專利名稱：燃油發(fā)動機(jī)的油耗計(jì)量儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種油量的計(jì)量裝置，特別是一種用于監(jiān)測汽車 發(fā)動機(jī)耗油量的油耗計(jì)量儀。 技術(shù)背景
目前，有很多單位，尤其是公交公司，物流運(yùn)輸公司，都存 在對汽車的油耗難以精確考核到人的難題。對于公交公司而言， 幾個駕駛員輪班駕駛同一輛車，很難將油耗落實(shí)到每個駕駛員。 要么每個駕駛員在交班時(shí)將油箱加滿，其加油量即為上一班駕駛 員的耗油量，這不光是不方便，而每次加油加滿程度很難保證一 致，甚至可以有作弊行為，造成相互之間的矛盾。要么將某一時(shí) 間段的耗油量根據(jù)班次，均攤到每一個駕駛員。這樣只能考核車 公里油耗，而不能考核到人，這樣就無法反映每個駕駛員的技術(shù) 水平高低，節(jié)油多少，影響駕駛員節(jié)能降耗積極性。對于物流運(yùn) 輸企業(yè)而言，汽車長期在外流動，很難掌握車輛的實(shí)際耗油量， 很容易出現(xiàn)浪費(fèi)，甚至有駕駛員盜賣燃油現(xiàn)象。對此，很多企業(yè) 只能"一包"了之。但由于車況、路況的不同，又帶來不少不合 理現(xiàn)象。因此，車輛管理部門迫切需要掌握車輛的實(shí)時(shí)油耗。
實(shí)用新型內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供了一種防止燃油 在途中被盜用，能準(zhǔn)確計(jì)量發(fā)動機(jī)的實(shí)際耗油量，成本低、精度高，可靠性好，壽命長的燃油發(fā)動機(jī)的油耗計(jì)量儀。
燃油發(fā)動機(jī)的油耗計(jì)量儀，其特征在于所述的油耗計(jì)量儀包
括帶有上蓋的箱體，所述的上蓋上設(shè)有透氣口； 所述的箱體內(nèi)設(shè)有
密閉的量杯，所述的量杯通過供油機(jī)構(gòu)與汽車油箱連通，所述 的量杯上設(shè)有一能檢測量杯內(nèi)是否充滿液體的檢測開關(guān)，所述的檢測 開關(guān)與一微控制器連接；所述的量杯底部設(shè)有將量杯內(nèi)液體釋放至所 述的箱體內(nèi)的泄油開關(guān)，所述的泄油開關(guān)與所述的微控制器連接，所 述的微控制器有用于累計(jì)所述的泄油開關(guān)的開啟次數(shù)的記數(shù)模塊；
所述的供油機(jī)構(gòu)包括密閉的供油箱，所述的供油箱的箱蓋上設(shè) 有放氣口，所述的供油箱通過進(jìn)油管與所述的汽車油箱連通，所述的 供油箱通過連接油管與所述的量杯連通，所述的進(jìn)油管通過油泵與所
述的連接油管連通；
指示箱體內(nèi)油量的液位計(jì)；
所述的箱體通過出油管與汽車發(fā)動機(jī)連通。
進(jìn)一步，所述的檢測開關(guān)包括與所述的量杯連通的限位通道， 所述的限位通道內(nèi)設(shè)有可根據(jù)量杯內(nèi)液面的位置而上下浮動的限位 浮子，所述的限位通道的頂部設(shè)有一接近開關(guān)，所述的接近開關(guān)與所 述的微控制器連接，所述的限位浮子的頂端設(shè)有與所述的接近開關(guān)配 合的接觸片。
進(jìn)一步，所述的限位浮子上設(shè)有可供氣流通過的氣流通道。 進(jìn)一步，所述的泄油開關(guān)包括設(shè)置在所述的量杯底部的泄油閥，所述的泄油閥與一電磁鐵連接，所述的電磁鐵與所述的微控制器連 接。
進(jìn)一步，所述的供油箱的箱蓋與所述的上蓋一體，所述的放氣 口設(shè)置在所述的上蓋上。
進(jìn)一步，所述的出油管伸入所述的箱體的底部。 本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思是使用前，將放氣口的螺栓松開，以 便向供油箱內(nèi)注滿燃油，然后擰緊放氣口的螺栓。上電后，油泵 開始工作，當(dāng)燃油注滿量杯后，燃油進(jìn)入限位通道中，推動限位浮 子上浮，由于限位通道的截面積遠(yuǎn)小于量杯的截面積，因此進(jìn)入到限 位通道中的燃油量很小，從而保證了計(jì)量的精確度；當(dāng)限位浮子上 浮到接近開關(guān)工作時(shí)，油泵停止工作。然后，電磁鐵工作，頂開 泄油閥門使量杯內(nèi)的燃油流入箱體內(nèi)。量杯中的燃油泄完后，電 磁鐵斷電，泄油閥門關(guān)閉，油泵重新開始工作，如此循環(huán)；液位 計(jì)的浮球隨著箱體內(nèi)液面的上升而上升，直至浮球升至上限位 置，油泵停止工作；同時(shí)，箱體通過出油管向汽車發(fā)動機(jī)輸入燃
油，液位計(jì)的浮球隨著箱體內(nèi)液面的下降而下降，當(dāng)浮球下降至 下限位置時(shí)，油泵又重新開始工作，進(jìn)入下一輪循環(huán)。于是，汽
車的耗油量就能通過下列公式求得 L=nl+(li-l2)
其中L——某一時(shí)間段的累計(jì)耗油量
n——閥門開啟次數(shù) 1——量杯容量h——發(fā)動機(jī)工作前箱體內(nèi)的油量 12——發(fā)動機(jī)工作結(jié)束后，箱體內(nèi)的油量 本實(shí)用新型具有能準(zhǔn)確計(jì)量發(fā)動機(jī)的實(shí)際耗油量，成本低、 精度高，可靠性好，壽命長的優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型的示意圖
圖2為本實(shí)用新型的上蓋的示意圖具體實(shí)施方式
參照附圖，進(jìn)一步說明本實(shí)用新型
燃油發(fā)動機(jī)的油耗計(jì)量儀，包括帶有上蓋ll的箱體l，所述 的上蓋ll上設(shè)有透氣口 111;
所述的箱體l內(nèi)設(shè)有
密閉的量杯2，所述的量杯2通過供油機(jī)構(gòu)與汽車油箱連通， 所述的量杯2上設(shè)有一能檢測量杯內(nèi)是否充滿液體的檢測開關(guān)，所述 的檢測開關(guān)與一微控制器連接；所述的量杯2底部設(shè)有將量杯內(nèi)液體 釋放至所述的箱體1內(nèi)的泄油開關(guān)，所述的泄油開關(guān)與所述的微控制 器連接，所述的微控制器有用于累計(jì)所述的泄油開關(guān)的開啟次數(shù)的記 數(shù)模塊；
所述的供油機(jī)構(gòu)包括密閉的供油箱51，所述的供油箱51的 蓋上設(shè)有放氣口 112，所述的供油箱51通過進(jìn)油管52與所述的汽車 油箱連通，所述的供油箱51通過連接油管53與所述的量杯2連通， 所述的進(jìn)油管52通過油泵54與所述的連接油管53連通；指示箱體1內(nèi)油量的液位計(jì)3;
所述的箱體1通過出油管4與汽車發(fā)動機(jī)連通。 所述的檢測開關(guān)包括與所述的量杯2連通的限位通道21，所述
的限位通道21內(nèi)設(shè)有可根據(jù)量杯2內(nèi)液面的位置而上下浮動的限位 浮子22，所述的限位通道21的頂部設(shè)有一接近開關(guān)23，所述的接近 開關(guān)23與所述的微控制器連接，所述的限位浮子22的頂端設(shè)有與所 述的接近開關(guān)23配合的接觸片。
所述的限位浮子22上設(shè)有可供氣流通過的氣流通道。 所述的泄油開關(guān)包括設(shè)置在所述的量杯2底部的泄油閥24，所 述的泄油閥24與一電磁鐵25連接，所述的電磁鐵25與所述的微控 制器連接。
所述的供油箱51的箱蓋與所述的上蓋11 一體，所述的放氣口 112設(shè)置在所述的上蓋11上。
所述的出油管4伸入所述的箱體1的底部。
本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思是使用前，將放氣口 112的螺栓松開， 以便向供油箱51內(nèi)注滿燃油，然后關(guān)閉放氣口 112。上電后， 油泵54開始工作，當(dāng)燃油注滿量杯2后，燃油進(jìn)入限位通道21 中，推動限位浮子22上浮，由于限位通道21的截面積遠(yuǎn)小于量杯2 的截面積，因此進(jìn)入到限位通道21中的燃油量很小，從而保證了計(jì) 量的精確度；當(dāng)限位浮子22上浮到接近開關(guān)23工作時(shí)，油泵54 停止工作。然后，電磁鐵25工作，頂開泄油閥門24使量杯內(nèi)的 燃油流入箱體l內(nèi)。量杯2中的燃油泄完后，電磁鐵25斷電，泄油閥門24關(guān)閉，油泵54重新開始工作，如此循環(huán)；液位計(jì)3 的浮球隨著箱體內(nèi)液面的上升而上升，直至浮球升至上限位置， 油泵54停止工作；同時(shí)，箱體1通過出油管4向汽車發(fā)動機(jī)輸 入燃油，液位計(jì)3的浮球隨著箱體1內(nèi)液面的下降而下降，當(dāng)浮 球下降至下限位置時(shí)，油泵54又重新開始工作，進(jìn)入下一輪循 環(huán)。于是，汽車的耗油量就能通過下列公式求得 L=nl+(li-l2)
其中L——某一時(shí)間段的累計(jì)耗油量 n——閥門開啟次數(shù) 1——量杯容量
h——發(fā)動機(jī)工作前箱體內(nèi)的油量
12——發(fā)動機(jī)工作結(jié)束后，箱體內(nèi)的油量
本說明書實(shí)施例所述的內(nèi)容僅僅是對實(shí)用新型構(gòu)思的實(shí)現(xiàn)形式 的列舉，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不應(yīng)當(dāng)被視為僅限于實(shí)施例所陳述的 具體形式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍也及于本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用 新型構(gòu)思所能夠想到的等同技術(shù)手段。
權(quán)利要求1、燃油發(fā)動機(jī)的油耗計(jì)量儀，其特征在于所述的油耗計(jì)量儀包括帶有上蓋的箱體，所述的上蓋上設(shè)有透氣口；所述的箱體內(nèi)設(shè)有密閉的量杯，所述的量杯通過供油機(jī)構(gòu)與汽車油箱連通，所述的量杯上設(shè)有一能檢測量杯內(nèi)是否充滿液體的檢測開關(guān)，所述的檢測開關(guān)與一微控制器連接；所述的量杯底部設(shè)有將量杯內(nèi)液體釋放至所述的箱體內(nèi)的泄油開關(guān)，所述的泄油開關(guān)與所述的控制器連接；指示箱體內(nèi)油量的液位計(jì)；所述的箱體通過出油管與汽車發(fā)動機(jī)連通。
2、 如權(quán)利要求1所述的燃油發(fā)動機(jī)的油耗計(jì)量儀，其特征在于所述的供油機(jī)構(gòu)包括密閉的供油箱，所述的供油箱的箱蓋上設(shè)有放氣 口，所述的供油箱通過進(jìn)油管與所述的汽車油箱連通，所述的供油箱 通過連接油管與所述的量杯連通，所述的進(jìn)油管通過油泵與所述的連 接油管連通。
3、 如權(quán)利要求2所述的燃油發(fā)動機(jī)的油耗計(jì)量儀，其特征在于 所述的檢測開關(guān)包括與所述的量杯連通的限位通道，所述的限位通道 內(nèi)設(shè)有可根據(jù)量杯內(nèi)液面的位置而上下浮動的限位浮子，所述的限位 通道的頂部設(shè)有一接近開關(guān)，所述的接近開關(guān)與所述的微控制器連 接，所述的限位浮子的頂端設(shè)有與所述的接近開關(guān)配合的接觸片。
4、 如權(quán)利要求3所述的燃油發(fā)動機(jī)的油耗計(jì)量儀，其特征在于 所述的泄油開關(guān)包括設(shè)置在所述的量杯底部的泄油閥，所述的泄油閥與一電磁鐵連接，所述的電磁鐵與所述的微控制器連接。
5、 如權(quán)利要求4所述的燃油發(fā)動機(jī)的油耗計(jì)量儀，其特征在于: 所述的供油箱的箱蓋與所述的上蓋一體，所述的放氣口設(shè)置在所述的上蓋上。
6、 如權(quán)利要求5所述的燃油發(fā)動機(jī)的油耗計(jì)量儀，其特征在于: 所述的出油管伸入所述的箱體的底部。
專利摘要燃油發(fā)動機(jī)的油耗計(jì)量儀，油耗計(jì)量儀包括帶有上蓋的箱體，上蓋設(shè)有透氣口；箱體內(nèi)設(shè)有密閉的量杯，量杯通過供油機(jī)構(gòu)與汽車油箱連通，量杯上設(shè)有檢測量杯內(nèi)是否充滿液體的檢測開關(guān)，檢測開關(guān)與一微控制器連接；量杯底部設(shè)有將量杯內(nèi)液體釋放至箱體內(nèi)的泄油開關(guān)，泄油開關(guān)與微控制器連接，微控制器有用于累計(jì)泄油開關(guān)的開啟次數(shù)的記數(shù)模塊；供油機(jī)構(gòu)包括密閉的供油箱，供油箱的箱蓋設(shè)有放氣口，供油箱通過進(jìn)油管與汽車油箱連通，供油箱通過連接油管與量杯連通，進(jìn)油管通過油泵與連接油管連通；指示箱體內(nèi)油量的液位計(jì)；箱體通過出油管與汽車發(fā)動機(jī)連通。本實(shí)用新型具有遠(yuǎn)近光配光科學(xué)規(guī)范，近光集中，亮度高壽命長，取消了近光鉬碗，成本低的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號G01F9/00GK201382794SQ20092011695
公開日2010年1月13日 申請日期2009年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月1日
發(fā)明者王海平 申請人:杭州平治科技有限公司