專利名稱：路面輪跡測量裝置和測量方法
技術領域：
本發(fā)明涉及路面輪跡測量技術領域，尤其涉及一種路面輪跡測量裝置和測量方法。
背景技術：
隨著我國道路建設和交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，對道路的質量要求也越來越高。而路面的破壞情況與使用率呈正相關，路面的使用率越大，對路面的破壞越嚴重。但是同一條道路的路面在橫向(垂直車輛行駛方向)各個區(qū)域的使用率并不相同，且存在有較大差異。大量調查證實，路面的橫向各區(qū)域的使用情況與輪跡帶分布相關，所謂輪跡帶指經過路面的車輛車輪作用頻率較高的路面區(qū)域。因此，可通過研究輪跡帶沿路面橫向的分布規(guī)律，對路面橫向各區(qū)域的使用率進行分析，以為道路建設、檢測與維修的參考指標?，F(xiàn)有的對輪跡帶沿路面橫向的分布規(guī)律的測量方法中，通常是沿路面橫向劃分成若干區(qū)域，通過攝像機對經過各區(qū)域的車輛進行拍攝，然后通過拍攝的影像資料統(tǒng)計車輛車輪對路面橫向各區(qū)域的碾壓次數(shù)，以對路面橫向各區(qū)域的使用率進行分析。但是，這樣測量方法，不僅耗費大量的人力、效率低下，而且易受時間和天氣等影響，尤其是夜間測量時十分困難。

發(fā)明內容
針對上述現(xiàn)有技術中的缺陷，本發(fā)明提供了一種路面輪跡測量裝置和測量方法。本發(fā)明提供的路面輪跡測量裝置，包括用于設置于道路的路面上并根據碾壓壓電電纜上的車輛車輪產生的沖擊作用輸出電壓信號的壓電電纜、用于過濾所述電壓信號中的諧波的濾波器、用于將所述濾波器輸出的電壓信號轉換成脈沖信號的電壓比較器和用于顯示所述脈沖信號的顯示器，其中，所述濾波器與所述壓電電纜相連，所述電壓比較器與所述濾波器相連，所述顯示器與所述電壓比較器相連。本發(fā)明還提供了一種采用本發(fā)明提供的路面輪跡測量裝置的測量方法，該方法包括將壓電電纜設置于道路的路面上，所述壓電電纜根據碾壓所述壓電電纜上的車輛車輪產生的沖擊作用輸出電壓信號；濾波器過濾所述壓電電纜輸出的電壓信號中的諧波；電壓比較器將所述濾波器輸出的電壓信號轉換成脈沖信號；顯示器顯示所述脈沖信號。本發(fā)明提供的路面輪跡測量裝置和測量方法，由于壓電電纜設置于道路路面某段上的某個區(qū)域，當行駛在路面上的車輛車輪碾壓該壓電電纜時，壓電電纜便輸出電壓信號，車輛車輪每經過一次即輸出一次電壓信號，通過對該電壓信號的濾波處理后轉換成脈沖信號，進而通過顯示器顯示該脈沖信號，通過觀察脈沖信號中脈沖的個數(shù)即可獲知經過該段路面該區(qū)域的車輛車輪碾壓的次數(shù)，從而可大致分析出路面某段某區(qū)域的輪跡特點，本測量裝置不需要耗費大量的人力，提高了測量效率，并且不受時間和天氣等的影響，即使在夜間仍可測量，不影響測量結果。


圖1為本發(fā)明實施例所提供的路面輪跡測量裝置的方框圖；圖2為本發(fā)明另一實施例所提供的路面輪跡測量裝置的方框圖；圖3為本發(fā)明又一實施例所提供的路面輪跡測量裝置的方框圖；圖4為本發(fā)明又一實施例所提供的路面輪跡測量裝置的方框圖；圖5為本發(fā)明實施例所提供的路面輪跡測量方法的流程圖；圖6為本發(fā)明另一實施例所提供的路面輪跡測量方法的流程圖。
具體實施例方式本發(fā)明實施例提供了一種路面輪跡測量裝置，圖1為本發(fā)明實施例所提供的路面輪跡測量裝置的方框圖，如圖1所示，該測量裝置包括壓電電纜1、濾波器2、電壓比較器3和顯示器4。壓電電纜1用于設置于道路的路面上，壓電電纜1根據碾壓該壓電電纜1上的車輛車輪產生的沖擊作用輸出電壓信號。濾波器2與壓電電纜1相連，用于過濾該壓電電纜1輸出的電壓信號中的諧波。電壓比較器3與濾波器2相連，用于將濾波器2輸出的電壓信號轉換成脈沖信號。顯示器4與電壓比較器3相連，用于顯示該脈沖信號。壓電電纜是將壓電聚合體加工成同軸電纜，由金屬編織芯線、壓電材料、屏蔽線和金屬外殼制成，壓電材料位于金屬編織芯線和屏蔽線之間，將金屬編織芯線、壓電材料和屏蔽線封裝于金屬外殼內。將壓電電纜設置于道路的路面上，當行駛于路面上的車輛車輪碾壓該壓電電纜時，壓電電纜因受機械沖擊作用產生電荷，從而產生電壓信號并輸出，該電壓信號即代表路面設置有壓電電纜的區(qū)域有車輛車輪經過，車輪每經過一次即輸出一次電壓信號。壓電電纜的具體尺寸和所需要的數(shù)量可根據實際需要而定，可在一條道路路面的某一段的某一個區(qū)域設置一根一定長度的壓電電纜，此時，該壓電電纜根據碾壓其上的車輛車輪的沖擊作用輸出電壓信號，該電壓信號即代表路面的該區(qū)域有車輛車輪經過。也可在一條道路路面的某一段沿橫向設置多根一定長度的壓電電纜，例如，可將一條寬8米的道路的路面沿橫向分成32個通道，每個通道上設置一壓電電纜，壓電電纜沿路面橫向的寬度可以為25cm，此時，各壓電電纜根據碾壓其上的車輛車輪的沖擊作用分別產生電壓信號并輸出，各電壓信號分別代表路面的對應區(qū)域有車輛車輪經過。可通過多種方式將壓電電纜設置于道路的路面上，可將壓電電纜直接布設在路面上，再通過連接導線將壓電電纜與濾波器相連；也可將壓電電纜固定于橡膠板上，然后將該橡膠板鋪設于道路的路面上，再通過連接導線將壓電電纜與濾波器相連，這樣可避免直接將壓電電纜設置于道路的路面上對路面造成破壞；也可將壓電電纜固定于一塑料或其他材質做成的墊子內部，然后再將墊子鋪設在路面上，再通過連接導線將壓電電纜與濾波器相連即可。當然，也可采用其他方式將壓電電纜設置于道路的路面上，并不限于本實施所述的方式。由于行駛在路面上的各種車輛的載荷、車速等具有隨機性，因此，壓電電纜因受到車輛車輪碾壓的沖擊作用而輸出的電壓信號中存在各種諧波，因此，需通過濾波器濾除經壓電電纜輸出的電壓信號中的諧波，以得到所需要的電壓信號?？刹捎酶鞣N形式的濾波電路作為濾波器，根據實際需要設置所要濾除頻率的諧波即可實現(xiàn)濾波作用。經過濾波器濾波后輸出的電壓信號為模擬信號，而電壓比較器可該模擬的電壓信號轉換成脈沖信號后輸出并傳送的顯示器，進而通過顯示器顯示該脈沖信號。電壓比較器可以看作是放大倍數(shù)接近“無窮大”的運算放大器，可將多種形式的運算放大器作為電壓比較器，例如，常見的有型號為LM324、Ii058、uA741 TL081\2\3\4、0P07、0P27等，這些都可以做成電壓比較器(不加負反饋)。也可采用型號為LM339、LM393等的電壓比較器，該電壓比較器的切換速度快，延遲時間小。對于顯示器也有多種形式，例如，可以為示波器，通過示波器可顯示該脈沖信號的波形，即可觀察到該脈沖信號；也可以采用計算機作為顯示器，通過計算機接收該脈沖信號，并通過計算機的顯示屏幕顯示該脈沖信號的波形以便于觀察。該路面輪跡測量裝置，由于壓電電纜設置于道路路面某段上的某個區(qū)域，當行駛在路面上的車輛車輪碾壓該壓電電纜時，壓電電纜便輸出電壓信號，車輛車輪每經過一次即輸出一次電壓信號，通過對該電壓信號的濾波處理后轉換成脈沖信號，進而通過顯示器顯示該脈沖信號，通過觀察脈沖信號中脈沖的個數(shù)即可獲知經過該段路面該區(qū)域的車輛車輪碾壓的次數(shù)?？勺屧摐y量裝置工作一段時間，例如，一天、幾天或一個月等，進而通過得到的該段時間內的脈沖信號判斷路面該段的對應區(qū)域車輛車輪經過的情況，進而可大致分析出路面該段該區(qū)域的輪跡特點，該輪跡特點可作為分析路面該段該區(qū)域的使用率的參考數(shù)據，而路面該段該區(qū)域的使用率可作為分析整條道路的路面對應區(qū)域使用率的依據，以為道路建設、檢測與維修提供重要的參考指標。該測量裝置將壓電電纜設置于道路的路面上，再通過設置的過濾波器、電壓比較器和顯示器最后得到脈沖信號，通過該脈沖信號可大致分析出路面某段某區(qū)域的輪跡特點，本測量裝置不需要耗費大量的人力，提高了測量效率，并且該測量裝置不受時間和天氣等的影響，即使在夜間仍可測量，不影響測量裝置的測量結果。圖2為本發(fā)明另一實施例所提供的路面輪跡測量裝置的方框圖，如圖2所示，在上述實施例的基礎上，進一步的，該測量裝置中還包括第一放大器5，該第一放大器5串接于壓電電纜1與濾波器2之間，用于將壓電電纜1輸出的電壓信號放大第一設定倍數(shù)后傳送給濾波器2。由于壓電電纜設置于路面上，當壓電電纜受到車輛車輪碾壓的沖擊作用時輸出電壓信號，而各種車輛的載荷、車速等具有隨機性，因此，當某些車輛車輪經過壓電電纜時，很可能會輸出比較微弱的電壓信號，而該微弱的電壓信號很可能在傳送給濾波器的過程中消失，因此，會影響最后得到的脈沖信號的準確性。
為此，通過第一放大器將壓電電纜輸出的電壓信號進行放大，以增強電壓信號的強度，然后再傳送給濾波器。對于第一設定倍數(shù)可根據需要設置，與選擇的第一放大器的各種參數(shù)相關。圖3為本發(fā)明又一實施例所提供的路面輪跡測量裝置的方框圖，如圖3所示，該測量裝置還可以包括第二放大器6，第二放大器6串接于濾波器2與電壓比較器3之間，第二放大器6用于將濾波器2輸出的電壓信號放大第二設定倍數(shù)后傳送給電壓比較器3。本實施例中，設置第二放大器的目的是將濾波器輸出的電壓信號放大后傳送給電壓比較器。由于電壓比較器的其中第一輸入端與濾波器相連，第二輸入端用于連接基準電壓源，將兩個輸入端的電壓大小進行比較，當濾波器傳送給第一輸入端的電壓信號代表的電壓大小大于基準電壓時，電壓比較器輸出高電平，當濾波器傳送給第一輸入端的電壓信號代表的電壓大小小于基準電壓時，電壓比較器輸出低電平，從而將濾波器輸出的信號轉換成脈沖信號。壓電電纜因受機械沖擊作用產生電荷，從而產生電壓信號并輸出，該電壓信號即代表路面設置有壓電電纜的區(qū)域有車輛車輪經過，車輪每經過一次即輸出一次電壓信號。該電壓信號經過濾波器后只是濾除了電壓信號中的諧波，電壓信號的大小并沒有發(fā)生變化，由于車輪對壓電電纜的沖擊作用不一樣，該電壓信號所代表電壓的大小也不一樣，而經過濾波器輸出的電壓信號所代表的電壓大小很可能小于基準電壓，此時，電壓比較器會輸出低電平，而當壓電電纜輸出該電壓信號時，本應該是通過電壓比較器后輸出高電平，因此，造成最后輸出的脈沖信號存在誤差。為消除這種誤差，可將濾波器輸出的電壓信號進行放大，將該電壓信號放大第二設定倍數(shù)，經過放大后傳送給電壓比較器，這樣每輸出一次電壓信號，使通過電壓比較器進行比較后經濾波器傳送給第一輸入端的電壓信號代表的電壓大小大于基準電壓，進而通過電壓比較器輸出高電平，產生一次脈沖，這樣可使脈沖信號中脈沖的個數(shù)與壓電電纜輸出的電壓信號相匹配，提高輸出脈沖信號的準確性。第二設定倍數(shù)的選擇根據經驗設定，從而適當?shù)倪x擇第二放大器中的各種參數(shù)。當然，也可以不設置該第二放大器，而通過設定電壓比較器中基準電壓的大小同樣可以達到使脈沖信號中脈沖的個數(shù)與壓電電纜輸出的電壓信號相匹配的目的。如圖3所示，該測量裝置中進一步的還可以包括脈沖計數(shù)器7，該脈沖計數(shù)器7串接于電壓比較器3和顯示器4之間，脈沖計數(shù)器7用于計算電壓比較器3輸出脈沖信號中包含脈沖的個數(shù)并傳送給顯示器4進行顯示。由于通過脈沖的個數(shù)可獲知經過該段路面該區(qū)域的車輛車輪碾壓的次數(shù)，進而通過得到的該脈沖的個數(shù)判斷路面該段的對應區(qū)域車輛車輪經過的情況，可大致分析出路面該段該區(qū)域的輪跡特點，因此，本實施例中，可直接得到脈沖的個數(shù)，獲得更加直觀的數(shù)據。并且，可在該測量裝置中設置電壓跟隨器8，電壓跟隨器8串接于第二放大器6與電壓比較器3之間，用于將第二放大器6與電壓比較器3隔離。電壓跟隨器的電壓放大倍數(shù)恒小于且接近1，也就是說，電壓跟隨器的輸出電壓與輸入電壓近似相同，但是電壓跟隨器具有輸入阻抗高，而輸出阻抗低的特點。由于第二放大器的輸出阻抗一般比較高，通常在幾千歐到幾十千歐，如果后級電壓比較器的輸入阻抗比較小，那么輸入給電壓比較器的電壓信號就會有相當?shù)牟糠謸p耗在前級第二放大器的輸出電阻中。此時，就需要電壓跟隨器，對前級的第二放大器呈高阻狀態(tài)，對后級的電壓比較器呈低阻狀態(tài)，因而可對前后級電路起到隔離作用，使第二放大器與電壓比較器之間互不影響，以提高電壓比較器輸出的脈沖信號的質量。圖4為本發(fā)明又一實施例所提供的路面輪跡測量裝置的方框圖，如圖4所示，在上述實施例的基礎上，進一步的，該測量裝置中的壓電電纜1為多個，各壓電電纜1可沿路面橫向均勻分布設置于道路的路面上。各壓電電纜1分別與一濾波器2相連，且各濾波器2分別與一電壓比較器相連3。本實施例中，設置有多個壓電電纜，各壓電電纜沿路面橫向均勻分布設置于道路的路面上，當行駛在路面上的車輛車輪碾壓道路的不同區(qū)域時，相應位置的壓電電纜便會輸出電壓信號，進而得到多個脈沖信號，通過各脈沖信號可獲知經過該段路面橫向各區(qū)域的車輛車輪碾壓的次數(shù)，進而判斷路面橫向各區(qū)域車輛車輪經過的情況，可大致分析出輪跡沿路面橫向的分布規(guī)律以作為分析路面各區(qū)域的使用率的參考數(shù)據，以為道路建設、檢測與維修提供重要的參考指標。并且，進一步的，如圖4所示，該測量裝置中的顯示器為上位機10，該測量裝置還包括數(shù)據采集卡9，數(shù)據采集卡9用于采集各電壓比較器3輸出的各脈沖信號并傳輸給上位機10，其中，各電壓比較器3分別與數(shù)據采集卡9的輸入端相連，數(shù)據采集卡9的輸出端與上位機10相連。數(shù)據采集卡是一種基于通用串行總線(Universal Serial Bus，簡稱，USB)的采集卡，可直接和上位機的USB接口相連，因此，本實施例中，將上位機作為顯示器，將各電壓比較器輸出的各脈沖信號經過輸出采集卡后傳送給上位機，以通過上位機顯示各脈沖信號。該數(shù)據采集卡有多種形式，例如，可以為阿爾泰公司生產的USB^21采集卡，該采集卡包括32路數(shù)模信號采集輸入端，可對32路脈沖信號進行采集，并傳輸給上位機。上位機可采用美國國家儀器(Ni)有限公司的Labwindows軟件進行開發(fā)，實現(xiàn)對數(shù)據采集卡的控制，實現(xiàn)對接收到的脈沖信號的讀取、存儲與顯示等功能。本發(fā)明實施例還提供了一種路面輪跡測量方法，該方法為采用本實施例提供的測量裝置進行測量的方法，圖5為本發(fā)明實施例所提供的路面輪跡測量方法的流程圖，如圖5所示，該方法包括步驟100、將壓電電纜設置于道路的路面上，壓電電纜根據碾壓該壓電電纜上的車輛車輪產生的沖擊作用輸出電壓信號；步驟101、濾波器過濾壓電電纜輸出的電壓信號中的諧波；步驟102、電壓比較器將濾波器輸出的電壓信號轉換成脈沖信號；步驟103、顯示器顯示該脈沖信號。該路面輪跡測量方法，壓電電纜根據碾壓其上的車輪產生的沖擊作用輸出電壓信號，對該電壓信號的濾波處理后轉換成脈沖信號并進行顯示，通過觀察脈沖信號中脈沖的個數(shù)即可獲知經過該段路面該區(qū)域的車輛車輪碾壓的次數(shù)?？赏ㄟ^該測量方法測量一段時間，例如，一天、幾天或一個月等，進而通過得到的該段時間內的脈沖信號判斷路面該段的對應區(qū)域車輛車輪經過的情況，進而可大致分析出路面該段該區(qū)域的輪跡特點，該輪跡特點可作為分析路面該段該區(qū)域的使用率的參考數(shù)據，而路面該段該區(qū)域的使用率可作為分析整條道路的路面對應區(qū)域使用率的依據，以為道路建設、檢測與維修提供重要的參考指標。可通過該測量方法輸出的脈沖信號大致分析出路面某段某區(qū)域的輪跡特點，本測量方法不需要耗費大量的人力，提高了測量效率，并且該測量方法不受時間和天氣等的影響，即使在夜間仍可測量，不影響該測量方法的測量結果。圖6為本發(fā)明另一實施例所提供的路面輪跡測量方法的流程圖，如圖6所示，在上述實施例的基礎上，進一步的，該測量方法在步驟101所述的濾波器過濾壓電電纜輸出的電壓信號中的諧波之前還包括步驟1001、第一放大器將壓電電纜輸出的電壓信號放大第一設定倍數(shù)后傳送給濾波器。上述的步驟101具體包括步驟1010、濾波器過濾第一放大器放大后的電壓信號中的諧波。本實施例提供的路面輪跡測量方法，可通過放大器將壓電電纜輸出的電壓信號進行放大，以增強電壓信號的強度，然后再傳送給濾波器，可提高最后得到的脈沖信號的準確性。并且，如圖6所示，該測量方法在步驟102所述的電壓比較器將濾波器輸出的電壓信號轉換成脈沖信號之前進一步的還可以包括步驟1011、第二放大器將濾波器輸出的電壓信號放大第二設定倍數(shù)后傳送給電壓比較器。步驟102具體包括步驟1020、電壓比較器將第二放大器放大后的電壓信號轉換成脈沖信號。并且，在步驟102所述的電壓比較器將濾波器輸出的電壓信號轉換成脈沖信號之后還包括步驟1021、脈沖計數(shù)器計算電壓比較器輸出脈沖信號中包含脈沖的個數(shù)，并將該脈沖的個數(shù)傳送給顯示器進行顯示。本實施例的測量方法，可通過放大器將濾波器輸出的電壓信號放大第二設定倍數(shù)后傳送給電壓比較器，并且，可通過脈沖計數(shù)器或者其他包含相應指令的硬件計算電壓比較器輸出脈沖信號中包含脈沖的個數(shù)并通過顯示器進行顯示，以直接得到脈沖的個數(shù)，獲得更加直觀的數(shù)據。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發(fā)明各實施例技術方案的范圍。
權利要求
1.一種路面輪跡測量裝置，其特征在于，包括用于設置于道路的路面上并根據碾壓壓電電纜上的車輛車輪產生的沖擊作用輸出電壓信號的壓電電纜、用于過濾所述壓電電纜輸出的電壓信號中的諧波的濾波器、用于將所述濾波器輸出的電壓信號轉換成脈沖信號的電壓比較器和用于顯示所述脈沖信號的顯示器，其中，所述濾波器與所述壓電電纜相連，所述電壓比較器與所述濾波器相連，所述顯示器與所述電壓比較器相連。
2.根據權利要求1所述的路面輪跡測量裝置，其特征在于還包括用于將所述壓電電纜輸出的電壓信號放大第一設定倍數(shù)后傳送給所述濾波器的第一放大器；所述第一放大器串接于所述壓電電纜與濾波器之間。
3.根據權利要求1或2所述的路面輪跡測量裝置，其特征在于還包括用于將所述濾波器輸出的電壓信號放大第二設定倍數(shù)后傳送給電壓比較器的第二放大器；所述第二放大器串接于所述濾波器與所述電壓比較器之間。
4.根據權利要求1或2所述的路面輪跡測量裝置，其特征在于還包括用于計算所述電壓比較器輸出脈沖信號中包含脈沖的個數(shù)并傳送給所述顯示器進行顯示的脈沖計數(shù)器；所述脈沖計數(shù)器串接于所述電壓比較器和所述顯示器之間。
5.根據權利要求3所述的路面輪跡測量裝置，其特征在于還包括用于將所述第二放大器與所述電壓比較器隔離的電壓跟隨器；所述電壓跟隨器串接于所述第二放大器與所述電壓比較器之間。
6.根據權利要求1或2所述的路面輪跡測量裝置，其特征在于還包括用于鋪設于道路的路面上的橡膠板，且所述壓電電纜固定于所述橡膠板上。
7.根據權利要求1或2所述的路面輪跡測量裝置，其特征在于所述壓電電纜為多個，各所述壓電電纜分別與一濾波器相連，且各所述濾波器分別與一電壓比較器相連。
8.根據權利要求7所述的路面輪跡測量裝置，其特征在于所述顯示器為上位機，該測量裝置還包括用于采集各所述電壓比較器輸出的各脈沖信號并傳輸給所述上位機的數(shù)據采集卡，其中，各電壓比較器分別與所述數(shù)據采集卡的輸入端相連，所述數(shù)據采集卡的輸出端與所述上位機相連。
9.一種采用權利要求1-8任一項所述的路面輪跡測量裝置的測量方法，其特征在于，該測量方法包括將壓電電纜設置于道路的路面上，所述壓電電纜根據碾壓所述壓電電纜上的車輛車輪產生的沖擊作用輸出電壓信號；濾波器過濾所述壓電電纜輸出的電壓信號中的諧波；電壓比較器將所述濾波器輸出的電壓信號轉換成脈沖信號；顯示器顯示所述脈沖信號。
10.根據權利要求9所述的路面輪跡測量方法，其特征在于，所述濾波器過濾所述壓電電纜輸出的電壓信號中的諧波之前還包括第一放大器將所述壓電電纜輸出的電壓信號放大第一設定倍數(shù)后傳送給濾波器；所述濾波器過濾所述壓電電纜輸出的電壓信號中的諧波具體包括所述濾波器過濾所述第一放大器放大后的電壓信號中的諧波。
11.根據權利要求9或10所述的路面輪跡測量方法，其特征在于，所述電壓比較器將所述濾波器輸出的電壓信號轉換成脈沖信號之前還包括第二放大器將所述濾波器輸出的電壓信號放大第二設定倍數(shù)后傳送給電壓比較器；所述電壓比較器將所述濾波器輸出的電壓信號轉換成脈沖信號具體包括所述電壓比較器將所述第二放大器放大后的電壓信號轉換成脈沖信號。
12.根據權利要求9或10所述的路面輪跡測量方法，其特征在于所述電壓比較器將所述濾波器輸出的電壓信號轉換成脈沖信號之后還包括脈沖計數(shù)器計算所述電壓比較器輸出脈沖信號中包含脈沖的個數(shù)，并將所述脈沖的個數(shù)傳送給顯示器進行顯示。
全文摘要
本發(fā)明提供一種路面輪跡測量裝置和測量方法，該測量裝置包括壓電電纜、濾波器、電壓比較器和顯示器，其中，壓電電纜設置于道路的路面上，濾波器與壓電電纜相連，電壓比較器與濾波器相連，顯示器與電壓比較器相連。該測量裝置不需要耗費大量的人力，提高了測量路面輪跡的效率，并且不受時間和天氣等的影響，即使在夜間仍可測量，不影響測量結果。
文檔編號G01N33/24GK102565306SQ201210001898
公開日2012年7月11日 申請日期2012年1月5日 優(yōu)先權日2012年1月5日
發(fā)明者孫曉瑤, 李思李, 楊浩, 王秋生, 田波, 袁海文 申請人:交通運輸部公路科學研究所, 北京科路泰技術有限公司