專利名稱：在高低溫環(huán)境下使用的力保護裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種汽車零部件，具體涉及ー種カ保護裝置。
背景技術(shù)：
目前，汽車用零部件要求在不同的氣候條件下能達到許諾的壽命，因此通常在凍結(jié)設(shè)計和正式批產(chǎn)前，需要經(jīng)過嚴(yán)酷的溫度試驗和耐久性試驗。以汽車上使用電子油門踏板為例，ー個很重要的耐久性試驗就是在高低溫環(huán)境下(通常-40°C 85°C )進行約兩百萬次的耐久性試驗。踏板在試驗過程中所施加的力在需要控制在許用范圍，一旦超過，將損壞產(chǎn)品，將造成無法判斷是由于壽命不足還是人工損壞的嚴(yán)重后果，會導(dǎo)致整車上市的延遲，造成重大損失。因此，在設(shè)計耐久性試驗臺時，需要在集成額外的力保護裝置來解決此問題。 如何設(shè)計ー種結(jié)構(gòu)，在產(chǎn)品做高低溫試驗時保證施加上面的力不超過限定的值?，F(xiàn)階段有三種方案，存在的問題分別如下I.使用彈簧結(jié)構(gòu)。存在問題保護カ需要通過預(yù)緊カ調(diào)節(jié)，不方便；另外，保護カ隨著位移的増加會増大，不線性。2.使用空氣彈簧。存在問題耐溫等級無法滿足要求。3.使用力傳感器反饋控制。存在問題壽命短(不足兩百萬次)，需要經(jīng)常更換。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供ー種在高低溫環(huán)境下使用的カ保護裝置，它可以承受更大的溫度范圍，保護力不隨位移變化而改變。為了解決以上技術(shù)問題，本實用新型提供了ー種在高低溫環(huán)境下使用的力保護裝置，有氣缸安裝在搖桿一端，搖桿另一端連接至支點；氣缸內(nèi)有活塞連接至執(zhí)行端；氣缸還連接至蓄能器；氣缸壓縮空氣入口處接入減壓閥。本實用新型的有益效果在于可以承受更大的溫度范圍，保護力不隨位移變化而改變。所述蓄能器其容積與氣缸內(nèi)容積之比大于10 I。所述氣缸的密封件為硅橡膠或聚四氟こ烯密封環(huán)。所述減壓閥為可調(diào)減壓閥。氣缸通過氣體管路連接至蓄能器和減壓閥。所述氣缸內(nèi)活塞連接至油門踏板執(zhí)行端。
以下結(jié)合附圖
和具體實施方式
對本實用新型作進ー步詳細說明。圖I是本實用新型實施例所述結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實施方式
本實用新型所述的在高低溫環(huán)境下使用的カ保護裝置，有氣缸6安裝在搖桿2 —端，搖桿2另一端連接至支點I ;氣缸6內(nèi)有活塞11連接至執(zhí)行端4 ;氣缸6還連接至蓄能器7;氣缸6壓縮空氣入口 10處接入減壓閥8。搖桿2由其它的電機驅(qū)動的，氣缸6那里連接執(zhí)行端，構(gòu)成カ保護裝置。所述蓄能器7其容積與氣缸6內(nèi)容積之比大于10 I。所述氣缸6的密封件為硅橡膠或聚四氟こ烯密封環(huán)5。
所述減壓閥8為可調(diào)減壓閥。氣缸6通過氣體管路9連接至蓄能器7和減壓閥8。所述氣缸6內(nèi)活塞11連接至油門踏板3執(zhí)行端4。安裝吋，將氣缸6裝配至搖桿2上，同時在活塞11上安裝執(zhí)行端4 ；氣缸6用耐溫接頭與氣體管路9連接；在壓縮空氣入口 10處接入精密減壓閥8，控制系統(tǒng)壓カ；在管路中并聯(lián)大容積蓄能器7，其容積與氣缸內(nèi)容積之比大于10 I ；活塞11驅(qū)動搖桿2擺動，壓縮踏板3進行試驗，終端執(zhí)行器施加在踏板3上的力不會大于預(yù)設(shè)值，預(yù)設(shè)值通過調(diào)節(jié)系統(tǒng)氣壓來調(diào)節(jié)。本實用新型選用雙聯(lián)氣缸6,將氣缸6拆開。氣缸6的密封件為娃橡膠或聚四氟こ烯的密封環(huán)5。另外在氣體管路9中安裝較大的蓄能器7，保證氣缸6在運動過程中，氣壓不發(fā)生較大變化，保持相對恒定的保護力。最后，氣缸6連接管路和接頭選用耐溫硬氣管。優(yōu)選的，本實用新型所述裝置可以用于踏板3的耐久試驗中，其它高低溫工作下需要カ保護的結(jié)構(gòu)也可適用。本實用新型所述裝置可以承受更大的溫度范圍，保護力不隨位移變化而改變。本實用新型并不限于上文討論的實施方式。以上對具體實施方式
的描述g在于為了描述和說明本實用新型涉及的技術(shù)方案。基于本實用新型啟示的顯而易見的變換或替代也應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為落入本實用新型的保護范圍。以上的具體實施方式
用來掲示本實用新型的最佳實施方法，以使得本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠應(yīng)用本實用新型的多種實施方式以及多種替代方式來達到本實用新型的目的。
權(quán)利要求1.ー種在高低溫環(huán)境下使用的カ保護裝置；其特征在干， 有氣缸安裝在搖桿一端，搖桿另一端連接至支點； 氣缸內(nèi)有活塞連接至執(zhí)行端； 氣缸還連接至蓄能器； 氣缸壓縮空氣入ロ處接入減壓閥。
2.如權(quán)利要求I所述的在高低溫環(huán)境下使用的カ保護裝置；其特征在于，所述蓄能器其容積與氣缸內(nèi)容積之比大于10 I。
3.如權(quán)利要求I所述的在高低溫環(huán)境下使用的カ保護裝置；其特征在于，所述氣缸的密封件為硅橡膠或聚四氟こ烯密封環(huán)。
4.如權(quán)利要求I所述的在高低溫環(huán)境下使用的カ保護裝置；其特征在于，所述減壓閥為可調(diào)減壓閥。
5.如權(quán)利要求I所述的在高低溫環(huán)境下使用的カ保護裝置；其特征在于，所述氣缸通過氣體管路連接至蓄能器和減壓閥。
6.如權(quán)利要求I所述的在高低溫環(huán)境下使用的カ保護裝置；其特征在于，所述氣缸內(nèi)活塞連接至油門踏板執(zhí)行端。
專利摘要本實用新型公開了一種在高低溫環(huán)境下使用的力保護裝置，有氣缸安裝在搖桿一端，搖桿另一端連接至支點；氣缸內(nèi)有活塞連接至執(zhí)行端；氣缸還連接至蓄能器；氣缸壓縮空氣入口處接入減壓閥。本實用新型可以承受更大的溫度范圍，保護力不隨位移變化而改變。
文檔編號G01M17/007GK202453194SQ20112055066
公開日2012年9月26日 申請日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者范子春, 謝寧, 賈生全, 陸海寧 申請人:聯(lián)合汽車電子有限公司