狀況的稱為危險側(cè)。交流連續(xù)式 JZXC-480型軌道繼電器廣泛用于微機(jī)聯(lián)鎖車站信號，其動作的安全性、可靠性成為信 號微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。該制式在濟(jì)鋼3井1750大高爐區(qū)域運(yùn)用中，常因分 路狀態(tài)的不利因素，使個別區(qū)段JZXC-480型繼電器前接點(diǎn)瞬間接觸，STD總線聯(lián)鎖工 業(yè)計算機(jī)采集到這一錯誤數(shù)據(jù)后，做出出清處理，前接點(diǎn)斷開后，又作占用處理。其 結(jié)果，輕則造成調(diào)車信號錯誤關(guān)閉、區(qū)段解鎖出錯，重則引起進(jìn)路錯排，易發(fā)生擠岔 事故，更為嚴(yán)重的是在反鉤作業(yè)時，由于軌道電路分路不良，機(jī)車車列未出清時，信 號員誤以為出清而排列進(jìn)路，引發(fā)擠岔和脫線事故。由于發(fā)生頻率較高，故障率急劇 上升，影響了運(yùn)輸效率和安全生產(chǎn)。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，是提供了一種軌道占用檢測器，它可解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題， 防止信號員對各段鐵軌的占用情況了解不準(zhǔn)確，可提高運(yùn)輸效率，保證安全生產(chǎn)。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的軌道占用檢測器，包括開關(guān)，開關(guān)的上部 安裝按鍵，開關(guān)的側(cè)壁上安裝套管，套管的一端與開關(guān)鉸連，套管的另一端開設(shè)內(nèi)腔，3置、電源和開關(guān)通過導(dǎo)線連接，開關(guān)上設(shè)置定位銷， 距離傳感器上開設(shè)定位孔，定位銷與定位孔配合。為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，還可以采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)開關(guān)的下部開設(shè) 空腔、豎槽和橫槽，豎槽的下端與橫槽相通，橫槽和空腔相通，開關(guān)的側(cè)壁上開設(shè)L 形的導(dǎo)向槽，橫槽內(nèi)安裝支桿，支桿上設(shè)置導(dǎo)向塊，導(dǎo)向塊位于導(dǎo)向槽內(nèi)，支桿的一 端伸出橫槽外安裝磁塊。開關(guān)和距離傳感器都是矩形。本實(shí)用新型的積極效果在于機(jī)車或車箱觸動檢測裝置時，檢測裝置可準(zhǔn)確地發(fā)出信 號，使信號員能清楚的了解每段鐵路的機(jī)車或車箱的占用情況，可防止擠岔和脫線事故發(fā) 生。本實(shí)用新型還具有監(jiān)測準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低廉和安裝使用簡便的優(yōu)點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的I局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí) 用新型的使用狀態(tài)圖。圖中標(biāo)號l開關(guān)2按鍵3距離傳感器4鐵軌5車輪6磁塊7凹槽8合頁 9連桿IO套管ll導(dǎo)向槽12導(dǎo)向塊13支桿14豎槽15橫槽16內(nèi)腔17定位 銷18定位孔19空腔。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型所述的軌道占用檢測器，包括開關(guān)l，開關(guān)1的上部安裝按鍵2，按鍵 2可相對于開關(guān)1上下移動，開關(guān)1的側(cè)壁上安裝套管10，套管10的一端與開關(guān)1 鉸連，套管10的另一端開設(shè)內(nèi)腔16，內(nèi)腔16內(nèi)安裝連桿9，連桿9可沿內(nèi)腔16上下 移動，連桿9的一端伸出內(nèi)腔16外安裝合頁8，開關(guān)1上安裝距離傳感器3，距離傳 感器3的下部開設(shè)凹槽7，按鍵2位于凹槽7內(nèi)，距離傳感器3與合頁8鉸連，距離信號發(fā)射裝置、電源和開關(guān)1通過導(dǎo)線連接，開關(guān)1上設(shè)置定位銷17，距離傳感器3上開設(shè)定位孔18，定位銷17與定位孔18配合。 合頁8、套管10和連桿9連接構(gòu)成伸縮支撐桿，如圖1所示，距離傳感器3與開關(guān)1 之間可安裝兩根伸縮支撐桿，以達(dá)到穩(wěn)定支撐的效果。開關(guān)1和按鍵2可由現(xiàn)有的按 鈕開關(guān)替代。信號發(fā)射裝置可以是現(xiàn)有的各類無線發(fā)射裝置。使用時，如圖3所示，將開關(guān)1放置于待測的鐵軌4上，先向上提拉距離傳感器 3，距離傳感器3通過合頁8帶動連桿9相對內(nèi)腔16向上移動，直至將按鍵2由凹槽 7內(nèi)抽出為止；再翻轉(zhuǎn)距離傳感器3和套管10，將距離傳感器3翻至開關(guān)1的一側(cè)， 使距離傳感器3的下端向上，此時距離傳感器3與套管10配合，可對開關(guān)1起支撐作 用，防止開關(guān)1由鐵軌4上滑落；當(dāng)有機(jī)車或車箱占用等段鐵軌時，車輪5會觸動按 鍵2，此時，距離傳感器3內(nèi)安裝的信號發(fā)射裝置和電源聯(lián)通，信號發(fā)射裝置會發(fā)出 信號，信號員得到信號便可準(zhǔn)確了解各鐵軌占用的情況。為提高檢測的準(zhǔn)確性，每段鐵軌上可安裝數(shù)個本實(shí)用新型所述的軌道占用檢測 器，任兩相鄰的檢測器之間的距離小于機(jī)車或車箱相鄰兩輪間的距離。為使開關(guān)1能更加牢固地放置于鐵軌4上，如圖1和圖2所示，開關(guān)1的下部可 開設(shè)空腔19、豎槽14和橫槽15，豎槽14的下端與橫槽15相通，橫槽15和空腔19 相通，開關(guān)l的側(cè)壁上開設(shè)L形的導(dǎo)向槽ll，導(dǎo)向槽11與豎槽14和橫槽15相通， 橫槽15內(nèi)安裝支桿13，支桿13上設(shè)置導(dǎo)向塊12，導(dǎo)向塊12位于導(dǎo)向槽11內(nèi)，支桿 13的一端伸出橫槽15外安裝磁塊6。當(dāng)安放開關(guān)1時，先將磁塊6向外拉出，使導(dǎo)向 塊12位于導(dǎo)向槽11的轉(zhuǎn)折處；再將磁塊6和支桿13轉(zhuǎn)動90度，使支桿13對準(zhǔn)豎槽 14;最后向上推動磁塊6，將支桿13推入豎槽14內(nèi)，空腔19為支桿13的轉(zhuǎn)動提供 了空間，此時磁塊6成為開關(guān)1的支腳，磁塊6有磁性可與鐵軌4緊密接合。導(dǎo)向塊 12對支桿13的移動起導(dǎo)向作用，同時防止支桿13由開關(guān)1內(nèi)滑出。豎槽14、橫槽15、導(dǎo)向槽ll、空腔19、支桿13、導(dǎo)向塊12和磁塊6構(gòu)成開關(guān)1的連接裝置，如圖 1所示，開關(guān)1的兩側(cè)可各安裝一個上述的連接裝置為方便加工以及便于擺放和運(yùn)輸，開關(guān)1和距離傳感器3可都制成矩形，當(dāng)開關(guān) 1和距離傳感器3如圖1所示扣合后，開關(guān)1和距離傳感器3連接構(gòu)成一立方體。本實(shí)用新型未詳盡描述的技術(shù)內(nèi)容均為公知技術(shù)。
權(quán)利要求1、軌道占用檢測器，其特征在于包括開關(guān)(1)，開關(guān)(1)的上部安裝按鍵(2)，開關(guān)(1)的側(cè)壁上安裝套管(10)，套管(10)的一端與開關(guān)(1)鉸連，套管(10)的另一端開設(shè)內(nèi)腔(16)，內(nèi)腔(16)內(nèi)安裝連桿(9)，連桿(9)的一端伸出內(nèi)腔(16)外安裝合頁(8)，開關(guān)(1)上安裝距離傳感器(3)，距離傳感器(3)的下部開設(shè)凹槽(7)，按鍵(2)位于凹槽(7)內(nèi)，距離傳感器(3)與合頁(8)鉸連，距離傳感器(3)內(nèi)安裝信號發(fā)射裝置和電源，信號發(fā)射裝置、電源和開關(guān)(1)通過導(dǎo)線連接，開關(guān)(1)上設(shè)置定位銷(17)，距離傳感器(3)上開設(shè)定位孔(18)，定位銷(17)與定位孔(18)配合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道占用檢測器，其特征在于開關(guān)(1)的下部開設(shè) 空腔(19)、豎槽(14)和橫槽(15),豎槽(14)的下端與橫槽(15)相通，橫槽(15) 和空腔(19)相通，開關(guān)(1)的側(cè)壁上開設(shè)L形的導(dǎo)向槽(11)，橫槽(15)內(nèi)安裝 支桿(13)，支桿(13)上設(shè)置導(dǎo)向塊(12)，導(dǎo)向塊(12)位于導(dǎo)向槽(11)內(nèi)，支 桿(13)的一端伸出橫槽(15)外安裝磁塊(6)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道占用檢測器，其特征在于開關(guān)(1)和距離傳感 器(3)都是矩形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種軌道占用檢測器，包括開關(guān)，開關(guān)的上部安裝按鍵，開關(guān)的側(cè)壁上安裝套管，套管的一端與開關(guān)鉸連，套管的另一端開設(shè)內(nèi)腔，內(nèi)腔內(nèi)安裝連桿，連桿的一端伸出內(nèi)腔外安裝合頁，開關(guān)上安裝距離傳感器，距離傳感器的下部開設(shè)凹槽，按鍵位于凹槽內(nèi)，距離傳感器與合頁鉸連，距離傳感器內(nèi)安裝信號發(fā)射裝置和電源，信號發(fā)射裝置、電源和開關(guān)通過導(dǎo)線連接，開關(guān)上設(shè)置定位銷，距離傳感器上開設(shè)定位孔，定位銷與定位孔配合。它可解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，防止信號員對各段鐵軌的占用情況了解不準(zhǔn)確，可提高運(yùn)輸效率，保證安全生產(chǎn)。
文檔編號G01D21/00GK201417151SQ200920028449
公開日2010年3月3日 申請日期2009年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月24日
發(fā)明者丁學(xué)清, 劉文亮, 季宏杰, 文 張, 張儉福, 張憲清, 張景君, 新 王, 王子憲, 田永安, 石秀芹, 薛文灝, 高君平, 高順祥 申請人:杜延強(qiáng)