專利名稱：一種測(cè)量新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率的測(cè)試系統(tǒng)及測(cè)試方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種測(cè)量新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率的測(cè)試系統(tǒng)及測(cè)試方法。
背景技術(shù)：
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率是電機(jī)設(shè)計(jì)很重要的一個(gè)參考數(shù)據(jù)。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率=輸出功率/輸入功率。目前，新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸出功率的測(cè)量主要是將測(cè)功機(jī)與電機(jī)通過(guò)彈性聯(lián)軸器相連，通過(guò)控制測(cè)功機(jī)運(yùn)行在轉(zhuǎn)速模式下，控制電機(jī)運(yùn)行在轉(zhuǎn)矩模式下，這樣電機(jī)就能運(yùn)行在特定的轉(zhuǎn)速下且受到不同的扭矩，通過(guò)公式就能測(cè)出電機(jī)的輸出功率，再通過(guò)功率分析儀采集電機(jī)運(yùn)行的輸入電流和輸入電壓，以此得到輸入功率，這樣就可以測(cè)出電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在特定轉(zhuǎn)速點(diǎn)與特定扭矩點(diǎn)的效率了。但這種方法只能通過(guò)輸入某個(gè)特定的轉(zhuǎn)速與扭矩的數(shù)值來(lái)計(jì)算，也就是計(jì)算的只是某ー個(gè)點(diǎn)的數(shù)值，不是一種實(shí)時(shí)路況下的連續(xù)的 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種測(cè)量新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率的測(cè)試系統(tǒng)，該測(cè)試系統(tǒng)可以連續(xù)計(jì)算一段路譜下連續(xù)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案包括PC機(jī)，PC機(jī)的存儲(chǔ)器內(nèi)存儲(chǔ)有路譜信息，PC機(jī)與整車控制器的輸入端相連，整車控制器的輸出端分別與測(cè)功機(jī)控制器的輸入端及電機(jī)控制器的輸入端相連，所述的測(cè)功機(jī)控制器的輸出端與測(cè)功機(jī)相連，所述的電機(jī)控制器的輸出端與電機(jī)相連，所述的電機(jī)控制器輸入端與電源相連，電源的輸出端通過(guò)功率分析儀與電機(jī)控制器相連。本發(fā)明的測(cè)功機(jī)與電機(jī)通過(guò)彈性聯(lián)軸器相連。PC機(jī)與整車控制器、電機(jī)控制器、測(cè)功機(jī)控制器之間通過(guò)CAN總線傳送數(shù)據(jù)。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明通過(guò)在PC機(jī)的存儲(chǔ)器上存儲(chǔ)有標(biāo)準(zhǔn)的路譜信息，這樣PC機(jī)通過(guò)處理路譜信息，解析出相對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)油門及剎車踏板信息，再由整車控制器通過(guò)實(shí)時(shí)油門及剎車踏板信息計(jì)算出轉(zhuǎn)矩值和轉(zhuǎn)速值，井分別將轉(zhuǎn)矩值與轉(zhuǎn)速值傳遞給電機(jī)控制器與測(cè)功機(jī)控制器，電機(jī)控制器和測(cè)功機(jī)控制器分別驅(qū)動(dòng)電機(jī)及測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)能夠根據(jù)公式計(jì)算出電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸出功率，再通過(guò)功率分析儀計(jì)算出電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸入功率，得出路譜中一個(gè)點(diǎn)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率，同樣該系統(tǒng)可以通過(guò)PC機(jī)連續(xù)算出該路譜下電機(jī)整個(gè)過(guò)程所有點(diǎn)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率，且為ー種實(shí)時(shí)路況下的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率。本發(fā)明的另一目的在于提供一種測(cè)量新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率的測(cè)試方法，該方法包括如下步驟
(1)PC機(jī)讀取并處理路譜信息得到相對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)油門和剎車踏板的信息；
(2)PC機(jī)將實(shí)時(shí)油門和剎車踏板的信息反饋給整車控制器，整車控制器分別計(jì)算出轉(zhuǎn)速值和轉(zhuǎn)矩值；(3)整車控制器將轉(zhuǎn)速值反饋給測(cè)功機(jī)控制器，將轉(zhuǎn)矩值反饋給電機(jī)控制器，測(cè)功機(jī)控制器和電機(jī)控制器分別控制測(cè)功機(jī)及電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)；
(4)PC機(jī)通過(guò)轉(zhuǎn)速值與轉(zhuǎn)矩值計(jì)算出電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸出功率；
(5)功率分析儀采集電源的電壓和電流信息，PC機(jī)計(jì)算出電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸入功率；
(6)PC機(jī)計(jì)算出電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率。所述步驟(I)中的PC機(jī)上安裝硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)軟件，該軟件對(duì)路譜信息進(jìn)行讀取和處理，并解析出相對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)油門和剎車踏板的信息。所述步驟(4)中電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸出功率的計(jì)算公式為
P2=T*n/9550
其中=P2代表輸出功率；
T代表轉(zhuǎn)矩； η代表轉(zhuǎn)速。所述步驟(5)中電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸入功率的計(jì)算公式為
P1=WI
其中=P1代表輸入功率；
U代表電壓；
I代表電流。所述步驟(6)中電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率的計(jì)算公式為 n= P2/ P1
其中n代表電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明提供的測(cè)試方法可以連續(xù)測(cè)出ー個(gè)路譜下所有點(diǎn)上電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率，簡(jiǎn)單方便。


圖I是本發(fā)明的系統(tǒng)框 圖2是本發(fā)明的方法流程圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)ー步說(shuō)明
如圖I所示的一種測(cè)量新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率的測(cè)試系統(tǒng)，包括PC機(jī)1，PC機(jī)I的存儲(chǔ)器內(nèi)存儲(chǔ)有路譜信息，PC機(jī)I與整車控制器2的輸入端相連，整車控制器2的輸出端分別與測(cè)功機(jī)控制器3的輸入端及電機(jī)控制器4的輸入端相連，所述的測(cè)功機(jī)控制器3的輸出端與測(cè)功機(jī)5相連,所述的電機(jī)控制器4的輸出端與電機(jī)6相連,所述的電機(jī)控制器4與電源7相連，電源7的輸出端通過(guò)功率分析儀8與電機(jī)控制器4相連，測(cè)功機(jī)5與電機(jī)6通過(guò)彈性聯(lián)軸器相連。PC機(jī)與整車控制器、電機(jī)控制器、測(cè)功機(jī)控制器之間通過(guò)CAN總線傳送數(shù)據(jù)。如圖2所示，上述測(cè)試系統(tǒng)的測(cè)試方法包括如下步驟
(1)PC機(jī)讀取并處理路譜信息得到相對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)油門和剎車踏板的信息；
(2)PC機(jī)將實(shí)時(shí)油門和剎車踏板的信息反饋給整車控制器，整車控制器分別計(jì)算出轉(zhuǎn)速值和轉(zhuǎn)矩值；
(3)整車控制器將轉(zhuǎn)速值反饋給測(cè)功機(jī)控制器，將轉(zhuǎn)矩值反饋給電機(jī)控制器，測(cè)功機(jī)控制器和電機(jī)控制器分別控制測(cè)功機(jī)及電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)；
(4)PC機(jī)通過(guò)轉(zhuǎn)速值與轉(zhuǎn)矩值計(jì)算出電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸出功率；
(5)功率分析儀采集電源的電壓和電流信息，PC機(jī)計(jì)算出電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸入功率；
(6)PC機(jī)計(jì)算出電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率。 其中，步驟(I)中的PC機(jī)上安裝硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)軟件，該軟件對(duì)路譜信息進(jìn)行讀取和處理，并解析出相對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)油門和剎車踏板的信息。步驟(4)中電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸出功率的計(jì)算公式為P2=T*n/9550 其中=P2代表輸出功率；
T代表轉(zhuǎn)矩； η代表轉(zhuǎn)速。步驟(5)中電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸入功率的計(jì)算公式為=P1=WI 其中=P1代表輸入功率；
U代表電壓；
I代表電流。步驟(6)中電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率的計(jì)算公式為 n= P2/ P1
其中n代表電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率。具體方法如下
在PC機(jī)上安裝有硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)軟件，通過(guò)該軟件先讀取標(biāo)準(zhǔn)路譜信息再對(duì)路譜信息進(jìn)行處理，得出相對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)油門和剎車踏板的信息；PC機(jī)再將得出的實(shí)時(shí)油門和剎車踏板的信息反饋給整車控制器，由整車控制器分別計(jì)算出轉(zhuǎn)速值和轉(zhuǎn)矩值；整車控制器再將轉(zhuǎn)速值通過(guò)CAN總線發(fā)送給測(cè)功機(jī)控制器，測(cè)功機(jī)控制器控制測(cè)功機(jī)在轉(zhuǎn)速模式下エ作，整車控制器將轉(zhuǎn)矩值通過(guò)CAN總線發(fā)送給電機(jī)控制器，電機(jī)控制器控制電機(jī)在轉(zhuǎn)矩模式下工作，由于測(cè)功機(jī)與電機(jī)是通過(guò)彈性聯(lián)連器相連的，所以此時(shí)就相當(dāng)于測(cè)功機(jī)讓電機(jī)穩(wěn)定在某個(gè)特定的轉(zhuǎn)速下受到特定的轉(zhuǎn)矩，根據(jù)這個(gè)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩就能計(jì)算出電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸出功率，即輸出功率=轉(zhuǎn)矩*轉(zhuǎn)速/9550，同時(shí)功率分析儀采集到電源的輸入電流與輸入電壓，再通過(guò)輸入電流與輸入電壓計(jì)算出電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸入功率，即輸入功率=電壓*電流，這樣就能得到電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率，即效率=輸出功率/輸入功率，這僅僅是其中ー個(gè)點(diǎn)的，通過(guò)對(duì)整個(gè)路譜信息的處理，就可以得到該路譜信息下所有點(diǎn)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率，且為ー種實(shí)時(shí)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率，再對(duì)所有點(diǎn)的效率進(jìn)行處理，然后繪制出該電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在該路譜下的效率曲線。以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種測(cè)量新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率的測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于包括PC機(jī)，PC機(jī)的存儲(chǔ)器內(nèi)存儲(chǔ)有路譜信息，PC機(jī)與整車控制器的輸入端相連，整車控制器的輸出端分別與測(cè)功機(jī)控制器的輸入端及電機(jī)控制器的輸入端相連，所述的測(cè)功機(jī)控制器的輸出端與測(cè)功機(jī)相連，所述的電機(jī)控制器的輸出端與電機(jī)相連，所述的電機(jī)控制器的輸入端與電源相連，電源的輸出端通過(guò)功率分析儀與電機(jī)控制器相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于所述的測(cè)功機(jī)與電機(jī)通過(guò)彈性聯(lián)軸器相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于所述的PC機(jī)與整車控制器、電機(jī)控制器、測(cè)功機(jī)控制器之間通過(guò)CAN總線傳送數(shù)據(jù)。
4.ー種根據(jù)權(quán)利要求1-3所述測(cè)試系統(tǒng)的測(cè)試方法，包括如下步驟 (1)PC機(jī)讀取并處理路譜信息得到相對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)油門和剎車踏板的信息； (2)PC機(jī)將實(shí)時(shí)油門和剎車踏板的信息反饋給整車控制器，整車控制器分別計(jì)算出轉(zhuǎn)速值和轉(zhuǎn)矩值； (3)整車控制器將轉(zhuǎn)速值反饋給測(cè)功機(jī)控制器，將轉(zhuǎn)矩值反饋給電機(jī)控制器，測(cè)功機(jī)控制器和電機(jī)控制器分別控制測(cè)功機(jī)及電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)； (4)PC機(jī)通過(guò)轉(zhuǎn)速值與轉(zhuǎn)矩值計(jì)算出電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸出功率； (5)功率分析儀采集電源的電壓和電流信息，PC機(jī)計(jì)算出電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸入功率； (6)PC機(jī)計(jì)算出電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的測(cè)試方法，其特征在于所述步驟(I)中的PC機(jī)上安裝硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)軟件，該軟件對(duì)路譜信息進(jìn)行讀取和處理，并解析出相對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)油門和剎車踏板的信息。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的測(cè)試方法，其特征在于所述步驟(4)中電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸出功率的計(jì)算公式為P2=T*n/9550 其中=P2代表輸出功率； T代表轉(zhuǎn)矩； η代表轉(zhuǎn)速。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的測(cè)試方法，其特征在于所述步驟(5)中電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸入功率的計(jì)算公式為 P1=WI 其中=P1代表輸入功率； U代表電壓； I代表電流。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的測(cè)試方法，其特征在于所述步驟(6)中電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率的計(jì)算公式為n= P2/ P1 其中n代表電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種測(cè)量新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率的測(cè)試系統(tǒng)及測(cè)試方法。包括PC機(jī)，PC機(jī)的存儲(chǔ)器內(nèi)存儲(chǔ)有路譜信息，PC機(jī)與整車控制器的輸入端相連，整車控制器的輸出端分別與測(cè)功機(jī)控制器的輸入端及電機(jī)控制器的輸入端相連，測(cè)功機(jī)控制器的輸出端與測(cè)功機(jī)相連，電機(jī)控制器的輸出端與電機(jī)相連，電機(jī)控制器的輸入端與電源相連，電源的輸出端通過(guò)功率分析儀與電機(jī)控制器相連。由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明通過(guò)在PC機(jī)的存儲(chǔ)器上存儲(chǔ)路譜信息，PC機(jī)通過(guò)處理路譜信息，得出相對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)油門及剎車踏板信息，再由整車控制器通過(guò)實(shí)時(shí)油門及剎車踏板信息算出轉(zhuǎn)矩值和轉(zhuǎn)速值，同時(shí)采集電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸入電壓與輸入電流，再通過(guò)公式計(jì)算出該路譜下所有點(diǎn)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率。
文檔編號(hào)G01L3/26GK102692289SQ20121020994
公開日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2012年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月25日
發(fā)明者丁傳記, 付冠東, 劉超, 吳成加, 尹劍, 李兵, 李韌, 洪洋, 熊良平, 王軍, 王少凱, 陳順東 申請(qǐng)人:安徽安凱汽車股份有限公司