專利名稱：純電動汽車動力傳動系統(tǒng)總成測試裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及新能源電動汽車測試技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及電動汽車核心零部件傳動系統(tǒng)的測試技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種純電動汽車動力傳動系統(tǒng)總成測試裝置，是一模擬整車布局設(shè)計的傳動系統(tǒng)試驗裝置。
背景技術(shù)：
國家能源戰(zhàn)略的需求對新能源汽車尤其是電動汽車(EV)的發(fā)展提出了迫切的要求。與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比，發(fā)展電動汽車具有節(jié)能和環(huán)保的雙重效益，尤其是電動汽車在能量轉(zhuǎn)換總效率和總排放方面具有明顯優(yōu)勢，是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。我國電動汽車5年來在技術(shù)方面取得了長足的進展，電動汽車技術(shù)進入了快速發(fā)展時期，部分技術(shù)能夠達到國際先進水平或獨具特色。充分發(fā)揮我國自身的技術(shù)、資源和市場優(yōu)勢，在3 5年內(nèi)實現(xiàn)電動汽車驅(qū)動電機的產(chǎn)業(yè)化，形成具有中國特色的電動汽車產(chǎn)業(yè)，是實現(xiàn)我國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展的重大機遇。電動汽車關(guān)鍵技術(shù)的突破，促使電動車用驅(qū)動電機產(chǎn)業(yè)化和市場化的進展顯著。 近年來，隨著電動車輛研發(fā)不斷深入，電動汽車用動力傳動系統(tǒng)從單件試制逐漸轉(zhuǎn)向小批量生產(chǎn)。作為一種特殊用途的電機傳動系統(tǒng)，電動車輛動力傳動系統(tǒng)的監(jiān)測工作首先應(yīng)該在既有標(biāo)準(zhǔn)框架內(nèi)進行相關(guān)的檢測，這方面的檢測工作與目前流行的變速箱檢測方式區(qū)別不是很多，基本的測試方法是一樣的。除此之外，電動車輛傳動系統(tǒng)測試平臺并不等同于傳統(tǒng)的變速箱性能試驗平臺，必須考慮電動汽車電機傳動測試項目的特點，特別是要實現(xiàn)對汽車行駛道路工況的模擬。因此如何更快速、有效地檢測檢驗小批量生產(chǎn)的電機傳動系統(tǒng)性能以及在此基礎(chǔ)上進一步開發(fā)新型的傳動系統(tǒng)成為電動車輛測試研究領(lǐng)域的重要方向之一。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點，提供一種純電動汽車動力傳動系統(tǒng)總成測試裝置，該純電動汽車動力傳動系統(tǒng)總成測試裝置構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)簡潔，成本低廉，能夠模擬整車運行狀態(tài)檢測傳動系統(tǒng)的動態(tài)性能，大大提高檢測的精確性，可靠性，真實性，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的純電動汽車動力傳動系統(tǒng)總成測試裝置，其特點是， 包括左慣量輪組、傳動系統(tǒng)支架、動力傳動系統(tǒng)總成和右慣量輪組，所述左慣量輪組和所述右慣量輪組與整車正常行駛負載慣量相同，所述動力傳動系統(tǒng)總成安設(shè)在所述傳動系統(tǒng)支架上，所述動力傳動系統(tǒng)總成的減速器與傳動軸相連接，所述傳動軸的兩端分別連接所述左慣量輪組和所述右慣量輪組。較佳地，所述傳動軸的兩端分別通過連接法蘭連接所述左慣量輪組和所述右慣量輪組。較佳地，所述左慣量輪組包括左慣量輪組左軸承座、左慣量輪組底座、左慣量輪組慣量輪和左慣量輪組右軸承座，所述左慣量輪組左軸承座和所述左慣量輪組右軸承座安設(shè)在所述左慣量輪組底座上，所述左慣量輪組慣量輪可轉(zhuǎn)動設(shè)置在所述左慣量輪組左軸承座和所述左慣量輪組右軸承座之間并連接所述傳動軸。較佳地，所述右慣量輪組包括右慣量輪組左軸承座、右慣量輪組底座、右慣量輪組慣量輪和右慣量輪組右軸承座，所述右慣量輪組左軸承座和所述右慣量輪組右軸承座安設(shè)在所述右慣量輪組底座上，所述右慣量輪組慣量輪可轉(zhuǎn)動設(shè)置在所述右慣量輪組左軸承座和所述右慣量輪組右軸承座之間并連接所述傳動軸。較佳地，所述純電動汽車動力傳動系統(tǒng)總成測試裝置還包括動力總成左懸置、動力總成后懸置和動力總成右懸置，所述動力傳動系統(tǒng)總成分別通過所述動力總成左懸置、 所述動力總成后懸置和所述動力總成右懸置安裝定位在所述傳動系統(tǒng)支架上。較佳地，所述傳動系統(tǒng)支架包括傳動系統(tǒng)左支架、傳動系統(tǒng)后支架和傳動系統(tǒng)右支架，所述動力傳動系統(tǒng)總成安設(shè)在所述傳動系統(tǒng)左支架、所述傳動系統(tǒng)后支架和所述傳動系統(tǒng)右支架上。較佳地，所述純電動汽車動力傳動系統(tǒng)總成測試裝置還包括地坪鐵，所述左慣量輪組、所述右慣量輪組和所述傳動系統(tǒng)支架均安設(shè)在所述地坪鐵上。更佳地，所述左慣量輪組、所述右慣量輪組和所述傳動系統(tǒng)支架均設(shè)置有長腰形孔，所述地坪鐵設(shè)置有T形槽，所述左慣量輪組、所述右慣量輪組和所述傳動系統(tǒng)支架通過所述長腰形孔和所述T形槽從而位置可調(diào)整地安設(shè)在所述地坪鐵上。本發(fā)明的有益效果具體如下1.本發(fā)明的純電動汽車動力傳動系統(tǒng)總成測試裝置包括左慣量輪組、傳動系統(tǒng)支架、動力傳動系統(tǒng)總成和右慣量輪組，所述左慣量輪組和所述右慣量輪組與整車正常行駛負載慣量相同，所述動力傳動系統(tǒng)總成安設(shè)在所述傳動系統(tǒng)支架上，所述動力傳動系統(tǒng)總成的減速器與傳動軸相連接，所述傳動軸的兩端分別連接所述左慣量輪組和所述右慣量輪組，從而能夠模擬整車運行狀態(tài)檢測傳動系統(tǒng)的動態(tài)性能，大大提高檢測的精確性，可靠性，真實性，構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)簡潔，裝夾方便，提高測試效率，且使用慣量輪組替代外購的測功機系統(tǒng)，降低了測試成本，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。2.本發(fā)明的純電動汽車動力傳動系統(tǒng)總成測試裝置采用與被測動力傳動系統(tǒng)總成配套的懸置裝置作為動力總成的支撐定位件；采用與被測動力傳動系統(tǒng)總成配套的傳動軸作為傳動的連接件；進一步提高了模擬整車狀態(tài)的真實性，進一步提高檢測的準(zhǔn)確性和可靠性，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。3.本發(fā)明的純電動汽車動力傳動系統(tǒng)總成測試裝置采用的安裝底座都備有可調(diào)整的長腰型孔，結(jié)合地坪鐵的T型槽，可方便的對各部件位置進行調(diào)整，大大提高了安裝調(diào)試時的靈活性，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。


圖1是本發(fā)明的一具體實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1所示的結(jié)構(gòu)的第一局部立體示意圖。圖3是圖1所示的結(jié)構(gòu)的第二局部立體示意圖。圖4是圖1所示的結(jié)構(gòu)的第三局部立體示意圖。
圖5是圖1所示的結(jié)構(gòu)的第四局部立體示意圖。
具體實施例方式為了能夠更清楚地理解本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實施例詳細說明。請參見圖1-5所示，本發(fā)明的純電動汽車動力傳動系統(tǒng)總成測試裝置包括左慣量輪組1、傳動系統(tǒng)支架2、動力傳動系統(tǒng)總成3和右慣量輪組4，所述左慣量輪組1和所述右慣量輪組4與整車正常行駛負載慣量相同，所述動力傳動系統(tǒng)總成3安設(shè)在所述傳動系統(tǒng)支架2上，所述動力傳動系統(tǒng)總成3的減速器31與傳動軸5相連接，所述傳動軸5的兩端分別連接所述左慣量輪組1和所述右慣量輪組4。所述傳動軸5的兩端分別連接所述左慣量輪組1和所述右慣量輪組4可以采用任何合適的結(jié)構(gòu)，請參見圖1和5所示，在本發(fā)明的具體實施例中，所述傳動軸5的兩端分別通過連接法蘭6連接所述左慣量輪組1和所述右慣量輪組4。所述左慣量輪組1可以是任何合適的裝置，請參見圖1和2所示，在本發(fā)明的具體實施例中，所述左慣量輪組1包括左慣量輪組左軸承座11、左慣量輪組底座12、左慣量輪組慣量輪13和左慣量輪組右軸承座14，所述左慣量輪組左軸承座11和所述左慣量輪組右軸承座14安設(shè)在所述左慣量輪組底座12上，所述左慣量輪組慣量輪13可轉(zhuǎn)動設(shè)置在所述左慣量輪組左軸承座11和所述左慣量輪組右軸承座14之間并通過所述連接法蘭6連接所述傳動軸5。所述右慣量輪組4可以是任何合適的裝置，請參見圖1和3所示，在本發(fā)明的具體實施例中，所述右慣量輪組4包括右慣量輪組左軸承座41、右慣量輪組底座42、右慣量輪組慣量輪43和右慣量輪組右軸承座44，所述右慣量輪組左軸承座41和所述右慣量輪組右軸承座44安設(shè)在所述右慣量輪組底座42上，所述右慣量輪組慣量輪43可轉(zhuǎn)動設(shè)置在所述右慣量輪組左軸承座41和所述右慣量輪組右軸承座44之間并通過所述連接法蘭6連接所述傳動軸5。設(shè)計飛輪(即慣量輪)時，需要把整車轉(zhuǎn)動慣量轉(zhuǎn)化到動力傳動系統(tǒng)總成3的電機32的輸出軸上，其計算過程如下
權(quán)利要求
1.一種純電動汽車動力傳動系統(tǒng)總成測試裝置，其特征在于，包括左慣量輪組、傳動系統(tǒng)支架、動力傳動系統(tǒng)總成和右慣量輪組，所述左慣量輪組和所述右慣量輪組與整車正常行駛負載慣量相同，所述動力傳動系統(tǒng)總成安設(shè)在所述傳動系統(tǒng)支架上，所述動力傳動系統(tǒng)總成的減速器與傳動軸相連接，所述傳動軸的兩端分別連接所述左慣量輪組和所述右慣量輪組。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車動力傳動系統(tǒng)總成測試裝置，其特征在于，所述傳動軸的兩端分別通過連接法蘭連接所述左慣量輪組和所述右慣量輪組。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車動力傳動系統(tǒng)總成測試裝置，其特征在于，所述左慣量輪組包括左慣量輪組左軸承座、左慣量輪組底座、左慣量輪組慣量輪和左慣量輪組右軸承座，所述左慣量輪組左軸承座和所述左慣量輪組右軸承座安設(shè)在所述左慣量輪組底座上，所述左慣量輪組慣量輪可轉(zhuǎn)動設(shè)置在所述左慣量輪組左軸承座和所述左慣量輪組右軸承座之間并連接所述傳動軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車動力傳動系統(tǒng)總成測試裝置，其特征在于，所述右慣量輪組包括右慣量輪組左軸承座、右慣量輪組底座、右慣量輪組慣量輪和右慣量輪組右軸承座，所述右慣量輪組左軸承座和所述右慣量輪組右軸承座安設(shè)在所述右慣量輪組底座上，所述右慣量輪組慣量輪可轉(zhuǎn)動設(shè)置在所述右慣量輪組左軸承座和所述右慣量輪組右軸承座之間并連接所述傳動軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車動力傳動系統(tǒng)總成測試裝置，其特征在于，所述純電動汽車動力傳動系統(tǒng)總成測試裝置還包括動力總成左懸置、動力總成后懸置和動力總成右懸置，所述動力傳動系統(tǒng)總成分別通過所述動力總成左懸置、所述動力總成后懸置和所述動力總成右懸置安裝定位在所述傳動系統(tǒng)支架上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車動力傳動系統(tǒng)總成測試裝置，其特征在于，所述傳動系統(tǒng)支架包括傳動系統(tǒng)左支架、傳動系統(tǒng)后支架和傳動系統(tǒng)右支架，所述動力傳動系統(tǒng)總成安設(shè)在所述傳動系統(tǒng)左支架、所述傳動系統(tǒng)后支架和所述傳動系統(tǒng)右支架上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車動力傳動系統(tǒng)總成測試裝置，其特征在于，所述純電動汽車動力傳動系統(tǒng)總成測試裝置還包括地坪鐵，所述左慣量輪組、所述右慣量輪組和所述傳動系統(tǒng)支架均安設(shè)在所述地坪鐵上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的純電動汽車動力傳動系統(tǒng)總成測試裝置，其特征在于，所述左慣量輪組、所述右慣量輪組和所述傳動系統(tǒng)支架均設(shè)置有長腰形孔，所述地坪鐵設(shè)置有 T形槽，所述左慣量輪組、所述右慣量輪組和所述傳動系統(tǒng)支架通過所述長腰形孔和所述T 形槽從而位置可調(diào)整地安設(shè)在所述地坪鐵上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種純電動汽車動力傳動系統(tǒng)總成測試裝置，包括左慣量輪組、傳動系統(tǒng)支架、動力傳動系統(tǒng)總成和右慣量輪組，左慣量輪組和右慣量輪組與整車正常行駛負載慣量相同，動力傳動系統(tǒng)總成安設(shè)在傳動系統(tǒng)支架上，動力傳動系統(tǒng)總成的減速器與傳動軸相連接，傳動軸的兩端分別連接左慣量輪組和右慣量輪組。較佳地，傳動軸的兩端分別通過連接法蘭連接左慣量輪組和右慣量輪組，動力傳動系統(tǒng)總成分別通過動力總成左懸置、動力總成后懸置和動力總成右懸置安裝定位在傳動系統(tǒng)支架上。本發(fā)明構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)簡潔，成本低廉，能夠模擬整車運行狀態(tài)檢測傳動系統(tǒng)的動態(tài)性能，大大提高檢測的精確性，可靠性，真實性，適于大規(guī)模推廣應(yīng)用。
文檔編號G01M17/007GK102494885SQ201110358408
公開日2012年6月13日 申請日期2011年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月11日
發(fā)明者劉婷, 袁一卿 申請人:上海中科深江電動車輛有限公司