專利名稱：汽車發(fā)動機聲學診斷方法及其儀器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機診斷技術(shù)，尤其涉及一種汽車發(fā)動機聲學診斷方法及其儀 器；具體地說，涉及一種利用發(fā)動機發(fā)聲的聲學特征確定發(fā)動機工作狀態(tài)是否正常的方法 及其儀器。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動機工作時發(fā)出聲音，其工作狀態(tài)是否正常，有經(jīng)驗的師傅可以判斷出來 [l]。但對于一般的人員，就有困難；另外，對于復雜的情況，即使有經(jīng)驗，準確判斷也有困難。 許多原因可引起汽車發(fā)動機故障警告燈報警，而汽車本身并不存在問題，卻不得 不進一次修理廠檢測，費時費事。大型車輛常有湮缸現(xiàn)象，即燃料不經(jīng)燃燒排出氣缸的現(xiàn)象 卻毫無覺察，造成燃油浪費、空氣污染和車輛動力下降。在汽車制造工廠和修理車間，高級 小汽車，有自己的專用汽車發(fā)動機工作狀態(tài)診斷系統(tǒng)，這些系統(tǒng)聯(lián)合分布在發(fā)動機多個關(guān) 鍵部位的多組傳感器來監(jiān)控汽車發(fā)動機部件的工作情況，從而做出綜合判斷，但這些裝置 是專用和復雜的，需專業(yè)人員方能操作。 —種能方便使用又不依賴于汽車本身任何裝置就能識別發(fā)動機工況的儀器，不僅 可以減少故障誤報和漏報引起的麻煩和問題；對于重要交通要道，如高速公路、橋梁和隧道 等的行車正常和交通安全，以及環(huán)境保護都有重要意義。
經(jīng)檢索，尚未發(fā)現(xiàn)類似本發(fā)明的報道。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點和不足，提供一種汽車發(fā)動機聲學 診斷方法及其儀器。 本發(fā)明是一種基于聲學無損無接觸診斷理論和利用常見的設備集成相應的檢測 儀器，為檢測數(shù)量龐大的汽車發(fā)動機使用，同時也可發(fā)展出高端的通用檢測設備，為交通管 理部門使用。 本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的 維修師傅的聽診經(jīng)驗表明，發(fā)動機正常工作聲響有其規(guī)律，不正常亦有其特征，這 是發(fā)動機工作產(chǎn)生的必然結(jié)果。聽聲音，過于抽象，不利于準確地描述。如將聲音的波形和 特征，以圖像的方式顯示出來，提供判讀，與醫(yī)院使用的心電圖診斷技術(shù)十分相似。不同的 是，汽車發(fā)動機有多個氣缸，且每個氣缸因制造精度和安裝位置的不同，各個缸體產(chǎn)生的聲 音信號也有所差別，混合產(chǎn)生的聲音信號就較為復雜，而氣門開合、發(fā)電機、水泵、風機、載 荷變化、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定和環(huán)境噪音等產(chǎn)生的復雜信號，將對診斷造成極大的困難。要保證診斷 的正確性和實用性，必須建立一套有效的診斷機制 1、儀器設計要合理，性能優(yōu)裕，能采集和分離所需高信噪比發(fā)動機聲音信號；
2、對信號進行人工的分選，找出合適的識別信號；
3、建立簡易和可操作的識別判據(jù)，使用統(tǒng)計技術(shù)克服干擾的影響。 對發(fā)動機正常工作發(fā)出聲音的規(guī)律的認識，是發(fā)動機診斷的基礎。本發(fā)明研究的
范圍僅限制在4沖程發(fā)動機及其4沖程的正常工作狀態(tài)的診斷。 具體地說，本發(fā)明包括方法和儀器。 —、汽車發(fā)動機聲學診斷方法 本方法包括下列步驟 ①將汽車發(fā)動機聲音信號通過數(shù)字聲音采樣設備處理成數(shù)字聲音信號，并記錄在 數(shù)據(jù)文件中，或直接作為圖像顯示和傅立葉變換數(shù)據(jù)源；
②利用計算機顯示聲音信號圖像； ③人工觀測圖像的特征，如圖像有準周期特征，則說明發(fā)動機工作正常； ④選擇穩(wěn)定轉(zhuǎn)速3-10秒的聲音數(shù)據(jù)，做傅立葉變換，得到發(fā)動機聲音信號振幅
譜，進而得到激發(fā)準周期頻率； ⑤利用發(fā)動機激發(fā)準周期頻率與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和汽缸數(shù)的關(guān)系，計算得到理論的發(fā) 動機激發(fā)準周期頻率； ⑥比較傅立葉變換測定和理論發(fā)動機激發(fā)準周期頻率，二者一致時，說明發(fā)動機
工作正常，反之為不正常。 二、汽車發(fā)動機聲學診斷儀器 1、結(jié)構(gòu) 本儀器由前后依次連接的聲音傳感器、模數(shù)轉(zhuǎn)換器和數(shù)據(jù)處理器組成。
2、工作原理 汽車發(fā)動機發(fā)出的聲B向，經(jīng)聲音傳感器接收并轉(zhuǎn)換成為電壓信號，再由模數(shù)轉(zhuǎn)換 器處理成數(shù)字信號，并記錄在數(shù)據(jù)文件中。試驗時使用過MP3、MP4、錄音筆和便攜計算機，均 為滿意的結(jié)果；記錄數(shù)據(jù)文件，使用音頻數(shù)據(jù)編輯軟件和記錄提示信息，分選出需要分析的 數(shù)據(jù)片斷，通過數(shù)據(jù)分析顯示處理軟件顯示聲音信號圖像，并進行快速FFT變換，將時間域 的聲音信號變換到頻率域，并顯示其頻譜特征圖像。這樣，就可根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和氣缸數(shù) (不清楚時可數(shù)發(fā)動機排氣連接管)，得到理論發(fā)動機聲音準周期頻率。觀測時間域聲音圖 像，有準周期曲線特征，或者理論準周期與FFT確定的準周期頻率一致，則說明發(fā)動機工作 正常?？梢耘懦蓴_因素，又不具備上述特征者，則說明發(fā)動機工作不正常，應進修理廠。
本發(fā)明具有下列優(yōu)點和積極效果 1、將聲音信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字圖像信號，為聲音特征研究和識別提供有效手段；
2、證實發(fā)動機正常工作聲音圖像具有準周期規(guī)律，成為定性識別判據(jù)，得到激發(fā) 準周期頻率計算公式，將圖像定性判讀上升為精確的定量參數(shù)比對； 3、發(fā)動機、傳感器、計算機、聲學、信號分析、統(tǒng)計等多科學的交叉融合，建立識別 體系，集成數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，形成類似心電圖的診斷技術(shù)。
4、所有四沖程發(fā)動機通用，不依賴于發(fā)動機型號，無接觸。 總之，本發(fā)明是一種類似醫(yī)院心電圖診斷的系統(tǒng)。根據(jù)發(fā)動機工作原理和經(jīng)驗數(shù) 據(jù)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機正常工作發(fā)聲聲學圖像準周期規(guī)律，得到激發(fā)準周期頻率計算公式，為發(fā)動 機正常工作狀態(tài)的診斷提供定性和定量的判據(jù)。利用PC計算機和聲音傳感器，構(gòu)建汽車日 常工況下發(fā)動機工況檢測平臺，建立機動車發(fā)動機無接觸無損傷診斷的技術(shù)方案。本發(fā)明可為交通管制部門，在不影響道路汽車行駛的條件下，發(fā)現(xiàn)行駛中的汽車發(fā)動機工作是否 正常，實現(xiàn)無接觸診斷，及時排除發(fā)動機不正常車輛上路的隱患；也可為其它機動車和發(fā)動 機提供實用診斷技術(shù)。


圖1是本儀器的結(jié)構(gòu)方框圖； 圖2是富康16v車發(fā)動機怠速的聲音信號圖像(部分)，橫軸是時間(秒)，縱軸 是聲壓(無量綱)； 圖3是圖2的振幅譜，橫軸是頻率，縱軸是振幅。 其中 1-聲音傳感器； 2-模數(shù)轉(zhuǎn)換器； 3-數(shù)據(jù)處理器； 4-發(fā)動機聲源； 5-背景噪聲。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和實施例詳細說明
—、方法 1、步驟①中，所述的數(shù)字聲音采樣設備選用MP3、MP4、錄音筆或多媒體計算機等。
2、步驟③中，所述的準周期是當若干個周期信號疊加時，如果他們的周期的最小 公倍數(shù)不存在，則和信號不再為周期信號，但他們的頻率描述還具有周期信號的特點，稱為 準周期信號。 3、步驟⑤中，所述的理論的發(fā)動機激發(fā)準周期頻率為
f(") = "/2Xn 式中，f為理論發(fā)動機激發(fā)準周期頻率，"為發(fā)動機轉(zhuǎn)速，n為氣缸數(shù)。f(")就 是發(fā)動機轉(zhuǎn)速為o時，發(fā)動機正常工作發(fā)出聲音的頻率特征。
二、儀器
1、總體 如圖l，本儀器包括前后依次連接的聲音傳感器1、模數(shù)轉(zhuǎn)換器2和數(shù)據(jù)處理器3。
2、功能部件
1)聲音傳感器1 聲音傳感器1即一種常用的麥克風，將聲音轉(zhuǎn)換成模擬電信號。
2)模數(shù)轉(zhuǎn)換器2 模數(shù)轉(zhuǎn)換器2即一種常用的模數(shù)轉(zhuǎn)換器，將模擬電信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字電信號。
3)數(shù)據(jù)處理器3 數(shù)據(jù)處理器3即一種常用的數(shù)據(jù)處理器，如選用常用的計算機，在該計算機中植 入有商用的軟件Origin。 4)聲音傳感器1和模數(shù)轉(zhuǎn)換器2組成數(shù)字聲音采樣設備
5
數(shù)字聲音采樣設備選用MP3、MP4、錄音筆或多媒體計算機。
三、檢測原理 1、發(fā)動機發(fā)聲原理與激發(fā)準周期頻率 發(fā)動機的發(fā)聲激發(fā)因素十分復雜，與發(fā)動機的結(jié)構(gòu)、材料構(gòu)成、輔助設備以及轉(zhuǎn)速載荷等密切相關(guān)，可以說， 一種發(fā)動機就有一種激發(fā)特征，且隨發(fā)動機工作狀態(tài)而變化。這方面的研究有一些工作，如直列四缸發(fā)動機的振源分析與仿真[2]，汽車V型發(fā)動機振動激勵特性的研究[3]，發(fā)動機曲軸系統(tǒng)動力學數(shù)值模擬研究[4]，通過建立發(fā)動機運動學、動力學模型，模擬分析發(fā)動機的震動激勵源，預測曲軸系的振動、強度、疲勞及潤滑特性等，研究發(fā)動機表面振動特性；有研究認為，車內(nèi)低頻噪聲在頻域中的尖峰是由發(fā)動機往復慣性力激振車身壁板產(chǎn)生[5]對柴油機噪聲的產(chǎn)生與控制研究，認為柴油機噪聲主要來源于氣體脈沖、燃燒和機械運動[6].盡管這些研究是基礎的和初步的，側(cè)重點也各有千秋，但共同的特點就是工作過程中4個沖程相關(guān)引起的激發(fā)。 不管發(fā)動機的氣缸數(shù)量多少，設計時總是讓其均勻平穩(wěn)工作，各個氣缸按工作順序安排相同和固定相位差，發(fā)出聲音就有準周期規(guī)律，并可作為其工作狀態(tài)是正常的基本特征，是維修聽證的基礎。該準周期信號是由于發(fā)動機工作激發(fā)產(chǎn)生的振動引發(fā)的聲波，根據(jù)其產(chǎn)生的物理機制，本文稱之為激發(fā)準周期頻率，由發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和氣缸數(shù)決定。對比檢查發(fā)動機的聲音信號的準周期規(guī)律，就可以定性識別發(fā)動機的工作狀態(tài)是否正常。根據(jù)激發(fā)準周期頻率參數(shù)和理論激發(fā)準周期頻率，可根據(jù)統(tǒng)計參數(shù)的定量結(jié)果來判斷其4個沖程工作狀態(tài)是否正常。 2、正常發(fā)動機聲音激發(fā)準周期頻率理論計算 以四缸直列發(fā)動機為例，圖2是完好的富康1. 6v車發(fā)動機怠速的聲音圖像和聲音的頻率譜特征，發(fā)動機怠速每分鐘850轉(zhuǎn)，即14轉(zhuǎn)/秒，富康發(fā)動機有四個氣缸，氣缸每兩轉(zhuǎn)完成一個工作周期，0.5秒的時間有14個準周期，每個準周期的圖像雖有所差別，但基本一致?？梢哉J為是發(fā)動機正常工作準周期規(guī)律的正常圖像。右邊是左邊圖像FFT譜特征，利用FFT變換，可將時間域的曲線轉(zhuǎn)換為頻率域[7]，利用分析作圖軟件0rigin[8]對采樣數(shù)據(jù)作FFT變換和作圖，第一個譜峰對應28周/秒的頻率，為激發(fā)準周期頻率，也就是發(fā)動機的在怠速下，4個氣缸工作激發(fā)出聲音信號的一個頻率特征。第二個譜峰頻率56周/秒，是第一個譜峰的倍頻，在譜分析中常見的現(xiàn)象。正常理論值與測定數(shù)值一致，說明發(fā)動機工作狀態(tài)正常。 四沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)兩周，氣缸完成一個完整的工作周期，按照發(fā)動機設計均勻工作的原則和圖1的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，很容易得到發(fā)動機轉(zhuǎn)速、氣缸數(shù)數(shù)與發(fā)動機工作聲音信號的激發(fā)準周期頻率關(guān)系，并推廣至一般發(fā)動機，
f( ) = /2Xn (1) 式中，f為理論發(fā)動機激發(fā)準周期頻率，"為發(fā)動機轉(zhuǎn)速，n為氣缸數(shù)。f(")就是發(fā)動機轉(zhuǎn)速為"時，發(fā)動機正常工作發(fā)出聲音的頻率特征。這可以提供一個頻率比對標準。檢測到的準周期頻率與理論計算的發(fā)動機發(fā)聲準周期頻率一致，就可判定發(fā)動機工作正常，從而將定性的準周期圖像識別定量化?？蔀橛嬎銠C自動識別和人工識別降低難度。反過來，通過測定的激發(fā)周期頻率反推發(fā)動機轉(zhuǎn)速，根據(jù)(1)式有，
= 2f (w)/n (2)
也可用于研究轉(zhuǎn)速表的準確性和讀數(shù)精度。 表一是檢驗公式(1)或(2)發(fā)動機轉(zhuǎn)速與準周期頻率關(guān)系所做的實驗部分采樣，利用汽車油門控制汽車發(fā)動機空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，頻率采用怠速、1000、2000、和3000轉(zhuǎn)/分，個別有達到4000轉(zhuǎn)/分，分別得到20秒左右的聲音信號，經(jīng)FFT變換得到采樣音頻信號的頻譜特征，根據(jù)譜峰判讀獲得激發(fā)準周期頻率，并與利用轉(zhuǎn)速表讀數(shù)和氣缸數(shù)得到的理論準周期頻率相對照，或反過來利用激發(fā)準周期頻率推算應有的轉(zhuǎn)速，與轉(zhuǎn)速表讀數(shù)相比對。表一給出了該實驗的有關(guān)數(shù)據(jù)。通過FFT判定實際轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)速表讀數(shù)差值的統(tǒng)計均方差為±49轉(zhuǎn)/分，該誤差在轉(zhuǎn)速表讀數(shù)精度引起的誤差范圍之內(nèi)，說明公式與實際情況符合很好。該檢測試驗使用了 3，4，6個氣缸的發(fā)動機，具有廣泛的代表性，其它未列出數(shù)據(jù)也有相似的統(tǒng)計規(guī)律，再結(jié)合發(fā)動機激發(fā)機理，公式(1)和(2)得到檢驗。
表一，激發(fā)準周期頻率計算與實測比較
序號車型氣缸儀表轉(zhuǎn)激發(fā)準周測定表速測定表
數(shù)速期頻率(轉(zhuǎn)/分)速差
(個)(轉(zhuǎn)/分)(轉(zhuǎn)/秒)(轉(zhuǎn)/
分)
1林蔭大道660031. 062020.
2林蔭大道6120059. 61192_8.
3林蔭大道6200098. 21964-36.
4林蔭大道630001472940-60.
5Land670034. 7694-6.
cruiser
6Land6100048. 7974-26.
cruissr
762000102. 0204040.
cruiser
8Land63000150. 030000.
cruissr
9TOYOTA462022.868464.
10TOYOTA4200066. 920077.0.
113074■29. 2876-24.
123074175055. 71671-79.
13Fukang485028. 0840-10.
1. 6
8
14Fukang4200069. 3207979.
1. 6
15Fuk肌g4300099. 62988-12.
1. 6
16馬自達6466723.871346.
17馬自達64100031. 6947-53.
18馬自達64200065.81974-26.
19馬自達64300097.82934-66.
20馬自達64300097. 02910-90.
21馬自達643900127.43821-79.
22江鈴4111036.2108624.
23Spark 0.83■24.096060.
MT 注序號為22和23只有怠速數(shù)據(jù)，Spark 0. 8MT 3缸車沒有轉(zhuǎn)速表，怠速為車主提供。 3、數(shù)據(jù)采集與分析 現(xiàn)在常見的汽車轉(zhuǎn)速在800-5000轉(zhuǎn)/分，氣缸數(shù)量在3-12個之間，根據(jù)公式(1)，發(fā)動機激發(fā)準周期頻率在24-200Hz之間，而經(jīng)濟車型一般在24-80Hz，高檔汽車的氣缸數(shù)較多，其激發(fā)準周期頻率40-200Hz。在聲音信號中屬于低頻聲音信號，根據(jù)這個頻率特性，可以選擇低頻特性好的聲音傳感器，必要時使用模擬或數(shù)字低通濾波，剔除高頻信號的噪音，提高檢測信號的信噪比，從而提高檢測的可靠性。 本發(fā)明使用模數(shù)轉(zhuǎn)換技術(shù)，將傳感器探頭提取的發(fā)動機聲音信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，并使用數(shù)字文件記錄，一般使用5-30秒的怠速聲音信號；再使用Origin軟件讀入聲音文件顯示圖形，人工識別準周期信號；FFT提取激發(fā)準周期頻率后，再與根據(jù)轉(zhuǎn)速和氣缸數(shù)計算得到的理論發(fā)動機激發(fā)準周期頻率進行比對。
4、發(fā)動機正常的判斷依據(jù) 比較發(fā)動機聲音曲線，有準周期規(guī)律(曲線和譜線)；發(fā)動機轉(zhuǎn)速決定的激發(fā)準周期頻率與測定數(shù)值一致。判定發(fā)動機工作狀態(tài)是否正常。該兩準則從理論上可行，實際上，到目前還沒有出現(xiàn)失效的情況。反之，則不正常。需要特別說明的是，轉(zhuǎn)速表的刻度分化，決定轉(zhuǎn)速表的讀數(shù)精度在100轉(zhuǎn)/分左右，根據(jù)誤差的傳播規(guī)律，四個氣缸發(fā)動機理論激發(fā)準周期頻率的精度200轉(zhuǎn)/分左右，比對出現(xiàn)3. 3轉(zhuǎn)/秒的差異仍屬正常。由于音頻數(shù)據(jù)采樣精度大大高于人工讀數(shù)的精度，認為FFT得到的激發(fā)準周期頻率沒有誤差。
(5)其它適定性問題 聲響信號時空特征變化和探頭性能問題發(fā)動機聲音經(jīng)過發(fā)動機艙后，其信號各頻率組分有很大的變化，尤其是有隔音設計的汽車，高頻信號吸收顯著，相當于低通濾波。
9這樣，利用車內(nèi)錄音和模擬低通濾波，可以得到數(shù)字低通濾波相同的效果。目前所有的錄音測試表明，常用的數(shù)字化的錄音設備，如手機、mp3、錄音筆和筆記本電腦均可滿足使用需求。 極端情況考慮對于多缸的發(fā)動機，假設大多數(shù)的缸是正確的，很容易從通過低通濾波處理后圖像進行識別。如果情況復雜，可結(jié)合理論激發(fā)準周期頻率，計算出實測數(shù)據(jù)圖像的正常曲線準周期數(shù)，與實際周期數(shù)比較，可做出正確的判讀。而多數(shù)氣缸工作不正常，發(fā)動機工作狀態(tài)會產(chǎn)生嚴重問題，不需要檢測就能識別。單缸發(fā)動機的聲響曲線比較特別，可比較正常的發(fā)動機聲響曲線及其譜特征，同時，單杠發(fā)動機，只有一個氣缸，如果出問題，能夠工作的可能性極小，基本可以排除需要該檢測的需求。
主要參考文獻 [1]交通部審定，汽車駕駛員培訓教材，人民交通出版社，1997。 [2]王輝，直列四缸發(fā)動機的振源分析與仿真，機械工程與自動化，2009，5 :
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權(quán)利要求
一種汽車發(fā)動機聲學診斷方法，其特征在于包括下列步驟①將汽車發(fā)動機聲音信號通過數(shù)字聲音采樣設備處理成數(shù)字聲音信號，并記錄在數(shù)據(jù)文件中，或直接作為圖像顯示和傅立葉變換數(shù)據(jù)源；②利用計算機顯示聲音信號圖像；③人工觀測圖像的特征，如圖像有準周期特征，則說明發(fā)動機工作正常；④選擇穩(wěn)定轉(zhuǎn)速3-10秒的聲音數(shù)據(jù)，做傅立葉變換，得到發(fā)動機聲音信號振幅譜，進而得到激發(fā)準周期頻率；⑤利用發(fā)動機激發(fā)準周期頻率與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和汽缸數(shù)的關(guān)系，計算得到理論的發(fā)動機激發(fā)準周期頻率；⑥比較傅立葉變換測定和理論發(fā)動機激發(fā)準周期頻率，二者一致時，說明發(fā)動機工作正常，反之為不正常。
2. 按權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機聲學診斷方法，其特征在于 步驟①中，所述的數(shù)字聲音采樣設備選用MP3、MP4、錄音筆或多媒體計算機。
3. 按權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機聲學診斷方法，其特征在于 步驟③中，所述的準周期是當若干個周期信號疊加時，如果他們的周期的最小公倍數(shù)不存在，則和信號不再為周期信號，但他們的頻率描述還具有周期信號的特點，稱為準周期 信號。
4. 按權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機聲學診斷方法，其特征在于 步驟⑤中，所述的理論的發(fā)動機激發(fā)準周期頻率為f(w) = w/2Xn式中，f為理論發(fā)動機激發(fā)準周期頻率，o為發(fā)動機轉(zhuǎn)速，n為氣缸數(shù)；f(co)就是發(fā)動 機轉(zhuǎn)速為o時，發(fā)動機正常工作發(fā)出聲音的頻率特征。
5. 基于權(quán)利要求1所述方法的汽車發(fā)動機聲學診斷儀器，其特征在于 包括前后依次連接的聲音傳感器(D、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(2)和數(shù)據(jù)處理器(3)。
6. 按權(quán)利要求5所述的汽車發(fā)動機聲學診斷儀器，其特征在于 數(shù)據(jù)處理器(3)選用常用計算機，在該計算機中植入有商用軟件Origin。
7. 按權(quán)利要求5所述的汽車發(fā)動機聲學診斷儀器，其特征在于聲音傳感器(1)和模數(shù)轉(zhuǎn)換器(2)組成數(shù)字聲音采樣設備，選用MP3、MP4、錄音筆或多 媒體計算機。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車發(fā)動機聲學診斷方法及其儀器，涉及汽車發(fā)動機診斷技術(shù)，即一種利用發(fā)動機發(fā)聲的聲學特征確定發(fā)動機工作狀態(tài)是否正常的方法及其儀器。本儀器包括前后依次連接的聲音傳感器(1)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(2)和數(shù)據(jù)處理器(3)。本發(fā)明可為交通管制部門，在不影響道路汽車行駛的條件下，發(fā)現(xiàn)行駛中的汽車發(fā)動機工作是否正常，實現(xiàn)無接觸診斷，及時排除發(fā)動機不正常車輛上路的隱患；也可為其它機動車提供實用診斷技術(shù)。
文檔編號G01H17/00GK101782464SQ201010119078
公開日2010年7月21日 申請日期2010年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月3日
發(fā)明者羅新宇 申請人:羅新宇