專利名稱：一種具有增強(qiáng)型熱分布系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種具有增強(qiáng)型熱分布系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，并且尤其涉及一種通過增 強(qiáng)型傳導(dǎo)和對(duì)流進(jìn)行熱量傳遞的增強(qiáng)型熱分布系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，具有渦輪增壓機(jī)的內(nèi)燃機(jī)能夠在更高的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度 下運(yùn)行。排氣溫度越高，傳遞給渦輪增壓機(jī)的渦輪機(jī)的總熱能(enthalpy焓)就越高。因 此，由于較少需要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣燃料比(即增加燃料量)，發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷工況下能夠 更有效地運(yùn)行。然而，在高溫下工作，要求熱量從承受高溫的組件諸如發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓機(jī) 的排氣歧管上被有效地傳遞走。熱傳遞不充分則可能會(huì)降低結(jié)構(gòu)的整體性以及組件的壽 命。另外，需要采用昂貴的材料以承受熱量。以對(duì)流方式冷卻的排氣歧管已經(jīng)被提出并用于降低船舶應(yīng)用(marine application)中的排氣歧管的溫度。在這種應(yīng)用中，冷卻套被置入排氣歧管中，并且發(fā)動(dòng)機(jī) 冷卻液與排氣歧管直接接觸。這種解決方法要求排氣歧管金屬被冷卻至接近于冷卻液的沸 點(diǎn)溫度，而所述冷卻液沸點(diǎn)溫度可能遠(yuǎn)低于材料的溫度限制。這樣的冷卻方法可能會(huì)顯著 增加冷卻液的熱負(fù)荷。另外，為將溫度維持在此界限以避免膜狀沸騰及冷卻能力的喪失，就 需要增加冷卻液流量。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型通過提供一種利用導(dǎo)熱組件以傳導(dǎo)和對(duì)流的方式進(jìn)行熱量傳遞的增 強(qiáng)型熱分布系統(tǒng)，至少解決了上述問題中的一部分。根據(jù)一個(gè)方案，提供了一種具有增強(qiáng)型 熱分布系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)。該內(nèi)燃機(jī)包括具有高溫區(qū)域的排氣系統(tǒng)；汽缸蓋；布置在汽缸蓋中 的水冷套；至少一個(gè)具有第一末端和第二末端的導(dǎo)熱組件，所述導(dǎo)熱組件由與高溫區(qū)域的 材料相比具有較高熱傳遞系數(shù)的材料構(gòu)成，其中，導(dǎo)熱組件的第一末端與高溫區(qū)域相鄰，并 且導(dǎo)熱組件的第二末端與水冷套相鄰，從而使得熱量通過傳導(dǎo)和對(duì)流的方式從高溫區(qū)域傳 遞給汽缸蓋并且從所述導(dǎo)熱組件的第一末端傳遞給所述導(dǎo)熱組件的第二末端。根據(jù)另一個(gè)方案，提供了一種具有增強(qiáng)型熱分布系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)。該內(nèi)燃機(jī)包括渦 輪增壓機(jī)；具有高溫區(qū)域的排氣系統(tǒng)；多個(gè)導(dǎo)熱接觸接頭，其由與高溫區(qū)域的材料相比具 有較高熱傳遞系數(shù)的材料構(gòu)成，所述多個(gè)導(dǎo)熱接觸接頭位于高溫區(qū)域中的選定區(qū)域上以將 該選定區(qū)域冷卻至理想溫度；低溫組件，其用于冷卻高溫區(qū)域；其中，多個(gè)導(dǎo)熱接觸接頭將 高溫區(qū)域連接到低溫組件上，從而使熱量通過傳導(dǎo)和對(duì)流從高溫區(qū)域傳遞給低溫組件。本實(shí)用新型的增強(qiáng)型熱分布系統(tǒng)具有多方面優(yōu)點(diǎn)。例如，導(dǎo)熱組件如導(dǎo)熱管能以 比通過導(dǎo)熱過程高得多的速率傳遞熱量。傳導(dǎo)和對(duì)流的組合能夠有效地傳遞熱量。進(jìn)一步 地，通過選擇增強(qiáng)型熱分布系統(tǒng)中的多個(gè)導(dǎo)熱組件的定位，所述多個(gè)導(dǎo)熱組件可以在特定 位置上達(dá)到理想的冷卻溫度。
圖1是說明了內(nèi)燃機(jī)中的增強(qiáng)型熱分布系統(tǒng)的第一實(shí)施例的示意圖。圖2是示例性導(dǎo)熱組件的側(cè)視圖。圖3是說明了內(nèi)燃機(jī)中的增強(qiáng)型熱分布系統(tǒng)的第二實(shí)施例的示意圖。圖4是說明了內(nèi)燃機(jī)中的增強(qiáng)型熱分布系統(tǒng)的第三實(shí)施例的示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1是說明了內(nèi)燃機(jī)中的增強(qiáng)型熱分布系統(tǒng)的第一實(shí)施例的示意圖。在圖1中僅 示出了與描述增強(qiáng)型熱分布系統(tǒng)相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)組件。示出的發(fā)動(dòng)機(jī)10包括增強(qiáng)型熱分布 系統(tǒng)12。發(fā)動(dòng)機(jī)10包括汽缸蓋14以及排氣系統(tǒng)16。汽缸蓋14可位于發(fā)動(dòng)機(jī)組(未示 出)上，并被配置用于裝入進(jìn)氣閥和排氣閥以及其他關(guān)聯(lián)組件。發(fā)動(dòng)機(jī)10可在發(fā)動(dòng)機(jī)組中包括一個(gè)或多個(gè)氣缸或燃燒室。發(fā)動(dòng)機(jī)10能夠通過燃 料在氣缸中的燃燒而產(chǎn)生機(jī)械功。由發(fā)動(dòng)機(jī)10通過燃料的燃燒而生成的排氣可經(jīng)由排氣 系統(tǒng)16從發(fā)動(dòng)機(jī)中排出。排氣系統(tǒng)16可包括高溫區(qū)域18，該高溫區(qū)域可以是發(fā)動(dòng)機(jī)中溫度最高的位置。在 一些實(shí)施例中，高溫區(qū)域18可包括排氣歧管20。排氣歧管20用于將多個(gè)氣缸的排氣流合 并入至少一個(gè)排氣通道中，并且由于排氣歧管靠近氣缸的排氣出口，因而其可能具有排氣 系統(tǒng)16中的最高的溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)10可包括布置在排氣歧管20下游的渦輪增壓機(jī)22。在一些實(shí)施例中，高 溫區(qū)域18可包括渦輪增壓機(jī)22。渦輪增壓機(jī)22可包括高溫組件，例如渦輪機(jī)。在一些實(shí) 施例中，排氣歧管20被集成在發(fā)動(dòng)機(jī)10的汽缸蓋14中，而渦輪增壓機(jī)22可能是排氣系統(tǒng) 16中的具有最高溫度的區(qū)域。排氣系統(tǒng)16可進(jìn)一步包括一個(gè)或多個(gè)配置用于減少C0、N0x等排放的排氣后處理 裝置，例如催化轉(zhuǎn)化器，稀油氮氧化物(NOx)捕集器等其他裝置(未顯示)。水冷套24可布置在汽缸蓋14中以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。水冷套通常是發(fā)動(dòng)機(jī)10中溫度 最低的部分。為促進(jìn)熱量傳遞，可采用增強(qiáng)型熱分布系統(tǒng)12。在圖1所示的實(shí)施例中，可采 用導(dǎo)熱組件26以便將熱量通過傳導(dǎo)和對(duì)流的方式從高溫區(qū)域16中轉(zhuǎn)移開。在一些實(shí)施例 中，可以采用多個(gè)導(dǎo)熱組件26。導(dǎo)熱組件26可具有第一末端28和第二末端30。導(dǎo)熱組件 26的第一末端28可以與高溫區(qū)域18相鄰布置，或者與高溫區(qū)域18以熱接觸的方式布置， 并且導(dǎo)熱組件26的第二末端30可以與水冷套24相鄰布置，或者與水冷套24以熱接觸的 方式布置。導(dǎo)熱組件26可以由具有高熱傳遞系數(shù)的材料構(gòu)成，即與構(gòu)成高溫區(qū)域18的材料 (例如，構(gòu)成排氣歧管20或渦輪增壓機(jī)22的金屬)相比，具有較高熱傳遞系數(shù)。在一個(gè)實(shí) 施例中，導(dǎo)熱組件26可以是如在圖2中有更詳細(xì)描述的導(dǎo)熱管36。由于熱傳遞系數(shù)高， 導(dǎo)熱管36是熱量傳遞的快速途徑，憑借該導(dǎo)熱途徑，熱能得以分布到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的其他位置 上。在所述實(shí)施例中，熱量通過傳導(dǎo)和/或?qū)α鞯姆绞綇母邷貐^(qū)域18(例如排氣歧管或渦 輪增壓機(jī))的外表面?zhèn)鬟f至發(fā)動(dòng)機(jī)溫度最低的部分，即水冷套24中。在一些實(shí)施例中，導(dǎo)熱組件26可以與將排氣歧管20或渦輪增壓機(jī)22連接到汽缸 蓋14的緊固件平行定位。在另一個(gè)實(shí)施例中，導(dǎo)熱組件26可用作緊固件以將排氣歧管20或渦輪增壓機(jī)22與汽缸蓋14相連接。在高溫區(qū)域18和汽缸蓋14中可以鉆孔以便接收導(dǎo) 熱組件26。例如，可以在高溫區(qū)域18的主體部中鉆孔。在一個(gè)示例中，可以在渦輪增壓機(jī) 的主體部上鄰接渦輪增壓機(jī)熱源集中的位置上鉆孔。在一些實(shí)施例中，在鉆孔中的任何氣 隙中或者沿著導(dǎo)熱途徑的任何縫隙中均可填入導(dǎo)熱混合物或糊狀物(paste)，以加強(qiáng)熱量 的傳遞。導(dǎo)熱組件26憑借傳導(dǎo)和對(duì)流就可以促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)中兩個(gè)或多個(gè)具有溫差的區(qū)域間 的熱量傳遞，而不需要通常用于冷卻系統(tǒng)的附加的溫度監(jiān)測(cè)或機(jī)械抽吸裝置。進(jìn)一步地，通 過選擇增強(qiáng)型熱分布系統(tǒng)12中的多個(gè)導(dǎo)熱組件的定位，所述多個(gè)導(dǎo)熱組件可在特定位置 上達(dá)到理想的冷卻溫度。增強(qiáng)型熱分布系統(tǒng)12的另一優(yōu)點(diǎn)在于，平行的導(dǎo)熱組件在組裝發(fā)動(dòng)機(jī)組件時(shí)可 以當(dāng)作對(duì)齊定位銷使用。圖2說明了導(dǎo)熱組件26的一個(gè)示例。導(dǎo)熱組件26可以是導(dǎo)熱管36。導(dǎo)熱管36 可包括具有空腔40的延長(zhǎng)套38。在一些實(shí)施例中，導(dǎo)熱管36可以是沿管道全長(zhǎng)都具有恒 定直徑的直的圓形管。套38可由銅制成。工作液42封裝在空腔40中。所述工作液可包 括水、乙醇、甲醇、水銀、冷卻液、液態(tài)鈉或其他合適液體。在一些實(shí)施例中，導(dǎo)熱管36可利用蒸發(fā)冷卻通過工作液40的蒸發(fā)和液化將熱能 從高溫區(qū)域傳遞至低溫區(qū)域。當(dāng)導(dǎo)熱管被加熱時(shí)，與高溫區(qū)域相鄰的熱端內(nèi)的工作液42蒸 發(fā)，從而使得導(dǎo)熱管36的空腔40內(nèi)的壓力升高。工作液42的蒸發(fā)所吸收的蒸發(fā)潛熱降 低了導(dǎo)熱管36熱端的溫度。導(dǎo)熱管熱端工作液附近的蒸汽壓要比相鄰于低溫區(qū)的導(dǎo)熱管 冷凝端冷凝工作液附近的平衡蒸汽壓來得高，并且這種壓差促使質(zhì)量被快速地傳遞至冷凝 端，在冷凝端，過量的蒸汽釋放出潛熱，從而使導(dǎo)熱管的冷端升溫。這樣，導(dǎo)熱管36能夠以 比在傳導(dǎo)過程中高得多的速率傳遞熱量。應(yīng)當(dāng)注意的是，導(dǎo)熱管可被配置成各種不同的幾何形狀以適合結(jié)構(gòu)要求和/或?qū)?熱要求。例如，在圖1所示的實(shí)施例中，導(dǎo)熱管可以是將組件聯(lián)接在發(fā)動(dòng)機(jī)中的緊固件。導(dǎo) 熱管緊固件可包括柱形管道中的空腔，且該空腔中裝填有工作液。通過將傳導(dǎo)和對(duì)流結(jié)合 進(jìn)緊固件中，導(dǎo)熱管緊固件可以增強(qiáng)熱量的傳遞。圖3說明了內(nèi)燃機(jī)中的增強(qiáng)型熱分布系統(tǒng)50的第二實(shí)施例。發(fā)動(dòng)機(jī)包括高溫區(qū) 域。增強(qiáng)型熱分布系統(tǒng)50被配置成包括低溫組件。在所示實(shí)施例中，高溫區(qū)域可以是排氣 系統(tǒng)20，而低溫組件可包括冷卻管道52，所述冷卻管道與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻回路可進(jìn)行流體傳 遞。冷卻管道52可以靠近排氣歧管定位。在一些實(shí)施例中，冷卻管道52可沿著排氣歧管 的長(zhǎng)度定位，并可通過多個(gè)導(dǎo)熱接觸接頭54附連到排氣歧管20。導(dǎo)熱接觸接頭54由與排 氣歧管20的材料相比，具有較高熱傳遞系數(shù)的材料構(gòu)成。導(dǎo)熱接觸接頭54可以配置為對(duì) 熱量傳遞具有理想的接點(diǎn)和接觸阻抗。導(dǎo)熱接觸接頭54將排氣歧管20與冷卻管道52相 連接，或者將排氣歧管20與冷卻管道52以熱接觸的方式相連接，從而使熱量從排氣歧管20 經(jīng)由接觸接頭54以傳導(dǎo)和對(duì)流的方式傳遞至冷卻管道52。圖4說明了內(nèi)燃機(jī)中的增強(qiáng)型熱分布系統(tǒng)60的第三實(shí)施例。發(fā)動(dòng)機(jī)包括高溫區(qū) 域。增強(qiáng)型熱分布系統(tǒng)60被配置成包括低溫組件。在所示實(shí)施例中，高溫區(qū)域可以是排氣 系統(tǒng)20，而低溫組件可以包括多個(gè)導(dǎo)熱組件62。導(dǎo)熱組件62由與構(gòu)成排氣歧管20的材料 相比，具有較高熱傳遞系數(shù)的材料構(gòu)成。例如，導(dǎo)熱組件62可包括導(dǎo)熱管。在另一示例中，導(dǎo)熱組件62可包括導(dǎo)熱散熱片，所述導(dǎo)熱散熱片由導(dǎo)熱材料制成，并且具有增加的表面積 以用于散熱。導(dǎo)熱組件62可具有第一末端和第二末端。多個(gè)導(dǎo)熱組件62中每一個(gè)導(dǎo)熱組 件的第一末端可被聯(lián)接到排氣歧管的選定區(qū)域，而多個(gè)導(dǎo)熱組件62中每一個(gè)導(dǎo)熱組件的 第二末端可被聯(lián)接到汽缸蓋的選定區(qū)域以便將熱量回導(dǎo)至汽缸蓋中。在一些實(shí)施例中，就 如根據(jù)圖3所述的那樣，多個(gè)導(dǎo)熱組件62中每一個(gè)導(dǎo)熱組件的第一末端可通過導(dǎo)熱接觸接 頭54聯(lián)接到排氣歧管的選定區(qū)域。上述導(dǎo)熱系統(tǒng)具有多方面的優(yōu)點(diǎn)。例如，多個(gè)導(dǎo)熱接觸接頭被用在排氣歧管20的 選定區(qū)域中，發(fā)生熱量傳遞的位置以及熱量傳遞的數(shù)量能夠通過對(duì)接點(diǎn)和接觸阻抗的設(shè)計(jì) 而進(jìn)行控制。這種方法使得唯有那些超過組件溫度限制的區(qū)域得以冷卻，并且使得組件的 溫度被冷卻至理想水平。應(yīng)當(dāng)注意的是，本文公開的方法本質(zhì)上是示例性的，同時(shí)，因?yàn)檫@些特定的實(shí)施例 可以有大量的變例，所以不能在限制意義上看待這些實(shí)施例。本公開的主題包括本文公開 的各種結(jié)構(gòu)及其他特性、功能和/或性質(zhì)的所有新穎且非顯而易見的組合和變形。
權(quán)利要求一種具有增強(qiáng)型熱分布系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，其包括排氣系統(tǒng)，其包括高溫區(qū)域；汽缸蓋；水冷套，其布置在所述汽缸蓋中；至少一個(gè)具有第一末端和第二末端的導(dǎo)熱組件，所述導(dǎo)熱組件由與高溫區(qū)域的材料相比具有較高熱傳遞系數(shù)的材料構(gòu)成，其特征在于，所述導(dǎo)熱組件的第一末端與所述高溫區(qū)域相鄰，并且所述導(dǎo)熱組件的第二末端與所述水冷套相鄰，從而使得熱量通過傳導(dǎo)和對(duì)流的方式從所述高溫區(qū)域傳遞給所述汽缸蓋并且從所述導(dǎo)熱組件的第一末端傳遞給所述導(dǎo)熱組件的第二末端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述導(dǎo)熱組件包括導(dǎo)熱管，所述導(dǎo)熱管 具有封裝在其空腔中的工作液，其中，所述工作液在導(dǎo)熱管中的移動(dòng)通過傳導(dǎo)和對(duì)流的組 合促進(jìn)了熱量的傳遞。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述導(dǎo)熱管由銅構(gòu)成，并且所述工作液 是水。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述高溫區(qū)域是所述排氣歧管的外表 面，所述導(dǎo)熱管被配置成用于連接所述高溫區(qū)域與所述汽缸蓋的緊固件，并且所述緊固件 包括裝填有工作液的空腔。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述內(nèi)燃機(jī)包括渦輪增壓機(jī)，并且所述 高溫區(qū)域是所述渦輪增壓機(jī)，其中，所述導(dǎo)熱管是沿管道全長(zhǎng)都具有恒定直徑的直的圓形 管，并且所述導(dǎo)熱管被配置成平行于將所述渦輪增壓機(jī)連接到所述汽缸蓋的緊固件，從而 使得所述導(dǎo)熱管的第一末端定位于被鉆在所述渦輪增壓機(jī)上相鄰于所述渦輪增壓機(jī)的熱 源集中位置的孔中，并且所述導(dǎo)熱管的第二末端定位于被鉆在所述汽缸蓋中相鄰于所述水 冷套的位置上的孔中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述增強(qiáng)型熱分布系統(tǒng)包括定位于選 定位置中的多個(gè)導(dǎo)熱管以便在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中實(shí)現(xiàn)理想的熱量傳遞，并且包括導(dǎo)熱混合物用 于裝填在所述多個(gè)導(dǎo)熱管中每一導(dǎo)熱管的第一末端與所述渦輪增壓機(jī)中多個(gè)鉆孔中的每 一個(gè)鉆孔之間以及在所述多個(gè)導(dǎo)熱管中每一導(dǎo)熱管的第二末端與所述汽缸蓋中多個(gè)鉆孔 中的每一個(gè)鉆孔之間的氣隙，從而便利熱量傳遞；并且在裝配所述發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中，所述多 個(gè)導(dǎo)熱管進(jìn)一步被配置成與所述汽缸蓋和所述渦輪增壓機(jī)對(duì)齊。
7. 一種具有增強(qiáng)型熱分布系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，其包括渦輪增壓機(jī)；排氣系統(tǒng)，其包括高溫區(qū)域；多個(gè)導(dǎo)熱接觸接頭，其由與高溫區(qū)域的材料相比具有較高熱傳遞系數(shù)的材料構(gòu)成， 所述多個(gè)導(dǎo)熱接觸接頭位于所述高溫區(qū)域中的選定區(qū)域上以將該選定區(qū)域冷卻至理想溫 度；低溫組件，其用于冷卻所述高溫區(qū)域；其特征在于，所述多個(gè)導(dǎo)熱接觸接頭將所述高溫區(qū)域連接到低溫組件，從而使熱量通 過所述導(dǎo)熱接觸接頭由傳導(dǎo)和對(duì)流的方式從所述高溫區(qū)域傳遞給所述低溫組件。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述高溫區(qū)域是排氣歧管，所述低溫組件是冷卻管道，所述冷卻管道被配置為使得所述冷卻管道借助于沿著所述排氣歧管的長(zhǎng)度 設(shè)置的所述多個(gè)導(dǎo)熱接觸接頭而附連到所述排氣歧管。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述高溫區(qū)域是排氣歧管，而所述低溫 組件包括多個(gè)導(dǎo)熱管，所述多個(gè)導(dǎo)熱管中的每一個(gè)導(dǎo)熱管均包括 弟一末端；第二末端；以及位于所述第一末端和第二末端之間用于封裝工作液的空腔，蒸發(fā)的工作液在所述導(dǎo)熱 管內(nèi)部的移動(dòng)促進(jìn)了熱量的傳遞；其中所述多個(gè)導(dǎo)熱組件中的每一個(gè)導(dǎo)熱組件的所述第一末端被聯(lián)接到所述排氣歧管 的所述選定區(qū)域，并且所述多個(gè)導(dǎo)熱組件中的每一個(gè)導(dǎo)熱組件的所述第二末端被聯(lián)接到汽 缸蓋的選定區(qū)域以便將熱量回導(dǎo)至所述汽缸蓋。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述高溫區(qū)域是排氣歧管，并且所述 低溫組件包括多個(gè)散熱片，所述多個(gè)散熱片中的每一個(gè)均由與所述排氣歧管的材料相比具 有較高熱傳遞系數(shù)的材料構(gòu)成，并且所述多個(gè)散熱片中的每一個(gè)均具有第一末端和第二末 端；其中所述多個(gè)散熱片中的每一個(gè)散熱片的所述第一末端被聯(lián)接到所述排氣歧管的選定 區(qū)域，并且所述多個(gè)導(dǎo)熱組件中的每一個(gè)導(dǎo)熱組件的所述第二末端被聯(lián)接到汽缸蓋的選定 區(qū)域以便將熱量回導(dǎo)至所述汽缸蓋。
專利摘要提出了一種具有增強(qiáng)型熱分布系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)。所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括具有高溫區(qū)域的排氣系統(tǒng)；汽缸蓋；布置在汽缸蓋中的水冷套；至少一個(gè)具有第一末端和第二末端的導(dǎo)熱組件，所述導(dǎo)熱組件由與高溫區(qū)域的材料相比具有較高熱傳遞系數(shù)的材料構(gòu)成，其中所述導(dǎo)熱組件的第一末端與所述高溫區(qū)域相鄰，并且所述導(dǎo)熱組件的第二末端與水冷套相鄰，從而使得熱量通過傳導(dǎo)和對(duì)流的方式從高溫區(qū)域傳遞給汽缸蓋。
文檔編號(hào)F01P11/00GK201666179SQ20102013876
公開日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2010年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月9日
發(fā)明者D·C·德魯亞爾, R·A·瓦德, S·G·魯斯 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司