專利名稱：一種評價(jià)內(nèi)燃機(jī)的冷卻均勻性的模擬試驗(yàn)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及模擬試驗(yàn)機(jī)，尤其涉及一種評價(jià)內(nèi)燃機(jī)的冷卻均勻性的模擬試驗(yàn)機(jī)。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)缸蓋、機(jī)體體是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件，其形式以及內(nèi)部的冷卻水道形狀都非常復(fù)雜。試驗(yàn)證實(shí)，燃?xì)鈧鹘o冷卻液的熱量約占燃料總發(fā)熱量的20%-30%，故柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)對柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性、可靠性、和排放性能等都有很大影響，對大功率的柴油機(jī)來說尤為突
出ο冷卻不足會(huì)導(dǎo)致過熱、爆燃、早燃、排放增加、零件磨損加劇等，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和排放性全面惡化；如果冷卻過度，冷卻水帶走太多的熱量，也會(huì)使柴油機(jī)性能降低，冷起動(dòng)困難。所以準(zhǔn)確地了解冷卻系統(tǒng)的冷卻效果，有利于合理設(shè)計(jì)和改進(jìn)柴油機(jī)結(jié)構(gòu)。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸冷卻水的均勻性對冷卻效果有著直接的影響，因此通過研究各缸冷卻液的流動(dòng)均勻性來了解冷卻系統(tǒng)的冷卻效果進(jìn)而進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)是一個(gè)重要而直接的手段。目前，在冷卻液的流動(dòng)均勻性研究領(lǐng)域，主要研究手段有流體動(dòng)力學(xué)仿真分析、實(shí)機(jī)試驗(yàn)。流體動(dòng)力學(xué)仿真分析是隨著計(jì)算機(jī)飛速發(fā)展產(chǎn)生的一種計(jì)算機(jī)分析方法，方便、 快捷、可以在試驗(yàn)條件有限的情況下進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬分析。不過，其準(zhǔn)確性依賴于邊界條件是否符合實(shí)際情況，而邊界條件的確定依靠于試驗(yàn)。實(shí)機(jī)試驗(yàn)是最接近實(shí)際情況的試驗(yàn)方法，不過由于內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)壓力較大，溫度高，無法在水套內(nèi)部布置溫度和壓力傳感器，從而無法實(shí)現(xiàn)對冷卻液的流動(dòng)均勻性進(jìn)行定量測量。另外實(shí)機(jī)實(shí)驗(yàn)對內(nèi)燃機(jī)本身改裝較多，試驗(yàn)周期長，試驗(yàn)成本高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種評價(jià)內(nèi)燃機(jī)的冷卻均勻性的模擬試驗(yàn)機(jī)。為解決現(xiàn)有技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是評價(jià)內(nèi)燃機(jī)的冷卻均勻性的模擬試驗(yàn)機(jī)包括內(nèi)燃機(jī)冷卻水套、內(nèi)燃機(jī)第一氣缸、 冷卻水入口壓力傳感器、冷卻水入口溫度傳感器、水泵、第一電機(jī)、冷卻水流量計(jì)、冷卻風(fēng)扇、散熱器、第一節(jié)流閥、水管、冷卻水出口溫度傳感器、冷卻水出口壓力傳感器、第一氣缸流量計(jì)、第二氣缸流量計(jì)、第三氣缸流量計(jì)、第四氣缸流量計(jì)、第一氣缸節(jié)流閥、第二氣缸節(jié)流閥、第三氣缸節(jié)流閥、第四氣缸節(jié)流閥、導(dǎo)熱油入口溫度傳感器、高溫油泵、第二電機(jī)、導(dǎo)熱油鍋爐、高溫流量計(jì)、導(dǎo)熱油出口溫度傳感器、第一回油支路、第二回油支路、第三回油支路、第四回油支路、第一模擬活塞、內(nèi)燃機(jī)機(jī)體、內(nèi)燃機(jī)缸蓋、測量板、第二模擬活塞、第三模擬活塞、第四模擬活塞、進(jìn)油總管、回油總管、第一進(jìn)油支管、第二進(jìn)油支管、第三進(jìn)油支管、第四進(jìn)油支管、NI-PXI9211采集卡、NI-PXI9203采集卡、上位機(jī)、內(nèi)燃機(jī)第二氣缸、內(nèi)燃機(jī)第三氣缸和內(nèi)燃機(jī)第四氣缸；水泵的進(jìn)水口、冷卻水流量計(jì)、散熱器、第一節(jié)流閥、內(nèi)燃機(jī)冷卻水套順次相連，在內(nèi)燃機(jī)冷卻水套與第一節(jié)流閥之間的管路內(nèi)設(shè)有冷卻水出口溫度傳感器和冷卻水出口壓力傳感器，在內(nèi)燃機(jī)冷卻水套與水泵之間的管路內(nèi)設(shè)有冷卻水入口壓力傳感器、冷卻水入口溫度傳感器；導(dǎo)熱油鍋爐的進(jìn)油口經(jīng)高溫流量計(jì)與回油總管相連，導(dǎo)熱油鍋爐的出油口經(jīng)高溫油泵與進(jìn)油總管相連，回油總管與進(jìn)油總管之間并聯(lián)設(shè)有4個(gè)回油支路，其中第一回油支路與內(nèi)燃機(jī)第一氣缸的排氣口相連，內(nèi)燃機(jī)第一氣缸的底部設(shè)有第一模擬活塞，第一模擬活塞、第一氣缸流量計(jì)、第一氣缸節(jié)流閥、第一進(jìn)油支管順次相連，第二回油支路與內(nèi)燃機(jī)第二氣缸的排氣口相連，內(nèi)燃機(jī)第二氣缸的底部設(shè)有第二模擬活塞， 第二模擬活塞、第二氣缸流量計(jì)、第二氣缸節(jié)流閥、第二進(jìn)油支管順次相連，第三回油支路與內(nèi)燃機(jī)第三氣缸的排氣口相連，內(nèi)燃機(jī)第三氣缸的底部設(shè)有第三模擬活塞，第三模擬活塞、第三氣缸流量計(jì)、第三氣缸節(jié)流閥、第三進(jìn)油支管順次相連，第四回油支路與內(nèi)燃機(jī)第四氣缸的排氣口相連，內(nèi)燃機(jī)第四氣缸的底部設(shè)有第四模擬活塞，第四模擬活塞、第四氣缸流量計(jì)、第四氣缸節(jié)流閥、第四進(jìn)油支管順次相連，回油總管與高溫油泵之間的管路內(nèi)設(shè)有導(dǎo)熱油出口溫度傳感器，進(jìn)油總管與高溫流量計(jì)之間的管路內(nèi)設(shè)有導(dǎo)熱油出口溫度傳感器；冷卻水入口溫度傳感器、冷卻水出口溫度傳感器、導(dǎo)熱油入口溫度傳感器和導(dǎo)熱油出口溫度傳感器與NI-PXI9211采集卡相連，冷卻水入口壓力傳感器和冷卻水出口壓力傳感器與NI-PXI9203采集卡相連，NI-PXI9203采集卡和NI-PXI9211采集卡與上位機(jī)相連。所述的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體與內(nèi)燃機(jī)缸蓋之間設(shè)有測量板，測量板截面形狀與內(nèi)燃機(jī)缸蓋端面的相同。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是(1)現(xiàn)有技術(shù)由于實(shí)機(jī)實(shí)驗(yàn)時(shí)氣缸內(nèi)壓力大、溫度高，難以在水套內(nèi)部布置溫度和壓力傳感器；而本實(shí)用新型由于使用加熱循環(huán)硅油的方法來模擬內(nèi)燃機(jī)發(fā)熱，溫度壓力相對較小，且在內(nèi)燃機(jī)缸蓋和機(jī)體之間布置測量板，易于布置傳感器實(shí)現(xiàn)對冷卻水套內(nèi)冷卻液溫度和壓力的測量。(2)現(xiàn)有技術(shù)由于實(shí)機(jī)實(shí)驗(yàn)時(shí)需要使用結(jié)構(gòu)完整的內(nèi)燃機(jī)，并且直接在內(nèi)燃機(jī)上設(shè)置傳感器，需要對內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行較多加工，試驗(yàn)周期長，試驗(yàn)成本高；而本實(shí)用新型僅僅需要內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體缸蓋，大大縮短了試驗(yàn)周期，降低了試驗(yàn)成本。(3)現(xiàn)有技術(shù)由于實(shí)機(jī)實(shí)驗(yàn)時(shí)需要消耗大量燃油；而本實(shí)用新型使用加熱裝置來模擬內(nèi)燃機(jī)實(shí)際發(fā)熱情況，僅使用電能，試驗(yàn)更加環(huán)保節(jié)能，并降低了試驗(yàn)成本。(4)現(xiàn)有技術(shù)只能對冷卻裝置進(jìn)行調(diào)節(jié)，而本實(shí)用新型可以同時(shí)對加熱裝置和冷卻裝置進(jìn)行調(diào)節(jié)，達(dá)到熱平衡的速度更快，控制自動(dòng)化程度更高。

圖1是本實(shí)用新型試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中測量板的俯視圖示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)表述。[0019]如圖1所示，評價(jià)內(nèi)燃機(jī)的冷卻均勻性的模擬試驗(yàn)機(jī)包括內(nèi)燃機(jī)冷卻水套1、內(nèi)燃機(jī)第一氣缸2、冷卻水入口壓力傳感器3、冷卻水入口溫度傳感器4、水泵5、第一電機(jī)6、冷卻水流量計(jì)7、冷卻風(fēng)扇8、散熱器9、第一節(jié)流閥10、水管11、冷卻水出口溫度傳感器12、冷卻水出口壓力傳感器13、第一氣缸流量計(jì)14、第二氣缸流量計(jì)15、第三氣缸流量計(jì)16、第四氣缸流量計(jì)17、第一氣缸節(jié)流閥18、第二氣缸節(jié)流閥19、第三氣缸節(jié)流閥20、第四氣缸節(jié)流閥 21、導(dǎo)熱油入口溫度傳感器22、高溫油泵23、第二電機(jī)24、導(dǎo)熱油鍋爐25、高溫流量計(jì)26、導(dǎo)熱油出口溫度傳感器27、第一回油支路28、第二回油支路29、第三回油支路30、第四回油支路31、第一模擬活塞32、內(nèi)燃機(jī)機(jī)體33、內(nèi)燃機(jī)缸蓋34、測量板35、第二模擬活塞36、第三模擬活塞37、第四模擬活塞38、進(jìn)油總管39、回油總管40、第一進(jìn)油支管41、第二進(jìn)油支管 42、第三進(jìn)油支管43、第四進(jìn)油支管44、NI-PXI9211采集卡45、NI-PXI9203采集卡46、上位機(jī)47、內(nèi)燃機(jī)第二氣缸48、內(nèi)燃機(jī)第三氣缸49和內(nèi)燃機(jī)第四氣缸50 ；水泵5的進(jìn)水口、 冷卻水流量計(jì)7、散熱器9、第一節(jié)流閥10、內(nèi)燃機(jī)冷卻水套1順次相連，在內(nèi)燃機(jī)冷卻水套 1與第一節(jié)流閥10之間的管路內(nèi)設(shè)有冷卻水出口溫度傳感器12和冷卻水出口壓力傳感器 13，在內(nèi)燃機(jī)冷卻水套1與水泵5之間的管路內(nèi)設(shè)有冷卻水入口壓力傳感器3、冷卻水入口溫度傳感器4 ；導(dǎo)熱油鍋爐25的進(jìn)油口經(jīng)高溫流量計(jì)26與回油總管40相連，導(dǎo)熱油鍋爐 25的出油口經(jīng)高溫油泵23與進(jìn)油總管39相連，回油總管40與進(jìn)油總管39之間并聯(lián)設(shè)有 4個(gè)回油支路，其中第一回油支路28與內(nèi)燃機(jī)第一氣缸2的排氣口相連，內(nèi)燃機(jī)第一氣缸2 的底部設(shè)有第一模擬活塞32，第一模擬活塞32、第一氣缸流量計(jì)14、第一氣缸節(jié)流閥18、第一進(jìn)油支管41順次相連，第二回油支路29與內(nèi)燃機(jī)第二氣缸48的排氣口相連，內(nèi)燃機(jī)第二氣缸48的底部設(shè)有第二模擬活塞36，第二模擬活塞36、第二氣缸流量計(jì)15、第二氣缸節(jié)流閥19、第二進(jìn)油支管42順次相連，第三回油支路30與內(nèi)燃機(jī)第三氣缸49的排氣口相連， 內(nèi)燃機(jī)第三氣缸49的底部設(shè)有第三模擬活塞37，第三模擬活塞37、第三氣缸流量計(jì)16、第三氣缸節(jié)流閥20、第三進(jìn)油支管43順次相連，第四回油支路31與內(nèi)燃機(jī)第四氣缸50的排氣口相連，內(nèi)燃機(jī)第四氣缸50的底部設(shè)有第四模擬活塞38，第四模擬活塞38、第四氣缸流量計(jì)17、第四氣缸節(jié)流閥21、第四進(jìn)油支管44順次相連，回油總管40與高溫油泵23之間的管路內(nèi)設(shè)有導(dǎo)熱油出口溫度傳感器27，進(jìn)油總管39與高溫流量計(jì)26之間的管路內(nèi)設(shè)有導(dǎo)熱油出口溫度傳感器27 ；冷卻水入口溫度傳感器4、冷卻水出口溫度傳感器12、導(dǎo)熱油入口溫度傳感器22和導(dǎo)熱油出口溫度傳感器27與NI-PXI9211采集卡45相連，冷卻水入口壓力傳感器3和冷卻水出口壓力傳感器13與NI-PXI9203采集卡46相連，NI-PXI9203 采集卡46和NI-PXI9211采集卡45與上位機(jī)47相連。如圖2所示，內(nèi)燃機(jī)機(jī)體33與內(nèi)燃機(jī)缸蓋34之間設(shè)有測量板35，測量板35截面形狀與內(nèi)燃機(jī)缸蓋34端面的相同，可在側(cè)面打孔用于在內(nèi)燃機(jī)冷卻水套內(nèi)布置傳感器。本實(shí)用新型的工作過程如下本實(shí)用新型開始工作時(shí)，需首先打開上位機(jī)47、NI-PXI9203采集卡46和 NI-PXI9211采集卡45，待確認(rèn)各傳感器均有信號輸出后方可開啟第一電機(jī)6，帶動(dòng)水泵5工作，使冷卻液循環(huán)。根據(jù)冷卻水流量計(jì)7所采集的信號，調(diào)整第一電機(jī)6的轉(zhuǎn)速和第一節(jié)流閥10的開度，使冷卻液流量與模擬工況相同。同時(shí)打開第二電機(jī)24和導(dǎo)熱油鍋爐25，加熱硅油并使其循環(huán)通過內(nèi)燃機(jī)，根據(jù)實(shí)驗(yàn)要求調(diào)節(jié)第一氣缸節(jié)流閥18、第二氣缸節(jié)流閥19、第三氣缸節(jié)流閥20、第四氣缸節(jié)流閥21，可以模擬內(nèi)燃機(jī)不同氣缸數(shù)工作時(shí)的情況。導(dǎo)熱油入口溫度傳感器22、導(dǎo)熱油出口溫度傳感器27采集硅油進(jìn)出氣缸前后的溫度，并通過NI-PXI9211采集卡45傳輸?shù)缴衔粰C(jī)47， 結(jié)合高溫流量計(jì)26采集的流量信號，上位機(jī)47可以計(jì)算出加載給模擬試驗(yàn)機(jī)的熱負(fù)荷，并通過調(diào)整第二電機(jī)24的轉(zhuǎn)速，即調(diào)整高溫油泵23轉(zhuǎn)速的方法來調(diào)整模擬試驗(yàn)機(jī)的熱負(fù)荷； 同時(shí)根據(jù)冷卻水入口溫度傳感器4和冷卻水出口溫度傳感器12采集的冷卻液溫度信號，調(diào)整冷卻風(fēng)扇8的轉(zhuǎn)速來調(diào)整冷卻回路的散熱量，從而實(shí)現(xiàn)雙回路動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，使模擬試驗(yàn)機(jī)更快的達(dá)到熱平衡，達(dá)到了同時(shí)模擬內(nèi)燃機(jī)實(shí)際工況的目的。 對冷卻水套內(nèi)部溫度壓力參數(shù)的測量，可根據(jù)需要在測量板35上側(cè)向打孔布置相應(yīng)傳感器，可以實(shí)現(xiàn)對內(nèi)燃機(jī)各缸冷卻均勻性的全面評價(jià)。
權(quán)利要求1.一種評價(jià)內(nèi)燃機(jī)的冷卻均勻性的模擬試驗(yàn)機(jī)，其特征在于包括內(nèi)燃機(jī)冷卻水套(I)、內(nèi)燃機(jī)第一氣缸(2)、冷卻水入口壓力傳感器(3)、冷卻水入口溫度傳感器(4)、水泵 (5)、第一電機(jī)(6)、冷卻水流量計(jì)(7)、冷卻風(fēng)扇(8)、散熱器(9)、第一節(jié)流閥(10)、水管(II)、冷卻水出口溫度傳感器(12)、冷卻水出口壓力傳感器(13)、第一氣缸流量計(jì)(14)、第二氣缸流量計(jì)(15)、第三氣缸流量計(jì)(16)、第四氣缸流量計(jì)(17)、第一氣缸節(jié)流閥(18)、第二氣缸節(jié)流閥(19)、第三氣缸節(jié)流閥(20)、第四氣缸節(jié)流閥(21)、導(dǎo)熱油入口溫度傳感器 (22)、高溫油泵(23)、第二電機(jī)(24)、導(dǎo)熱油鍋爐(25)、高溫流量計(jì)(26)、導(dǎo)熱油出口溫度傳感器(27)、第一回油支路(28)、第二回油支路(29)、第三回油支路(30)、第四回油支路 (31)、第一模擬活塞(32)、內(nèi)燃機(jī)機(jī)體(33)、內(nèi)燃機(jī)缸蓋(34)、測量板(35)、第二模擬活塞 (36)、第三模擬活塞(37)、第四模擬活塞(38)、進(jìn)油總管(39)、回油總管(40)、第一進(jìn)油支管(41)、第二進(jìn)油支管(42)、第三進(jìn)油支管(43)、第四進(jìn)油支管(44)、NI-PXI9211采集卡 (45)、NI-PXI9203采集卡(46)、上位機(jī)(47)、內(nèi)燃機(jī)第二氣缸(48)、內(nèi)燃機(jī)第三氣缸(49) 和內(nèi)燃機(jī)第四氣缸(50)；水泵(5)的進(jìn)水口、冷卻水流量計(jì)(7)、散熱器(9)、第一節(jié)流閥 (10)、內(nèi)燃機(jī)冷卻水套(1)順次相連，在內(nèi)燃機(jī)冷卻水套(1)與第一節(jié)流閥(10)之間的管路內(nèi)設(shè)有冷卻水出口溫度傳感器(12)和冷卻水出口壓力傳感器(13)，在內(nèi)燃機(jī)冷卻水套 (1)與水泵(5)之間的管路內(nèi)設(shè)有冷卻水入口壓力傳感器(3)、冷卻水入口溫度傳感器(4)； 導(dǎo)熱油鍋爐(25)的進(jìn)油口經(jīng)高溫流量計(jì)(26)與回油總管(40)相連，導(dǎo)熱油鍋爐(25)的出油口經(jīng)高溫油泵(23)與進(jìn)油總管(39)相連，回油總管(40)與進(jìn)油總管(39)之間并聯(lián)設(shè)有4個(gè)回油支路，其中第一回油支路(28)與內(nèi)燃機(jī)第一氣缸(2)的排氣口相連，內(nèi)燃機(jī)第一氣缸(2)的底部設(shè)有第一模擬活塞(32)，第一模擬活塞(32)、第一氣缸流量計(jì)(14)、第一氣缸節(jié)流閥(18)、第一進(jìn)油支管(41)順次相連，第二回油支路(29)與內(nèi)燃機(jī)第二氣缸 (48)的排氣口相連，內(nèi)燃機(jī)第二氣缸(48)的底部設(shè)有第二模擬活塞(36)，第二模擬活塞 (36)、第二氣缸流量計(jì)(15)、第二氣缸節(jié)流閥(19)、第二進(jìn)油支管(42)順次相連，第三回油支路(30)與內(nèi)燃機(jī)第三氣缸(49)的排氣口相連，內(nèi)燃機(jī)第三氣缸(49)的底部設(shè)有第三模擬活塞(37)，第三模擬活塞(37)、第三氣缸流量計(jì)(16)、第三氣缸節(jié)流閥(20)、第三進(jìn)油支管(43)順次相連，第四回油支路(31)與內(nèi)燃機(jī)第四氣缸(50)的排氣口相連，內(nèi)燃機(jī)第四氣缸(50)的底部設(shè)有第四模擬活塞(38)，第四模擬活塞(38)、第四氣缸流量計(jì)(17)、第四氣缸節(jié)流閥(21)、第四進(jìn)油支管(44)順次相連，回油總管(40)與高溫油泵(23)之間的管路內(nèi)設(shè)有導(dǎo)熱油出口溫度傳感器(27)，進(jìn)油總管(39)與高溫流量計(jì)(26)之間的管路內(nèi)設(shè)有導(dǎo)熱油出口溫度傳感器(27)；冷卻水入口溫度傳感器(4)、冷卻水出口溫度傳感器(12) 、導(dǎo)熱油入口溫度傳感器(22)和導(dǎo)熱油出口溫度傳感器(27)與NI-PXI9211采集卡(45)相連，冷卻水入口壓力傳感器(3)和冷卻水出口壓力傳感器(13)與NI-PXI9203采集卡(46) 相連，NI-PXI9203采集卡(46)和NI-PXI9211采集卡(45)與上位機(jī)(47)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種評價(jià)內(nèi)燃機(jī)的冷卻均勻性的模擬試驗(yàn)機(jī)，其特征在于所述的內(nèi)燃機(jī)機(jī)體(33)與內(nèi)燃機(jī)缸蓋(34)之間設(shè)有測量板(35)，測量板(35)截面形狀與內(nèi)燃機(jī)缸蓋(34)端面的相同。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種評價(jià)內(nèi)燃機(jī)的冷卻均勻性的模擬試驗(yàn)機(jī)，包括內(nèi)燃機(jī)機(jī)體、水泵、高溫油泵、第一電機(jī)、第二電機(jī)、冷卻水流量計(jì)、冷卻風(fēng)扇、散熱器、第一節(jié)流閥、第二節(jié)流閥、冷卻水出口溫度傳感器、冷卻水出口壓力傳感器、導(dǎo)熱油鍋爐、高溫流量計(jì)、模擬活塞、測量板等。本實(shí)用新型使用導(dǎo)熱油鍋爐加熱硅油并使其循環(huán)通過內(nèi)燃機(jī)氣缸來模擬實(shí)際內(nèi)燃機(jī)發(fā)熱，循環(huán)冷卻液來冷卻模擬試驗(yàn)機(jī)，該試驗(yàn)裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋和機(jī)體之間設(shè)置測量板，便于布置相關(guān)傳感器測量內(nèi)燃機(jī)冷卻水套內(nèi)部參數(shù)。該模擬試驗(yàn)機(jī)與實(shí)際內(nèi)燃機(jī)相比，結(jié)構(gòu)簡單，試驗(yàn)周期短，實(shí)現(xiàn)了低成本下高效測量內(nèi)燃機(jī)冷卻均勻性的功能。
文檔編號G01M15/05GK202018380SQ20112010719
公開日2011年10月26日 申請日期2011年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月13日
發(fā)明者俞小莉, 傅佳宏, 劉波, 夏平, 夏琪偉, 尹旭, 李 杰, 韓松 申請人:浙江大學(xué)