專利名稱：車輛測(cè)試用真空環(huán)境模擬系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
車輛測(cè)試用真空環(huán)境模擬系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種真空環(huán)境模擬系統(tǒng)，尤其涉及一種車輛測(cè)試用真空環(huán)境模擬 系統(tǒng)，屬于汽車測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域。背景技術(shù)：
汽車作為主要的運(yùn)輸工具，已經(jīng)深刻地融入到人類的生產(chǎn)活動(dòng)和社會(huì)生活中。但 是由于人類生存區(qū)域環(huán)境的復(fù)雜性，汽車在高原環(huán)境狀態(tài)下的性能測(cè)試驗(yàn)證成為擴(kuò)展汽車 使用區(qū)域的關(guān)鍵。然而，國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠家目前基本上都是位于平原地區(qū)，因而其生產(chǎn)環(huán) 境與高原環(huán)境存在著很大差異，當(dāng)汽車高壓進(jìn)入高原后，高原特性會(huì)導(dǎo)致汽車內(nèi)燃機(jī)的動(dòng) 力性、經(jīng)濟(jì)性、排放特性和制動(dòng)性能等發(fā)生改變，這些特性變化將會(huì)導(dǎo)致相關(guān)技術(shù)參數(shù)出現(xiàn) 差異，甚至可能因此造成安全隱患。對(duì)于上述問題，國(guó)內(nèi)的汽車廠商通常大多是先將車輛運(yùn)輸至高原地區(qū)，然后再在 這些高海拔區(qū)域進(jìn)行性能測(cè)試驗(yàn)證。但是采用這種方式必然會(huì)造成高昂的費(fèi)用，而且使得 開發(fā)時(shí)間周期過長(zhǎng)，因此進(jìn)行在平原條件下模擬高原地區(qū)汽車運(yùn)行性能的研究并設(shè)計(jì)、提 供相應(yīng)的測(cè)試手段，就顯得非常具有意義。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛測(cè)試用真空環(huán)境模擬系統(tǒng)，從而 能夠在平原條件下模擬出不同的海拔高度(例如高原地區(qū)環(huán)境)下的大氣環(huán)境來進(jìn)行車輛 性能測(cè)試驗(yàn)證，以實(shí)現(xiàn)降低車輛開發(fā)過程中的測(cè)試費(fèi)用、縮短開發(fā)周期、加快產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)度 等諸多目的。為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下一種車輛測(cè)試用真空環(huán)境模擬系統(tǒng)，其包括真空發(fā)生裝置，其用于提供測(cè)試用氣體并通過第一連通管路將該氣體輸入內(nèi)燃機(jī) 進(jìn)氣管，所述氣體的壓力為測(cè)試所需海拔高度下的大氣壓值；第一調(diào)壓裝置，其設(shè)置于所述第一連通管路中用于調(diào)節(jié)該第一連通管路中的氣體 壓力；以及第一測(cè)壓裝置，其設(shè)置于所述真空發(fā)生裝置中或所述第一連通管路中用于測(cè)量氣 體壓力。在上述的車輛測(cè)試用真空環(huán)境模擬系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括車載真空助力器，其氣體輸入端與所述第一連通管路相連通；第二調(diào)壓裝置，其設(shè)置于所述第二連通管路中用于調(diào)節(jié)該第二連通管路中的氣體 壓力；以及第二測(cè)壓裝置，其設(shè)置于所述第二連通管路中用于測(cè)量氣體壓力。在上述的車輛測(cè)試用真空環(huán)境模擬系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述第一調(diào)壓裝置和/或所 述第二調(diào)壓裝置是壓力調(diào)節(jié)閥。[0015]在上述的車輛測(cè)試用真空環(huán)境模擬系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述第一測(cè)壓裝置和/或所 述第二測(cè)壓裝置是壓力傳感器。在上述的車輛測(cè) 試用真空環(huán)境模擬系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述真空發(fā)生裝置包括真空發(fā)生器，其用于吸入外界環(huán)境空氣并改變其壓力值；以及供電單元，其通過電路連接于所述真空發(fā)生器用于為其提供電能。在上述的車輛測(cè)試用真空環(huán)境模擬系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述真空發(fā)生裝置還包括指 示部件，其設(shè)置于所述電路中用于指示所述供電單元的當(dāng)前工作狀態(tài)。在上述的車輛測(cè)試用真空環(huán)境模擬系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述真空發(fā)生裝置還包括調(diào) 整部件，其設(shè)置于所述電路中用于調(diào)整電路中的電流大小。在上述的車輛測(cè)試用真空環(huán)境模擬系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述真空發(fā)生裝置還包括開 關(guān)部件，其設(shè)置于所述電路中用于控制電路通斷。在上述的車輛測(cè)試用真空環(huán)境模擬系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述真空發(fā)生裝置還包括安 全控制部件，其設(shè)置于所述電路中用于在該電路中的電流超出預(yù)設(shè)值時(shí)實(shí)現(xiàn)所述電路斷路。在上述的車輛測(cè)試用真空環(huán)境模擬系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述安全控制部件是保險(xiǎn)絲 或保險(xiǎn)管。本實(shí)用新型的有益效果在于它具有設(shè)計(jì)合理、模擬性能真實(shí)可靠高并且使用安 全便捷等眾多優(yōu)點(diǎn)，采用本車輛測(cè)試用真空環(huán)境模擬系統(tǒng)能夠真實(shí)地模擬出不同海拔高度 下的高原環(huán)境條件，從而可以非常方便地直接在平原地區(qū)進(jìn)行車輛在高原地區(qū)運(yùn)行性能的 測(cè)試驗(yàn)證，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了顯著降低車輛開發(fā)過程中測(cè)試費(fèi)用、縮短開發(fā)周期、加快產(chǎn)品研發(fā) 進(jìn)度等諸多目的，因此應(yīng)用本實(shí)用新型確實(shí)可以創(chuàng)造出可觀的經(jīng)濟(jì)效益，值得將其在汽車 業(yè)界加以推廣應(yīng)用。

以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。其 中圖1是本實(shí)用新型的車輛測(cè)試用真空環(huán)境模擬系統(tǒng)一個(gè)較佳實(shí)施例的組成示意 圖。附圖標(biāo)記說明1真空發(fā)生器2調(diào)整部件3供電單元4開關(guān)部件5指示部件6安全控制部件7第一連通管路8第一調(diào)壓裝置9第一測(cè)壓裝置10內(nèi)燃機(jī)11內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管12連接管13車載真空助力器14第二連通管路15第二測(cè)壓裝置16第二調(diào)壓裝置具體實(shí)施方式請(qǐng)參閱圖1，該圖示意性地顯示出了本車輛測(cè)試用真空環(huán)境模擬系統(tǒng)的一個(gè)較佳 實(shí)施例的基本組成，在圖中也同樣以示意方式示出了與本實(shí)用新型相連接的內(nèi)燃機(jī)10等 部件如圖1所示，在上述的較佳實(shí)施例中，本實(shí)用新型包括真空發(fā)生裝置、第一連通管 路7、第一調(diào)壓裝置8和第一測(cè)壓裝置9。其中，真空發(fā)生裝置是被用來提供測(cè)試用氣體(通 常使用的就是外界環(huán)境空氣)，并且通過第一連通管路7將該氣體輸送到內(nèi)燃機(jī)10的內(nèi)燃 機(jī)進(jìn)氣管11中，當(dāng)然，此時(shí)被輸送的氣體壓力值已經(jīng)是進(jìn)行車輛測(cè)試驗(yàn)證所需要的海拔高 度下的大氣壓力值了。第一調(diào)壓裝置8 (例如，壓力調(diào)節(jié)閥或者任何其他的適宜部件等)被 設(shè)置在第一連通管路7中的合適位置處，它是用來調(diào)節(jié)第一連通管路7內(nèi)部的氣體壓力。第 一測(cè)壓裝置9 (例如，壓力傳感器或者任何其他的適宜部件等)可以設(shè)置在上述真空發(fā)生裝 置中，也可以設(shè)置在第一連通管路7中的合適位置處，它是用來測(cè)量其設(shè)置處的氣體壓力。在上述的較佳實(shí)施例中還包括以下一些組成部分，當(dāng)然它們?cè)诒緦?shí)用新型的簡(jiǎn)化 技術(shù)方案中并不是必需的。如圖1所示，為了進(jìn)一步提高本車輛測(cè)試用真空環(huán)境模擬系統(tǒng) 的技術(shù)效果，它還可以包括車載真空助力器13、第二連通管路14、第二調(diào)壓裝置16和第二 測(cè)壓裝置15，以下將對(duì)于這些部件或裝置進(jìn)行說明。車載真空助力器13是車載設(shè)備，在本實(shí)用新型中將其氣體輸入端與第一連通管 路7連通以便輸入由車載真空助力器13生成的氣體，顯然此外最為方便的就是使用來自于 外界測(cè)試環(huán)境并由真空發(fā)生裝置進(jìn)行真空處理后的大氣。第二調(diào)壓裝置16是被設(shè)置在第 二連通管路14中，并且與前述的第一調(diào)壓裝置8基本類似地可以采用壓力調(diào)節(jié)閥或者其他 的適宜部件，以便對(duì)第二連通管路14內(nèi)部空氣進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)。第二測(cè)壓裝置15則是采用 壓力傳感器或者其他的適宜部件等，并且將其設(shè)置在第二連通管路14中來測(cè)量其設(shè)置處 的空氣壓力。真空發(fā)生裝置是本車輛測(cè)試用真空環(huán)境模擬系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，因此以下 將結(jié)合圖1示出的較佳實(shí)施例來對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)介紹，以便能夠更好地理解本實(shí)用新型的特 點(diǎn)、優(yōu)點(diǎn)以及工作原理。請(qǐng)參考圖1，最基本的真空發(fā)生裝置可以僅包括真空發(fā)生器1和供電單元3，前者 是用于吸入外界環(huán)境空氣并改變其壓力值，而后者則是通過電路與真空發(fā)生器1相連接來 提供電能以使其工作。當(dāng)然，為了保證真空發(fā)生裝置能更理想地進(jìn)行工作，還在圖1中示出 了若干非必要的組成部件，然而它們確實(shí)可以提升真空發(fā)生裝置運(yùn)行的可靠性和安全性， 或者使得測(cè)試人員能更為方便地進(jìn)行操作。例如，在圖1中所示設(shè)置在電路中的指示部件5(例如，指示燈或者顯示屏等)是 被用來指示供電單元3的當(dāng)前工作狀態(tài)，以便可以非常直觀地顯示出供電單元3是否已經(jīng) 開始提供電能或者涉及電能供應(yīng)的若干參數(shù)情況等，由于具體的工作狀態(tài)設(shè)置情況是被業(yè) 界人士所熟知和理解的，因此在本文中不再贅述。又如，在圖1中所示設(shè)置在電路中的調(diào)整部件2是被用來調(diào)整電路中的電流大小， 以便適時(shí)滿足車輛測(cè)試驗(yàn)證過程中的可能調(diào)整需要。對(duì)此，可以直接將可調(diào)電阻設(shè)置在電 路中來十分簡(jiǎn)便地實(shí)現(xiàn)上述的調(diào)整部件2的功能。再如，在圖1中所示的電路中還設(shè)置了開關(guān)部件4，它是用來控制電路通斷，例如采用手動(dòng)開關(guān)以便于測(cè)試人員進(jìn)行主動(dòng)控制。此外，還可以在以上的電路中設(shè)置安全控制部件6(例如，保險(xiǎn)絲或保險(xiǎn)管等)來 進(jìn)一步增強(qiáng)安全性能，即在電路中的電流超出預(yù)設(shè)值時(shí)由該安全控制部件6實(shí)現(xiàn)電路斷路 以保證車輛測(cè)試驗(yàn)證過程中的人身和設(shè)備安全。
下面將結(jié)合圖1所示的較佳實(shí)施例，再對(duì)本實(shí)用新型的工作原理進(jìn)行說明。真空發(fā)生器1通過導(dǎo)線與調(diào)整部件2、供電單元3、開關(guān)部件4、指示部件5、安全控 制部件6進(jìn)行連接。當(dāng)開關(guān)部件4閉合、供電單元3開始供電后，指示部件5也開始工作， 通過觀測(cè)該指示部件5能表明供電單元3已處于工作狀態(tài)，同時(shí)由此也能表明真空發(fā)生器 1已處于運(yùn)行狀態(tài)。真空發(fā)生器1通過第一連通管路7、第一調(diào)壓裝置8、第一測(cè)壓裝置9 與內(nèi)燃機(jī)10的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管11相連接，通過對(duì)第一調(diào)壓裝置8進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以使得第一測(cè) 壓裝置9所指示的氣壓值符合車輛測(cè)試驗(yàn)證過程所要求的設(shè)定海拔高度的大氣壓力值。此 夕卜，真空發(fā)生器1還通過第二連通管路14，第二測(cè)壓裝置15、第二調(diào)壓裝置16與車載真空 助力器13相連，而車載真空助力器13再通過連接管12連接到內(nèi)燃機(jī)10的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管 11，通過對(duì)第二調(diào)壓裝置16進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以使得第二測(cè)壓裝置15所指示氣壓值符合車輛測(cè) 試驗(yàn)證過程所要求的設(shè)定海拔高度的大氣壓力，然后就可以在包括平原地區(qū)的任意地區(qū)進(jìn) 行相關(guān)測(cè)試了。綜上所述，通過采用本實(shí)用新型的車輛測(cè)試用真空環(huán)境模擬系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)不 同海拔高度下大氣壓力的模擬，從而可以實(shí)現(xiàn)前述的降低車輛開發(fā)過程中的測(cè)試費(fèi)用、縮 短開發(fā)周期、加快產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)度等目的。以上列舉了若干具體實(shí)施例來詳細(xì)闡明本實(shí)用新型的車輛測(cè)試用真空環(huán)境模擬 系統(tǒng)，這些個(gè)例僅供說明本實(shí)用新型的原理及其實(shí)施方式之用，而非對(duì)本實(shí)用新型的限制， 在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員還可以做出各種變形 和改進(jìn)。因此所有等同的技術(shù)方案均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范疇并為本實(shí)用新型的各項(xiàng)權(quán)利 要求所限定。
權(quán)利要求1.一種車輛測(cè)試用真空環(huán)境模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括真空發(fā)生裝置，其用于提供測(cè)試用氣體并通過第一連通管路將該氣體輸入內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣 管，所述氣體的壓力為測(cè)試所需海拔高度下的大氣壓值；第一調(diào)壓裝置，其設(shè)置于所述第一連通管路中用于調(diào)節(jié)該第一連通管路中的氣體壓 力；以及第一測(cè)壓裝置，其設(shè)置于所述真空發(fā)生裝置中或所述第一連通管路中用于測(cè)量氣體壓力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛測(cè)試用真空環(huán)境模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括車載真空助力器，其氣體輸入端與所述第一連通管路相連通； 第二調(diào)壓裝置，其設(shè)置于所述第二連通管路中用于調(diào)節(jié)該第二連通管路中的氣體壓 力；以及第二測(cè)壓裝置，其設(shè)置于所述第二連通管路中用于測(cè)量氣體壓力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛測(cè)試用真空環(huán)境模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述第一調(diào)壓 裝置和/或所述第二調(diào)壓裝置是壓力調(diào)節(jié)閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛測(cè)試用真空環(huán)境模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述第一測(cè)壓 裝置和/或所述第二測(cè)壓裝置是壓力傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛測(cè)試用真空環(huán)境模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述真空發(fā) 生裝置包括真空發(fā)生器，其用于吸入外界環(huán)境空氣并改變其壓力值；以及 供電單元，其通過電路連接于所述真空發(fā)生器用于為其提供電能。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛測(cè)試用真空環(huán)境模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述真空發(fā)生 裝置還包括指示部件，其設(shè)置于所述電路中用于指示所述供電單元的當(dāng)前工作狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛測(cè)試用真空環(huán)境模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述真空發(fā)生 裝置還包括調(diào)整部件，其設(shè)置于所述電路中用于調(diào)整電路中的電流大小。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛測(cè)試用真空環(huán)境模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述真空發(fā)生 裝置還包括開關(guān)部件，其設(shè)置于所述電路中用于控制電路通斷。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛測(cè)試用真空環(huán)境模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述真空發(fā)生 裝置還包括安全控制部件，其設(shè)置于所述電路中用于在該電路中的電流超出預(yù)設(shè)值時(shí)實(shí)現(xiàn) 所述電路斷路。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛測(cè)試用真空環(huán)境模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述安全控制 部件是保險(xiǎn)絲或保險(xiǎn)管。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛測(cè)試用真空環(huán)境模擬系統(tǒng)，其包括真空發(fā)生裝置，其用于提供測(cè)試用氣體并通過第一連通管路將該氣體輸入內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管，所述氣體的壓力為測(cè)試所需海拔高度下的大氣壓值；第一調(diào)壓裝置，其設(shè)置于所述第一連通管路中用于調(diào)節(jié)該第一連通管路中的氣體壓力；以及第一測(cè)壓裝置，其設(shè)置于所述真空發(fā)生裝置中或所述第一連通管路中用于測(cè)量氣體壓力。采用本實(shí)用新型能夠真實(shí)模擬出不同海拔高度下的高原環(huán)境條件，從而可以非常方便地直接在平原地區(qū)進(jìn)行車輛在高原地區(qū)運(yùn)行性能的測(cè)試驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)顯著降低車輛開發(fā)過程中測(cè)試費(fèi)用、縮短開發(fā)周期、加快產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)度等諸多目的，因此值得將其在汽車業(yè)界加以推廣應(yīng)用。
文檔編號(hào)G01M17/007GK201917458SQ20102064175
公開日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2010年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月3日
發(fā)明者何國(guó)民, 劉永, 康飛, 李麗, 李琳, 柳鳴, 王琪, 童榮輝, 胡亮, 艾維全, 趙玉超, 邱鵬, 邵鉑然, 陶侃, 饒志明 申請(qǐng)人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司