專利名稱：內(nèi)燃機(jī)車狀態(tài)數(shù)據(jù)記錄分析儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
內(nèi)燃機(jī)車狀態(tài)數(shù)據(jù)記錄分析儀技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)車狀態(tài)數(shù)據(jù)記錄分析儀，屬于機(jī)車記錄分析儀技術(shù) 領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
[0002]內(nèi)燃機(jī)車車輛的質(zhì)量狀態(tài)參數(shù)特征，絕大多數(shù)只有在內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行的動態(tài)過程 中，才會有真實的表象，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)車在地面靜止的狀態(tài)下，有些參數(shù)是很難模擬出來 的，而且有些故障參數(shù)也只有在內(nèi)燃機(jī)車長時間運(yùn)行的條件下才會發(fā)生。同時，內(nèi)燃機(jī) 車故障的發(fā)展是漸進(jìn)式的，故障在發(fā)生之前存在著一個較長時間的發(fā)展過程。而內(nèi)燃機(jī) 車上現(xiàn)有的模擬和數(shù)字儀表，主要是用來顯示內(nèi)燃機(jī)車當(dāng)前參數(shù)數(shù)據(jù)，它不能記錄和反 應(yīng)內(nèi)燃機(jī)車各參數(shù)數(shù)據(jù)的發(fā)展過程。內(nèi)燃機(jī)車上的微機(jī)系統(tǒng)雖能記錄內(nèi)燃機(jī)車的運(yùn)行參 數(shù)數(shù)據(jù)，但是一旦發(fā)生重大事故，內(nèi)燃機(jī)車微機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)及可能無法提供。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實用新型的目的是提供一種對提取的內(nèi)燃機(jī)車車載微機(jī)所檢測的機(jī)車運(yùn)行的 各項參數(shù)數(shù)據(jù)能轉(zhuǎn)存在u盤上的內(nèi)燃機(jī)車狀態(tài)數(shù)據(jù)記錄分析儀。[0004]本實用新型為達(dá)到上述目的的技術(shù)方案是一種內(nèi)燃機(jī)車狀態(tài)數(shù)據(jù)記錄分析 儀，包括中央處理單元和電源模塊，其特征在于還包括液晶顯示單元、串行通訊單元 以及固體存儲單元和U盤轉(zhuǎn)存單元，電源模塊的輸出端分別與中央處理單元、液晶顯示 單元、串行通訊單元以及固體存儲單元的電源端連接，所述的中央處理單元的輸入/輸 出端通過數(shù)據(jù)線分別與液晶顯示單元、串行通訊單元以及固體存儲單元和U盤轉(zhuǎn)存單元 連接，所述的U盤轉(zhuǎn)存單元包括相接的移動存儲設(shè)備接口芯片和鎖存芯片，鎖存芯片與 中央處理單元的輸入/輸出端連接，且中央處理單元還接有實時時鐘單元。[0005]本實用新型的內(nèi)燃機(jī)車狀態(tài)數(shù)據(jù)記錄分析儀通過串行通訊單元將內(nèi)燃機(jī)車車載 微機(jī)即上位機(jī)進(jìn)行通迅，將所檢測到的內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行的各項參數(shù)數(shù)據(jù)傳輸至微處理單 元，同時通過實時時鐘單元采集時間數(shù)據(jù)，將檢測到的內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行的各項參數(shù)數(shù)據(jù)及 采集的時間數(shù)據(jù)進(jìn)行重新打包后存入固體存儲單元內(nèi)，并將采集到的內(nèi)燃機(jī)車各項參數(shù) 數(shù)據(jù)及時間數(shù)據(jù)又從本實用新型記錄儀的固體存儲單元中轉(zhuǎn)存至U盤中，通過U盤將數(shù) 據(jù)帶到地面數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)內(nèi)，通過地面數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)對隨車各項參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行回放，對 采集的多項參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計和分析，快速地診斷內(nèi)燃機(jī)車各主要部件的狀態(tài)，對內(nèi)燃 機(jī)車的工作狀態(tài)作出預(yù)期的判斷，尤其是對將要定期修理的內(nèi)燃機(jī)車，可以通過大量的 隨車動態(tài)參數(shù)的分析，對重要部件的修理和更換與否提供重要的依據(jù)。


[0006]
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。[0007]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)框圖。[0008]圖2是本實用新型的串行通訊單元的電路原理圖。[0009]圖3是本實用新型U盤轉(zhuǎn)存單元的電路原理圖。
具體實施方式
[0010]見圖1所示，本實用新型的內(nèi)燃機(jī)車狀態(tài)數(shù)據(jù)記錄分析儀，包括中央處理單元 和電源模塊，中央處理單元采用RDC公司生產(chǎn)的具有高性能和抗干擾能力的1610C中央 處理器，該中央處理單元是32位RISC架構(gòu)，指令周期比CISC短，64bit指令隊列，5級 流水線技術(shù)，外部時鐘100MHz，內(nèi)部時鐘100MHz，指令集與80C86兼容，200MB/S 的高速內(nèi)存總線，8KB的高速緩存，便于完成復(fù)雜的數(shù)據(jù)處理并具有較強(qiáng)的功能擴(kuò)展能 力。見圖1所示，本實用新型電源模塊的輸出端分別與中央處理單元、液晶顯示單元、 串行通訊單元以及固體存儲單元的電源端連接，給各單元提供工作電源，該電源模塊可 采用市售產(chǎn)品，中央處理單元的輸入/輸出端通過數(shù)據(jù)線分別與液晶顯示單元、串行通 訊單元以及固體存儲單元和U盤轉(zhuǎn)存單元連接，液晶顯示單元可顯示固體存儲單元、串 行通訊單元、U盤轉(zhuǎn)存的工作狀態(tài)。本實用新型串行通信電路如圖2所示采用MAX485 芯片，以完成TTL邏輯電平到RS485總線電平的變換，將上位機(jī)即內(nèi)燃機(jī)車車載微機(jī)所 檢測的內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行的各項參數(shù)數(shù)據(jù)通過RS-485串行接口以點對點的方式與上位機(jī)進(jìn)行 數(shù)據(jù)傳輸，數(shù)據(jù)通訊速率為38400bps ；本實用新型還可采用MAX232組成的1^232串行 通信接口以適應(yīng)不同上位機(jī)的要求。同時，通過軟件使上、下位機(jī)之間的握手信號和數(shù) 據(jù)錯誤校驗信息使軟件具有一定的容錯能力，從而保證了在強(qiáng)干擾的環(huán)境下內(nèi)燃機(jī)車運(yùn) 行時數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃浴１緦嵱眯滦偷墓腆w存儲單元為大容量存儲器如DOM盤，中央處 理單元還接有實時時鐘單元，提供記錄參數(shù)數(shù)據(jù)具有精確的時間定位，將內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行 時參數(shù)數(shù)據(jù)和故障信息數(shù)據(jù)傳送過來，并加入本機(jī)自行采集的時間數(shù)據(jù)，重新打包后存 入固體存儲單元內(nèi)。見圖3所示，本實用新型的U盤轉(zhuǎn)存單元包括相接的移動存儲設(shè)備 接口芯片和鎖存芯片，鎖存芯片與中央處理單元的輸入/輸出端連接，移動存儲設(shè)備接 口芯片采用CH375芯片，鎖存芯片采用74L5373芯片，通過的U盤轉(zhuǎn)存單元提供了 U盤 與中央處理器提供接口，將固體存儲單元內(nèi)的各數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存至U盤，該U盤可采用了 2GB 以上的大容量U盤，以保證足夠的數(shù)據(jù)儲存空間，將U盤內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行參數(shù)數(shù)據(jù)及 故障信息數(shù)據(jù)通過地面數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，對采集的多項參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行回放，通過統(tǒng)計和分 析內(nèi)燃機(jī)車各項參數(shù)的動態(tài)發(fā)展趨勢，對內(nèi)燃機(jī)車的工作狀態(tài)作出預(yù)期的判斷，[0011]本實用新型的內(nèi)燃機(jī)車狀態(tài)數(shù)據(jù)記錄分析儀通過相應(yīng)的分析軟件，對記錄的各 項參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行提取、存盤，并通過列表、曲線兩種方式對數(shù)據(jù)進(jìn)行觀察分析，有效地 提高了事后數(shù)據(jù)的分析效率。
權(quán)利要求1. 一種內(nèi)燃機(jī)車狀態(tài)數(shù)據(jù)記錄分析儀，包括中央處理單元和電源模塊，其特征在 于還包括液晶顯示單元、串行通訊單元以及固體存儲單元和U盤轉(zhuǎn)存單元，電源模塊 的輸出端分別與中央處理單元、液晶顯示單元、串行通訊單元以及固體存儲單元的電源 端連接，所述的中央處理單元的輸入/輸出端通過數(shù)據(jù)線分別與液晶顯示單元、串行通 訊單元以及固體存儲單元和U盤轉(zhuǎn)存單元連接，所述的U盤轉(zhuǎn)存單元包括相接的移動存 儲設(shè)備接口芯片和鎖存芯片，鎖存芯片與中央處理單元的輸入/輸出端連接，且中央處 理單元還接有實時時鐘單元。
專利摘要本實用新型涉一種內(nèi)燃機(jī)車狀態(tài)數(shù)據(jù)記錄分析儀，包括中央處理單元和電源模塊，電源模塊的輸出端分別與中央處理單元、液晶顯示單元、串行通訊單元以及固體存儲單元的電源端連接，所述的中央處理單元的輸入/輸出端通過數(shù)據(jù)線分別與液晶顯示單元、串行通訊單元以及固體存儲單元和U盤轉(zhuǎn)存單元連接，所述的U盤轉(zhuǎn)存單元包括相接的移動存儲設(shè)備接口芯片和鎖存芯片，鎖存芯片與中央處理單元的輸入/輸出端連接，且中央處理單元還接有實時時鐘單元。本實用新型提取的機(jī)車車載微機(jī)檢測的機(jī)車運(yùn)行的各項參數(shù)數(shù)據(jù)能轉(zhuǎn)存在u盤上，通過地面數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)統(tǒng)計和分析機(jī)車參數(shù)的動態(tài)發(fā)展趨勢，對機(jī)車的工作狀態(tài)作出預(yù)期的判斷。
文檔編號G01M17/00GK201811748SQ20102051954
公開日2011年4月27日 申請日期2010年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月31日
發(fā)明者余宏, 朱葛俊 申請人:常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院