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      一種汽車儀表的指示校驗裝置及其校驗方法

      文檔序號:6026849閱讀:272來源:國知局
      專利名稱:一種汽車儀表的指示校驗裝置及其校驗方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本發(fā)明涉及汽車儀表技術(shù)領(lǐng)域,特別涉及一種汽車儀表的指示校驗裝置及其校驗方法。
      背景技術(shù)
      目前汽車儀表多采用指針式,由步進電機驅(qū)動指針實現(xiàn)各表頭指針的指示。但由于機械裝配,儀表表牌,電機等差異性,在生產(chǎn)時,如果不對儀表各刻度的電機步數(shù)進行調(diào)整控制,那就會導(dǎo)致各儀表各表頭指示有比較大偏差,指針指示精度差,影響客戶的判斷。

      發(fā)明內(nèi)容
      本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是,針對現(xiàn)有技術(shù)的不足,提供一種指針指示精度高的汽車儀表的指示校驗裝置及其校驗方法。為解決上述技術(shù)問題,本發(fā)明的技術(shù)方案是一種汽車儀表的指示校驗裝置,包括儀表控制器、存儲器、步進電機、步進電機控制的儀表指針,所述的儀表控制器與存儲器相連接,所述的儀表控制器的輸出端與步進電機連接。所述的儀表控制器采用微處理器MCU。所述的步進電機與所述儀表指針連接?!N汽車儀表的指示校驗裝置的校驗方法,所述的方法包括以下步驟a)儀表刻度值分為多個刻度點,儀表控制器讀取存儲器中第一刻度點的默認電機步數(shù)值,控制步進電機走相應(yīng)的步數(shù),指針指示到該步數(shù)對應(yīng)的位置,如果指針與儀表的第一刻度點位置有偏差,即調(diào)整電機步數(shù)值,直到指針指示與第一刻度點相一致,并將校準后的電機步數(shù)值寫入到對應(yīng)的存儲器地址單元中,覆蓋之前的默認電機步數(shù)值;b)對下一個刻度點進行如步驟a的校準,直到完成多個刻度點的校準;c)將每兩個相鄰刻度點之間的刻度值的電機步數(shù)值計算出來。所述的步驟c中計算公式為設(shè)輸入信號XO在Xl和X2之間,Xl和X2對應(yīng)的電機步數(shù)值分別為Yl和Y2,所述的輸入信號XO此時的電機步數(shù)值YO = Y2+k(X0-X》,其中 k = (Y1-Y2)/(X1-X2)。本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)和方法,具有以下優(yōu)點1、先將儀表多個刻度點的電機步數(shù)值進行校準,而后將每相鄰兩個刻度點之間的刻度值進行校準,保證了儀表指針指示刻度的準確精度;2、適用多種汽車儀表。


      下面結(jié)合附圖和具體實施方式
      對本發(fā)明作進一步詳細的說明;圖1為本發(fā)明的邏輯結(jié)構(gòu)框圖;圖2為本發(fā)明的電路結(jié)構(gòu)圖;圖3為本發(fā)明中多個刻度點校驗步驟的軟件流程圖4為本發(fā)明中相鄰刻度點之間刻度值的校驗步驟軟件流程圖;在圖1 圖2中,1、儀表控制器;2、存儲器;3、步進電機。
      具體實施例方式如圖1 圖2所示一種汽車儀表的指示校驗裝置,包括儀表控制器1、存儲器2、步進電機3、步進電機控制的儀表指針,儀表控制器1與存儲器2相連接,儀表控制器1的輸出端與步進電機3連接。儀表控制器1采用微處理器MCU。MCU可采用芯片AT89C51。步進電機3與所述儀表指針連接。一種汽車儀表的指示校驗裝置的校驗方法,方法包括以下步驟a)儀表刻度值分為多個刻度點,儀表控制器讀取存儲器中第一刻度點的默認電機步數(shù)值,控制步進電機走相應(yīng)的步數(shù),指針指示到該步數(shù)對應(yīng)的位置,如果指針與儀表的第一刻度點位置有偏差,即調(diào)整電機步數(shù)值,直到指針指示與第一刻度點相一致,并將校準后的電機步數(shù)值寫入到對應(yīng)的存儲器地址單元中,覆蓋之前的默認電機步數(shù)值;b)對下一個刻度點進行如步驟a的校準,直到完成多個刻度點的校準;c)將每兩個相鄰刻度點之間的刻度值的電機步數(shù)值計算出來。步驟c中計算公式為設(shè)輸入信號XO在Xl和X2之間,Xl和X2對應(yīng)的電機步數(shù)值分別為Yl和Y2,所述的輸入信號XO此時的電機步數(shù)值YO = Y2+k(X0-X2),其中k = (Y1-Y2)/(X1-X2)。圖3所示為本發(fā)明中多個刻度點校驗步驟的軟件流程圖;在步驟100,步驟開始,流程進入步驟101 ;在步驟101,系統(tǒng)通過診斷與儀表進行通信,流程進入步驟102 ;在步驟102,系統(tǒng)發(fā)出診斷命令,儀表控制器讀取存儲器中第一刻度點的默認電機步數(shù)值,流程進入步驟103;在步驟103,儀表控制器接收到診斷命令,驅(qū)動步進電機走相應(yīng)的步數(shù),指針指示到該步數(shù)對應(yīng)的位置,流程進入步驟104 ;在步驟104,系統(tǒng)調(diào)整電機步數(shù)值,通過診斷發(fā)送調(diào)整后的電機步數(shù),流程進入步驟 105 ;在步驟105,儀表控制器接收到診斷命令,驅(qū)動步進電機走調(diào)整后的電機步數(shù),指針指示到該步數(shù)對應(yīng)的位置,流程進入步驟106 ;在步驟106,將校準后的電機步數(shù)值寫入到對應(yīng)的存儲器地址單元中,覆蓋之前的默認電機步數(shù)值,流程進入步驟107 ;在步驟107,對下一個刻度點進行校準,直到完成多個刻度點的校準。圖4為本發(fā)明中相鄰刻度點之間刻度值的校驗步驟軟件流程圖;在步驟200,步驟開始,流程進入步驟201 ;在步驟201,檢測外部輸入信號,流程進入步驟202 ;在步驟202,判斷該輸入信號所屬區(qū)間,流程進入步驟203,;在步驟203,計算該信號對應(yīng)的電機步數(shù)值,流程進入步驟204 ;在步驟204,控制步進電機走相應(yīng)的步數(shù)。本發(fā)明用于各種汽車儀表表頭,由于汽車儀表各表頭表牌都會有相應(yīng)的刻度值,如燃油表,滿油位F,7/8,3/4,5/8,l/2,l/4,報警點,空油位E等。以燃油表為例。選取其中六個刻度點做為相應(yīng)的電機步數(shù)校驗點滿油位F,3/4,1/2,1/4,報警點,空油位E。其中,滿油位F為第一刻度點,3/4油位為第二刻度點,依次類推。在存儲器中,相應(yīng)的地址存儲著該六個刻度點對應(yīng)的輸入信號及對應(yīng)的默認電機步數(shù)值,在做電機步數(shù)校驗時,首先需要通過診斷與儀表進行通信,開始通信。診斷部分可以參照KWP2000診斷協(xié)議。首先校驗滿油位F。通信成功后,然后另一發(fā)送診斷命令,該命令中含有滿油位F的默認電機步數(shù)值Y1。 儀表接收到該命令后,控制步進電機走相應(yīng)的步數(shù),指針指示到該步數(shù)對應(yīng)的位置。如果與表牌的刻度滿油位F有偏差,即調(diào)整診斷命令中的電機步數(shù)值,增大或者減少,直到指針指示與刻度線相一致。這時將校準后的電機步數(shù)值寫入到對應(yīng)的存儲器地址單元中,覆蓋之前的默認值Y1。當校驗完一個刻度后,緊接著校驗下一個校驗點,直到完成所有校驗點。當完成儀表電機校驗后,儀表運行主控軟件。當儀表接檢測到外部輸入信號X0,主控軟件計算判斷XO處于存儲器對應(yīng)輸入信號X的區(qū)間范圍,讀取存儲器的電機步數(shù)值。在一個輸入信號χ的區(qū)間范圍內(nèi),電機步數(shù)值做線性處理。這樣計算出此時輸入對應(yīng)的電機步數(shù)值YO。比如輸入信號XO在Xl和X2之間,那么對應(yīng)輸入信號在此時的電機步數(shù)值可以計算出來 YO = Y2+k(X0-X2),其中 k = (Y1-Y2) / (X1-X2)。由于Yl,Y2等電機步數(shù)值都是經(jīng)過校驗的,通過類似的方法,就可以相對精確的計算出所有外部輸入信號對應(yīng)的電機步數(shù)值。從而也就保證了對應(yīng)一定輸入信號,實現(xiàn)儀表電機精確指示。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述,顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制,只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改進,或未經(jīng)改進直接應(yīng)用于其它場合的,均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
      權(quán)利要求
      1.一種汽車儀表的指示校驗裝置,其特征在于包括儀表控制器(1)、存儲器O)、步進電機C3)、步進電機控制的儀表指針,所述的儀表控制器(1)與存儲器( 相連接,所述的儀表控制器⑴的輸出端與步進電機⑶連接。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車儀表的指示校驗裝置,其特征在于所述的儀表控制器(1)采用微處理器MCU。
      3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車儀表的指示校驗裝置,其特征在于所述的步進電機(3)與所述儀表指針連接。
      4.一種根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車儀表的指示校驗裝置的校驗方法,其特征在于 所述的方法包括以下步驟a)儀表刻度值分為多個刻度點,儀表控制器讀取存儲器中第一刻度點的默認電機步數(shù)值,控制步進電機走相應(yīng)的步數(shù),指針指示到該步數(shù)對應(yīng)的位置,如果指針與儀表的第一刻度點位置有偏差,即調(diào)整電機步數(shù)值,直到指針指示與第一刻度點相一致,并將校準后的電機步數(shù)值寫入到對應(yīng)的存儲器地址單元中,覆蓋之前的默認電機步數(shù)值;b)對下一個刻度點進行如步驟a的校準,直到完成多個刻度點的校準;c)將每兩個相鄰刻度點之間的刻度值的電機步數(shù)值計算出來。
      5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車儀表的指示校驗裝置的校驗方法,其特征在于所述的步驟C中計算公式為設(shè)輸入信號XO在Xl和X2之間,Xl和X2對應(yīng)的電機步數(shù)值分別為Yl和Y2,所述的輸入信號XO此時的電機步數(shù)值YO = Y2+k(X0-X2),其中k = (Y1-Y2)/ (X1-X2)。
      全文摘要
      本發(fā)明公開了一種汽車儀表的指示校驗裝置,包括儀表控制器、存儲器、步進電機、步進電機控制的儀表指針,所述的儀表控制器與存儲器相連接,所述的儀表控制器的輸出端與步進電機連接。采用上述結(jié)構(gòu)和方法,本發(fā)明具有以下優(yōu)點1、先將儀表多個刻度點的電機步數(shù)值進行校準,而后將每相鄰兩個刻度點之間的刻度值進行校準,保證了儀表指針指示刻度的準確精度;2、適用多種汽車儀表。
      文檔編號G01D18/00GK102519511SQ20111043752
      公開日2012年6月27日 申請日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月23日
      發(fā)明者陳澤堅 申請人:埃泰克汽車電子(蕪湖)有限公司
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