專利名稱：車輛柱狀碰撞試驗的對中輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車被動安全測試領(lǐng)域，更具體地，涉及車輛柱狀碰撞試驗的對中輔助裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展的主要方向為安全、環(huán)保和節(jié)能，其中，汽車行駛的安全性能尤為重要。汽車碰撞試驗是目前綜合評價汽車安全性能最基本、最有效的方法。柱狀碰撞試驗是E-NCAP (歐洲新車評價規(guī)程)成人保護部分考査的四種碰撞類型之一。浙江省汽車安全控制技術(shù)重點實驗室的柱狀碰撞試驗，包括正面柱狀碰撞試驗(32km/h )和側(cè)面柱狀碰撞試驗(29km/h)兩種類型，主要用于測試安全氣囊、側(cè)面安全氣簾及車身結(jié)構(gòu)等安全性能，驗證其是否達到預(yù)期安全目標?！?br> 在柱狀碰撞試驗中，車輛與柱體碰撞的運動機理、能量釋放方式與正面、側(cè)面碰撞完全不同。在柱狀碰撞試驗中，測試數(shù)據(jù)傳感器的觸發(fā)開關(guān)的敏感部位與碰撞柱的碰撞線重合設(shè)置，為保證測試數(shù)據(jù)的準確性，需要調(diào)整碰撞柱的位置，使碰撞柱上的碰撞線與跑道中心線準確對中，以確保碰撞試驗時撞擊位置處試驗車輛的碰撞角為零，同時能夠得到準確的碰撞零時刻，從而更好的優(yōu)化安全約束系統(tǒng)。在這里，準確對中的意思是碰撞柱的中心線和碰撞線與跑道中心線在同一個豎直平面內(nèi)，且碰撞線垂直于跑道中心線。在實際試驗過程中，由于碰撞柱的直徑比較大，一方面由于其加工エ藝的原因不易確保柱體的中心線處于豎直方向，另一方面不容易將跑道中心線和碰撞柱上的碰撞線準確對中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對柱狀碰撞試驗中存在的上述難點，提供一種車輛柱狀碰撞試驗的對中輔助裝置，通過該對中輔助裝置能夠較方便地將碰撞柱上的碰撞線與跑道中心線對中。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種車輛柱狀碰撞試驗的對中輔助裝置，用于在柱狀碰撞試驗中將碰撞柱的碰撞線與跑道中心線對中，所述對中輔助裝置包括卡槽，所述卡槽內(nèi)部具有槽底平面、第一槽壁平面和第二槽壁平面，所述第一槽壁平面平行所述第ニ槽壁平面，所述槽底平面垂直所述第一槽壁平面和所述第二槽壁平面，且所述第一槽壁平面和所述第二槽壁平面之間的距離與所述碰撞柱的直徑相一致，在所述卡槽外部槽底上與所述第一槽壁平面和所述第二槽壁平面距離均相等的第一中線上設(shè)有用于在對中時與鉛垂線相對準的中心標記。作為優(yōu)選，本發(fā)明還可以包括水平檢測裝置，用于將所述碰撞柱的中心線調(diào)節(jié)為鉛垂方向；所述卡槽外部設(shè)有用于放置所述水平檢測裝置的水平臺。所述水平檢測裝置可以包括水平尺和/角度儀。所述中心標記可以為沿所述第一中線方向延伸的開ロ凹槽。所述中心標記也可以為掛鉤。所述中心標記還可以為垂直所述槽底平面的長細直針。
作為優(yōu)選，本發(fā)明還可以包括安裝裝置，用于將所述對中輔助裝置固定至所述碰撞柱上。所述安裝裝置可以為設(shè)置在所述卡槽上的磁鐵，能夠通過磁力將所述對中輔助裝置可拆卸地吸附在所述碰撞柱上。本發(fā)明的對中輔助裝置能夠在柱狀碰撞試驗中較快捷地將碰撞柱的碰撞線與跑道中心線對中。有利于得到較準確的碰撞零時刻。


圖I為本發(fā)明的車輛柱狀碰撞試驗的裝置示意圖。圖2為本發(fā)明的對中輔助裝置的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明的對中輔助裝置的另ー個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖及實施例，詳細描述本發(fā)明的內(nèi)容。圖I為本發(fā)明的車輛柱狀碰撞試驗的裝置示意圖。如圖I所示，在碰撞柱20的柱體表面上設(shè)有碰撞線201。觸發(fā)開關(guān)30為長條狀，其上設(shè)有敏感部位301。將觸發(fā)開關(guān)30貼在碰撞柱20上，使得敏感部位301與碰撞線201基本重合。在碰撞發(fā)生的瞬間(即碰撞零時刻)，試驗車輛由于碰撞觸動觸發(fā)開關(guān)，設(shè)置在試驗車輛內(nèi)部假人身上的傳感器開始采集數(shù)據(jù)。為保證測試數(shù)據(jù)的準確性，需要比較準確的碰撞零時刻，這就要求試驗車輛與碰撞柱20的碰撞點或碰撞線就在觸發(fā)開關(guān)30的敏感部位301處，在試驗車輛發(fā)生碰撞的瞬間，內(nèi)部假人受到碰撞后立即開始采集數(shù)據(jù)。為了盡可能實現(xiàn)上述目的，需要將碰撞柱20的碰撞線201與跑道40的跑道中心線401進行準確對中。如圖2和圖3所示，本發(fā)明的對中輔助裝置包括卡槽，卡槽內(nèi)部具有槽底平面I、第ー槽壁平面2和第二槽壁平面3。第一槽壁平面2平行第二槽壁平面3，槽底平面I垂直第ー槽壁平面2和第二槽壁平面3，且第一槽壁平面2和第二槽壁平面3之間的距離與碰撞柱20的直徑相一致，使得當碰撞柱20嵌入卡槽內(nèi)吋，卡槽與碰撞柱20之間能夠?qū)崿F(xiàn)滑動配合。在卡槽外部槽底上與第一槽壁平面2和第二槽壁平面3距離均相等的第一中線上設(shè)有用于在對中時與鉛垂線相對準的中心標記。在圖2所示的實施例中，中心標記為沿第一中線方向延伸的開ロ凹槽5。當然，中心標記也可以為設(shè)置在第一中線處的掛鉤。在圖3所示的實施例中，中心標記為設(shè)置在卡槽外部槽底第一中線上垂直槽底平面I的長細直針6。本發(fā)明還可以包括水平檢測裝置，用于調(diào)整碰撞柱20中心線的方向，使碰撞柱20的碰撞線201沿豎直方向，以確保碰撞時撞擊位置處試驗車輛的碰撞角為零。水平檢測裝置可以包括水平尺和/角度儀?？梢栽诳ú弁獠吭O(shè)置用于放置水平檢測裝置的水平臺4。在圖2所示的實施例中，水平臺4可以在卡槽外部槽底處設(shè)置；在圖3所示的實施例中，也可以在卡槽外部第一槽壁和第二槽壁處對稱設(shè)置水平臺4。在另外的實施例中，本發(fā)明也還可以包括安裝裝置，用于將對中輔助裝置固定至碰撞柱20上。安裝裝置可以為設(shè)置在卡槽上的磁鐵，能夠通過磁力將輔助對中裝置可拆卸地吸附在碰撞柱20上。下面描述本發(fā)明的輔助對中裝置的工作過程。首先通過目視將碰撞柱20大致置于跑道40的中心位置處，并使得碰撞柱20的碰撞線201在柱底處與跑道中心線401基本重合。然后將卡槽內(nèi)部的第一槽壁平面2、第二槽壁平面3和槽底平面3均緊貼碰撞柱20，在水平臺4上放置角度儀，調(diào)整碰撞柱20的角度，使碰撞柱20的碰撞線201沿豎直方向。然后轉(zhuǎn)動卡槽，使設(shè)置在卡槽外部槽底上的中心標記與碰撞柱20的碰撞線201重合，通過磁鐵將卡槽緊貼固定在碰撞柱20上。接下來，對于圖2所示的實施例，可以在開ロ滑槽5處懸掛鉛垂線，此時，鉛垂線與碰撞柱20的碰撞線重合。調(diào)整碰撞柱20的位置，使鉛垂線的鉛垂對準跑道中心線401。然后可以在第一槽壁平面2的不同位置處，另外懸掛兩個鉛垂線，通過用尺子測量兩個鉛垂到跑道中心線401的距離，移動碰撞柱20，使得兩個鉛垂到跑道中心線401的距離相等。此時第一槽壁平面2沿其長度延伸方向與跑道中心線401平行，同時由于中心標記處的鉛垂始終與跑道中心線401對準，于是即將碰撞柱20的碰撞線201與跑道中心線401準確對中。對于圖3所示的實施例，則可以直接在長細直針6的不同位置處懸掛兩個鉛垂線，分別使兩個鉛垂與跑道中心線401對準，也可以實現(xiàn)將碰撞柱20的碰撞線201與跑道中心線401準確對中。
當然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，在不違背本發(fā)明的宗g的前提下，還可以做出多種變換和潤色，均應(yīng)當在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車輛柱狀碰撞試驗的對中輔助裝置,用于在柱狀碰撞試驗中將碰撞柱(20)的碰撞線(201)與跑道中心線(401)對中，其特征在于，所述對中輔助裝置包括卡槽，所述卡槽內(nèi)部具有槽底平面(I)、第一槽壁平面(2)和第二槽壁平面(3)，所述第一槽壁平面(2)平行所述第二槽壁平面(3 )，所述槽底平面(I)垂直所述第一槽壁平面(2 )和所述第二槽壁平面(3)，且所述第一槽壁平面(2)和所述第二槽壁平面(3)之間的距離與所述碰撞柱(20)的直徑相一致，在所述卡槽外部槽底上與所述第一槽壁平面(2)和所述第二槽壁平面(3)距離均相等的第一中線上設(shè)有用于在對中時與鉛垂線相對準的中心標記。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的對中輔助裝置，其特征在于，還包括水平檢測裝置，用于將所述碰撞柱(20)的中心線調(diào)節(jié)為鉛垂方向； 所述卡槽外部設(shè)有用于放置所述水平檢測裝置的水平臺(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的對中輔助裝置，其特征在干，所述水平檢測裝置包括水平尺和/角度儀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的對中輔助裝置，其特征在于，所述中心標記為沿所述第一中線方向延伸的開ロ凹槽(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的對中輔助裝置，其特征在于，所述中心標記為掛鉤。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的對中輔助裝置，其特征在于，所述中心標記為垂直所述槽底平面(I)的長細直針(6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的對中輔助裝置，其特征在于，還包括安裝裝置，用于將所述對中輔助裝置固定至所述碰撞柱(20)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的對中輔助裝置，其特征在干，所述安裝裝置為設(shè)置在所述卡槽上的磁鐵，能夠通過磁力將所述對中輔助裝置可拆卸地吸附在所述碰撞柱(20)上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛柱狀碰撞試驗的對中輔助裝置，用于在柱狀碰撞試驗中將所述碰撞柱的碰撞線與跑道中心線對中，所述對中輔助裝置包括卡槽，所述卡槽內(nèi)部具有槽底平面、第一槽壁平面和第二槽壁平面，所述第一槽壁平面平行所述第二槽壁平面，所述槽底平面垂直所述第一槽壁平面和所述第二槽壁平面，且所述第一槽壁平面和所述第二槽壁平面之間的距離與所述碰撞柱的直徑相一致，在所述卡槽外部槽底上與所述第一槽壁平面和所述第二槽壁平面距離均相等的第一中線上設(shè)有用于在對中時與鉛垂線相對準的中心標記。本發(fā)明的對中輔助裝置能夠在柱狀碰撞試驗中較快捷地將碰撞柱的碰撞線與跑道中心線對中。本發(fā)明還有利于得到較準確的碰撞零時刻。
文檔編號G01M17/007GK102865989SQ201210326708
公開日2013年1月9日 申請日期2012年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月6日
發(fā)明者宋學(xué)丹, 欒朋, 張毅, 韓剛, 劉衛(wèi)國, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司