專利名稱：飛機(jī)燃油系統(tǒng)低溫模擬裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于試驗(yàn)設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及飛機(jī)燃油系統(tǒng)低溫模擬裝置。
背景技術(shù)：
飛機(jī)在高空飛行時(shí)，由于處在高空低溫情況下，燃油中的含水量會(huì)對(duì)飛機(jī)的性能 產(chǎn)生影響，尤其是其含水量對(duì)過濾裝置的性能產(chǎn)生重要影響，蓋因在此高空低溫情況下燃 油中的含有的水份會(huì)結(jié)成細(xì)小冰晶，影響過濾器的性能，而過濾器受到影響不但會(huì)影響燃 油的傳輸，更進(jìn)一步的，可能會(huì)對(duì)飛機(jī)的飛行造成很大的隱患?，F(xiàn)有技術(shù)中，常見的油含水傳感開關(guān)采用的是電阻式結(jié)構(gòu)，此類產(chǎn)品結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單， 價(jià)格低廉，在需要檢測(cè)燃油中是否含水的場(chǎng)合常有應(yīng)用。一般來說，油是絕緣介質(zhì)，而水是 導(dǎo)電的，通?？衫么顺ＷR(shí)來檢測(cè)燃油中是否含有水份。將傳感開關(guān)安裝在燃油箱靠底部 處，有兩金屬探鐘(或電極)伸入燃油中，油中無水時(shí)，兩電極間絕緣；當(dāng)探針接觸到水時(shí)， 兩電極間阻值減小，采用相應(yīng)電路，即可送出信號(hào)，從而得知燃油中混入了水，但此類檢測(cè) 報(bào)警開關(guān)的可靠性不高，主要缺點(diǎn)如下一是水的導(dǎo)電性根據(jù)不同的水質(zhì)，其導(dǎo)電性能相差 十分明顯，例如純凈水(蒸餾水)電阻約數(shù)兆到數(shù)十兆，近乎絕緣，而普通自來水電阻僅數(shù) 十歐，甚至更低；同時(shí)，長時(shí)間使用后，金屬探針表面會(huì)氧化，也會(huì)影響信號(hào)的正確判斷略。 二是當(dāng)金屬探針(電極)泡在燃油中時(shí)，其表筒吸附了燃油，形成了簿薄的油膜，起了一定 的絕緣作用，檢測(cè)電路通常是低電壓，小電流，根據(jù)電阻太小判斷水份量很不可靠，同時(shí)，由 于水混入燃油后，油和水的分界面并不是十分清晰，在二者分界面常有一薄層油水混合的 乳液，其電阻率更難以確定，極大地影響內(nèi)部電路對(duì)信號(hào)的正確判斷。現(xiàn)有技術(shù)中還沒有模擬飛機(jī)在高空低溫狀況下進(jìn)行燃油含水性檢測(cè)的設(shè)備。

實(shí)用新型內(nèi)容為了填補(bǔ)我國沒有合適的進(jìn)行燃油在低溫環(huán)境下檢測(cè)的配套器材的空白，也為了 解決現(xiàn)有燃油含水性檢測(cè)設(shè)備的不安全不穩(wěn)定，本實(shí)用新型的目的在于提供一種安全有 效結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單便于操作的，能進(jìn)行燃油在低溫環(huán)境下的飛機(jī)燃油系統(tǒng)低溫模擬裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下一種飛機(jī)燃油系統(tǒng)低溫模擬 裝置，它包括儲(chǔ)油箱、主泵、試驗(yàn)裝置、回收油箱、保溫管路、過濾器，儲(chǔ)油箱通過保溫管路連 接主泵，主泵通過保溫管路連接試驗(yàn)裝置，試驗(yàn)裝置通過保溫管路連接回收油箱；還包括 冷卻裝置，所述冷卻裝置位于儲(chǔ)油箱和試驗(yàn)裝置上，過濾器位于試驗(yàn)裝置內(nèi)，與保溫管路連 接。所述試驗(yàn)裝置包括試驗(yàn)油箱，前溫度傳感器，前壓力傳感器，過濾器，后溫度傳感 器，后壓力傳感器，前溫度傳感器以及前壓力傳感器的傳感部分位于實(shí)驗(yàn)油箱內(nèi)，過濾器的 前端的管路內(nèi)，也就是過濾器與主泵之間連接的保溫管路內(nèi)，儀表部分位于試驗(yàn)油箱外；后 溫度傳感器，后壓力傳感器的傳感部分位于過濾器另一端的管道內(nèi)，儀表部分位于試驗(yàn)油 箱外。[0008]所述試驗(yàn)裝置還包括旁通；旁通位于試驗(yàn)油箱內(nèi)的回收管路上，回收管路一端與 過濾器前端的管路連通，另一端與回收油箱連通。還包括儲(chǔ)油箱過濾器，儲(chǔ)油箱過濾器位于儲(chǔ)油箱內(nèi)與保溫管路連接。還包括環(huán)境箱、所有設(shè)備安裝在環(huán)境箱內(nèi)。還包括機(jī)架，所述機(jī)架為板狀體結(jié)構(gòu)，環(huán)境箱安裝于機(jī)架上。還包括前開門、觀察窗、照明燈、腳輪、所述前開門位于環(huán)境箱側(cè)面中部，觀察窗安 裝在前開門上，照明燈安裝在環(huán)境箱內(nèi)部，腳輪為四個(gè)，分別安裝在機(jī)架底部四個(gè)角上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是1.本技術(shù)填補(bǔ)了我國沒有合適的進(jìn)行燃油在低溫環(huán)境下工作穩(wěn)定性試驗(yàn)的配套 器材的空白，使進(jìn)行燃油在低溫環(huán)境下工作穩(wěn)定性的試驗(yàn)成為可能。2.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能優(yōu)異，在很好的模擬高空低溫的條件下，對(duì)燃油內(nèi)的 水分進(jìn)行測(cè)試，采用了非常簡(jiǎn)便的方法就能檢測(cè)出飛機(jī)燃油內(nèi)的水分含量對(duì)過濾裝置的影 響，同時(shí)也能對(duì)油料中所含物質(zhì)在低溫狀況下的情況進(jìn)行研究，為我國飛行行業(yè)燃油的性 能檢測(cè)提供了簡(jiǎn)便的方法和便于操作的設(shè)備。

圖1是本實(shí)用新型飛機(jī)燃油系統(tǒng)低溫模擬裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型飛機(jī)燃油系統(tǒng)低溫模擬裝置的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。請(qǐng)參閱圖1所示的本實(shí)用新型飛機(jī)燃油系統(tǒng)低溫模擬裝置的實(shí)施例，它包括儲(chǔ)油箱1、主泵2、試驗(yàn)裝置3、回收油箱4、機(jī)架5、環(huán)境箱6、保溫管路7，冷 卻裝置8，過濾器9，所述機(jī)架5為板狀體結(jié)構(gòu)，儲(chǔ)油箱1通過保溫管路7連接主泵2，主泵2 通過保溫管路7連接試驗(yàn)裝置3，試驗(yàn)裝置3通過管路7. 1連接回收油箱4，環(huán)境箱6安裝 于機(jī)架5上，所有設(shè)備安裝在環(huán)境箱6內(nèi)。所述冷卻裝置8位于儲(chǔ)油箱1和試驗(yàn)裝置3上。所述過濾器9位于試驗(yàn)裝置3內(nèi)，與保溫管路7連接，所述儲(chǔ)油箱過濾器9. 1位于 儲(chǔ)油箱1內(nèi)與保溫管路7連接。過濾器內(nèi)設(shè)有過濾膜22。所述試驗(yàn)裝置3包括試驗(yàn)油箱10，前溫度傳感器11，前壓力傳感器12，過濾器9， 后溫度傳感器13，后壓力傳感器14，旁通17 ；前溫度傳感器11以及前壓力傳感器12的傳 感部分位于實(shí)驗(yàn)油箱內(nèi)，過濾器9的前端的管路內(nèi)，也就是過濾器9與主泵2之間連接的保 溫管路7內(nèi)，儀表部分15位于試驗(yàn)油箱10外；后溫度傳感器13，后壓力傳感器14的傳感 部分位于過濾器9另一端的管道內(nèi)，儀表部分15位于試驗(yàn)油箱10外；旁通17位于試驗(yàn)油 箱10內(nèi)的回收管路上，回收管路一端與過濾器9前端的管路連通，另一端與回收油箱4連
ο[0023]還包括前開門21、觀察窗18、照明燈19、腳輪20、前開門21位于環(huán)境箱6側(cè)面中 部，觀察窗18安裝在前開門21上，照明燈19安裝在環(huán)境箱內(nèi)部，腳輪20為四個(gè)，分別安裝 在機(jī)架5底部四個(gè)角上。
4[0024] 以上所述的實(shí)施例，只是本實(shí)用新型較優(yōu)選的具體實(shí)施方式
的一種，本領(lǐng)域的技 術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保 護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種飛機(jī)燃油系統(tǒng)低溫模擬裝置，其特征在于，它包括儲(chǔ)油箱、主泵、試驗(yàn)裝置、回收 油箱、保溫管路、過濾器，儲(chǔ)油箱通過保溫管路連接主泵，主泵通過保溫管路連接試驗(yàn)裝置， 試驗(yàn)裝置通過保溫管路連接回收油箱；還包括冷卻裝置，所述冷卻裝置位于儲(chǔ)油箱和試驗(yàn) 裝置上，過濾器位于試驗(yàn)裝置內(nèi)，與保溫管路連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)燃油系統(tǒng)低溫模擬裝置，其特征在于所述試驗(yàn)裝置包 括試驗(yàn)油箱，前溫度傳感器，前壓力傳感器，過濾器，后溫度傳感器，后壓力傳感器，前溫度 傳感器以及前壓力傳感器的傳感部分位于實(shí)驗(yàn)油箱內(nèi)，過濾器的前端的管路內(nèi)，也就是過 濾器與主泵之間連接的保溫管路內(nèi)，儀表部分位于試驗(yàn)油箱外；后溫度傳感器，后壓力傳感 器的傳感部分位于過濾器另一端的管道內(nèi)，儀表部分位于試驗(yàn)油箱外。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)燃油系統(tǒng)低溫模擬裝置，其特征在于所述試驗(yàn)裝置還 包括旁通；旁通位于試驗(yàn)油箱內(nèi)的回收管路上，回收管路一端與過濾器前端的管路連通，另 一端與回收油箱連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機(jī)燃油系統(tǒng)低溫模擬裝置，其特征在于還包括儲(chǔ)油箱過 濾器，儲(chǔ)油箱過濾器位于儲(chǔ)油箱內(nèi)與保溫管路連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛機(jī)燃油系統(tǒng)低溫模擬裝置，其特征在于還包括環(huán)境箱、所 有設(shè)備安裝在環(huán)境箱內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛機(jī)燃油系統(tǒng)低溫模擬裝置，其特征在于還包括機(jī)架，所述 機(jī)架為板狀體結(jié)構(gòu)，環(huán)境箱安裝于機(jī)架上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的飛機(jī)燃油系統(tǒng)低溫模擬裝置，其特征在于還包括前開門、觀 察窗、照明燈、腳輪、所述前開門位于環(huán)境箱側(cè)面中部，觀察窗安裝在前開門上，照明燈安裝 在環(huán)境箱內(nèi)部，腳輪為四個(gè)，分別安裝在機(jī)架底部四個(gè)角上。
專利摘要一種飛機(jī)燃油系統(tǒng)低溫模擬裝置，屬于試驗(yàn)設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及飛機(jī)燃油系統(tǒng)低溫模擬裝置，填補(bǔ)我國沒有合適的進(jìn)行燃油在低溫環(huán)境下工作穩(wěn)定性試驗(yàn)的配套器材的空白，提供了一種能進(jìn)行燃油在低溫環(huán)境下工作穩(wěn)定性試驗(yàn)的飛機(jī)燃油系統(tǒng)低溫模擬裝置，它包括儲(chǔ)油箱、主泵、試驗(yàn)裝置、回收油箱、機(jī)架、環(huán)境箱、保溫管路，機(jī)架為長方型板狀體結(jié)構(gòu)，環(huán)境箱為長方體結(jié)構(gòu)，安裝在機(jī)架上部，儲(chǔ)油箱、主泵、試驗(yàn)裝置、回收油箱依次安裝在環(huán)境箱內(nèi)部，并通過保溫管路連接。
文檔編號(hào)G01N33/28GK201819910SQ201020553850
公開日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月9日
發(fā)明者朱召良, 顧鵬翔, 黃毅 申請(qǐng)人:中國人民解放軍空軍油料研究所