專利名稱：一種車輪輪輞氣密性檢測方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及氣密性檢測技術(shù)，特別涉及一種車輪輪輞氣密性檢測方法及裝置。
背景技術(shù)：
車輪輪輞是車輪周邊安裝輪胎的部件。目前生產(chǎn)鋼制車輪輪輞主要的工藝包括卷圓、對焊、刮渣、端切、擴口、1次滾型、2次滾型、3次滾型、擴張、滾邊、氣密性檢測、沖氣門孔、壓氣門孔毛刺、打鋼印等工序。其中氣密性檢測是鋼制車輪輪輞生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)。輪輞的成型是通過一片板料對焊而成，由于焊接質(zhì)量無法控制在百分之百完好，時常發(fā)生焊縫處有微小開裂、漏洞等瑕疵。由于輪輞是車輪周邊安裝輪胎的部件，這些焊接瑕疵會造成輪胎漏氣，對行車安全造成極大的危害。因此，在鋼制車輪輪輞生產(chǎn)過程中，有必要對每個輪輞工件檢測氣密性。傳統(tǒng)檢測方式采用水壓檢測方式，將待檢測工件放置在檢測位，使輪輞工件形成密閉空間，并向內(nèi)充入壓縮空氣；操作工用水槍像對焊縫處噴水，用肉眼觀察工件；如果對焊縫處有裂縫，氣流將把噴到工件上的水吹出形成水柱，則操作工根據(jù)有無水柱判斷工件是否通過氣密性檢測；通過的工件由操作工取出后放入重力溜槽滾向下一個工序。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種車輪輪輞氣密性檢測方法及裝置，與傳統(tǒng)水壓檢測方式相比，檢測精度高，可靠性高，對環(huán)境要求低，檢測速度快。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是
一種車輪輪輞氣密性檢測方法，將輪輞放到檢測位，使輪輞密封，拾音裝置放置于輪輞焊縫；往輪輞內(nèi)部充入壓縮空氣，如輪輞焊縫存在縫隙，產(chǎn)生微氣流，拾音裝置將獲得微氣流的聲音信號并轉(zhuǎn)換成電信號，處理后傳送至報警裝置報警。進一步，拾音裝置將獲得聲音信號經(jīng)過放大電路傳輸至報警裝置。又，將一個或多個拾音裝置放置于輪輞一側(cè)焊縫，在輪輞另一側(cè)遠(yuǎn)離焊縫放置一個拾音裝置作為基準(zhǔn)；將輪輞一側(cè)焊縫的拾音裝置獲得聲音信號，與在輪輞另一側(cè)遠(yuǎn)離焊縫放置的拾音裝置得到的聲音信號進行比較，如兩者聲音信號不一致，說明輪輞焊縫一側(cè)
存在縫隙，產(chǎn)生微氣流，將該比較結(jié)果信號轉(zhuǎn)換成電信號，處理后傳送至報警裝置進行報
m 目。另外，將輪輞兩側(cè)的拾音裝置獲得的兩個聲音信號分別輸入差動放大電路，差動放大電路輸出至報警裝置。再有，本發(fā)明所述的拾音裝置為拾音器或麥克風(fēng)。又，在檢測位設(shè)計一個隔音罩，將輪輞和拾音裝置封閉在隔音罩內(nèi)。本發(fā)明的車輪輪輞氣密性檢測裝置，其包括，機架，包括四立柱及底座、頂架；支撐架，設(shè)置于底座中央，待測輪輞放置其上；支撐架下部設(shè)加壓油缸和提升油缸；送料機構(gòu)， 包括，二導(dǎo)軌，分設(shè)于支撐架兩側(cè)，并通過四個料架連接于底座；二上下料滑臺，滑設(shè)于二導(dǎo)軌上，并通過一個同步連桿連接；二夾爪及相應(yīng)的夾持氣缸，分設(shè)于二上下料滑臺上；送料汽缸，安裝于支架上，其活塞桿連接上下料滑臺；隔音罩，設(shè)置于頂架下，對應(yīng)支撐架，隔音罩蓋放置于支撐架上，與隔音罩匹配；隔音罩內(nèi)設(shè)有密封墊及進氣管和排氣管，分別對應(yīng)待測輪輞；拾音裝置及其固定支架，拾音裝置通過固定支架連接于隔音罩上，位于隔音罩一側(cè)；拾音裝置連接一差動放大電路，差動放大電路與一報警裝置連接。進一步，設(shè)有四個夾爪，分設(shè)于支撐架兩側(cè)，同側(cè)的二夾爪分別通過連動桿連接， 所述的連動桿與夾持氣缸連接。所述的上下料滑臺包括一可升降平臺及升降氣缸。又，本發(fā)明還包括待送料工位，其包括送料臺及相應(yīng)的支架。所述的送料臺包括兩個可移動的送料臺架，以及調(diào)節(jié)該兩個送料臺架之間間距的
調(diào)節(jié)裝置。所述的調(diào)節(jié)該兩個送料臺架之間間距的調(diào)節(jié)裝置為螺紋絲桿。另外，本發(fā)明所述的拾音裝置的固定支架還設(shè)一可使固定支架向輪輞焊縫處移動的氣缸。與傳統(tǒng)檢測方式對比，本發(fā)明的優(yōu)點在于
本發(fā)明采用麥克風(fēng)檢測微氣流聲波原理，將微氣流的聲音信號放大、差動比較，進行報警。與國內(nèi)鋼制車輪輪輞生產(chǎn)廠所使用的傳統(tǒng)的水壓檢測方式相比，檢測精度高，可靠性高，對環(huán)境要求低，檢測速度快。


圖1為本發(fā)明一實施例的示意圖。圖2為本發(fā)明氣密性檢測裝置的一實施例的示意圖。圖3為圖2的俯視圖。圖4為圖2的側(cè)視圖。
具體實施例方式參見圖1，本發(fā)明的車輪輪輞氣密性檢測方法，將輪輞1放到檢測位，使輪輞密封， 拾音裝置2放置于輪輞焊縫；往輪輞1內(nèi)部充入壓縮空氣，如輪輞焊縫存在縫隙，產(chǎn)生微氣流，拾音裝置2將獲得微氣流的聲音信號轉(zhuǎn)換成電信號，處理后傳送至報警裝置3報警。進一步，拾音裝置將獲得聲音信號經(jīng)過放大電路4傳輸至報警裝置3。本發(fā)明還可以將一個或多個拾音裝置2、2’放置于輪輞1 一側(cè)焊縫，在輪輞1另一側(cè)遠(yuǎn)離焊縫放置一個拾音裝置2’作為基準(zhǔn)；將輪輞1 一側(cè)焊縫的拾音裝置2獲得聲音信號，與在輪輞另一側(cè)焊縫放置的拾音裝置2’得到的聲音信號進行比較，如兩者聲音信號不一致，說明輪輞焊縫一側(cè)存在縫隙，產(chǎn)生微氣流，將該比較結(jié)果信號轉(zhuǎn)換成電信號，處理后傳送至報警裝置3進行報警。另外，將輪輞兩側(cè)的拾音裝置2、2’獲得的兩個聲音信號分別輸入放大電路 4—差動放大電路，差動放大電路輸出至報警裝置3。再有，本發(fā)明所述的拾音裝置2、2’為拾音器或麥克風(fēng)。又，在檢測位設(shè)計一個隔音罩5，將輪輞1和拾音裝置2、2’(麥克風(fēng))封閉在隔音罩內(nèi)5。參見圖廣圖4，本發(fā)明的車輪輪輞氣密性檢測裝置，其包括 機架6，包括四立柱61及底座62、頂架63。支撐架7，設(shè)置于底座62中央，待測輪輞1放置其上；支撐架7下部設(shè)加壓油缸71 和提升油缸72。送料機構(gòu)8，包括，二導(dǎo)軌81，分設(shè)于支撐架7兩側(cè)，并通過四個支架82連接于底座62 ；二上下料滑臺83，滑設(shè)于二導(dǎo)軌81上，并通過一個同步連桿84連接；四個夾爪85，分設(shè)于支撐架兩側(cè)，分設(shè)于二上下料滑臺83上同側(cè)的二夾爪分別通過連動桿851驅(qū)動夾持， 所述的連動桿851對應(yīng)設(shè)置一夾持氣缸86 ；送料汽缸87，安裝于支架82上，其活塞桿連接上下料滑臺83，驅(qū)動上下料滑臺83向前送料。在本實施例中，所述的上下料滑臺83包括一可升降平臺831及升降氣缸832。隔音罩5，設(shè)置于頂架63下，對應(yīng)支撐架7，隔音罩蓋51放置于支撐架7上，與隔音罩5匹配；隔音罩5內(nèi)設(shè)有密封墊9及進氣管10和排氣管11，分別對應(yīng)待測輪輞1 ；拾音裝置2及其固定支架21，拾音裝置2通過固定支架21連接于隔音罩5上，位于隔音罩5 — 側(cè)；拾音裝置2連接一差動放大電路4，差動放大電路4與一報警裝置3連接。另外，本發(fā)明還包括待送料工位12，其包括送料臺122及支架121。所述的送料臺122包括兩個可移動的送料臺架1221、1222，以及調(diào)節(jié)該兩個送料臺架1221、1222之間間距的調(diào)節(jié)裝置123，該調(diào)節(jié)裝置123為螺紋絲桿。另外，本發(fā)明所述的拾音裝置2的固定支架21還設(shè)一可使固定支架21向輪輞焊縫處移動的氣缸22。檢測流程拾音裝置一麥克風(fēng)提取聲音信號一聲音信號轉(zhuǎn)為電信號一電信號放大、整流一將檢測麥克風(fēng)信號與基準(zhǔn)麥克風(fēng)信號比較一比較信號積分、放大一驅(qū)動報警電路。將輪輞工件密封后，往輪輞工件內(nèi)部充入壓縮空氣，如果焊縫處有裂縫或漏洞，一定會有微氣流流出，產(chǎn)生聲音信號。系統(tǒng)采用麥克風(fēng)作為傳感器，檢測微弱的聲音信號，進行放大、整流?？紤]到該設(shè)備在生產(chǎn)現(xiàn)場使用，生產(chǎn)噪音及車間內(nèi)雜音不可避免，因此本發(fā)明設(shè)計了差動的比較方式，即，在輪輞遠(yuǎn)離焊縫的另一側(cè)也放置一個或多個麥克風(fēng)(焊縫對側(cè)不可能有泄漏)，稱為基準(zhǔn)麥克風(fēng)。將檢測麥克風(fēng)的信號與基準(zhǔn)麥克風(fēng)的信號進行差動比較，這樣就算車間內(nèi)有噪音、突發(fā)的雜音，也不會發(fā)生誤報警。電路再將比較的信號進行積分、放大，從而驅(qū)動報警電路。另考慮到車間內(nèi)有崗位送風(fēng)與流通風(fēng)對麥克風(fēng)的影響，在檢測位置設(shè)計了一個隔音罩，將輪輞工件和麥克風(fēng)封閉在隔音罩內(nèi)，避免外界環(huán)境的影響。輪輞氣密性檢測過程如下
將輪輞工件放置在上料臺上，并將焊縫朝著檢測方向放置；料架由氣缸驅(qū)動將輪輞工件送到待檢測位。提升油缸由液壓驅(qū)動將輪輞工件頂起，形成密閉輪輞條件。上升到位后拾音裝置 (麥克風(fēng))從側(cè)面由氣缸驅(qū)動靠向輪輞工件焊縫位置；向密閉的輪輞工件內(nèi)部充入壓縮空氣，達(dá)到一定壓力后，檢測電路開始工作進行檢測；檢測完成后，拾音裝置(麥克風(fēng))退出，提升油缸下降，輪輞工件回到待檢測工位。后一個待檢測輪輞工件也如此送到待檢測工位的同時已檢測的輪輞工件自動送入卸料工位(氣缸驅(qū)動)。 如果輪輞工件通過，則由動力輥道運送至后續(xù)工位。如果未通過，動力輥道自動下降，將該輪輞移出生產(chǎn)線由操作人員處理。
權(quán)利要求
1.一種車輪輪輞氣密性檢測方法，將輪輞放到檢測位，使輪輞密封，拾音裝置放置于輪輞焊縫；往輪輞內(nèi)部充入壓縮空氣，如輪輞焊縫存在縫隙，產(chǎn)生微氣流，拾音裝置將獲得微氣流的聲音信號并轉(zhuǎn)換成電信號傳送至報警裝置報警。
2.如權(quán)利要求1所述的車輪輪輞氣密性檢測方法，其特征是，拾音裝置將獲得聲音信號轉(zhuǎn)換成的電信號經(jīng)過放大電路傳輸至報警裝置。
3.如權(quán)利要求1所述的車輪輪輞氣密性檢測方法，其特征是，將一個或多個拾音裝置放置于輪輞一側(cè)焊縫，在輪輞另一側(cè)遠(yuǎn)離焊縫放置一個拾音裝置作為基準(zhǔn)；將輪輞一側(cè)焊縫的拾音裝置獲得聲音信號，與在輪輞另一側(cè)遠(yuǎn)離焊縫放置的拾音裝置得到的聲音信號進行比較，如兩者聲音信號不一致，說明輪輞焊縫一側(cè)存在縫隙，產(chǎn)生微氣流，將該比較結(jié)果信號轉(zhuǎn)換成電信號，處理后傳送至報警裝置進行報警。
4.如權(quán)利要求3所述的車輪輪輞氣密性檢測方法，其特征是，將輪輞兩側(cè)的拾音裝置獲得兩個聲音信號分別輸入差動放大電路，差動放大電路輸出至報警裝置。
5.如權(quán)利要求1所述的車輪輪輞氣密性檢測方法，其特征是，拾音裝置為拾音器或麥克風(fēng)。
6.如權(quán)利要求1所述的車輪輪輞氣密性檢測方法，其特征是，在檢測位設(shè)計一個隔音罩，將輪輞和拾音裝置封閉在隔音罩內(nèi)。
7.車輪輪輞氣密性檢測裝置，其特征是，包括，機架，包括四立柱及底座、頂架；支撐架，設(shè)置于底座中央，待測輪輞放置其上；支撐架下部設(shè)加壓油缸和提升油缸；送料機構(gòu)，包括，二導(dǎo)軌，分設(shè)于支撐架兩側(cè)，并通過四個支架連接于底座；二上下料滑臺，滑設(shè)于二導(dǎo)軌上，并通過一個同步連桿連接；二夾爪及相應(yīng)的夾持氣缸，分設(shè)于二上下料滑臺上；送料汽缸，安裝于支架上，其活塞桿連接上下料滑臺；隔音罩，設(shè)置于頂架下，對應(yīng)支撐架，隔音罩蓋放置于支撐架上，與隔音罩匹配；隔音罩內(nèi)設(shè)有密封墊及進氣管和排氣管，分別對應(yīng)待測輪輞；拾音裝置及其固定支架，拾音裝置通過固定支架連接于隔音罩上，位于隔音罩一側(cè)；拾音裝置連接一差動放大電路，差動放大電路與一報警裝置連接。
8.如權(quán)利要求7所述的車輪輪輞氣密性檢測裝置，其特征是，設(shè)有四個夾爪，分設(shè)于支撐架兩側(cè)，同側(cè)的二夾爪分別通過連動桿連接，所述的連動桿與夾持氣缸連接。
9.如權(quán)利要求7所述的車輪輪輞氣密性檢測裝置，其特征是，所述的上下料滑臺包括一可升降平臺及升降氣缸。
10.如權(quán)利要求7所述的車輪輪輞氣密性檢測裝置，其特征是，還包括待送料工位，其包括送料臺及相應(yīng)的支架。
11.如權(quán)利要求7所述的車輪輪輞氣密性檢測裝置，其特征是，所述的送料臺包括兩個可移動的送料臺架，以及調(diào)節(jié)該兩個送料臺架之間間距的調(diào)節(jié)裝置。
12.如權(quán)利要求11所述的車輪輪輞氣密性檢測裝置，其特征是，所述的調(diào)節(jié)該兩個送料臺架之間間距的調(diào)節(jié)裝置為螺紋絲桿。
13.如權(quán)利要求7所述的車輪輪輞氣密性檢測裝置，其特征是，所述的拾音裝置的固定支架還設(shè)一可使固定支架向輪輞焊縫處移動的氣缸。
全文摘要
一種車輪輪輞氣密性檢測方法及裝置，將輪輞放到檢測位，使輪輞密封，拾音裝置放置于輪輞焊縫；往輪輞內(nèi)部充入壓縮空氣，如輪輞焊縫存在縫隙，產(chǎn)生微氣流，拾音裝置將獲得微氣流的聲音信號并轉(zhuǎn)換成電信號，處理后傳送至報警裝置報警。本發(fā)明氣密性檢測方法及裝置，與傳統(tǒng)水壓檢測方式相比，檢測精度高，可靠性高，對環(huán)境要求低，檢測速度快。
文檔編號G01M3/24GK102466549SQ20101053363
公開日2012年5月23日 申請日期2010年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月8日
發(fā)明者吳文華, 朱森林, 陳川, 高波 申請人:上海寶鋼車輪有限公司